Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Subaru Justy I рестайлинг

Высокое давление наддува

При выходе из строя турбокомпрессора избыточные давления наддува могут вызвать стук и перегрев двигателя. Проверка работы перепускного клапана, электрических цепей между соленоидом перепускного клапана и проблемами с установкой пиролиза и установкой пиролиза.

Низкое давление наддува

Низкое давление наддува может вызвать следующее: недостаток мощности, плохое ускорение и повышенный расход топлива. Проверьте наличие утечек в системе впуска и выпуска, неправильную синхронизацию зажигания, электрические цепи между соленоидом режима работы перепускного клапана и проблемами ЭБУ и ЭБУ.

Утечки масла

1. Изношенные масляные уплотнения турбокомпрессора могут стать причиной чрезмерного расхода масла и Белого дыма из выхлопа. Снимите центральную выхлопную трубу и осмотрите турбонагнетатель со стороны выпуска. При наличии избыточных отложений углерода на стороне выхлопа турбины происходит утечка масла из турбины.
2. Турбонагнетатель не обязательно неисправен, когда на стороне воздуходувки присутствует масло. Наиболее вероятным источником масла являются пары масла, содержащиеся в продувочных газах, находящихся в системе впуска, или неисправная система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
3. Если на стороне впуска содержится масло и имеется дребезжание, снимите турбонагнетатель. Проверьте торцевой люфт и боковой люфт.

Электромагнит ЭГР

См. рециркуляция отработавших газов система в разделе EMISSION SYSTEMS и SUB-SYSTEMS в этой статье и статью тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» для получения соответствующего кода неисправности.

Соленоид управления поплавковой чашей

См. «ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА» в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ» в данной статье.

Реле топливного насоса

Процедуры испытаний см. в статьях ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ и электросхемы в разделе ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Соленоиды высотного компенсатора

См. HAC система в разделе EMISSION SYSTEMS и SUB-SYSTEMS в этой статье и статью тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» для получения соответствующего кода неисправности.

Основное реле

Процедуры испытаний см. в статьях ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ и электросхемы в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Соленоид управления продувкой

См. «ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА» в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ» в данной статье.

Соленоид управления вакуумной линией (VLC) (JUSTY карбюрированный)

См. HAC система в разделе EMISSION SYSTEMS и SUB-SYSTEMS в этой статье и статью тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» для получения соответствующего кода (ов) неисправности.

См. рециркуляция отработавших газов система в разделе EMISSION SYSTEMS и SUB-SYSTEMS в этой статье и статью тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» для получения соответствующего кода неисправности.

Топливная форсунка (форсунки)

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Извлеките разъем жгута из инжекторов по одному. Обороты холостого хода двигателя должны падать 100-300 об/мин при отключении каждой форсунки. Если обороты холостого хода двигателя не падают, проверьте разъем проводки, сопротивление инжектора или сигнал впрыска от компьютера.
2. Отсоедините электрический соединитель от каждого инжектора. Измерить сопротивление инжектора. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА. Если инжектор не соответствует спецификации, замените инжектор.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА

Резисторы топливной форсунки.

Отсоедините блок резисторов. Измерьте сопротивление между клеммами «W» и «B». Если показания не 5,8-6,5 Ом, замените блок резисторов.

Управление реле KICKDOWN (LOYALE центральный впрыск топлива)

Порядок проведения испытаний см. в статье ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Процедуры испытаний на всех моделях см. в статьях ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ и электросхемы в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Процедуры испытаний см. в статьях ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ и электросхемы в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

См. ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ» в этой статье и статью «ИСПЫТАНИЯ С/КОДЫ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» для получения соответствующего кода неисправности.

Поставка топлива

Рабочий соленоида (JUSTY)

Отсоедините жгут и измерьте сопротивление между клеммами соленоида. Обеспечьте сопротивление 10-100 Ом. Если нет, замените соленоид (ы). Также см. соответствующий код (ы) неисправности в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Система обратной связи

Производитель рекомендует провести полную проверку системы самодиагностики. Это также включает проверку механического состояния двигателя, наличия топлива для карбюратора или инжекторов и зажигания. Отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости и испытайте автомобиль.

Вспомогательный воздушный клапан (1.2L PFI и 1.8L)

1. При работающем двигателе зажмите шланг между вспомогательным воздушным клапаном (AAV) и впускным коллектором. Обороты двигателя должны падать (около 100 об/мин при прогретом двигателе, больше при холодном). Стравить шланг. Убедитесь, что обороты двигателя возвращаются к прежним.
2. Если обороты не соответствуют указанным, выключите зажигание и проверьте сопротивление AAV. Если считывание равно нулю или бесконечности, замените AAV. Проверьте электромагнит AAV на короткое замыкание на массу. При наличии замените соленоид.
3. Проверьте наличие напряжения на разъеме жгута. Убедитесь в наличии напряжения 12 В на синем проводе электрического разъема AAV. Если нет, проверьте главное реле, предохранители и источник питания.

Перепускной воздушный регулирующий клапан (2.7L PFI)

1. Отсоедините разъем жгута байпасного воздушного регулирующего клапана (BACV). Соедините выводы омметра между клеммами № 1 (желтый/красный провод) и № 2 (черный/белый провод). Сопротивление должно быть 9,5-11,5 Ом.
2. Измерьте сопротивление между клеммами № 2 (Черный/Белый провод) и № 3 (Желтый/Синий провод). Сопротивление должно быть 8,5-10,5 Ом. Убедитесь, что клеммы не замкнуты на массу. Если тест BACV не соответствует описанию, замените BACV.

Перепускной воздушный регулирующий клапан (центральный впрыск топлива)

1. При работающем двигателе отсоедините электрический соединитель. Обороты двигателя должны упасть (немного с теплым двигателем, много с холодным). Подсоедините электрический соединитель. Убедитесь, что обороты двигателя возвращаются к прежним.
2. Если нет, выключите двигатель и поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Убедитесь в наличии напряжения 10-12 В на черном/белом проводе электрического соединителя воздухораспределителя.
3. Выключите зажигание. Убедитесь, что сопротивление воздушного регулирующего клапана (ACV) составляет 7,3-13 Ом при температуре от -4 до 80°C (от -20 до 80 ° C). Если нет, замените ACV. Проверить электромагнит переменного тока на короткое замыкание на массу. При наличии - заменить АКВ.
4. Подсоедините электрический соединитель к ACV. Отсоединить разъем на установке пиролиза. Включить зажигание. Убедитесь в наличии напряжения 10-12 В на клемме № 45 (зеленый/красный провод) ЭБУ. Если нет, проверьте жгут между ACV и ECU.
5. Выключить зажигание и вновь подключить разъем ЭБУ. Включить зажигание. Резервная клемма № 45 (зеленый/красный провод) блока управления (ЭБУ). Напряжение должно быть не более одного вольта в течение примерно одной минуты после включения выключателя зажигания. Через одну минуту должно быть не менее 10 вольт. Если нет, проверьте плохое масса, проблемы с цепями (датчиками) ЭБУ или ЭБУ.

DASHPOT (JUSTY PFI&XT)

Для проверки и регулировки демпфера см. статью РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Быстродействующее управляющее устройство холостого хода и холостого хода (JUSTY PFI)

С помощью ручного вакуумного насоса проверьте, будет ли устройство управления удерживать вакуум. На моделях, оснащенных А/С, обеспечьте увеличение оборотов холостого хода при включении А/С. На моделях без А/С обороты холостого хода должны увеличиваться при включении фар, заднего обогрев стекла или воздуходувки отопителя. (Схема №20)

Схема №20

Войти

Компенсатор холостого хода (JUSTY карбюрированный)

Снимите верхнюю часть воздухоочистителя. При работающем двигателе подайте источник нагретого воздуха для прогрева компенсатора холостого хода. Убедитесь, что компенсатор холостого хода открывается и холостые обороты увеличиваются. Дать компенсатору холостого хода остыть (должен закрыться). Если компенсатор холостого хода не проходит испытания, как описано, замените.

Электромагнит холостого хода (JUSTY)

Отсоедините жгут и измерьте сопротивление между клеммами соленоида. Обеспечить сопротивление 33-40 Ом. (Схема №21) Если нет, замените соленоид. Также смотрите соответствующий код (ы) неисправности в статье ТЕСТЫ W/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Схема №21

Войти

Система зажигания

Электронный аванс

Испытания см. в статье РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Датчик детонации (устаревший, LOYALE TURBO и XT6)

Для испытаний см. статьи ТЕСТЫ Ш/КОДЫ и СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Всасывающий клапан

1. Продуйте воздух через участок впуска воздуха всасывающего клапана. Воздух должен плавно проходить к выходному отверстию клапана. (Схема №22) и (Схема №23). Если воздух не проходит плавно, язычковый клапан застревает закрытым. Замените язычковый клапан.
2. Продуйте воздух через выходное отверстие клапана. Если воздух выходит через впускное отверстие, язычковый клапан сломается или застревает в открытом состоянии. Замените язычковый клапан.
3. Откройте всасывающий клапан. Осмотрите прокладку, входной корпус и выходной корпус на наличие повреждений (трещин). Очистите язычковый клапан бензином и осмотрите на наличие волн, трещин или вмятин в седле язычкового клапана. Осмотрите место поломки или трещины язычкового клапана или ржавого стопора. Замените при необходимости. (Схема №24)

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Система рециркуляции отработавших газов (Justy Carbureted и Loyale центральный впрыск топлива)

1. Применить около 8 в. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов с ручным вакуумным насосом. При прогретом двигателе должен произойти либо грубый холостой ход, либо сваливание двигателя. (Схема №25) и (Схема №26).
2. Если холостой ход двигателя не изменился, проверьте трубопровод ЭГР и газовые каналы на предмет засорения и утечек. При необходимости очистите или замените. При очистке осмотрите вход выхлопных газов во впускной коллектор на наличие отложений. Осмотрите впускной трубопровод рециркуляция отработавших газов на наличие отложений выхлопных газов.

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Клапан рециркуляции отработавших газов

1. Посмотрите через отверстие в корпусе клапана рециркуляция отработавших газов. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Увеличьте обороты двигателя и проверьте, движется ли вал клапана при достижении двигателем 3500-4000 об/мин в режиме холостого хода.
2. Если вал не перемещается, снимите клапан и вручную проверьте перемещение клапана. Если клапан выглядит нормально, проверьте вакуумные линии на наличие утечек. Если клапан не работает, очистите или замените его. ПРИМЕЧАНИЕ: При очистке клапана рециркуляция отработавших газов НЕ промывать в растворителе или обезжиривающем устройстве, иначе это приведет к необратимому повреждению мембраны клапана.
3. Нажмите на мембрану клапана и осмотрите зону седла клапана. Осмотрите впускное и выпускное отверстия клапана на наличие отложений и при необходимости очистите. Продуйте чистый сжатым воздухом. Повторно проверить работу клапана, применив 8 в. Рт.ст. с ручным вакуумным насосом. Установите блок, используя новую прокладку.

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов (Justy Carbureted и Loyale центральный впрыск топлива)

1. Снимите разъем с электромагнитного клапана. Измерить сопротивление электромагнитного клапана. Сопротивление должно быть 33-40 Ом. Если сопротивление не 33-40 Ом, замените электромагнитный клапан.
2. Измерить сопротивление между контактными выводами электромагнитного клапана и массой корпуса. Если соленоид закорочен, замените соленоидный клапан.
3. Проверьте вакуумный проход на открытие и закрытие. Когда электромагнит рециркуляция отработавших газов не включен, проход между «A» и «B» должен быть закрыт, а проход между «B» и «C» должен быть открыт. (Схема №27) Когда соленоид находится под напряжением, проход между «A» и «B» должен быть открыт, а проход между «B» и «C» должен быть закрыт.

Схема №27

Войти

Испарение топлива

Угольная канистра

1. Снимите вакуумный шланг с продувочного отверстия канистры (главное продувочное отверстие на турбонагнетателе). (Схема №28) Продуть воздух в продувочное вентиляционное отверстие фильтра. Воздушный поток будет заблокирован, если клапан работает правильно.
2. Снимите шланги с топливного бака канистры и окон карбюратора. Продуйте воздух в каждое отверстие. Проверьте, чтобы воздух поступал в канистру.
3. На моделях Turbo снимите шланг вторичной продувки. Продуть в шланг. Воздух должен поступать с небольшим сопротивлением.

Схема №28

Войти

2-Way клапан

Снимите клапан со шлангов. Маркировать шланги для повторной установки. Продуйте воздух в каждое отверстие клапана. Обеспечьте прохождение воздуха через клапан со световым сопротивлением. Визуально осмотрите клапан на наличие трещин.

Электромагнитный клапан клапана сброса давления или продувки

1. Подключите выводы омметра между клеммами соленоида. См. Таблицу сопротивлений электромагнитных клапанов системы отвода воздуха или продувки. Если сопротивление не соответствует указанному, замените электромагнитный клапан.
2. Используя омметр, убедитесь, что обмотки не заземлены. Подайте напряжение аккумулятора на клеммы клапана. Убедитесь, что проход открывается и закрывается при подаче и снятии напряжения. (Схема №29)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА СБРОСА ИЛИ ПРОДУВКИ ЧАШИ

Схема №29

Войти

Датчик атмосферного давления (Justy PFI и Legacy)

Датчик атмосферного давления расположен в ЭБУ. При появлении соответствующего кода неисправности замените ЭБУ.

Соленоиды высотного компенсатора (Justy Carbureted)

1. Соедините выводы омметра между клеммами Черного/Белого и Белого/Красного проводов соленоида. Если сопротивление не 33-40 Ом, замените электромагнитный клапан.
2. Убедитесь, что обмотки не заземлены. Подайте напряжение аккумулятора на клеммы клапана. Убедитесь, что вакуумный проход открывается и закрывается при подаче и снятии напряжения.
3. Когда соленоид не находится под напряжением, проход между «A» и «B» должен быть закрыт. (Схема №30) Когда соленоид находится под напряжением, проход между «A» и «B» должен быть открыт. Если электромагнитный клапан не работает должным образом, замените электромагнитный клапан.

Схема №30

Войти

Электромагнитный клапан управления вакуумной линией (Justy Carbureted)

1. Подключите выводы омметра между клеммами соленоида. Если сопротивление не 10-100 Ом, замените электромагнитный клапан.
2. Используя омметр, убедитесь, что обмотки не заземлены. Подайте напряжение аккумулятора на клеммы клапана. Убедитесь, что проход открывается и закрывается при подаче и снятии напряжения.
3. Когда соленоид не возбужден, проход между «A» и «B» должен быть закрыт и открыт между «B» и «C». (Схема №30) Когда соленоид находится под напряжением, проход между «A» и «B» должен быть открыт и закрыт между «B» и «C». Если электромагнитный клапан не работает должным образом, замените электромагнитный клапан.

PCV

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Регулирующая диафрагма и клапан

1. В теплую погоду может быть трудно найти неисправность в системе управления горячим воздухом. В холодную погоду утечки вакуума или неисправный клапан управления воздухом приведут к остановке или колебаниям двигателя, повышенному расходу топлива и/или недостатку мощности.
2. Проверьте вакуумные шланги на наличие трещин и правильность соединений. Осмотрите воздушную регулирующую диафрагму (вакуумный двигатель) при остановленном двигателе. (Схема №36)
3. Отсоедините вакуумный шланг от диафрагмы управления воздухом. Приложите вакуум к диафрагме. Клапан должен подниматься в открытое положение (впуск горячего воздуха открыт, впуск свежего воздуха заблокирован).
4. Если диафрагма не удерживает вакуум, замените ее. Когда клапан находится в открытом положении, зажмите шланг для улавливания вакуума. Клапан должен оставаться открытым не менее 30 секунд. Если клапан закрывается слишком рано, замените диафрагму управления воздухом.

Схема №36

Войти

Клапан датчика температуры

1. Запустить двигатель, дать поработать на холостом ходу. Наблюдайте за положением воздушного регулирующего клапана. Клапан должен быть открыт (вход горячего воздуха открыт, вход свежего воздуха заблокирован).
2. Продолжайте наблюдать за клапаном по мере прогрева двигателя. Воздухораспределитель должен постепенно переходить в закрытое положение (вход горячего воздуха перекрыт). Если клапан не перемещается в закрытое положение, замените клапан датчика температуры в сборе.