Средства диагностики
Система EFC требует для диагностики тестера цепи, стетоскопа и батареи с сухим элементом. Тестер цепей предназначен для измерения напряжения и сопротивления контрольных разъемов. Он также используется для измерения сопротивления рабочих соленоидов и датчика вакуума (давления) после того, как свинцовые разъемы отключены. Для проверки рабочего звука от дежурных электромагнитных клапанов используется стетоскоп или виниловая трубка. Батарея сухих элементов используется для проверки датчика O2 и его проводки на наличие дефектов.
ПримечаниеВставьте зонды тестера цепи со стороны жгута контрольных разъемов.
Система диагностики
Блок управления двигателем системы EFC оснащен функцией самодиагностики. При возникновении неисправности загорается индикатор ECS (электронная система управления), и код неисправности отображается на мониторе O2 в виде кода. (Схема №25)
Для считывания кодов неисправностей наблюдайте за светом монитора датчика кислорода. Этот свет имеет два продолжительных периода освещения, один продолжительный период (1,2 секунд) и один короткий период (0,3 секунды). Длинный период означает цифру десятков в нумерованном коде. Короткий период означает цифру единиц. Пример: 3 длинных вспышки и 5 коротких вспышек, означало бы код 35.
Возможно наличие более одного кода. В этом случае сначала следует диагностировать код неисправности с наименьшим номером, затем код с наибольшим номером и т.д. (последовательно). Коды неисправностей будут повторяться до тех пор, пока система находится в диагностическом режиме.
Свет монитора кислорода. Схема №25
Процедура диагностики
- Перед проведением диагностики убедитесь, что все разъемы, воздушные шланги и вакуумные шланги правильно подсоединены. Также проверьте все детали и электропроводку на наличие царапин или повреждений. Перед заменой неисправной детали обязательно поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ».Пересоедините все шланги и разъемы до того, как выключатель зажигания будет повернут в положение «ВКЛ».
- Функция самодиагностики доступна в 2-х режимах: Обычный режим и Режим диагностики. Обычный режим является непрерывной функцией. Диагностический режим получается при подключении разъемов тестового режима. Разъем Diagnostic Mode всегда должен быть отключен после выполнения тестов.
Вход в режим диагностики
Активизация режима диагностики для получения кодов неисправностей. Подключите тестовые разъемы под тире (рядом с коробкой блок управления двигателем). (Схема №25)
Выход из режимов диагностики
В системе EFC всегда активен обычный режим. Режим диагностики можно выбрать только подключив разъемы тестового режима. Отсоедините контрольный разъем для выхода из режима диагностики.
Сброс кодов неисправностей
Коды неисправностей будут удалены из памяти блок управления двигателем только после устранения неисправности. Всегда выполняйте диагностический тест после любого ремонта, чтобы убедиться, что не существует других неисправностей и что ремонт решил первоначальную проблему.
| Код неисправности | Затронутый компонент |
|---|---|
| 11 | Импульсная система зажигания (двигатель выключен) |
| 12 | Резервная система |
| 14 | Рабочая система электромагнитных клапанов |
| 21 | Система термодатчиков |
| 22 | Система электромагнитных клапанов VLC |
| 23 | Датчик давления |
| 24 | Электромагнитный клапан холостого хода |
| 25 | Управление электромагнитным клапаном FCV |
| 32 | Датчик O2 |
| 33 | Система датчика скорости автомобиля |
| 35 | Соленоид управления продувкой |
| 41 | Основная система обратной связи |
| 52 | Система переключения сцепления |
| 62 | Система холостого хода (сигнальная лампа и задний обогрев стекла) |
| 63 | Система холостого хода (вентилятор нагревателя и вентилятор радиатора) |
СПИСОК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ блок управления двигателем
