Двигатель механический (H4SO): Диагностика Subaru Impreza WRX STI GD рестайлинг 2

Как проверить двигатель механического (H4SO): диагностики

Схема №73

Войти

1. После прогрева двигателя поверните выключатель зажигания в выключенное положение.
2. Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен.
3. Стравите давление топлива. <См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА, ПРОЦЕДУРА, Топливо.>
4. Снимите все свечи зажигания. <См. ДЕМОНТАЖ, Свеча зажигания.>
5. Полностью откройте дроссельную заслонку.
6. Проверьте электродвигатель стартера на удовлетворительную работу и работоспособность.
7. Надежно зафиксируйте манометр сжатия относительно отверстия свечи зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Винт манометра сжатия ввертного типа (вставляется в отверстие свечи зажигания головки цилиндров) должен быть длиной менее 18 мм (0,71 дюйма).
8. Прокрутите двигатель с помощью стартерного двигателя, а затем считайте максимальное значение на калибре, когда игла калибра устойчива. см. рис. 8 Проверка компрессии двигателя с помощью манометра компрессии
9. Выполнить не менее двух замеров на цилиндр, и убедиться в правильности значений. Сжатие (350 об/мин и полностью открытый дроссель): Стандартное: 1 020-1 275 кПа (10,4-13,0 кгс/см 2 148-185 фунт/кв. дюйм) Разница между цилиндрами: 49 кПа (0,5 кгс/см 2, 7 фунт/кв. дюйм) или менее

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

1. Перед проверкой оборотов холостого хода проверьте следующее: Убедитесь, что элемент воздухоочистителя не засорен, синхронизация зажигания правильная, свечи зажигания находятся в хорошем состоянии, а шланги подсоединены правильно. Убедитесь, что индикатор неисправности не горит.
2. Произведите холостой ход двигателя.
3. Остановите двигатель и выключите выключатель зажигания.
4. При использовании монитора выбора Subaru руководствуйтесь следующим. <См. СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ, ИНСТРУМЕНТ ПОДГОТОВКИ, Общее описание. > Вставьте картридж в монитор Subaru Select. Подключите монитор выбора Subaru к разъему канала передачи данных. см. рис. 9: Locating Data Link разъём Включите выключатель зажигания и включите выключатель питания Subaru Select контроль. Выберите пункт {Each система проверить} в главном меню. Выберите {двигатель} в меню выбора. Выберите {Current Data дисплей и Save} (отображение и сохранение текущих данных) в меню диагностики системы управления двигателем. Выберите пункт {Отображение данных} в меню отображения данных. Запустите двигатель, и считайте обороты холостого хода двигателя.
5. При использовании тахометра (Вторичный тип подхвата): Присоедините подхват к шнуру цилиндрической свечи зажигания № 1. Запустите двигатель, и считайте обороты холостого хода двигателя. см. рис. 10: Проверка частоты вращения двигателя на холостом ходу с помощью тахометра ПРИМЕЧАНИЕ: Данная система зажигания обеспечивает одновременное зажигание свечей № 1 и № 2. Следует отметить, что некоторые тахометры могут регистрировать в два раза больше фактической частоты вращения двигателя.
6. Проверьте частоту вращения холостого хода при разгрузке. (С фарами, вентилятором отопителя, задним размораживателем, вентилятором радиатора, А/С и т.д. ВЫКЛ.) Частота вращения на холостом ходу [Нет нагрузки и передач в диапазоне «N» или «P»]: МТ модели 650 ± 100 об/мин AT модели 700 ± 100 об/мин
7. Проверьте частоту вращения холостого хода при загрузке. (Поверните переключатель кондиционер в положение «ON» и включите компрессор по крайней мере на одну минуту перед измерением. Частота вращения на холостом ходу [кондиционер «ON» и передачи в диапазоне «N» или «P»]: 850 ± 100 об/мин. ПРИМЕЧАНИЕ: Частота вращения на холостом ходу не может регулироваться вручную, поскольку частота вращения на холостом ходу регулируется автоматически. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует техническим требованиям, см. таблицу общей диагностики в разделе «Система управления двигателем». <См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ.>

1. Перед проверкой момента зажигания проверьте следующее: Убедитесь, что элемент воздухоочистителя не засорен, свечи зажигания находятся в хорошем состоянии, а шланги подсоединены правильно. Убедитесь, что индикатор неисправности не горит.
2. Произведите холостой ход двигателя.
3. Остановите двигатель и выключите выключатель зажигания.
4. При использовании монитора выбора Subaru руководствуйтесь следующим. <См. СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ, ИНСТРУМЕНТ ПОДГОТОВКИ, Общее описание. > Вставьте картридж в монитор Subaru Select. Подключите монитор выбора Subaru к разъему канала передачи данных. см. рис. 11: Locating Data Link разъём Включите выключатель зажигания и включите выключатель питания Subaru Select контроль. Выберите пункт {Each система проверить} в главном меню. Выберите {двигатель} в меню выбора. Выберите {Current Data дисплей и Save} (отображение и сохранение текущих данных) в меню диагностики системы управления двигателем. Выберите пункт {Отображение данных} в меню отображения данных. Запустите двигатель, и считайте угол опережения зажигания по оборотам холостого хода. Угол опережения зажигания [BTDC/об/мин]: МТ модели 10 ° ± 8 °/650 AT модели 15 ° ± 8 °/700 Если угол опережения зажигания указан неправильно, проверьте систему управления зажиганием. <См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ.>

1. Произведите холостой ход двигателя.
2. Отсоедините тормозной вакуумный шланг от впускного коллектора, а затем установите вакуумметр.
3. Держите двигатель на холостых оборотах, и читайте показание вакуумметра.

Наблюдая за перемещением калибровочной иглы, можно диагностировать внутреннее состояние двигателя, как описано ниже.

Схема №76

Войти

Вакуумметрическое давление (на холостом ходу, ВС " ОТКЛ ")

Менее -60,0 кПа (-450 мм рт. ст., -17,72 дюйм рт. ст.)

СХЕМА ИНДИКАЦИИ ВАКУУММЕТРА

Схема №77

Войти

1. Отсоедините кабель массы от батареи.
2. Снимите генератор с кронштейна. <См. ДЕМОНТАЖ, Генератор.>
3. Отсоедините штуцер от сигнализатора давления масла.
4. Снимите реле давления с блока цилиндров. <См. ДЕМОНТАЖ, Реле давления масла.>
5. Подсоедините шланг манометра масла к блоку цилиндров.
6. Подключите кабель массы батареи к аккумулятору.
7. Запустите двигатель и измерьте давление масла. см. рис. 13: Проверка давления масла с помощью манометра Давление масла: Стандартное 98 кПа (1,0 кгс/см 2, 14 фунт/кв. дюйм) или более при 600 об/мин 294 кПа (3,0 кгс/см 2, 43 фунт/кв. дюйм) или более при 5000 об/мин ВНИМАНИЕ: Если давление масла не соответствует техническим требованиям, проверьте масляный насос, масляный фильтр и линию смазки. <См. ПРОВЕРКА, Неисправность системы смазки двигателя в целом. > Если сигнальная лампа давления масла включена, но давление масла соответствует спецификации, замените реле давления масла. <См. ПРОВЕРКА, Неисправность системы смазки двигателя в целом. > ПРИМЕЧАНИЕ: Указанное значение основано на температуре моторного масла 80°C.
8. После измерения давления масла установите реле давления масла. <См. МОНТАЖ, Реле давления масла. > Момент затяжки: 25 Н.м (2,5 кгс-м, 18,4 фут-фунт)

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

1. Стравите давление топлива. <См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА, ПРОЦЕДУРА, Топливо.>
2. Отсоедините шланг подачи топлива от топливной заслонки, и подсоедините манометр давления топлива. см. рис. 14 Проверка давления топлива с помощью манометра
3. Подсоедините соединитель реле топливного насоса. см. рис. 15 Расположение разъема реле топливного насоса
4. Запустите двигатель.
5. После прогрева двигателя измерьте давление топлива. Давление топлива: Стандартное: 339,5-360,5 кПа (3,5-3,7 кгс/см 2, 49-52 фунт/кв. дюйм) ПРИМЕЧАНИЕ: Манометр топлива регистрирует превышение 10- 20 кПа (0,1- 0,2 кгс/см 2, 1- 3 фунт/кв. дюйм) над стандартными значениями во время высотных операций.

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

1. Установите автомобиль на подъемник.
2. Поднимите транспортное средство.
3. Снимите крышку.
4. Опустите автомобиль.
5. Отсоедините кабель массы от батареи.
6. Снимите крышку ремня ГРМ (левая). см. рис. 16 Идентификация крышки ремня ГРМ
7. Снимите топливную форсунку. <См. ДЕМОНТАЖ, Топливная форсунка.>
8. При осмотре цилиндров № 1 и № 3: Отсоединить шнуры свечей зажигания от свечей зажигания правого борта. <См. ПРАВ. БОРТ, ДЕМОНТАЖ, Свеча зажигания. > Отсоедините шланг ПКВ от крышки коромысла (прав.). Отверните болты, затем снимите крышку коромысла (правая).
9. При осмотре цилиндров № 2 и № 4: Отсоедините шнуры свечей зажигания от свечей зажигания (Левая сторона). <См. ЛЕВ. БОРТ, ДЕМОНТАЖ, Свеча зажигания. > Отсоедините шланг ПКВ от крышки коромысла (лев.). Отверните болты, затем снимите крышку коромысла (левую).
10. Установите поршень цилиндра № 1 в верхнюю мертвую точку хода сжатия, вращая шкив кривошипа по часовой стрелке с помощью торцового ключа. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда стрелка (А) на кулачковой звездочке (лев.) подходит точно к вершине, поршень цилиндра № 1 доводится до верхней мертвой точки такта сжатия. см. рис. 17 Идентификация стрелки на звездочке кулачка
11. Измерить зазор клапана цилиндра № 1 с помощью толщиномера. ВНИМАНИЕ: Вставьте толщиномер (А) в как можно более горизонтально по отношению к торцу штока клапана. Измерить зазоры выпускных клапанов при подъеме автомобиля. Зазор клапана (стандартный): впуск: 0,20 ± 0,04 мм (0,0079 ± 0,0016 дюйма) выпуск: 0,25 ± 0,04 мм (0,0098 ± 0,0016 дюйма) см. рис. 18: измерение зазоров выпускного клапана с помощью толщиномера
12. При необходимости отрегулируйте зазор клапана. <См. РЕГУЛИРОВКА, Зазор клапана.>
13. Измерьте зазор клапана в цилиндре № 3, № 2 и № 4 таким же образом, как и в цилиндре № 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед измерением зазоров клапанов обязательно установите поршни цилиндров в их соответствующие верхние мертвые точки на такте сжатия. При вращении шкива кривошипа по часовой стрелке на каждые 180 ° из состояния, когда поршень цилиндра № 1 находится в верхней мертвой точке такта сжатия, поршни цилиндров № 3, № 2 и № 4 приходят в верхнюю мертвую точку такта сжатия в таком порядке.
14. После осмотра установите сопутствующие детали в порядке, обратном снятию.

1. Проверьте надежность установки трубопроводов, шлангов, штуцеров и хомутов.
2. Убедитесь, что хладагент двигателя и АТФ находятся на указанных уровнях.
3. Запустите двигатель, и убедитесь в отсутствии утечек отработавших газов, охлаждающей жидкости двигателя и топлива, шума и вибраций.

Убедитесь в отсутствии трещин и других повреждений.

Схема №83

Войти

1. После снятия двигателя с кузова закрепите его в ЗТ, показанном ниже. ДВИГАТЕЛЬ ST1 498457000 СТОИТ АДАПТЕР, ДВИГАТЕЛЬ RH ST2 498457100 СТОИТ, ДВИГАТЕЛЬ ST3 499817100 ЛЮФТГАНЗЫ АДАПТЕРА СТОИТ см. рис. 52: идентификация двигателя стоит адаптер, RH (498457000) и двигатель стоят ЛЮФТГАНЗА адаптера (498457100)
2. В этом разделе все процедуры, описанные под каждым индексом, связаны и изложены по порядку. Процедура капитального ремонта двигателя будет завершена, когда вы пройдете все этапы в процессе. Поэтому в этом разделе, чтобы провести конкретную процедуру в рамках потока раздела, вам необходимо вернуться назад и провести процедуру, описанную ранее, чтобы выполнить эту конкретную процедуру.

1. Убедитесь, что клиновой ремень не изношен и не поврежден иным образом.
2. Проверьте натяжение ремня. <См. ПРОВЕРКА, клиновой ремень.>

Схема №84

Войти

1. Снимите клиновые ремни. <См. ДЕМОНТАЖ, клиновой ремень.>
2. Снимите шкив кривошипа. <См. ДЕМОНТАЖ, Шкив кривошипа.>
3. Снимите крышку ремня ГРМ (левая).
4. Снимите переднюю крышку ремня ГРМ. см. рис. 64 Идентификация передней крышки синхронизирующего ремня и крышки синхронизирующего ремня (LH)

Схема №85

Войти

1. Установите переднюю крышку ремня ГРМ. Момент затяжки: 5 Н.м (0,5 кгс-м, 3,6 фут-фунт)
2. Установите крышку ремня ГРМ (левую). Момент затяжки: 5 Н.м (0,5 кгс-м, 3,6 фут-фунт) см. рис. 65: Идентификация крышки ремня ГРМ (лев.)
3. Установите шкив кривошипа. <См. МОНТАЖ, Шкив кривошипа.>
4. Установите клиновые ремни. <См. УСТАНОВКА, клиновой ремень.>

Проверьте крышку на наличие повреждений.

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

1. Снимите клиновые ремни. <См. ДЕМОНТАЖ, клиновой ремень.>
2. Снимите шкив кривошипа. <См. ДЕМОНТАЖ, Шкив кривошипа.>
3. Снимите крышку ремня ГРМ. <См. ДЕМОНТАЖ, Крышка зубчатого ремня.>
4. Снимите направляющую зубчатого ремня. (Модель MT) см. рис. 66: Направляющая зубчатого ремня (Модель MT)
5. Если метка совмещения или стрелка (указывающая направление вращения) на зубчатом ремне исчезает, нанесите новые метки перед снятием зубчатого ремня, как показано ниже. Чтобы провернуть коленчатый вал, используйте ST: Совместите метку (а) звездочки с выемкой (б) блока цилиндров, а затем убедитесь, что правильно отрегулированы правая боковая кулачковая звездочка (в), колпак кулачка и совпадающая поверхность (г) головки цилиндров или левая боковая кулачковая звездочка (д), выемка (е) крышки ремня ГРМ. ST 499987500 ГНЕЗДО КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА см. рис. 67: Поворот коленчатого вала с помощью ST (499987500) Гнездо коленчатого вала см. рис. 68: Идентификация метки совмещения (А) звездочки с выемкой блока цилиндров С помощью белой краски нанесите метки совмещения или стрелочные метки на зубчатые ремни по отношению к звездочке коленчатого вала и кулачковые звездочки. см. рис. 69: Нанесение меток совмещения или стрелок на зубчатые ремни Z 7: длина 46,8 зубьев Z 2: длина 43,7 зубьев см. рис. 70: определение длины приводного ремня
6. Снимите натяжной ролик ремня (№ 2). см. рис. 71 Снятие натяжного устройства ремня (№ 2)
7. Снимите натяжитель ремня № 2.
8. Снимите ремень ГРМ. см. рис. 72 Идентификация натяжного шкива № 2 и зубчатого ремня

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

1. Снять натяжное устройство ремня (№ 1) см. рис. 73: Идентификация натяжного устройства ремня (№ 1)
2. Снимите автоматический регулятор натяжения ремня в сборе. см. рис. 74 Демонтаж автоматического устройства регулировки натяжения ремня

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

1. Подготовка к монтажу узла автоматического регулятора натяжения ремня. ВНИМАНИЕ: Всегда используйте прижимной инструмент вертикального типа, чтобы переместить стержень регулятора вниз. Не используйте тиски бокового типа. Нажмите на стержень регулятора вертикально. Вдавливание штока толкателя постепенно занимает более трех минут. Не допускайте, чтобы давление пресса превышало 9807 Н (1000 кгс, 2205 фунт-сила). Нажмите на шток доводчика до торцевой поверхности цилиндра. Не вдавливайте шток доводчика в цилиндр. Это может привести к повреждению цилиндра. Не отпускайте давление пресса до тех пор, пока стопорный штифт не будет полностью вставлен. Прикрепите автоматический регулятор натяжения ремня в сборе к вертикальному прессующему инструменту. Медленно перемещайте шток регулятора вниз с давлением более 294 Н (30 кгс, 66 фунт-сила) до совмещения штока регулятора с отверстием стопорного штифта в цилиндре. см. рис. 75: Крепление автоматического устройства регулировки натяжения ремня в сборе к вертикальному прессующему инструменту диаметром 2 мм (0,08 дюйма) стопорный штифт или диаметр 2 мм (0,08 дюйма) (номинальный). шестигранный ключ, вставленный в отверстие стопорного штифта в цилиндре, закрепите шток регулятора. (Схема №83) Вставка шестигранного ключа в отверстие стопорного штифта в цилиндре
2. Установите автоматический регулятор натяжения ремня в сборе. Момент затяжки: 39 Н.м (4,0 кгс-м, 28,9 фут-фунт) см. рис. 77: Идентификация автоматического регулятора натяжения ремня в сборе
3. Установить натяжной ремень (№ 1). Момент затяжки: 39 Н.м (4,0 кгс-м, 28,9 фут-фунт) см. рис. 78: Идентификационный натяжной ремень (№ 1)

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

1. Подготовьте к установке автоматический регулятор натяжения ремня в сборе. <См. АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ В СБОРЕ И НАТЯЖНОЕ УСТРОЙСТВО РЕМНЯ, УСТАНОВКА, Зубчатый ремень.>
2. Установка ремня ГРМ Поверните кулачковую звездочку № 2 с помощью ST1 и поверните кулачковую звездочку № 1 с помощью ST2 так, чтобы их метки совмещения (А) пришли в верхнее положение. ST1 18231AA010 КУЛАЧКОВЫЙ ЗВЕЗДОЧНЫЙ КЛЮЧ ПРИМЕЧАНИЕ: Можно также использовать КУЛАЧКОВЫЙ ЗВЕЗДОЧНЫЙ КЛЮЧ (499207100). ST2 499207400 CAM SPROKET WRENCH см. рис. 79: Identifying Alignment Marks On Cam Sprocket Совмещая метку совмещения (B) на зубчатом ремне с меткой (A) на звездочках, правильно расположите зубчатый ремень. см. рис. 80 Идентификация метки совмещения (B) на зубчатом ремне
3. Установите натяжной ремень (№ 2). Момент затяжки: 39 Н.м (4,0 кгс-м, 28,9 фут-фунт) см. рис. 81: Установка натяжного ролика ремня (№ 2)
4. Убедившись в совмещении меток на зубчатом ремне ГРМ и кулачковых звездочках, снимите стопорный штифт с регулятора натяжения ремня. см. рис. 82 Удаление стопорного штифта из устройства регулировки натяжения ремня
5. Установите направляющую зубчатого ремня. (Модель MT) Временно затяните болты крепления направляющей зубчатого ремня. см. рис. 83: Болты крепления направляющей зубчатого ремня Проверьте и отрегулируйте зазор между зубчатым ремнем и направляющей зубчатого ремня с помощью толщиномера. Зазор: 1,0 ± 0,5 мм (0 039 ± 0 020 дюйма) см. рис. 84: Идентифицирующий зазор между зубчатым ремнем и направляющей зубчатого ремня Затяните болты крепления направляющей зубчатого ремня. Момент затяжки: 9,75 Н.м (1,0 кгс-м, 7,2 фут-фунт) см. рис. 85: Затяжка болтов крепления направляющей ремня ГРМ
6. Установите крышку ремня ГРМ. <См. УСТАНОВКА, Крышка зубчатого ремня.>
7. Установите шкив кривошипа. <См. МОНТАЖ, Шкив кривошипа.>
8. Установите клиновые ремни. <См. УСТАНОВКА, клиновой ремень.>

Схема №104

Войти

1. Проверьте зубья ремня ГРМ на наличие разрывов, трещин и износа. При обнаружении какой-либо неисправности замените ремень.
2. Проверьте состояние обратной стороны ремня. При обнаружении трещин ремень замените. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы масло, смазка или охлаждающая жидкость не соприкасались с ремнем. Удалить быстро и тщательно, если это произойдет. Не сгибайте ремень ГРМ резко. В радиальном диаметре h: 60 мм (2,36 дюйма) или более см. рис. 86: Определение радиального диаметра зубчатого ремня

Схема №105

Войти

1. Визуально проверьте масляные уплотнения на предмет утечек, а концы штоков - на предмет ненормального износа или царапин. При необходимости замените автоматический регулятор натяжения ремня в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Незначительные следы масла на масляном уплотнении штока не указывают на проблему.
2. Проверьте, чтобы шток регулятора не перемещался при приложении к нему давления 294 Н (30 кгс, 66 фунт-сила). Это для проверки жесткости штока доводчика.
3. Если шток регулятора не жесткий и свободно перемещается при приложении 294 Н (30 кгс, 66 фунт), проверьте его, используя следующие процедуры: Медленно прижмите шток регулятора вниз к торцевой поверхности цилиндра. Повторите эту операцию два-три раза. При полностью поднятом штоке доводчика приложите к нему давление 294 Н (30 кгс, 66 фунт). Проверьте жесткость штока доводчика. Если тяга доводчика не жесткая и перемещается вниз, замените автоматический узел регулировки натяжения ремня новым. ВНИМАНИЕ: Всегда используйте прижимной инструмент вертикального типа, чтобы переместить стержень регулятора вниз. Не используйте тиски бокового типа. Нажмите на стержень регулятора вертикально. Нажимайте на шток доводчика постепенно, занимая более трех минут. Не допускайте, чтобы давление пресса превышало 9807 Н (1000 кгс, 2205 фунт-сила). Нажмите на шток доводчика до торцевой поверхности цилиндра. Не вдавливайте шток доводчика в цилиндр. Это может привести к повреждению цилиндра.
4. Измерить величину выступания штока за пределы корпуса. Если он не соответствует спецификациям, замените на новый. Величина выступа стержня H: 5,7 ± 0,5 мм (0 224 ± 0 020 дюйма) см. рис. 87: Измерение величины выступа стержня

1. Проверьте зубья кулачковой звездочки на предмет ненормального износа и царапин.
2. Убедитесь в отсутствии свободного хода между кулачковой звездочкой и ключом.
3. Проверьте выступ звездочки кулачка, используемый для датчика, на наличие повреждений и загрязнений посторонними веществами.

Схема №106

Войти

1. Снимите клиновой ремень. <См. ДЕМОНТАЖ, клиновой ремень.>
2. Снимите шкив кривошипа. <См. ДЕМОНТАЖ, Шкив кривошипа.>
3. Снимите крышку ремня ГРМ. <См. ДЕМОНТАЖ, Крышка зубчатого ремня.>
4. Снимите ремень ГРМ. <См. раздел ДЕМОНТАЖ, Зубчатый ремень.>
5. Снимите звездочку кривошипа. (Схема №88) Идентификация звездочки кривошипа

1. Проверьте зубья звездочки кривошипа на предмет ненормального износа и царапин.
2. Убедитесь в отсутствии свободного хода между звездочкой кривошипа и шпонкой.
3. Проверьте выступ звездочки кривошипа, используемый для датчика, на наличие повреждений и загрязнений посторонними веществами.

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

1. Снимите клиновые ремни. <См. ДЕМОНТАЖ, клиновой ремень.>
2. Снимите шкив кривошипа. <См. ДЕМОНТАЖ, Шкив кривошипа.>
3. Снимите крышку ремня ГРМ. <См. ДЕМОНТАЖ, Крышка зубчатого ремня.>
4. Снимите ремень ГРМ. <См. раздел ДЕМОНТАЖ, Зубчатый ремень.>
5. Снимите звездочку кулачка. <См. ДЕМОНТАЖ, кулачковая звездочка.>
6. Отсоедините шланг ПКВ и снимите крышку коромысла.
7. Снимите коромысло клапана в сборе. С помощью ST поверните пружинный стопор в направлении стрелки, чтобы снять его с пальца регулировщика. ST 18258AA000 SPRING INSTALLER (Схема №90): Идентификация специального инструмента (Схема №91): Вращающийся пружинный стопор с помощью пружинного установщика ST (18258AA000) Удалите болты (a) - (j) в алфавитной последовательности. ПРИМЕЧАНИЕ: Оставьте два или три витка резьбы болтов (i) и (j) в зацеплении для удержания коромысла клапана в сборе. (Схема №92) Идентификация алфавитной последовательности болтов Снимите коромысло клапана в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите ST в положение, показанное на рисунке, чтобы снять коромысло впускного клапана в сборе. ДЕРЖАТЕЛЬ КОРОМЫСЛА КЛАПАНА ST 18354AA000 (Схема №93): Идентификация узла коромысла клапана

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

1. Установите коромысло клапана в сборе. Временно затяните болты поровну в алфавитном порядке. ПРИМЕЧАНИЕ: Не затягивайте временно болты (i) и (j). Установите ST в положение, показанное на рисунке, чтобы установить коромысло впускного клапана в сборе. ДЕРЖАТЕЛЬ КОРОМЫСЛА КЛАПАНА ST 18354AA000 (Схема №94): Идентификация коромысла клапана в сборе Затянуть болты (a) - (h) до заданного крутящего момента. Момент затяжки: 25 Н.м (2,5 кгс-м, 18,4 фут-фунт) Затянуть болты (i) - (j) до указанного момента. Момент затяжки: 8 Н.м (0,8 кгс-м, 5,9 фут-фунт) (Схема №95): Идентификация алфавитной последовательности болтов Используя ST, поверните пружинный стопор в направлении стрелки, чтобы закрепить его на штифте доводчика. ST 18258AA000 SPRING INSTALLER (Схема №96): Идентификация специального инструмента (Схема №97): Вращающийся пружинный стопор с использованием пружинного установщика ST (18258AA000)
2. Отрегулируйте зазор клапана. <См. РЕГУЛИРОВКА, Зазор клапана.>
3. Затяните болты крышки коромысла и прокладки крышки коромысла в алфавитном порядке, как показано на рисунке, и подсоедините шланг ПКВ. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте новую прокладку крышки коромысла. Болты затягивайте в два этапа в алфавитной последовательности, как показано на рисунке. Момент затяжки: 1-я 6,4 Н.м (0,65 кгс-м, 4,7 фут-фунт) 2-я 6,4 Н.м (0,65 кгс-м, 4,7 фут-фунт) правая сторона см. рис. 102: Идентификация алфавитной последовательности болтов - правая сторона левая сторона (Схема №98): Идентификация алфавитной последовательности болтов - левый борт.
4. Установите кулачковую звездочку. <См. УСТАНОВКА, кулачковая звездочка.>
5. Установите зубчатый ремень. <См. раздел УСТАНОВКА, Зубчатый ремень.>
6. Установите крышку ремня ГРМ. <См. УСТАНОВКА, Крышка зубчатого ремня.>
7. Установите шкив кривошипа. <См. МОНТАЖ, Шкив кривошипа.>
8. Установите клиновой ремень. <См. УСТАНОВКА, клиновой ремень.>

СХЕМА СИМПТОМОВ

ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА ШУМА ДВИГАТЕЛЯ