Как проверить капитальный ремонт - ECVT: диагностики
Выключатель акселератора должен срабатывать в пределах 12-28" (3,0-7,0 мм) от отпущенного положения педали акселератора. Сигнализатор положения дроссельной заслонки должен срабатывать в пределах.63 -.94" (16,0-24,0 мм). За пределами указанных диапазонов оба переключателя не должны работать.
Как продиагностировать капитальный ремонт - ECVT: диагностики
- Если автомобиль "ползет" во время холостого хода, выключатель акселератора срабатывает до нажатия на педаль 12" (3,0 мм). Свободного люфта между переключателем и педалью нет. Если сцепление включено резко, или сцепление не включено при работе на низкой скорости, переключатель акселератора срабатывает до нажатия на педаль.63" (16,0 мм).
- Если при включенном сцеплении ощущается удар, переключатель положения дроссельной заслонки срабатывает до нажатия на педаль.63" (16,0 мм). Если при разгоне в диапазоне низких скоростей сцепление имеет тенденцию проскальзывать, то переключатель положения дроссельной заслонки срабатывает при нажатии на педаль не менее 0,94 "(24,0 мм).
Проверьте кончик щетки, чтобы увидеть, не изношен ли он близко к метке предела износа. см. рис. 2 Замените щеткодержатель, если щетки изношены до предельной отметки. Проверьте затяжку болтов. Убедитесь, что жгут надлежащим образом изолирован и что масло не соприкасается с кончиком щетки.
Как проверить сцепление
- Если на холостом ходу сцепление зашумлено, проверьте подшипник сцепления и при неисправности замените. Убедитесь, что автомобиль трогается с места плавно, когда педаль акселератора слегка нажата.
- Убедитесь, что сцепление непосредственно включено во время быстрого ускорения при скорости транспортного средства более 12 миль в час. Если скорость торможения в диапазоне «D» составляет не менее 2500 об/мин или если сцепление постоянно проскальзывает при скорости транспортного средства более 12 миль в час, заменить сцепление.
Убедитесь в правильности положения рычага селектора и соответствующих переключателей ингибитора. Убедитесь, что положения рычага селектора и кулачков переключения передач на стороне трансмиссии выровнены надлежащим образом. Убедитесь, что стартер работает, когда переключатель зажигания переведен в положение ВКЛ, а рычаг селектора находится в положении «P» или «N». Убедитесь, что при нахождении рычага селектора в положении «R» загораются дублирующие лампочки. Проверьте целостность переключателей ингибитора. см. рис. 5
- Замените шестерню, если грань зуба сломана, повреждена или изношена. Замените подшипник, если он шумный или грубый при вращении рукой.
- Проверить внутреннюю поверхность кольца синхронизатора, поверхность зуба и контактирующую поверхность вкладыша ступицы синхронизатора на наличие повреждений и ненормального износа. Заменить в случае неисправности. Прижать кольцо к конусу шестерни и измерить зазор «С» между поверхностями кольца и конуса. см. рис. 14 Зазор должен составлять 0 047 "(1,20 мм). Эксплуатационный предел - 0 016 "(.40 мм).
Самодиагностика блока управления ECVT
- При возникновении проблемы загорается индикатор предупреждения проверить ECVT. Если проблем нет, индикатор предупреждения погаснет вскоре после запуска двигателя. (Схема №14)
- При появлении проблемы подключите разъемы режима проверки. (Схема №15) -9 для расположения разъемов. Проверьте коды неисправностей. (Схема №10)-5. См. КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
- Отмените предыдущие коды неисправностей, хранящиеся в памяти, отсоединив разъем резервного копирования памяти не менее чем на одну минуту. (Схема №15)-9. Подключите разъем резервного копирования памяти.
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Коды неисправностей, вероятные причины и затронутые системы
| Кодекс | Система | Вероятная причина | Проверить |
|---|---|---|---|
| 13 | Сигнальная система D-диапазон выключатель | Сигнальная цепь переключателя диапазона D разомкнута/замкнута накоротко | Жгут проводов и соединитель, блок управления, Sw. |
| 14 | Сигнальная система Ds-диапазон выключатель | Сигнальная цепь переключателя диапазона Ds разомкнута/замкнута накоротко | Жгут проводов и соединитель, блок управления, ингибитор Ds диапазон Sw. |
| 15 | Система сигналов переключения R-диапазона | Сигнальная цепь переключателя диапазона R разомкнута/замкнута накоротко | Жгут проводов и соединитель, блок управления, R диапазон Inhibitor Sw. |
| 21 | (1) Система сигналов крутящего момента | Сигнал крутящего момента остается включенным или выключенным | Жгут проводов и соединитель, блок управления, блок управления EFC |
| 22 | Система сигнализации температуры воды | Сигнал температуры остается включенным или выключенным | Жгут проводов и соединитель, блок управления, блок управления EFC |
| 25 | Система соленоида медленной резки | Цепь вывода медленного среза разомкнута/закорочена | Жгут проводов и разъем, блок управления, электромагнит медленной резки |
| 31 | Сигнальная система переключателя акселератора | Сигнальная цепь переключателя акселератора разомкнута/замкнута накоротко | Жгут проводов и соединитель, блок управления, переключатель акселератора |
| 32 | Система сигнализации положения дроссельной заслонки | Сигнальная цепь переключателя датчик положения дроссельной заслонки разомкнута/закорочена | Жгут проводов и соединитель, блок управления, переключатель датчик положения дроссельной заслонки |
| 33 | Система сигнализации скорости транспортного средства | Сигнальная цепь переключателя датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) разомкнута/замкнута | Жгут проводов и разъем, блок управления, переключатель датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), кабель спидометра |
| 34 | Система катушки сцепления | Текущий контроль не происходит в течение по крайней мере 3 секунд во время стоящего старта | Жгут проводов и соединитель, блок управления, щеткодержатель, муфта |
| 35 | Соленоидная система линейного давления | Цепь электромагнита линейного давления разомкнута/закорочена | Жгут проводов и соединитель, блок управления, электромагнит линейного давления |
| 41 | Высотный сигнал 1 | Высотный сигнал 1 остается включенным или выключенным | Жгут проводов и соединитель, блок управления, блок управления EFC |
| 42 | Высотный сигнал 2 | Высотный сигнал 2 остается включенным или выключенным | Жгут проводов и соединитель, блок управления, блок управления EFC |
| 45 | (2) Сигнальная система тормозного переключателя | Цепь переключателя сигнала тормоза разомкнута/закорочена | Жгут проводов и соединитель, блок управления, тормозной переключатель |
| (1) Когда цепь сигнала крутящего момента выходит из строя, проверьте систему датчиков блока управления EFC (включая датчик давления, датчик скорости транспортного средства и т. Д.). Также проверьте жгут кондиционера и сигнальный разъем выключателя. (2) Когда импульсная схема скорости транспортного средства становится неработоспособной во время движения, проблема схемы тормозного сигнала также может быть сохранена в памяти. | |||
| (1) | Когда цепь сигнала крутящего момента выйдет из строя, проверьте систему датчиков блока управления EFC (включая датчик давления, датчик скорости автомобиля и т.д.). Также проверьте жгут кондиционера и сигнальный разъем выключателя. |
|---|
| (2) | Когда импульсная схема скорости транспортного средства становится неработоспособной во время движения, проблема цепи тормозного сигнала также может быть сохранена в памяти. |
|---|
КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, ВЕРОЯТНЫЕ ПРИЧИНЫ И ЗАТРОНУТЫЕ СИСТЕМЫ
Как продиагностировать неисправности
ПримечаниеНа следующем рисунке буквы от «A» до «R» относятся к вероятным причинам в таблице ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Обведенные цифры указывают порядок, в котором следует проверять компоненты.
Схема №17
| Письмо | Вероятная причина |
|---|---|
| A | Неправильно отрегулированная связь селекторного кабеля |
| B | Неправильно отрегулированный кабель управления передачей, конец кабеля сломан, внутренний кабель сломан, поврежден вкладыш |
| C | Щеткодержатель неисправной изоляции, щетка сломана, изношена или заедает |
| D | Кабель спидометра сломан или неправильно собран, геркон неисправен, цепь датчика скорости транспортного средства разомкнута, закорочена или плохо подключена |
| E, F | Датчик положения дроссельной заслонки неправильно отрегулирован, цепь разомкнута, закорочена или плохо подключена |
| G | Слишком низкий уровень жидкости |
| H | Неисправен соленоидный клапан регулятора давления в трубопроводе, разомкнут или закорочен жгут проводов |
| K | Неисправная изоляция электромагнитной муфты, подшипник заблокирован, масло на проскальзывающем кольце |
| L | Вилка переднего/заднего хода сломана, кольцо синхронизации изношено, неисправен парковочный механизм |
| M | Не работает подвижный шкив первичного или вторичного шкива |
| O | Кольцо разорвано |
| N | Чрезмерный момент затяжки на боковой корпус, зубчатую передачу, масляный насос и корпус с пропахиванием |
| P | Утечка из масляного контура вентиля (клапан переключения передач, поршень компенсации, клапан регулятора давления) |
| Q | Вал ведущей шестерни сломан, редуктор сломан, конечная передача сломана, дифференциальная передача сломана |
| R | Утечка из масляного контура, неправильное давление пилотной горелки |
| (1) Используйте эту таблицу для ссылки на таблицу TROUBLE Диагностика DEFINITIONS. | |
| (1) | Используйте эту таблицу для ссылки на таблицу TROUBLE Диагностика DEFINITIONS. |
|---|
ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (1)
Диагностические Блок-Схемы
На следующих блок-схемах показаны типичные диагностические процедуры.
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Опрессовка линии
- Снимите выходную заглушку с бокового корпуса и установите адаптер линейного манометра (498895400). Установите линейный манометр (498575400) на переходник. см. рис. 46
- Отсоедините разъем электромагнитного клапана управления давлением в линии. см. рис. 47 Переведите рычаг селектора в положение «N» на холостом ходу двигателя и измерьте давление в магистрали. Убедитесь, что двигатель прогрет полностью. Если давление в трубопроводе не равно 334 фунт/кв. дюйм (2305 кПа), отрегулируйте регулятор давления. Подсоедините разъем электромагнитного клапана управления давлением в линии.
Испытание на срыв потока
- Убедитесь в правильности уровней моторного масла, охлаждающей жидкости и АТФ. Прогреть двигатель полностью. Установите тахометр в видимом из салона месте. Заблокировать передние и задние колеса и включить стояночный тормоз.
- Переведите рычаг селектора в диапазон «D». Принудительно нажать на педаль тормоза и медленно нажать на педаль акселератора до полной дроссельной заслонки. НЕ держите дроссельную заслонку открытой дольше 5 секунд для получения устойчивого показания манометра. После каждого испытания на сваливание переведите рычаг переключения передач в диапазон «N» и двигатель на холостом ходу в течение не менее одной минуты, чтобы дать жидкости остыть.