Как проверить двигатель механического (STI): диагностики
| Внимание | После прогрева двигатель сильно нагревается. Будьте осторожны, чтобы не обжечься во время измерения. |
|---|
Схема №108
Схема №109
- После прогрева двигателя повернуть выключатель зажигания в выключенное положение.
- Убедиться, что аккумулятор полностью заряжен.
- Вынуть предохранитель топливного насоса из основной коробки предохранителей.
- Запустить двигатель и запустить его, пока он не заглохнет.
- После того, как двигатель глохнет, проверните его еще на пять секунд.
- Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
- Снять все свечи зажигания. См. раздел ДЕМОНТАЖ, Свеча зажигания.
- Полностью открыть дроссельную заслонку.
- Проверить электродвигатель стартера на удовлетворительную работу и работоспособность.
- Манометр сжатия плотно закрепить на отверстии свечи зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании компрессионного манометра ввертного типа длина винта должна быть менее 18 мм (0,71 дюйма).
- Проверните двигатель стартерным двигателем и считать максимальное значение на манометре, когда игла манометра сжатия устойчива.
- Выполнить не менее двух замеров на цилиндр, и убедиться в правильности значений. Сжатие (полностью открытый дроссель): Стандартное 981-1 177 кПа (10-12 кгс/см 2 142-171 фунт/кв. дюйм) Разница между цилиндрами 49 кПа (0,5 кгс/см 2, 7 фунт/кв. дюйм) или менее
- После осмотра установить сопутствующие детали в порядке, обратном снятию.
- Перед проверкой оборотов холостого хода проверить следующий пункт: Проверить, что элемент воздухоочистителя свободен от засорения, синхронизация зажигания правильна, свечи зажигания в хорошем состоянии, а шланги подсоединены правильно. Проверить, что индикатор неисправности не горит.
- Прогрейте двигатель.
- Считать обороты холостого хода двигателя с помощью Subaru Select контроль. См. ЧТЕНИЕ ТЕКУЩИХ ДАННЫХ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ (НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ), ЭКСПЛУАТАЦИЯ, Монитор выбора Subaru.
- Проверить частоту вращения холостого хода при отсутствии нагрузки. (Фара, вентилятор отопителя, задний размораживатель, вентилятор радиатора, кондиционер и т.д. выключены) Частота вращения на холостом ходу (без нагрузки и рычаг переключения передач в нейтральном положении): 700 ± 100 об/мин
- Проверить частоту вращения холостого хода при загрузке. (Повернуть переключатель кондиционер в положение «ON» и включить компрессор по крайней мере на одну минуту перед измерением.) Частота вращения на холостом ходу (ВКЛ./ВЫКЛ. и рычаг переключения передач в нейтральном положении): 750 ± 100 об/мин. ПРИМЕЧАНИЕ: Частота вращения на холостом ходу не может регулироваться вручную, поскольку частота вращения на холостом ходу регулируется автоматически. Если предписанная частота вращения на холостом ходу не может поддерживаться, обратитесь к ОСНОВНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ, Общая таблица диагностики на борту.
| Внимание | После прогрева двигатель сильно нагревается. Будьте осторожны, чтобы не обжечься при измерении. |
|---|
| Внимание | Перед снятием манометра топлива стравите давление топлива. Будьте осторожны, чтобы не пролить топливо. Ловите топливо из шлангов с помощью контейнера или тряпки. |
|---|
ПримечаниеЕсли давление топлива не соответствует спецификации, проверить или заменить регулятор давления и вакуумный шланг регулятора давления.
Схема №110
- Стравите давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА, ПРОЦЕДУРА, Топливо.
- Открыть крышку заливной горловины и снять крышку заливной горловины.
- Отсоединить шланг подачи топлива от демпфера пульсации, и подсоединить манометр давления топлива.
- Запустить двигатель.
- Замерить давление топлива при отсоединении вакуумного шланга регулятора давления от впускного коллектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Манометр топлива регистрирует на 10-20 кПа (0,1-0,2 кгс/см 2, 1-3 фунт/кв. Давление топлива: Стандарт 284-3/4 кПа (2,9-3,2 кгс/см 2, 41-46 фунт/кв.
- После подсоединения вакуумного шланга регулятора давления измерить давление топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: Манометр топлива регистрирует на 10-20 кПа (0,1-0,2 кгс/см 2, 1-3 фунт/кв. Давление топлива: Стандартное 230-260 кПа (2,35-2,65 кгс/см 2, 33-38 фунт/кв.
| Внимание | При попадании моторного масла на выхлопную трубу протереть ее тканью во избежание выброса дыма или возникновения пожара. |
|---|
ПримечаниеОсмотр и регулировку зазора клапанов следует производить в то время, когда двигатель холодный.
Схема №111
Схема №112
Схема №113
Схема №114
Схема №115
Схема №116
- Установить автомобиль на подъемник.
- Отсоединить кабель массы от батареи.
- Снять канал воздухозаборника. См. ДЕМОНТАЖ, Воздуховод воздухозаборника.
- Отвернуть болт крепления правой крышки ремня ГРМ.
- Поднять автомобиль.
- Снять крышку.
- Ослабить остальные болты крепления правой крышки зубчатого ремня, затем снять крышку зубчатого ремня.
- Опустить автомобиль.
- При осмотре цилиндров № 1 и № 3 Снять корпус воздухоочистителя. См. раздел ДЕМОНТАЖ, Корпус воздухоочистителя. Снять катушку зажигания. См. ДЕМОНТАЖ, Катушка зажигания. Поместить подходящий контейнер под транспортное средство. Отсоединить шланг ПКВ от правой крышки коромысла. ПРИМЕЧАНИЕ: Для шланга принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), прикрепленного к зажиму, установить углубление в ST с выступом зажима, как показано на рисунке ниже, разблокируйте зажим и отсоединить. ST 18353AA000 CLAMP PLIERS Снять болты, затем снять правую крышку коромысла.
- При осмотре цилиндров № 2 и № 4 Снять аккумулятор. См. ДЕМОНТАЖ, Аккумуляторная батарея. Снять насос вторичного воздуха. См. ДЕМОНТАЖ, Насос вторичного воздуха. Снять катушку зажигания. См. ДЕМОНТАЖ, Катушка зажигания. Поместить подходящий контейнер под транспортное средство. Отсоединить шланг ПКВ от левой крышки коромысла. ПРИМЕЧАНИЕ: Для шланга принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), прикрепленного к зажиму, установить углубление в ST с выступом зажима, как показано на рисунке ниже, разблокируйте зажим и отсоединить. ST 18353AA000 CLAMP PLIERS Снять болты, затем снять левую крышку коромысла.
- Поворачивайте шкив кривошипа по часовой стрелке до тех пор, пока круглая метка на звездочке распределительного вала не установится в положение, показанное на рисунке. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверните шкив кривошипа с помощью торцового ключа. Измерение зазора впускного клапана цилиндра № 1 и выпускного клапана цилиндра № 3 Измерение зазора выпускного клапана цилиндра № 2 и впускного клапана цилиндра № 3 Измерение зазора впускного клапана цилиндра № 2 и выпускного клапана цилиндра № 4 Измерение зазора выпускного клапана цилиндра № 1 и впускного клапана цилиндра № 4
- Измерить зазор впускного клапана и выпускного клапана с помощью толщиномера (А). ПРИМЕЧАНИЕ: Вставить толщиномер в максимально горизонтальном направлении по отношению к клапанному подъемнику. Поднять автомобиль, а затем измерить зазоры выпускных клапанов. Если измеренное значение выходит за пределы контрольного значения, записать его, чтобы впоследствии отрегулировать зазор клапана. Зазор клапана (контрольное значение): Впуск 0,20 + 004 -0,06 мм (0,0079 + 0,0016 -0,0024 дюйма) Выпуск 0,35 ± 0,05 мм (0,0138 ± 0,0020 дюйма)
- При необходимости отрегулировать зазор клапана. См. РЕГУЛИРОВКА, Зазор клапана.
- После осмотра установить сопутствующие детали в порядке, обратном снятию. ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать новую прокладку крышки коромысла. Использовать новый хомут для хомута для шланга принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), установить вырез в ST с выступом на хомуте, как показано на рисунке, и зафиксировать хомут. ЗАЖИМНЫЕ КЛЕЩИ ST 18353AA000
- Проверить надежность установки трубопроводов, шлангов, штуцеров и хомутов.
- Проверить, чтобы охлаждающая жидкость двигателя находилась на заданном уровне.
- Запустить двигатель и проверить наличие выхлопных газов, охлаждающей жидкости двигателя, утечек топлива и т.д. Также проверить наличие шума и вибраций.
Убедиться в отсутствии трещин и других повреждений.
Схема №117
- После снятия двигателя с кузова установить СТ на двигатель, как показано на рисунке. ST1 498457000 ПЕРЕХОДНИК СТЕНДА ДВИГАТЕЛЯ ПРАВЫЙ ST2 498457100 ПЕРЕХОДНИК СТЕНДА ДВИГАТЕЛЯ ЛЕВЫЙ СТ3 499817100 СТЕНД ДВИГАТЕЛЯ
- В этой информации все процедуры, описанные под каждым индексом, связаны и изложены по порядку. Процедура капитального ремонта двигателя будет завершена, когда вы пройдете все этапы в процессе. Следовательно, в этой служебной информации для выполнения конкретной процедуры в рамках потока раздела необходимо вернуться назад и выполнить процедуру, описанную ранее, чтобы выполнить эту конкретную процедуру.
- Убедиться, что клиновой ремень не изношен и не поврежден иным образом.
- Проверить натяжение ремня передней стороны. См. ПРОВЕРКА, клиновой ремень.
Проверить крышку ремня ГРМ на наличие повреждений.
- Проверить зубья кулачковой звездочки на предмет ненормального износа и царапин.
- Убедиться в отсутствии свободного хода между кулачковой звездочкой и ключом.
- Проверить зубья звездочки кривошипа на предмет ненормального износа и царапин.
- Убедиться в отсутствии свободного хода между звездочкой кривошипа и шпонкой.
- Проверить выступ звездочки кривошипа, используемый для датчика, на наличие повреждений и загрязнений посторонними веществами.
ПримечаниеПоказанный на графике «RANK» показывает возможности причины неприятностей по порядку от «Очень часто» до «Редко».
A - Очень часто
B - Иногда
C - Редко
| Признак | Проблемные детали и т.д. | Возможная причина | RANK |
|---|---|---|---|
| 1. Двигатель не запускается. | |||
| 1) Стартер не поворачивается. | Стартер | Неисправен жгут «батарея-стартер» | B |
| Неисправен выключатель стартера | C | ||
| Неисправный стартер | B | ||
| Аккумулятор | Неправильное подключение клеммы | A | |
| Батарея выбега | A | ||
| Неисправная система зарядки | B | ||
| Трение | Заклинивание коленчатого вала и шатунного подшипника | C | |
| Заедание распределительного вала | C | ||
| Заклинивание или застревание поршня и цилиндра | C | ||
| 2) Начального горения не происходит. | Стартер | Неисправный стартер | C |
| Система управления двигателем См. ОСНОВНУЮ ПРОЦЕДУРУ ДИАГНОСТИКИ. | A | ||
| Топливопровод | Неисправность топливного насоса и реле | A | |
| Засорение топливопровода | C | ||
| Недостаток топлива или нехватка топлива | B | ||
| Ремень ГРМ | Деградация и т.д. | B | |
| Нарушение синхронизации | B | ||
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | C | |
| Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка | C | ||
| Ослаблен болт головки цилиндров или повреждена прокладка головки цилиндров | C | ||
| Неправильное уплотнение клапана | C | ||
| Неисправность штока клапана | C | ||
| Изношенная или сломанная пружина клапана | B | ||
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | C | ||
| Неправильная синхронизация клапана | B | ||
| Неправильное моторное масло (низкая вязкость) | B | ||
| 3) Происходит первоначальное горение. | Система управления двигателем См. ОСНОВНУЮ ПРОЦЕДУРУ ДИАГНОСТИКИ. | A | |
| Система впуска | Неисправна прокладка впускного коллектора | B | |
| Неисправна прокладка корпуса дроссельной заслонки | B | ||
| Топливопровод | Неисправность топливного насоса и реле | C | |
| Засорение топливопровода | C | ||
| Недостаток топлива или нехватка топлива | B | ||
| Ремень ГРМ | Деградация и т.д. | B | |
| Нарушение синхронизации | B | ||
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | C | |
| Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка | C | ||
| Ослаблен болт головки цилиндров или повреждена прокладка головки цилиндров | C | ||
| Неправильное уплотнение клапана | C | ||
| Неисправность штока клапана | C | ||
| Изношенная или сломанная пружина клапана | B | ||
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | C | ||
| Неправильная синхронизация клапана | B | ||
| Неправильное моторное масло (низкая вязкость) | B | ||
| 4) Двигатель глохнет после первоначального сгорания. | Система управления двигателем См. ОСНОВНУЮ ПРОЦЕДУРУ ДИАГНОСТИКИ. | A | |
| Система впуска | Ослабленный или треснувший впускной канал | B | |
| Ослабленный или треснувший шланг предохранительного клапана давления | C | ||
| Ослабленный или треснувший вакуумный шланг | C | ||
| Неисправна прокладка впускного коллектора | B | ||
| Неисправна прокладка корпуса дроссельной заслонки | B | ||
| Элемент грязного воздухоочистителя | C | ||
| Топливопровод | Засорение топливопровода | C | |
| Недостаток топлива или нехватка топлива | B | ||
| Ремень ГРМ | Деградация и т.д. | B | |
| Нарушение синхронизации | B | ||
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | C | |
| Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка | C | ||
| Ослаблен болт головки цилиндров или повреждена прокладка головки цилиндров | C | ||
| Неправильное уплотнение клапана | C | ||
| Неисправность штока клапана | C | ||
| Изношенная или сломанная пружина клапана | B | ||
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | C | ||
| Неправильная синхронизация клапана | B | ||
| Неправильное моторное масло (низкая вязкость) | B | ||
| 2. Грубый холостой ход и остановка двигателя | Система управления двигателем См. ОСНОВНУЮ ПРОЦЕДУРУ ДИАГНОСТИКИ. | A | |
| Система впуска | Ослабленный или треснувший впускной канал | A | |
| Ослабленный или треснувший шланг предохранительного клапана давления | A | ||
| Ослабленный или треснувший вакуумный шланг | A | ||
| Неисправна прокладка впускного коллектора | B | ||
| Неисправна прокладка корпуса дроссельной заслонки | B | ||
| Неисправен клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) | C | ||
| Крышка заливной горловины ослабленного масла | B | ||
| Элемент грязного воздухоочистителя | C | ||
| Топливопровод | Неисправность топливного насоса и реле | C | |
| Засорение топливопровода | C | ||
| Недостаток топлива или нехватка топлива | B | ||
| Ремень ГРМ | Нарушение синхронизации | C | |
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | B | |
| Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка | B | ||
| Ослаблен болт головки цилиндров или повреждена прокладка головки цилиндров | B | ||
| Неправильное уплотнение клапана | B | ||
| Неисправность штока клапана | C | ||
| Изношенная или сломанная пружина клапана | B | ||
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | B | ||
| Неправильная синхронизация клапана | A | ||
| Неправильное моторное масло (низкая вязкость) | B | ||
| Система смазки | Неправильное давление масла | B | |
| Дефект прокладки крышки коромысла | C | ||
| Система охлаждения | Перегрев | C | |
| Другие | Неисправность системы ограничения выбросов в результате испарения | A | |
| Заклинивание или повреждение дроссельной заслонки | B | ||
| 3. Низкий выход, колебания и плохое ускорение | Система управления двигателем См. ОСНОВНУЮ ПРОЦЕДУРУ ДИАГНОСТИКИ. | A | |
| Система впуска | Ослабленный или треснувший впускной канал | A | |
| Ослабленный или треснувший шланг предохранительного клапана давления | A | ||
| Ослабленный или треснувший вакуумный шланг | B | ||
| Неисправна прокладка впускного коллектора | B | ||
| Неисправна прокладка корпуса дроссельной заслонки | B | ||
| Неисправен клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) | B | ||
| Крышка заливной горловины ослабленного масла | B | ||
| Элемент грязного воздухоочистителя | A | ||
| Топливопровод | Неисправность топливного насоса и реле | B | |
| Засорение топливопровода | B | ||
| Недостаток топлива или нехватка топлива | C | ||
| Ремень ГРМ | Нарушение синхронизации | B | |
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | B | |
| Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка | B | ||
| Ослаблен болт головки цилиндров или повреждена прокладка головки цилиндров | B | ||
| Неправильное уплотнение клапана | B | ||
| Неисправность штока клапана | C | ||
| Изношенная или сломанная пружина клапана | B | ||
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | C | ||
| Неправильная синхронизация клапана | A | ||
| Неправильное моторное масло (низкая вязкость) | B | ||
| Система смазки | Неправильное давление масла | B | |
| Система охлаждения | Перегрев | C | |
| Переохлаждение | C | ||
| Другие | Неисправность системы ограничения выбросов в результате испарения | A | |
| 4. Расти | Система управления двигателем См. ОСНОВНУЮ ПРОЦЕДУРУ ДИАГНОСТИКИ. | A | |
| Система впуска | Ослабленный или треснувший впускной канал | A | |
| Ослабленный или треснувший шланг предохранительного клапана давления | A | ||
| Ослабленный или треснувший вакуумный шланг | A | ||
| Неисправна прокладка впускного коллектора | B | ||
| Неисправна прокладка корпуса дроссельной заслонки | B | ||
| Неисправен клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) | B | ||
| Крышка заливной горловины ослабленного масла | B | ||
| Элемент грязного воздухоочистителя | B | ||
| Топливопровод | Неисправность топливного насоса и реле | B | |
| Засорение топливопровода | B | ||
| Недостаток топлива или нехватка топлива | C | ||
| Ремень ГРМ | Нарушение синхронизации | B | |
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | B | |
| Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка | C | ||
| Ослаблен болт головки цилиндров или повреждена прокладка головки цилиндров | C | ||
| Неправильное уплотнение клапана | C | ||
| Неисправность штока клапана | C | ||
| Изношенная или сломанная пружина клапана | C | ||
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | C | ||
| Неправильная синхронизация клапана | A | ||
| Неправильное моторное масло (низкая вязкость) | B | ||
| Система охлаждения | Перегрев | B | |
| Другие | Неисправность системы ограничения выбросов в результате испарения | C | |
| 5. Двигатель не возвращается на холостой ход. | Система управления двигателем См. ОСНОВНУЮ ПРОЦЕДУРУ ДИАГНОСТИКИ. | A | |
| Система впуска | Ослабленный или треснувший вакуумный шланг | A | |
| Другие | Заклинивание или повреждение дроссельной заслонки | A | |
| 6. Дизелирование (обкатка) | Система управления двигателем См. ОСНОВНУЮ ПРОЦЕДУРУ ДИАГНОСТИКИ. | A | |
| Система охлаждения | Перегрев | B | |
| Другие | Неисправность системы ограничения выбросов в результате испарения | B | |
| 7. После сжигания в выхлопной системе | Система управления двигателем См. ОСНОВНУЮ ПРОЦЕДУРУ ДИАГНОСТИКИ. | A | |
| Система впуска | Ослабленный или треснувший впускной канал | C | |
| Ослабленный или треснувший шланг предохранительного клапана давления | C | ||
| Ослабленный или треснувший вакуумный шланг | B | ||
| Неисправен клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) | B | ||
| Крышка заливной горловины ослабленного масла | C | ||
| Ремень ГРМ | Нарушение синхронизации | B | |
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | B | |
| Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка | C | ||
| Ослаблен болт головки цилиндров или повреждена прокладка головки цилиндров | C | ||
| Неправильное уплотнение клапана | B | ||
| Неисправность штока клапана | C | ||
| Изношенная или сломанная пружина клапана | C | ||
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | C | ||
| Неправильная синхронизация клапана | A | ||
| Система смазки | Неправильное давление масла | C | |
| Система охлаждения | Переохлаждение | C | |
| Другие | Неисправность системы ограничения выбросов в результате испарения | C | |
| 8. Стук | Система управления двигателем См. ОСНОВНУЮ ПРОЦЕДУРУ ДИАГНОСТИКИ. | A | |
| Система впуска | Крышка заливной горловины ослабленного масла | B | |
| Ремень ГРМ | Нарушение синхронизации | B | |
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | C | |
| Неправильная синхронизация клапана | B | ||
| Система охлаждения | Перегрев | A | |
| 9. Чрезмерное потребление моторного масла | Система впуска | Ослабленный или треснувший шланг предохранительного клапана давления | A |
| Неисправен клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) | B | ||
| Крышка заливной горловины ослабленного масла | C | ||
| Сжатие | Неисправность штока клапана | A | |
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | A | ||
| Система смазки | Ослаблены болты крепления масляного насоса и неисправна прокладка | B | |
| Неисправна прокладка масляного фильтра | B | ||
| Неисправность масляного уплотнения коленчатого вала | B | ||
| Дефект прокладки крышки коромысла | B | ||
| Ослаблена пробка для слива масла или неисправна прокладка | B | ||
| Ослаблены болты крепления масляного поддона или неисправен масляный поддон | B | ||
| 10. Перерасход топлива | Система управления двигателем См. ОСНОВНУЮ ПРОЦЕДУРУ ДИАГНОСТИКИ. | A | |
| Система впуска | Элемент грязного воздухоочистителя | A | |
| Ремень ГРМ | Нарушение синхронизации | B | |
| Сжатие | Неправильный зазор клапана | B | |
| Ослаблена свеча зажигания или неисправна прокладка | C | ||
| Ослаблен болт головки цилиндров или повреждена прокладка головки цилиндров | C | ||
| Неправильное уплотнение клапана | B | ||
| Неисправность штока клапана | C | ||
| Изношенная или сломанная пружина клапана | C | ||
| Изношенные или застрявшие поршневые кольца, цилиндр и поршень | B | ||
| Неправильная синхронизация клапана | B | ||
| Система смазки | Неправильное давление масла | C | |
| Система охлаждения | Переохлаждение | C | |
СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ
| Тип звука | Состояние | Возможная причина |
|---|---|---|
| Обычный звук щелчка | Звук увеличивается с увеличением оборотов двигателя. | Неисправен клапанный механизм. Неправильный зазор клапана Изношенный распределительный вал Сломанная пружина клапана |
| Тяжелый и тусклый кланк | Давление масла низкое. | Изношенный основной подшипник коленчатого вала Изношенный шатунный подшипник (большой конец) |
| Давление масла в норме. | Ослабленный крепежный болт маховика Повреждение крепления двигателя | |
| Высокий кланк | Звук заметен при ускорении с состоянием перегрузки. | Опережающая установка опережения зажигания Накопление углерода внутри камеры сгорания Неправильный диапазон нагрева свечи зажигания Неправильное октановое число бензина |
| Загиб при частоте вращения двигателя от 1000 до 2000 об/мин. | Шум снижается при отсоединении разъема топливного инжектора шумного цилиндра. ( (1) ) | Изношенный основной подшипник коленчатого вала Изношенный шатунный подшипник (большой конец) |
| Звук детонации при работе двигателя на холостом ходу и прогретом двигателе | Шум снижается при отсоединении разъема топливного инжектора шумного цилиндра. ( (1) ) | Изношенная гильза цилиндра и поршневое кольцо Сломанное или застрявшее поршневое кольцо Изношенный поршневой палец и отверстие на поршневом конце шатуна |
| Звук не снижается, если поочередно отсоединять каждый разъем топливного инжектора. ( (1) ) | Необычно изношенный толкатель клапана Изношенная кулачковая звездочка Изношенное отверстие шейки распределительного вала в головке цилиндра | |
| Скрипучий звук | Недостаточная смазка генератора | |
| Трение звук | Плохой контакт щетки генератора и ротора | |
| Крик шестерни при запуске двигателя | Неисправный переключатель стартера зажигания Изношенная шестерня и шестерня стартера | |
| Звук, как полировка стекла сухой тканью | Свободный клиновый ремень Неисправный вал водяного насоса | |
| Шипящий звук | Недостаточная компрессия Утечка воздуха в системе впуска воздуха, шланге, соединении или коллекторе | |
| Шум ремня ГРМ | Ослабленный зубчатый ремень Зубчатый ремень, контактирующий со смежной деталью | |
| Шум клапана | Неправильный зазор клапана | |
| (1) При отсоединении соединителя топливного инжектора загорается индикатор неисправности, и расшифровка кода ошибки сохраняется в памяти блок управления двигателем. Поэтому выполнить режим очистки памяти Обратитесь к разделу РАБОТА, режим очистки памяти. и режим контроля См. ПРОЦЕДУРА, режим контроля. после подсоединения штуцера топливного инжектора. | ||
| (1) | При отсоединении разъема топливного инжектора загорается индикатор неисправности и расшифровка кода ошибки сохраняется в памяти блок управления двигателем. Поэтому выполнить режим очистки памяти Обратитесь к разделу РАБОТА, режим очистки памяти. и режим контроля См. ПРОЦЕДУРА, режим контроля. после подсоединения штуцера топливного инжектора. |
|---|
СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ШУМА ДВИГАТЕЛЯ И ВОЗМОЖНЫХ ПРИЧИН