Главная ОтзывыВозврат
Главная/Subaru/Justy/Subaru Justy I рестайлинг (1987-1995)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт - ECVT: Капитальный ремонт
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - ECVT: Капитальный ремонт Subaru Justy I рестайлинг

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 16 иллюстраций ~13 мин чтения

Как разобрать трансаксель

  1. Снимите щеткодержатель. Снимите электромагнитную порошковую муфту с маховика. НЕ снимайте приводную пластину. НЕ держите токосъемное кольцо голыми руками или тканью, окрашенной маслом или смазкой. Если токосъемное кольцо загрязнено, очистите его, используя летучее масло. ЗАПРЕЩАЕТСЯ переворачивать снятую электромагнитную порошковую муфту. Избегайте повреждений при обращении. Ручка или магазин со скользящим кольцом, обращенным вверх.
  2. Установить трансмиссия на стойку коробки передач (499935600). Снимите сливную пробку и слейте жидкость ECVT. Временно затяните пробку. Снимите колпачок, и слейте масло из соединения карданного вала. Снимите вал масляного насоса. Снять картер сцепления с трансоси.
  3. На модели 4WD отсоедините разъем соленоида и снимите соленоид и шток передаточного клапана. Снимите пробку и алюминиевую прокладку. Вынуть пружину и шарик из отверстия пробки. Снимите крышку переноса и разъем выключателя индикатора 4WD. Вынуть пружинный палец и снять вилку и втулку. С помощью плоскогубцев снимите стопорное кольцо, ступицу передачи синхронизатора и муфту. Снять передаточную ведомую шестерню и шайбу.
  4. На всех моделях снимите картер сцепления с картера трансмиссии, слегка постукивая по выступающим частям вблизи сопрягаемых поверхностей с помощью пластикового молотка. В модели 4WD удалите трубу для нанесения переноса и корпус привода переноса в сборе. (Схема №30)
  5. На всех моделях снять дифференциальный узел и сдвинуть шатун с картера трансмиссии. Торцевое смещение кулачка прямым штифтом вниз. С помощью инструмента Straight-контакт Remover 2 (398791700) постепенно извлекайте прямые выводы, пока рычаг переключения передач не повернется плавно. НЕ ДОПУСКАЙТЕ попадания прямого штифта в корпус или на вспомогательный шкив.
  6. С помощью расширителя стопорных колец (899471410) снимите наружное стопорное кольцо, кулачок тормоза двигателя и внутреннее стопорное кольцо. Извлеките рычаг переключения передач с прямым пальцем и рычаг переключения передач из коробки передач. Установите гильзу в диапазон «D» и снимите кулачок переключения передач.
  7. Снимите игольчатый подшипник и стопорное кольцо. НЕ царапайте поверхность качения игольчатого подшипника. Слегка приподнять втулку и ступицу в сборе и вытащить контрсредство с валом контрсредства. Снять втулку и ступицу в сборе с ведомой шестерней заднего хода как узел. Снимите игольчатый подшипник.
  8. Снимите промежуточную шестерню заднего хода и вал. Снимите смазочную трубу и трубу тормоза двигателя. Снимите корпус тормоза двигателя и смазочное сопло. Снимите масляный поддон, прокладку и корпус регулирующего клапана. См. ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Отверните болты масляного насоса. С помощью съемника масляного насоса (499715600) или гидромолота снимите узел масляного насоса.
  9. Снимите боковой кожух и отделите картер коробки передач от бокового кожуха легким постукиванием. НЕ переворачивайте коробку передач, так как это может привести к падению клапана моторного тормоза (если он оборудован).
  10. Снимите датчик передаточного числа, трубу тормоза второго двигателя и стояночную собачку. Отверните 3 болта фиксатора. Установите 2 клипсовые ленты на стальную ленту для предотвращения отделения стальных блоков и стальных лент. (Схема №31)
  11. Установить вторичный шкив (499195400) и гнездо (899524105) на вторичный шкив и толкать шкив до тех пор, пока ширина канавки не составит 2,05-2,09" (52,0-53,0 мм). (Схема №32) Во избежание повреждения внутренней части шкива НЕ расширяйте канавку более указанного значения.
  12. Снимите вторичный шкив с бокового корпуса и зацепите V-образные канавки первичного и вторичного шкивов друг с другом. Снять ремень с первичного шкива вторичным шкивом. Избегайте царапания конических поверхностей. ЗАПРЕЩАЕТСЯ выталкивать вторичный ролик; сила может повредить ремень. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда защищайте сопрягаемые поверхности ремня и шкива.
  13. Снимите ремень со вторичного шкива и заверните в замшевую или нейлоновую ткань. Установите вспомогательный ролик в держатель (498935400). Расположите прямой палец пилотной трубы к центру первичного шкива. Снимите первичный шкив и положите на замшевую или нейлоновую ткань.
Схема №30
Схема №31
Схема №32

Как разобрать капитальный ремонт - ECVT: капитального ремонта

  1. Снимите держатель регулирующего клапана (499205600). Снимите прижимную направляющую и пружину. Регулировка направляющей гайки и болта регулятора давления ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Снимите электромагнитный клапан управления давлением в линии.
  2. Снимите разделительную пластину, стальные шарики, пружины, клапан блокировки сдвига и прямой штифт. Соблюдая осторожность, чтобы не вынуть прямой штифт из тормозного клапана двигателя, вынуть пружинный штифт из кулачка переключения передач с помощью съемника прямого штифта (499905400). Снимите кулачок переключения передач и рычаг управления переключением передач. (Схема №33)
  3. Снимите стопорное кольцо и суппорт моторного тормоза с клапана моторного тормоза. Снимите прямой штифт с помощью съемника прямых штифтов (499905500). Снимите кран моторного тормоза, рычаг моторного тормоза и штифт управления переключением передач.
  4. Удалите пружинный штифт с помощью плоскогубцев, и снимите стопорное кольцо. Переместите вал к центру и снимите один конец рычага с вала. Отодвиньте вал от центра и снимите вал с рулона в сборе. Снимите рычаг блокировки переключения передач.
  5. Снимите боковую пластину, клапан переключения передач, высокоскоростную пружину и высокоскоростную опору. Снимите низкооборотную пружину. Снимите проставку, направляющую рычажного механизма, роликовый узел и низкоскоростную опору. Снимите плунжер в сборе. Снимите стопорное кольцо и клапан регулятора давления. Снять проставку и сдвинуть поршень замка. (Схема №33)
Схема №33

Повторная сборка

  1. Установить поршень замка переключения передач, проставку и клапан регулятора давления. Положение плунжера. Собрать направляющую рычажной передачи, роликовый узел и тихоходную опору, установить узел на корпус регулирующего клапана с проставкой. (Схема №33)
  2. Установите низкоскоростную пружину с помощью тонкой пластины. Убедитесь, что плунжер имеет небольшие наклонные торцы. НЕ царапайте корпус регулирующего клапана. Установить клапан переключения передач, высокоскоростную пружину, высокоскоростную опору и пружину. Установите боковую пластину и затяните болты до 13-18 дюймовых фунтов (1,5-2,0 Н.м). Расположить пружину и установить рычаг блокировки переключения передач и вал. Установите пружинный штифт и стопорное кольцо.
  3. Установите кран моторного тормоза, пружину и втулку моторного тормоза. Установите прямой штифт, толкая алюминиевую часть клапана моторного тормоза. Установите штифт управления переключением передач и рычаг положения. Нажимая рычаг моторного тормоза вниз, расположите опору моторного тормоза в клапане моторного тормоза и зафиксируйте стопорным кольцом.
  4. Установите рычаг переключения передач и кулачок переключения передач. Установить стальные шарики, пружины, клапан блокировки переключения передач, прямой штифт и разделительную пластину. Установите направляющую пружины на место и установите электромагнитный клапан. Затянуть болты на 26-35 ДЮЙМ фунтов (2,9-3,9 Н.м).
  5. Отрегулируйте клапан блокировки переключения, ввинчивая шпильку до легкого соприкосновения клапана блокировки переключения с пластиной сепаратора. Поверните шпильку еще на 1/8-1/4 оборота и затяните гайку до 14-19 ДЮЙМ фунт. (1,6-2,1 Н.м). (Схема №34)
  6. Установите пружину регулятора давления и направляющую. Прикрепить держатель регулирующего клапана (499205600) к корпусу регулирующего клапана. Если направляющая клапана регулятора давления была заменена новой деталью, проверьте давление в линии. См. 00TROUBLE СЪЕМКА.
Схема №34

Снимите шток переключения передач. Снимите стопорное кольцо, клапан управления приводом переноса, пружину и фиксатор пружины. Снимите болты и крышку. (Схема №35)

Для повторной сборки обратный порядок разборки. Затянуть болты крышки на 13-18 ДЮЙМ фунтов (1,5-2,0 Н.м).

Схема №35

Расконтрите контргайку. Снимите контргайку с помощью державки (498935400). Снять обойму игольчатого подшипника и редуктор со шкива с помощью съемника (899714110) и маслосъемника (498475500).

С помощью установщика подшипников (899580100) надавите на редуктор и кольцо игольчатого подшипника. Установите ролик в Обойму 498935400 выпуклой стороной шайбы к контргайке. Затянуть контргайку до 91-97 фут-фунтов (123-132 Н.м). Стопорную гайку стойки после затяжки.

Отверните 3 болта. Установите 2 болта со стороны внутренней крышки. Головки болтов постукивать с помощью пластикового молотка для разделения корпуса и внешней крышки. Отвернуть 2 болта, и отделить корпус и внутреннюю крышку постукиванием молотком. Снимите уплотнительное кольцо с вала масляного насоса.

Прикрепите к корпусу смазочный клапан и установите на корпус внутреннюю крышку. Установить ведомую шестерню и пружину на место и установить наружную крышку. Затянуть болты до 44-133 ДЮЙМОВЫХ фунтов (5-15 Н.м). Убедитесь, что вал вращается плавно. Используя направляющую уплотнительного кольца № 2 (499305600), установить уплотнительное кольцо на вал масляного насоса.

Отверните болты фиксирующей пластины. Извлеките главный приводной вал в сборе из корпуса сцепления, постукивая по концу вала пластиковым молотком. Снимите масляное уплотнение корпуса сцепления. Снимите стопорное кольцо. Поддерживая фиксатор, отжать шарикоподшипник. Снять масляное уплотнение изнутри главного приводного вала.

С помощью пресса и маслосъемного клапана (498475500) установите маслосъемное уплотнение в главный приводной вал. Установите фиксатор и надавите на шарикоподшипник с помощью 899580100. Убедитесь, что метка на шарикоподшипнике обращена вверх. Запрессовать масляное уплотнение в отверстие в корпусе сцепления с помощью маслосъемного клапана (498415600). Запрессовать главный приводной вал в сборе в корпус сцепления. Затянуть болты фиксирующей пластины до 39-48 ДЮЙМОВЫХ фунтов (4,4-5,4 Н.м).

Схема №36
  1. Снимите болты крышки спидометра, крышку и прокладку. Снимите внешнее стопорное кольцо с внутренней стороны крышки с помощью расширителя стопорного кольца (899471410). Снять ведомую шестерню скоростемера.
  2. Поместите крышку спидометра в тиски. Выведите масляное уплотнение и вал спидометра, слегка постукивая по концу вала со стороны шестерни. Снимите стопорное кольцо в направлении, противоположном масляному уплотнению. Снимите масляное уплотнение.
  1. Установите на вал со стороны, противоположной фрикционной поверхности сальника, стопорное кольцо. Установить шайбу на вал и установить вал в крышку. Установить ведомую шестерню скоростемера на вал и закрепить с помощью наружного стопорного кольца.
  2. Поместите крышку спидометра в тиски. С помощью маслосъемного пресса Speedometer (499827000) установите маслосъемное уплотнение в крышку. Зачистить сопрягаемые поверхности и установить крышку с прокладкой в корпус сцепления. Затянуть болты до 53-62 ДЮЙМОВЫХ фунтов (6-7 Н.м).
  1. Снимите крышку спидометра. Снимите стопорное кольцо. Выньте вал ведущей шестерни из корпуса сцепления, постукивая по концу вала пластиковым молотком. Расконтрите контргайку. Поместите зубчатое колесо малого диаметра в зажимное приспособление с помощью держателя (499165500) и снимите контргайку с помощью гнезда (499987100).
  2. С помощью Remover (899714110) и сальник Drift (498475500) отжать шарикоподшипник и редуктор от вала.
  1. С помощью программы установки подшипников (899580100) надавите на вал ведомой шестерни редуктора. Установите стопорное кольцо, и запрессуйте шарикоподшипник на место. Убедитесь, что метка шарикоподшипника обращена вверх.
  2. Поместите шестерню малого диаметра в тиски с помощью держателя. С выступом шайбы, обращенным к контргайке, затяните контргайку до 68-77 фут-фунтов (92-104 Н.м). Стопорную гайку стойки после затяжки. Установите вал ведущей шестерни в корпус сцепления и закрепите стопорное кольцо.
  1. Снимите болты и коронную шестерню. Снять регулировочную шайбу дифференциала со стороны коронной шестерни и держать отдельно от других регулировочных шайб.
  2. Выньте валик из картера дифференциала и снимите вал шестерни дифференциала. Снять сателлиты дифференциала, боковые шестерни дифференциала и регулировочную шайбу.
  3. С помощью съемника в сборе (399703600) и седла (39952015) снимите левый и правый шарикоподшипники с корпуса дифференциала. Снимите стопорное кольцо и шариковый подшипник привода с корпуса сцепления.
  1. Установить шарикоподшипники с метками, обращенными вверх, на конечную передачу и картер дифференциала с помощью установщика подшипников (899580100). Собрать шестерню, регулировочную шайбу, боковую шестерню и вал шестерни со стороны корпуса дифференциала. Собрать регулировочную шайбу и боковую шестерню со стороны конечной передачи. Привод в палец удерживающего валика. Установить картер дифференциала на коронную шестерню и затянуть болты до 42-49 футов фунтов (57-67 Н.м).
  2. Установите циферблатный индикатор и измерьте люфт. Установить регулировочные шайбы для получения люфта.002 -.006" (.05-.15 мм). См. таблицу СПЕЦИФИКАЦИЯ ШАЙБЫ ШЕСТЕРНИ. Установить регулировочные шайбы со скошенной стороной внутреннего диаметра в сторону шестерни дифференциала. После сборки убедитесь, что шестерни вращаются плавно. СПЕЦИФИКАЦИЯ ШАЙБЫ ШЕСТЕРНИ Номер детали Толщина - дюйм (мм) 803027041.0394 (1 000) 803027042.0413 (1 050) 803027043.0433 (1 100)
  3. Используя маслосъемник (498415600), запрессуйте шарикоподшипник в отверстие в картере сцепления. Во время установки убедитесь, что отметки на поверхностях подшипников нанесены вверх. Установите стопорное кольцо. Установить дифференциальное масляное уплотнение («L») в основной корпус с помощью установщика масляного уплотнения (498175600). Установите масляное уплотнение на место до тех пор, пока монтажник не упрется равномерно в основной корпус.
  4. Установить дифференциальное масляное уплотнение («R») в основной корпус с помощью установщика масляного уплотнения. Установите масляное уплотнение на место до тех пор, пока монтажник не упрется равномерно в основной корпус.
  1. Отвернуть болты, и отделить удлинитель с прокладкой от корпуса сцепления. Вывернуть из корпуса сцепления болты и раздаточный вал с регулировочными прокладками по высоте. (Схема №37)
  2. Поместите передаточный вал в тиски. Снимите стопорную гайку и ослабьте ее с помощью торцевого ключа (499987100). Отжать гипоидную ведущую шестерню от передаточного вала с помощью сменного устройства (498517000). Отжать передаточный вал от шарикоподшипника. Выпрессовать подшипник из передачи ведомой шестерни.

Ведущую и ведомую шестерни следует заменять комплектно. С помощью программы Installer (899580100) надавите шарикоподшипник на передаточный вал. Установить шпонку Woodruff в паз вала и нажать на ведущую шестерню с помощью монтажника. Установите контровочную шайбу и контргайку. Установить передаточный вал в тиски и затянуть контргайку до 54-62 фут-фунтов (73-84 Н.м). Запрессовать подшипник на передаточную ведомую шестерню с помощью монтажника.

Схема №37
  1. Отверните болты и отделите корпус подшипника в сборе с регулировочной прокладкой по высоте от корпуса сцепления. Расконтрите и отверните контргайку с помощью стойки конической передачи (498405400). Снимите коническую ведомую шестерню с помощью съемника главного вала (899864100) и съемника (899714110). Снимите передний конус подшипника.
  2. Снимите конус заднего подшипника с конической ведомой шестерни с помощью съемника главного вала и устройства для замены конических шестерен (498515400). Выпрессовать кольца подшипника из корпуса подшипника с помощью съемника кольца сальника (398527700).
Схема №38
Схема №39
Схема №40
  1. Установите переднюю и заднюю обоймы подшипника в корпус подшипника с помощью рукоятки дрейфа наружной обоймы ведущей шестерни (398477701), дрейфа наружной обоймы подшипника (398477702) и дифференциальной несущей стойки (498215402).
  2. Надавите передним и задним конусами подшипников на коническую ведомую шестерню с помощью установщика конических подшипников (498175400) и съемника главного вала. Смажьте подшипник трансмиссионным маслом и установите в корпус подшипника коническую ведомую шестерню с новой разборной проставкой.
  3. Установите контровочную шайбу и контргайку. С помощью стойки конической передачи затяните контргайку до отсутствия люфта в корпусе подшипника и появления конической ведомой шестерни. Используя пружинный манометр, измерьте пусковой момент. (Схема №38) Крутящий момент должен составлять 3,5-6,9 ДЮЙМ фунт. (.39-.79 Н.м). Если предварительная нагрузка недостаточна, затяните контргайку на 5-10 градусов и повторите проверку. Если предварительная нагрузка больше, чем указано в спецификации, замените прокладку и перепроверьте.
  4. Временно установить передаточный вал на корпус сцепления со старой прокладкой. Установить корпус подшипника без прокладки. Установить магнитную опорную плиту (498255400) в корпус сцепления и установить магнитную опорную плиту (498247001) и циферблатный индикатор (498247100). (Схема №39) Вставить щуп циферблатного индикатора через отверстие регулировки зазора и установить его на коническую ведомую шестерню.
  5. Медленно затяните коническую ведомую шестерню и удерживайте ее в точке, где люфт конической шестерни равен нулю. Измерьте щупом зазор между торцом корпуса муфты и фланцем подшипника. (Схема №38)
  6. Снять корпус подшипника в сборе и прикрепить прокладку с толщиной зазора, измеренной в шаге 5) plus.006" (.15 мм). См. таблицу СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРОКЛАДОК КОРПУСА ПОДШИПНИКА. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВОЧНУЮ ПРОКЛАДКУ КОРПУСА ПОДШИПНИКА Номер детали Толщина - дюйм (мм) 33286KA000.0059 (.150) 33286KA010.0069 (.175) 33286KA020.0079 (.200) 33286KA030.0089 (.225) 33286KA040.0098 (.250) 33286KA050.0108 (.275) 33286KA060.0118 (.300) 33286KA070.0197 (.500)
  7. Временно установить корпус подшипника в сборе на картер сцепления и измерить люфт 004-.006" (10-.15 мм). Если указанный люфт не получен, изменить регулировочную прокладку узла передаточного вала и/или регулировочную прокладку узла корпуса подшипника. Чтобы увеличить люфт, одинаково увеличьте толщину прокладки как для передаточного вала, так и для корпуса подшипника. Для уменьшения люфта одинаково уменьшите толщину прокладки как для передаточного вала, так и для корпуса подшипника. Снимите как узел передаточного вала, так и узел корпуса подшипника.
  8. Установить передаточный вал в сборе с прокладкой в корпус сцепления и затянуть болты на 19-24 фута фунтов (26-32 Н.м). Нанесите тонкое ровное покрытие прусского синего цвета на коническую поверхность зубьев ведомой шестерни. Установить корпус подшипника в сборе с прокладкой и затянуть болты на 19-24 фута фунтов (26-32 Н.м).
  9. Повторно проверьте измерение зазора для указанного значения, указанного в шаге 7). Удерживая передаточный вал, несколько раз поверните конический ведомый вал. Проверьте правильность контакта зубьев. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ».
  10. Запрессовать масляное уплотнение в удлинитель, используя шаблонировку масляного уплотнения (498415500). Установить удлинитель с прокладкой в корпус сцепления и затянуть болты на 17-19 футов фунтов (23-26 Н.м).
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
  1. Установите боковой корпус на подставку (499935600). Установите пилотную трубу на боковой корпус и поверните прямой палец к центру роликов. Установить уплотнительное кольцо на вспомогательную направляющую с помощью направляющей уплотнительного кольца (499305500).
  2. Очистите и оденьте ответную поверхность бокового корпуса. Установить манометр (499575700) на боковой корпус. (Схема №41) Используя микрометр глубины, измерьте глубину между верхней поверхностью шаблона и монтажной частью первичного подшипника шкива («Lp»). Измерить расстояние между верхней поверхностью датчика и монтажной частью вспомогательного подшипника шкива («Ls»). (Схема №41) Измерение в 4 положениях и средние результаты.
  3. Рассчитать толщину прокладки, используя измеренные значения и уравнение: X = A- (B + Lp-Ls) +.002» -.963». «A» = размер первичного шкива и «B» = размер вторичного шкива. Выберите соответствующую прокладку. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ШКИВА. Установить регулировочную прокладку на монтажную поверхность подшипника вторичного шкива. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВОЧНУЮ ПРОКЛАДКУ ВТОРИЧНОГО ШКИВА «X» -Вх. (мм) Номер детали Толщина In. (мм) (Расчетный размер) 0-.001 (0-.05) Не используется 0 (0).001 -.006 (.05-.15) 803054021.004 (.10).006 -.009 (.15-.25) 803054022.008 (.20).009 -.014 (.25-.35) 803054023.012 (.30).014-.018 (.35 -.45) 803054024.016 (.40).018-.022 (.45-.55) 803054025.020 (.50).022-.026 (.55-.65) 803054026.024 (.60)
  4. Очистить и одеть ответную поверхность картера коробки передач. Установить манометр на картер коробки передач. (Схема №44) Измерить глубину "C" между верхней поверхностью датчика и углублением для стопорного кольца в отверстии 2,76" (70,0 мм) с помощью датчика глубины. Измерение в 4-х положениях и средние показания.
  5. Используя измеренные значения и уравнение: X = C + Lp-D-2t, вычислите толщину стопорного кольца. «D» = указанный размер первичного шкива, а «t» - толщина калибра. Выберите соответствующее стопорное кольцо. Обратитесь к таблице СПЕЦИФИКАЦИЯ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА ПЕРВИЧНОГО ШКИВА. Установите выбранное стопорное кольцо на основной шкив. СПЕЦИФИКАЦИЯ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА ПЕРВИЧНОГО ШКИВА «X» -Вход. (мм) Номер детали Толщина In. (Расчетный размер).047-.050 (1,20-1,28) 805062022.053 (1,35).050-.054 (1,28-1,36) 805062023.056 (1,43).054-.057 (1,36-1,44) 805062024.059 (1,51).057-.060 (1,44-1,52) 805062025.062 (1,59).060-.063 (1,52-1,60) 805062026.066 (1,67) 0.03-.066 (1.60-1.68) 805062027.069 (1.75) 0.066-.069 (1.68-1.76) 805062028.072 (1.83)
  6. При повторном использовании старого бокового корпуса перейдите к шагу 8). Если корпус необходимо заменить новым, выполните шаги 2) и 3) на новом боковом корпусе. Рассчитать для каждого бокового случая LD = LP-LS. LD1 относится к старому боковому корпусу, а LD2 к новому. Правильный выбор прокладки определяется уравнением (LD1-LD2). См. таблицы ПРИМЕРЫ ВЫБОРА РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ПРОКЛАДОК и ВЫБОР РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ПРОКЛАДОК.
  7. Правильный выбор стопорного кольца определяется уравнением LP1-LP2. LP1 - это старый боковой корпус, а LP2 - новый. Примеры выбора стопорного кольца см. в таблицах ПРИМЕРЫ ВЫБОРА СТОПОРНОГО КОЛЬЦА и ВЫБОР СТОПОРНОГО КОЛЬЦА.

Другие статьи — Капитальный ремонт - ECVT