Схема №97
Схема №98
Схема №99
Схема №100
Схема №101
Схема №102
Схема №103
Схема №104
Схема №105
Схема №106
Схема №107
Схема №108
Схема №109
Схема №110
Схема №111
Схема №112
Схема №113
Схема №114
Схема №115
Схема №116
Схема №117
Работа тормоза двигателя
- Проверить тормоз двигателя с 3-й передачей при переключении между диапазоном D < → 3-ей передачи во время движения на 4-ой передаче диапазона D [50-60 км / ч (31-37 миль в час)].
- Проверить тормоз 2-й передачи двигателя при переключении между диапазоном 3 < → 2 во время движения на 3-ей передаче диапазона 3 [40-50 км / ч (25-31 миль в час)].
- Проверить тормоз двигателя 1-й передачи при переключении между 2 < → 1 диапазоном во время движения на 2-й передаче диапазона [20-30 км / ч (12-19 миль в час)].
Работа в диапазоне P
Остановить транспортное средство на подъеме 5% и более и перейти в диапазон «Р». Проверить, чтобы автомобиль не двигался при отпущенном стояночном тормозе.
Общая информация
Испытание на сваливание имеет огромное значение при диагностике состояния автоматической коробки передач и двигателя. Его следует проводить для измерения частоты вращения срыва двигателя в диапазонах «R» и «2».
Цели испытания на срыв потока
- Для проверки работы сцепления автоматической коробки передач.
- Для проверки работы муфты гидротрансформатора.
- Для проверки работоспособности двигателя.
Схема №118
- Подготовительные работы перед испытанием: убедиться, что дроссельная заслонка полностью открыта. Проверить правильность уровня масла в двигателе; проверить правильность уровня охлаждающей жидкости; проверить корректность уровня масла дифференциала; увеличьте температуру ATF до 50-80 ° C (122-116°C) путем вращения двигателя на холостом ходу приблизительно 30 минут (при установленном рычаге выбора " N " или " P ").
- Установить упорные колодки спереди и сзади всех колес и включить стояночный тормоз.
- Переместить ручной рычажный механизм, чтобы убедиться, что он работает правильно, и переведите рычаг выбора в диапазон «2».
- Во время принудительного нажатия на педаль ножного тормоза постепенно нажимайте на педаль акселератора до тех пор, пока двигатель не будет работать на полной дроссельной заслонке.
- Когда обороты двигателя стабилизируются, быстро зафиксировать эту скорость и отпустить педаль акселератора.
- Переведите рычаг выбора в диапазон «N», и охладите двигатель, проработав на холостом ходу более одной минуты.
- Если скорость сваливания в диапазоне «2» выше спецификаций, может произойти пробуксовка сцепления с низким сцеплением и пробуксовка 2-4 тормозов. Для его идентификации провести тот же тест, что и выше в диапазоне «R».
- Провести испытания на срыв оборотов с рычагом выбора в диапазоне " D ". ПРИМЕЧАНИЕ: Не продолжайте испытание на снос БОЛЕЕ 5 СЕКУНД за один раз (от закрытого автомата, полностью открытого дросселя до показания скорости срыва). Несоблюдение этой инструкции приводит к ухудшению моторного масла и ATF, а также неблагоприятному воздействию на сцепление и тормоз. Обязательно охладите двигатель по крайней мере 1 минуту после каждой попытки испытания на срыве оборотов, установленных в диапазонах " P " или " N " и выше диапазона частот вращения холостого хода.
Схема №119
Если рычаг выбора смещен, когда двигатель работает на холостом ходу, пройдет определенное время или запаздывание, прежде чем можно будет почувствовать удар. Это используется для проверки состояния сцепления низкого давления, сцепления заднего хода, тормоза низкого и заднего хода и одностороннего сцепления.
ПримечаниеПровести испытание при нормальной температуре рабочей жидкости 60.80°C. Между испытаниями должен быть интервал в 1 минуту. Сделайте три измерения и возьмите среднее значение.
Если сцепление или тормоз показывают признаки проскальзывания или ощущение переключения не является правильным, следует проверить давление в магистрали.
- Чрезмерные удары во время переключения на более высокую передачу или переключения происходят в более высокой точке, чем при нормальных условиях, могут быть вызваны слишком высоким давлением в линии.
- Пробуксовка или невозможность управления транспортным средством в большинстве случаев могут быть вызваны потерей давления масла для работы сцепления, тормоза или управляющего клапана.
- Измерение линейного давления (без нагрузки) ПРИМЕЧАНИЕ: Перед измерением линейного давления поднять все колеса. Во время измерения поддерживайте температуру ATF на уровне около 50°C. (АТФ достигнет вышеуказанной температуры после работы двигателя на холостом ходу в течение примерно 30 минут с помощью рычага выбора в " N " или " P ".)
- Измерение линейного давления (под большой нагрузкой) ПРИМЕЧАНИЕ: Перед измерением линейного давления включить ножной и стояночный тормоза при заблокированных всех колесах (то же самое, что для условий испытания " Остановка двигателя 30 "). Измерить линейное давление, когда рычаг выбора находится в положении " R ", " 2 " на двигателе в условиях остановки. Замерить сетевое давление в течение 5 секунд после перевода рычага выбора в каждое положение. (Если необходимо снова измерить линейное напряжение, дайте двигателю поработать на холостом ходу, а затем остановить его для охлаждения не менее чем на одну минуту).
Схема №120
Схема №121
Схема №122
- Временно закрепить ЗТ на подходящем месте в отделении водителя, снять глухую пробку, расположенную перед подножкой, и пропустить шланг ЗТ в моторный отсек. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ST 498575400 В СБОРЕ
- Снять пробку и установить вместо нее ST. ПЕРЕХОДНИК МАНОМЕТРА МАСЛА СТ 498897200
- Состыкуйте ST1 с ST2. ST1 498897200 ПЕРЕХОДНИК МАНОМЕТРА МАСЛА ST2 498575400 УЗЕЛ МАНОМЕТРА МАСЛА
- Проверить изменения скважности, открыв и закрыв дроссельную заслонку с помощью монитора Subaru Select контроль. Вставить картридж в монитор Subar Select. См. раздел " ИНСТРУМЕНТ ПОДГОТОВКИ ", Общее описание. Подключить монитор Субару Select к разъему канала передачи данных. (ref-200793-S32902708502005102300000)
- Проверить давление в линии в соответствии со следующей схемой.
