Датчик кислорода (O2)
Датчик O2 представляет собой концентрированную ячейку, которая генерирует напряжение в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах. Создаваемое напряжение больше, когда содержание кислорода низкое, и меньше, когда содержание кислорода высокое.
Электронный модуль управления (блок управления двигателем)
Блок управления двигателем принимает сигналы от датчика O2, термодатчика и датчика скорости двигателя для регулировки соотношения воздух/топливо до надлежащего уровня.
Отношение воздух/топливо считается богатым, когда напряжение, вырабатываемое датчиком O2, выше заданного уровня. В результате, блок управления двигателем сигнализирует работающему соленоиду пропускать большее количество воздуха в карбюратор. Этот дополнительный воздух подливает воздушно-топливную смесь.
Отношение воздух/топливо считается обедненным, когда напряжение, вырабатываемое датчиком O2, ниже заданного уровня. В результате ЭСУД выдает сигналы дежурному соленоиду на пропуск меньшего количества воздуха в карбюратор. Устранение воздуха обогащает воздушно-топливную смесь.
Рабочий электромагнитный клапан
В карбюраторе установлен дежурный соленоид. Сигналы, полученные от МУД, заставляют рабочий электромагнитный клапан повторять открытие и закрытие короткими циклами. Клапан снабжен контрольным отбором воздуха и контрольным жиклером топлива. При протекании тока через клапан плунжер внутри перемещается вниз. Это открывает окно для управления отбором воздуха и закрывает окно для управления струей топлива.
При отсутствии тока пружина перемещает плунжер вверх. Это закрывает окно для отбора воздуха и открывает окно для струи топлива. Эти отверстия направлены как к медленным, так и к основным отверстиям на первичной стороне карбюратора.
Датчик вакуума (давления) и электромагнитный клапан
Вакуумный датчик обеспечивает точное восприятие изменений внутри впускного коллектора. В напорной магистрали между впускным коллектором и датчиком разрежения установлен электромагнитный клапан. При выключенном вакуумном электромагнитном клапане вакуумный датчик измеряет разрежение (давление) во впускном коллекторе. Когда электромагнитный клапан включен, он воспринимает атмосферное давление. Блок управления двигателем подает эту информацию и корректирует воздушно-топливную смесь. (Схема №48)
Электромагнитный клапан вакуумного датчика Другие электромагнитные клапаны аналогичны. Схема №48
Высотный компенсатор
Высотный компенсатор предназначен для компенсации топливовоздушной смеси в ответ на подъем путем подачи дополнительного воздуха для управления воздушными каналами. Электромагнитный клапан открывается, когда атмосферное давление, определяемое датчиком давления, составляет 12 фунт/кв. дюйм (89 кПа.)
Термосенсор и датчик частоты вращения двигателя
Эти датчики обеспечивают подачу охлаждающей жидкости и скорости вращения двигателя в блок управления двигателем, так что обеспечивается лучшая управляемость.
Система нагнетания воздуха
Вторичный (свежий) воздух, забираемый из воздухоочистителя, поступает в выпускные окна головки цилиндров. Кроме того, постоянная подача вторичного (свежего) воздуха подается в выпускное отверстие вблизи верхней по потоку части катализатора окисления задним ASV. ASV (задний) установлен на выхлопной трубе.
Катализатор
Все модели, оснащенные системой EFC, используют 3-ходовые каталитические нейтрализаторы. Этот тип преобразователя используется для уменьшения выбросов СО, НС и NOx, что позволяет одновременно осуществлять окисление и восстановление.
Вентиляция поплавковой камеры (FCV), соленоид холостого хода, высотный компенсатор (HAC), клапаны зарядки вакуумной линии (VLC)
- Проверьте сопротивление между положительной и отрицательной клеммами клапана. Стандартное сопротивление должно быть 16,2-19,8 Ом для клапана FCV и 32,7-39,9 Ом для всех остальных. Если это не соответствует техническим требованиям, замените клапан (ы).
- Проверьте сопротивление между положительной и отрицательной клеммами клапана и корпусом клапана. Сопротивление должно быть не менее одного милли-Ом. При несоответствии замените клапан.
- Проверьте вакуумный проход на открытие и закрытие при подаче напряжения на плюсовую клемму вентиля. Повторите тест, используя отрицательный вывод.