Главная ОтзывыВозврат
Главная/Saturn/SC/Saturn SC I (1991-2002)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт - MP6 и MP7: Капитальный ремонт
Содержание Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - MP6 и MP7: Капитальный ремонт Saturn SC I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 60 иллюстраций ~9 мин чтения

Как разобрать трансаксель

  1. Тщательно очистить внешнюю поверхность трансмиссии. Слить жидкость и снять гидротрансформатор. Отвернуть 2 болта за гидротрансформатором. Снять фильтр давления, датчик температуры, датчик скорости турбины, датчик скорости автомобиля и трубку щупа. (Схема №9)
  2. Снять поддон корпуса клапана и корпус клапана в сборе. (Схема №10) Снять 2-й/задний вильчатый болт. Снять ручной стопорный рычаг в сборе. (Схема №11) Снять торцевую крышку. (Схема №12)
  3. С помощью инструмента для удержания входного вала (SA9119T) удерживайте входной вал и снять стопорную гайку входного вала. (Схема №13) Удалить инструмент. Зафиксировать выходной вал с помощью стояночной собачки. Отвернуть контргайку выходного вала.
  4. Снять 1-й корпус сцепления и 1-ю ведущую шестерню с входного вала. (Схема №14) Снять первую ведомую шестерню и зубчатую муфту с выходного вала. (Схема №15) Снять второй/реверсивный сервопривод. Снять 2-ю/обратную вилку сцепления. (Схема №16)
  5. Отвернуть болты корпуса преобразователя. При необходимости вынуть корпус преобразователя из футляра. (Схема №17) Вращение и в то же время вытягивание входного вала, выходного вала и узла главной передачи из корпуса. (Схема №18)
  6. Извлечь узел стояночной собачки и узел масляного насоса из футляра. (Схема №9), (Схема №19) и (Схема №20). Снять подшипники картера. Снять направляющую шестерню заднего хода в сборе. (Схема №21) Проверить предохранительный клапан смазки. Если клапан не поврежден, снимать его ЗАПРЕЩАЕТСЯ. При необходимости удалить смазочный предохранительный клапан с помощью съемника (SA9103E). (Схема №22)
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22

Как разобрать и повторная сборка компонентов

ПримечаниеРазнесенные виды внутренних компонентов, упорной шайбы и расположения подшипников можно найти в (Схема №9), (Схема №21), (Схема №32) и (Схема №46).

Узел парковочной собачки

Информация о разборке и повторной сборке недоступна.

Схема №23
Схема №24

Как разобрать и повторная сборка

  1. Снять масляные трубки и ступицы входного и выходного валов. Отделите масляные трубки от ступиц. Осмотреть все детали на наличие признаков износа и повреждений. (Схема №25) и (Схема №26).
  2. Убедиться, что уплотнительные кольца ступицы не прокатаны. (Схема №27) При необходимости снять уплотнения со ступицы. Перед установкой смазать новые уплотнения ATF. С помощью инструмента Seal Sizer Tools (SA9136T-1, SA9136T-4, SA9136T-2 и SA9143T) установить и отмерьте размеры уплотнений. (Схема №28) и (Схема №29).
  3. Установить входную масляную трубку на ступицу. (Схема №30) Убедиться, что штифт ролика совмещен с пазом в ступице. Установить прокладку на ступицу. Смазать уплотнение и установить его в торцевую крышку. Затянуть болты крепления ступицы до 106 ДЮЙМОВЫХ фунтов (12 Н.м). Установить выходной вал на ступицу выходного вала. Убедиться, что штифт ролика совмещен с пазом в ступице. Смазать уплотнитель и установить его в коробку передач. (Схема №25)
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30

Повторная сборка

  1. Собрать в картер боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы. Установить упорные шайбы на шестерни. Собрать шестерни и шайбы в корпус. см. рис. 34
  2. Проденьте поперечный штифт через обе шестерни для выравнивания, а затем вынуть штифт. Повернуть боковые шестерни в положение, а затем установить поперечный штифт. Установить стопорный штифт поперечного штифта на место. Установить боковые подшипники на дифференциал (если снят).
  1. Установить упорную шайбу 1-й передачи. Убедиться, что плоские боковые поверхности подшипника и боковые поверхности фаски корпуса. Убедиться, что выступы упорной шайбы совмещены с пазами на ступице. Установить упорный подшипник (ролик обращен к упорной шайбе) и игольчатый подшипник 1-й передачи. см. рис. 36
  2. Смазать новые сальники поршня. Установить протектор уплотнения корпуса сцепления (SA9117T-3) в корпус сцепления. С помощью комплекта уплотнителя (SA9117T) установить поршень сцепления в корпус сцепления. Установить возвратные пружины и фиксатор пружины.
  3. Сожмите фиксатор возвратной пружины и установить стопорное кольцо. Установить накладку (тарельчатую пружину) выпуклой стороной в сторону поршня. см. рис. 35 Установить 3 внутренних тангенциальных и 3 внешних тангенциальных диска сцепления. Установить диски сцепления волоконной стороной вверх. Начиная с наружной скошенной пластины, чередуют наружные и внутренние скошенные пластины. Установить опорную пластину и стопорное кольцо. см. рис. 35
  4. Используя оба контрольных груза сцепления (SA9111T-1 и SA9111T-2), поместить грузы на верхнюю часть опорного диска сцепления. (Схема №31) Подать 60 фунт/кв. дюйм (415 кПа) сжатого воздуха на каждый канал для жидкости сцепления и проверить работу. С помощью циферблатного индикатора проверить люфт конца сцепления.
  5. Люфт торца для 1-го сцепления должен быть 038-.055" (.96-1.40 мм). Если люфт торца не соответствует указанному, используются стопорные кольца селективного размера с приращениями от 0,06 до 0,13 дюйма (1,60-2,87 мм) до 0 007 дюйма (0,18 мм).
Схема №31

Как разобрать капитальный ремонт - MP6 и MP7: капитального ремонта

Снять уплотнительное кольцо, упорные подшипники, а также 2-ю/обратную передачу и подшипниковый узел. (Схема №32) и (Схема №33). С помощью пресса снять 2-й/3-й корпус сцепления с входного вала. (Схема №34) Снять упорные шайбы, 3-ю передачу и подшипник 3-й передачи. Снять уплотнительные кольца. (Схема №32) и (Схема №35).

Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
  1. Используя набор калибрующих уплотнений (SA9144T), определить размер уплотнительных колец входного вала. (Схема №36) Смазать и установить подшипник 3-й передачи. Смазать и установить уплотнительные кольца. (Схема №37)
  2. С помощью вазелина установить упорные шайбы на ступицу сцепления и 2-й/3-й корпус сцепления. (Схема №32) Установить шайбу со стороны 3-й передачи картера сцепления. Убедиться, что пазы шайбы совпадают с выступами корпуса сцепления.
  3. Закрутить входной вал, устанавливая его в узел муфты 3-й передачи. Убедиться, что 3-я передача контактирует с 4-й передачей. Выровнять внутренний хвостовик 2-й/обратной упорной шайбы со смазочным пазом на валу и установить упорную шайбу.
  4. Используя тепловую пушку, нагрейте 2-ю/обратную обойму игольчатого подшипника и установить обойму. Установить 2-ю/реверс-редуктор в сборе. (Схема №38) Убедиться, что все лепестки сцепления совмещены с шестерней. Убедиться, что 2-й/задний упорный подшипник установлен с язычком в сторону шестерни. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА ВХОДНОГО ВАЛА Монтажный зазор 1-я передача - Washer.003-.017 тяги" (.08-.43 мм) 2nd/Reverse-To-Thrust Washer.001-.006" (.03-.15 мм) 4-я передача - Washer.002-.009 тяги" (.05-.23 мм)
  5. Установить на входной вал подшипник картера, упорную шайбу 1-й передачи, 1-ю передачу и 1-й узел сцепления. Установить и затянуть стопорную гайку входного вала до 110 фут-фунтов (150 Н.м). (Схема №39)
  6. Измерить щупом зазор между шестернями и упорными шайбами. (Схема №40)- (Схема №42). Если зазор не соответствует указанному, проверить правильность повторной сборки. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ЗАЗОРОВ ВХОДНОГО ВАЛА. Снять гайку входного вала и 1-й узел сцепления. Снять упорную шайбу и подшипник картера входного вала.
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
  1. Смазать новые сальники поршня. Установить ступеньку корпуса сцепления (SA9117T-2) и протектор уплотнения (SA9117T-3) в корпус сцепления. С помощью установщиков уплотнений (SA9117T) установить поршень сцепления в корпус сцепления. Установить возвратные пружины и фиксатор пружины.
  2. Сожмите фиксатор возвратной пружины и установить стопорное кольцо. Установить накладку. Установить диски сцепления волоконной стороной вверх. Начиная с внутренней тангенциальной пластины, чередуют внутренние и внешние тангенциальные пластины. См. 2ND/3RD ПРИМЕНЕНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ. Установить опорную пластину и стопорное кольцо. 2ND/3RD НАКЛАДКА СЦЕПЛЕНИЯ Применение Количество 2-ая муфта Внутренняя касательная 5 Внешняя касательная 4 3-ая муфта Внутренняя касательная 4 Внешняя касательная 3
  3. Используя оба контрольных груза сцепления (SA9111T-1 и SA9111T-2), поместить грузы на верхнюю часть опорного диска сцепления. (Схема №31) Подать 80 фунт/кв. дюйм (550 кПа) сжатого воздуха на каждый канал для жидкости сцепления и проверить работу. С помощью циферблатного индикатора проверить люфт конца сцепления.
  4. Концевой люфт для 2-й муфты сцепления должен составлять 0,06-0 086 дюйма (1,52-2,18 мм). Люфт торца для 3-го сцепления должен be.046-.061" (1,17-1,55 мм). Если люфт торца не соответствует указанному, используются стопорные кольца селективного размера с приращениями от 0,06 до 0,13 дюйма (1,60-2,87 мм) до 0 007 дюйма (0,18 мм).
  1. Снять ведомую шестерню заднего хода в сборе. (Схема №43) С помощью пресса снять муфту сцепления с кулачком и ступицу и вторую/заднюю передачу в сборе. (Схема №44)
  2. Снять проставку 2-й/3-й передачи. При необходимости с помощью съемника шестерен снять 3-ю передачу. Снять разрезную упорную шайбу 3-й передачи. (Схема №45) Снять 4-ю шестерню в сборе. Снять 4-й узел сцепления. (Схема №45) и (Схема №46). Снять уплотнения вала с выходного вала.
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
  1. Смазать и установить уплотнительные кольца вала на выходной вал. Установить 4-й узел сцепления и 4-й узел шестерни. Установить подшипники, шайбы и 3-ю шестерню в сборе. (Схема №46) и (Схема №47).
  2. Используя тепловую пушку, нагрейте обойму подшипника 2-й передачи. Установить обойму. Установить подшипник и 2-ю передачу в сборе. Установить ступицу кулачковой муфты с широкими пазами, обращенными в сторону 2-й передачи. (Схема №48) Установить муфту сцепления с пазом на внешней стороне муфты, обращенной к шестерне заднего хода.
  3. Нагреть и установить обойму подшипника обратной 2-й передачи. Собрать и установить оставшиеся детали на выходной вал. (Схема №46) и (Схема №48). Собрать 1-ю передачу и муфту в сборе. (Схема №49)
  4. Установить на выходной вал подшипник картера, упорную шайбу 1-й передачи, 1-ю передачу и муфту вращения в сборе. (Схема №46) Установить и затянуть гайку выходного вала до 110 фут-фунтов (150 Н.м).
  5. Измерить щупом зазор между шестернями и упорными шайбами. (Схема №50)- (Схема №53). Если зазор не соответствует указанному, проверить правильность повторной сборки. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ЗАЗОРОВ ВЫХОДНОГО ВАЛА. Отвернуть гайку выходного вала, 1-ю передачу и муфту заклинивания в сборе. Снять упорную шайбу и подшипник картера выходного вала. (Схема №46)
ПрименениеРазрешение
1-я передача - упорная шайба.004 -.016" (10-.40 мм)
Ступица сцепления 2-й передачи.002-.006" (.05-.15 мм)
3-я передача - упорная шайба.007-.018" (.18-.46 мм)
Обратная передача на упорную шайбу.003-.007" (.08-.18 мм)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА ВЫХОДНОГО ВАЛА

Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
  1. Смазать новые сальники поршня. Установить ступеньку корпуса сцепления (SA9117T-2) и протектор уплотнения (SA9117T-3) в корпус сцепления. С помощью установщиков уплотнений из комплекта установщика (SA9117T) установить поршень сцепления в корпус сцепления. Установить возвратные пружины и фиксатор пружины.
  2. Сожмите фиксатор возвратной пружины и установить стопорное кольцо. Установить накладку. Установить 3 внутренних тангенциальных и 2 внешних тангенциальных диска сцепления. Установить диски сцепления волоконной стороной вверх. Начиная с внутренней тангенциальной пластины, чередуют внутренние и внешние тангенциальные пластины. Установить опорную пластину и стопорное кольцо.
  3. Используя оба контрольных груза сцепления (SA9111T-1 и SA9111T-2), поместить грузы на верхнюю часть опорного диска сцепления. (Схема №31) Подать 80 фунт/кв. дюйм (550 кПа) сжатого воздуха на канал для жидкости сцепления и проверить работу. С помощью циферблатного индикатора проверить люфт конца сцепления.
  4. Люфт торца должен быть 036-.046" (0,91-1,17 мм). Если люфт торца не соответствует указанному, используются стопорные кольца селективного размера с приращениями от 0,06 до 0,13 дюйма (1,60-2,87 мм) до 0 007 дюйма (0,18 мм).
  1. Снять болты крышки привода линии. (Схема №54) Осторожно снять крышку и соединительную пластину. Снять приводы линии путем скручивания привода линии, когда он вытянут из корпуса клапана. (Схема №54)
  2. Снять сквозные болты. Отдельный корпус клапана и разделительная пластина. Снять контрольные шарики. (Схема №55) Снять ручной клапан. Снять каждый клапан в сборе. Сохранить в надлежащем порядке для повторной сборки. (Схема №56) и (Схема №57).
  1. Для повторной сборки, обратные процедуры разборки. Собрать каждый клапан, пружину, пробку и ключ. (Схема №56) и (Схема №57). НЕ нажимайте слишком сильно. Установить разделительную пластину, прокладки и контрольные шарики на корпус клапана. (Схема №55) Установить корпус привода линии на корпус клапана. Установить один болт корпуса клапана. (Схема №59)
  2. Смазать приводы линий. Используя скручивающее движение, установить приводы линии. Убедиться, что клеммы привода линии совмещены с пластиной соединителя. Установить пластину соединителя. Установить крышку. (Схема №54) Убедиться, что болты установлены в правильном положении. (Схема №59) и (Схема №60). Затянуть болты крышки пальцами.
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60

Снять крышку масляного насоса с корпуса масляного насоса. (Схема №61) Снять ведущую шестерню, ведомую шестерню и предохранительный клапан в сборе.

Для повторной сборки, обратные процедуры разборки. Смазать все детали.

ПрименениеЗазор: Дюйм. (мм)
Боковой зазор ведущей шестерни.0005-.0016 (.012-.041)
Боковой зазор ведомой шестерни.0005-.0016 (.012-.041)
Ведомая шестерня к корпусу.0025-.0055 (.064-.139)
Ведомая шестерня - полумесяц.0075-.0134 (.191-.341)
Привод зубчатого колеса на полумесяц.0050-.0109 (.128-.278)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Схема №61
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65

Обратная сборка трансакселя

ПримечаниеРазнесенные виды внутренних компонентов, упорной шайбы и расположения подшипников можно найти в (Схема №9), (Схема №21), (Схема №32) и (Схема №46).

Как собрать корпус

  1. Нанести вазелин на подшипник выходного вала и установить подшипник на выходной вал. С помощью другого техника совместите входной вал, выходной вал и узлы главной передачи. Аккуратно установить узлы в корпус преобразователя. ВНИМАНИЕ: Если узлы вала не установлены одновременно, подшипник выходного вала или обойма подшипника могут быть повреждены.
  2. Смазать и установить промежуточную шестерню заднего хода, вал и подшипниковый узел. (Схема №21) Убедиться, что сторона скоса шестерни обращена к задней части картера коробки передач. Установить крышку реверс-редуктора и затянуть болты до 15 футов фунтов (20 Н.м).
  3. При необходимости установить новый предохранительный клапан смазки с помощью привода (SA9103E). (Схема №66) Установить ручное масляное уплотнение вала. Убедиться, что уплотнение установлено в коробке коробки передач.
  4. Установить масляный насос в сборе. (Схема №20) Последовательно затянуть болты корпуса масляного насоса. (Схема №67) При необходимости установить опору статора и игольчатый подшипник. (Схема №9) Установить узел парковочной собачки. (Схема №9) и (Схема №19). Установить уплотнительное кольцо корпуса масляного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: Опорные болты статора НЕ имеют головок типа шайбы.
  5. Расположить прокладку на корпусе преобразователя. Нанести равномерное покрытие из герметика 515 (21005993) на корпус преобразователя и корпус коробки передач. Установить картер трансакселя на корпус преобразователя. При необходимости повернуть промежуточную шестерню заднего хода для освобождения картера трансмиссии.
  6. Слегка смазать болты корпуса. Установить болты и последовательно затянуть. (Схема №68) Оставшиеся 2 болта корпуса устанавливаются после установки торцевой крышки. Убедиться, что оба вала продолжают вращаться.
Схема №66
Схема №67
Схема №68

Другие статьи — Капитальный ремонт - MP6 и MP7