Диагностика: Обзор Saturn SC I

Идентификация

На верхней части корпуса транспортного средства нанесен идентификационный номер.

Описание диагностики: обзора

В автомобилях Saturn используется 4-ступенчатая полностью автоматическая трансмиссия с электронным управлением, функцией выбора режима переключения передач и функцией самодиагностики.

Трансмиссия использует 5 электронных клапанов (линейных приводов), управляемых модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом управляет всеми переключениями трансмиссии, ощущением переключения, блокировкой сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и самодиагностикой. СПМ расположен за правой стороной приборной панели. блок управления силовым агрегатом имеет два 32-контактных и один 24-контактный разъем.

Если возникает проблема с электрической цепью, индикатор обслуживание двигатель SOON или переключение TO D2 может загореться или начать мигать. ИКМ сохраняет коды неисправностей или информационные флаги в памяти. Сохраненный код неисправности указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неисправность в цепях двигателя или трансмиссии. Информационные флаги помогают диагностировать текущие или прерывистые коды неисправностей.

СПМ способен работать в 2-х различных режимах. Различия между 2 режимами - точки переключения. Режим NORMAL или режим PERFORMANCE могут быть выбраны с помощью переключателя режимов. Переключатель режимов расположен на центральной консоли.

МУП модулирует давление в линии с помощью привода давления в линии массы. С уменьшением коэффициента заполнения (цепь более разомкнута) линейное давление возрастает. С увеличением скважности (схема заземлена больше) линейное давление уменьшается. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) понижает давление в линии, это приводит к тому, что переключение передач занимает больше времени. Код 13 будет установлен, если температура масла в коробке передач выше 40°C, и блок управления силовым агрегатом обнаружит, что переключения происходят слишком быстро, даже если давление в линии было задано низким.

1. При наличии перейдите к информационному флагу в списке. Используя блок-схемы, проверить возможные причины кода неисправности.
2. См. раздел БЫСТРАЯ ПРОВЕРКА ПРИВОДА в разделе «САМОДИАГНОСТИКА».
3. См. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ в статье AUTO TRANS OVERWARD - SATURN.
4. Если давление в линии не изменяется или изменяется незначительно, клапан регулятора заклинивает. При необходимости см. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ в статье АВТО ТРАНС КАПРЕМОНТ - САТУРН.

Ручной клапан переключения управляет гидравлическим давлением в корпус сцепления 1-й передачи. Муфта первой передачи включена на всех передачах переднего хода. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает проскальзывание муфты 1-й передачи, блок управления силовым агрегатом увеличивает давление в линии. Если сцепление все еще проскальзывает, блок управления силовым агрегатом установит код 16.

1. Если присутствует, перейдите к информационному флагу 14. Используя блок-схему, проверить возможные причины низкого давления в линии.
2. См. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ в статье AUTO TRANS OVERWARD - SATURN.
3. Снять корпус клапана. Подать давление воздуха на 1-й порт подачи. См. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ в статье AUTO TRANS OVERWARD - SATURN.
4. Этот шаг проверяет наличие гидравлических или механических проблем. См. статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.

МУП должен освободить муфту 2-й передачи, замкнув цепь массы привода 2-й линии. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может определять положение трансмиссии, сравнивая входной сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) с входным сигналом датчика скорости турбины (TSS). Код 21 устанавливается, если трансмиссия должна быть на 1-й передаче, но блок управления силовым агрегатом в настоящее время определяет скорость, равную работе 2-й передачи.

1. При наличии перейдите к информационному флагу в списке. Используя блок-схемы, проверить возможные причины кода неисправности.
2. См. раздел БЫСТРАЯ ПРОВЕРКА ПРИВОДА в разделе «САМОДИАГНОСТИКА». Убедиться, что звук щелчка от привода 2-й линии аналогичен звуку щелчка других приводов линии.
3. Снять корпус клапана. Приложить давление воздуха ко 2-му порту приложения. См. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ в статье AUTO TRANS OVERWARD - SATURN.
4. Утечки через каналы могут привести к тому, что 2-я передача будет применяться постоянно. При наличии кода 21 и невозможности реверса проверить наличие поврежденных уплотнений входной ступицы торцевой крышки.
5. На этом этапе проверяется работа 2-го сцепления. При включении и выключении сцепления проверить корпус клапана. Если сцепление работает неправильно, проверить, нет ли повреждений торцевой крышки или других внутренних проблем.

МУП должен включить муфту 2-й передачи путем размыкания цепи массы привода 2-й линии. РСМ управляет гидравлическим давлением в корпус муфты 2-й/обратной передач. Если модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает проскальзывание муфты 2-й передачи, он увеличивает давление в линии. Если сцепление все еще проскальзывает, блок управления силовым агрегатом установит код 22.

1. При наличии перейдите к информационному флагу в списке. Используя блок-схемы, проверить возможные причины кода неисправности.
2. См. раздел БЫСТРАЯ ПРОВЕРКА ПРИВОДА в разделе «САМОДИАГНОСТИКА». Убедиться, что звук щелчка от второго привода аналогичен звуку щелчка других приводов линии.
3. См. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ в статье AUTO TRANS OVERWARD - SATURN. Если давление в линии не изменяется или изменяется незначительно, клапан регулятора заклинивает.
4. Снять корпус клапана. Приложить давление воздуха ко 2-му порту приложения. См. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ в статье AUTO TRANS OVERWARD - SATURN.
5. Утечки через каналы могут привести к применению других муфт. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит застревание других зубчатых колес, будут присутствовать другие коды. Это может помочь найти межканальную утечку.
6. На этом этапе проверяется работа 2-го сцепления. Если сцепление срабатывает и расцепляется, проверить корпус клапана на наличие повреждений. Если сцепление не работает, проверить наличие неисправных дисков сцепления.

МУП должен включить муфту 3-й передачи путем размыкания цепи массы привода 3-й линии. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также управляет гидравлическим давлением в корпус муфты 3-й передачи. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает проскальзывание муфты 3-й передачи, блок управления силовым агрегатом увеличивает давление в линии. Если сцепление все еще проскальзывает, блок управления силовым агрегатом установит код 23.

1. При наличии перейдите к информационному флагу в списке. Используя блок-схемы, проверить возможные причины кода неисправности.
2. См. раздел БЫСТРАЯ ПРОВЕРКА ПРИВОДА в разделе «САМОДИАГНОСТИКА». Убедиться, что звук щелчка от привода 3-й линии аналогичен звуку щелчка других приводов линии.
3. См. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ в статье AUTO TRANS OVERWARD - SATURN. Если давление в линии не изменяется или изменяется незначительно, клапан регулятора заклинивает.
4. Снять корпус клапана. Подать давление воздуха на 3-й порт подачи. См. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ в статье AUTO TRANS OVERWARD - SATURN.
5. Утечки через каналы могут привести к применению других муфт. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит застревание других зубчатых колес, будут присутствовать другие коды. Это может помочь найти межканальную утечку.
6. На этом этапе проверяется работа 3-го сцепления. Если сцепление срабатывает и расцепляется, проверить корпус клапана на наличие повреждений. Если сцепление работает неправильно, проверить наличие неисправных дисков сцепления.

МУП должен включить муфту 4-й передачи путем размыкания цепи массы привода 4-й линии. МУП управляет гидравлическим давлением на корпус муфты 4-й передачи. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает проскальзывание муфты 4-й передачи, блок управления силовым агрегатом увеличивает давление в линии. Если сцепление все еще проскальзывает, блок управления силовым агрегатом установит код 24.

1. При наличии перейдите к информационному флагу в списке. Используя блок-схемы, проверить возможные причины кода неисправности.
2. См. раздел БЫСТРАЯ ПРОВЕРКА ПРИВОДА в разделе «САМОДИАГНОСТИКА». Убедиться, что звук щелчка от привода 4-й линии аналогичен звуку щелчка других приводов линии.
3. См. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ в статье AUTO TRANS OVERWARD - SATURN. Если давление в линии не изменяется или изменяется незначительно, клапан регулятора заклинивает.
4. Снять корпус клапана. Приложить давление воздуха к 4-му порту приложения. См. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ в статье AUTO TRANS OVERWARD - SATURN.
5. Утечки через каналы могут привести к применению других муфт. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит застревание других зубчатых колес, будут присутствовать другие коды. Это может помочь найти межканальную утечку.
6. На этом этапе проверяется работа 4-го сцепления. Если сцепление срабатывает и расцепляется, проверить корпус клапана на наличие повреждений. Если сцепление не работает, проверить наличие неисправных дисков сцепления.

МУП должен применить ШТК, замкнув цепь массы привода линии ШТК. СПМ контролирует ШТК путем сравнения частоты вращения двигателя с частотой вращения турбины. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает другую скорость между двигателем и турбиной с примененной муфтой муфта блокировки гидротрансформатора, блок управления силовым агрегатом устанавливает код 25.

1. При наличии перейдите к информационному флагу в списке. Используя блок-схемы, проверить возможные причины кода неисправности.
2. См. раздел БЫСТРАЯ ПРОВЕРКА ПРИВОДА в разделе «САМОДИАГНОСТИКА». Убедиться, что звук щелчка от привода линии ШТК аналогичен звуку щелчка других приводов линии.
3. На этом этапе проверяется работа клапана разрешения муфта блокировки гидротрансформатора. Если клапан включения ШТК не заклинил, проверить корпус клапана на наличие утечек, низкого давления в линии или повреждения уплотнительного кольца входного вала. Если клапан включения муфта блокировки гидротрансформатора застрял, давление масла будет сброшено в масляный поддон трансмиссии.

СПМ должен освободить ШТК путем размыкания цепи массы привода линии ШТК. СПМ контролирует ШТК путем сравнения частоты вращения двигателя с частотой вращения турбины. Если МУП обнаружит одинаковую скорость от двигателя до турбины после того, как команда муфта блокировки гидротрансформатора будет снята, МУП установит код 26.

1. При наличии перейдите к информационному флагу в списке. Используя блок-схемы, проверить возможные причины кода неисправности.
2. См. раздел БЫСТРАЯ ПРОВЕРКА ПРИВОДА в разделе «САМОДИАГНОСТИКА». Убедиться, что звук щелчка от привода линии ШТК аналогичен звуку щелчка других приводов линии.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает сигнал 5 В на датчик температуры. При повышении температуры трансакселя значение датчика должно уменьшаться. блок управления силовым агрегатом контролирует изменение напряжения на внутренней цепи. Если двигатель работает в течение по крайней мере 3 1/2 минуты, и блок управления силовым агрегатом обнаруживает температуру в коробке передач ниже -37°C, блок управления силовым агрегатом установит код 31.

1. На этом этапе проверяется, присутствует ли еще код 31. Если показания температуры инструмента «Scan» выше -37°C, проблема является периодической.
2. Этот шаг дублирует условия для кода 32. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не устанавливает код 32, перейдите к следующему шагу. Если блок управления силовым агрегатом устанавливает код 32 и/или показания инструмента «Scan» превышают 140°C, то блок управления силовым агрегатом и проводка исправны. Если СПМ и проводка исправны, заменить датчик.
3. Этот шаг также дублирует условия для кода 32. Если на МУП не установлен код 32, оранжевый/черный провод разомкнут или МУП неисправен. Если оранжевый/черный провод в порядке, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает сигнал 5 В на датчик температуры. При повышении температуры трансакселя значение датчика должно уменьшаться. блок управления силовым агрегатом контролирует изменение напряжения на внутренней цепи. Если двигатель работает в течение по крайней мере 1/2 минуты, и блок управления силовым агрегатом обнаруживает температуру трансмиссии выше 140°C при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 100°C, блок управления силовым агрегатом установит код 32.

1. На этом этапе проверяется, присутствует ли еще код 31. Если показание температуры инструмента «Scan» меньше 140°C, проблема является периодической.
2. На этом этапе дублируются условия для кода 31. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устанавливает код 31 и/или инструмент «Scan» считывает менее -37°C, блок управления силовым агрегатом и проводка в порядке. Если СПМ и проводка исправны, заменить датчик. Если блок управления силовым агрегатом не устанавливает код 31 и/или показания инструмента «Scan» превышают -37°C, проверить наличие коротких замыканий или заменить блок управления силовым агрегатом.

Если ИКМ устанавливает код 34, то возникает проблема внутренней связи. Заменить МУП.

Схема №384

Войти

Когда частота вращения вала турбины превышает 250 об/мин, датчик частоты вращения турбины (TSS) генерирует 8 электрических импульсов на оборот вала турбины. СПМ определяет частоту вращения турбины путем подсчета импульсов от датчика частоты вращения турбины. ИКМ устанавливает код 35, если вход TSS равен нулю, а частота вращения двигателя больше 3472 об/мин. ИКМ также устанавливает код 35, если вход TSS равен нулю, скорость двигателя превышает 980 об/мин, а скорость транспортного средства превышает 6 миль в час.

1. На этом шаге проверяется, присутствует ли еще код.
2. На этом этапе проверяется наличие проблем с проводкой или датчиком. В противном случае МУП может быть неисправен.
3. На этом этапе проверяется наличие неисправного датчика.
4. Этот шаг проверяет каждую цепь на короткое замыкание или состояние массы.

СПМ определяет частоту вращения турбины путем подсчета импульсов от датчика частоты вращения турбины. СПМ может обнаруживать неправильные входные сигналы (шумы), сравнивая входное значение с нормальными данными в памяти.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устанавливает код 36, если ввод TSS неверен или если TSS указывает, что скорость турбины превышает 1400 об/мин.

1. На этом шаге проверяется наличие проблем с разъемами в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. На этом этапе проверяются проблемы с разъемами в TSS.
3. На этом этапе выполняется проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие внутренних проблем.
4. На этом этапе проверяется каждая цепь на наличие каких-либо визуальных проблем.
5. На этом этапе перечисляются другие возможные причины кода 36.

Когда скорость транспортного средства превышает 3 миль в час, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) генерирует 16 электрических импульсов на оборот вала турбины. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет скорость транспортного средства путем подсчета импульсов от датчик скорости автомобиля. блок управления силовым агрегатом устанавливает код 41, если вход датчик скорости автомобиля равен нулю, скорость турбины превышает 1400 об/мин, а дроссель удерживается при умеренном открытии.

1. На этом шаге проверяется, присутствует ли еще код.
2. На этом этапе проверяется наличие проблем с проводкой или датчиком. В противном случае МУП может быть неисправен.
3. На этом этапе проверяется наличие неисправного датчика.
4. Этот шаг проверяет каждую цепь на короткое замыкание или состояние массы.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет скорость транспортного средства путем подсчета импульсов от датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). СПМ может обнаруживать неправильные входные сигналы (шумы), сравнивая входное значение с нормальными данными в памяти. блок управления силовым агрегатом устанавливает код 42, если ввод датчик скорости автомобиля неверен или если датчик скорости автомобиля указывает, что скорость транспортного средства превышает 15 миль в час.

1. На этом шаге проверяется наличие проблем с разъемами в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. На этом этапе выполняется проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие внутренних проблем.
3. Этот шаг проверяет наличие проблем с разъемами в датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
4. На этом этапе проверяется каждая цепь на наличие каких-либо визуальных проблем.
5. На этом этапе перечисляются другие возможные причины кода 42.

Переключатель использует 4 переключателя, чтобы сигнализировать ИКМ, какое положение передачи выбрано. См. ТАБЛИЦА ПОЛОЖЕНИЙ СЕЛЕКТОРНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ (КОД 45). Если все 4 цепи разомкнуты одновременно, то ИКМ установит код 45.

1. На этом этапе проверяется, присутствует ли еще код 45.
2. На этом этапе проверяются проблемы с разъемом селекторного переключателя.
3. Этот шаг проверяет селекторный переключатель на хорошее масса.
4. Использовать инструмент «Сканирование», чтобы убедиться, что проводка и соединения в порядке. Если все цепи разомкнуты, то ИКМ установит код 45.
5. Проверить наличие разомкнутых цепей, проверив каждую клемму у селекторного переключателя на 12 вольт.

ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ (КОД 45)

Переключатель использует 4 переключателя, чтобы сигнализировать ИКМ, какое положение передачи выбрано. См. ТАБЛИЦА ПОЛОЖЕНИЙ СЕЛЕКТОРНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ (КОД 46). Если по меньшей мере один сигнал цепи разомкнут или замкнут в неправильное время, ИКМ установит код 46.

1. На этом этапе проверяется, присутствует ли еще код 46.
2. На автомобилях 1991 года выпуска перейти к следующему шагу. На автомобилях 1992 года этот этап проверяет наличие заземленного или недействительного входного сигнала.
3. На этом этапе проверяется масса селекторного переключателя во всех положениях или неисправный переключатель.
4. На этом этапе проверяется наличие 2 заземленных цепей или неисправного переключателя.
5. Проверить наличие разомкнутых цепей, проверив каждую клемму у селекторного переключателя на 12 вольт.

Если напряжение удержания главного реле включения становится ниже 6,8 В, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) установит код 48.

1. На этом этапе проверяется, присутствует ли еще код 48.
2. Если перегорел предохранитель, проверить провод Tan на короткое замыкание на массу.
3. С помощью DVOM проверить красный провод на короткое замыкание на массу.
4. Перепроверить Красный провод на короткое замыкание на массу. Если ничего не найдено, то МУП может быть неисправен.
5. Проверка на обрыв цепи (Красный провод). Если ничего не найдено, то МУП может быть неисправен.

Переключатель использует 4 переключателя, чтобы сигнализировать ИКМ, какое положение передачи выбрано. См. ТАБЛИЦА ПОЛОЖЕНИЙ СЕЛЕКТОРНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ (КОД 49). Если, по меньшей мере, один сигнал схемы разомкнут или замкнут в неправильное время, ИКМ установит код 49.

1. На этом этапе проверяется, присутствует ли еще код 49.
2. Если неправильно отрегулирован выключатель или управляющий кабель, то ИКМ может установить код 45.
3. На этом этапе проверяется масса селекторного переключателя во всех положениях или неисправный переключатель.
4. На этом этапе проверяется обрыв цепи.
5. Проверить обрыв цепи, проверив каждую клемму у селекторного переключателя на 12 вольт.
6. На этом этапе проверяется наличие замыканий цепей на напряжение.

При нормальной работе ток, необходимый для удержания линейного привода, меньше тока включения. Если МУП обнаруживает, что ток не снижается после подачи питания на линейный исполнительный механизм, МУП устанавливает код 52. При появлении кода 52 заменить СПМ. Перед заменой СПМ убедиться, что сопротивление каждого линейного привода составляет 3-4 Ом.

При нормальной работе ток, необходимый для удержания линейного привода, меньше тока включения. Если МУП не обнаруживает никакого протекания тока, МУП устанавливает код 53. При появлении кода 53 проверить наличие информационных флагов 66, 67 и 92. Если коды присутствуют, см. соответствующую блок-схему и тест на причину кода 53. При отсутствии информационных флагов - заменить СПМ.

Коды ИКМ 54 и 55 указывают на внутренний отказ ИКМ. При появлении любого из кодов заменить СПМ.

МУП модулирует давление в линии с помощью привода давления в линии массы. С уменьшением коэффициента заполнения (цепь более разомкнута) линейное давление возрастает. С увеличением скважности (цепь заземлена больше) линейное давление уменьшается. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) понижает давление в линии, это приводит к тому, что переключение передач занимает больше времени. Информационный флаг 13 будет установлен, если температура масла в коробке передач превышает 40°C, и блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что переключения происходят слишком быстро, даже если давление в линии было задано низким.

1. При наличии перейдите к информационному флагу в списке. С помощью блок-схем проверить возможные причины появления информационного флага.
2. См. раздел БЫСТРАЯ ПРОВЕРКА ПРИВОДА в разделе «САМОДИАГНОСТИКА».
3. См. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ в статье AUTO TRANS OVERWARD - SATURN.
4. Если давление в линии не изменяется или изменяется незначительно, клапан регулятора заклинивает. При необходимости см. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ в статье АВТО ТРАНС КАПРЕМОНТ - САТУРН.

МУП модулирует давление в линии с помощью привода давления в линии массы. С уменьшением коэффициента заполнения (цепь более разомкнута) линейное давление возрастает. С увеличением скважности (цепь заземлена больше) линейное давление уменьшается. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) повышает давление в линии, это приводит к тому, что переключение передач занимает меньше времени. Информационный флаг 14 будет установлен, если обнаружены коды 16, 22, 23 и 24 передающей оси, и ИКМ обнаруживает, что переключения происходят слишком медленно, даже если давление в линии было задано высоким.

Если установлены коды 16, 22, 23 и 24, то передачи переднего хода могут отсутствовать.

1. При наличии перейдите к информационному флагу в списке. С помощью блок-схем проверить возможные причины появления информационного флага.
2. См. раздел БЫСТРАЯ ПРОВЕРКА ПРИВОДА в разделе «САМОДИАГНОСТИКА». Если шум привода линии одинаков, проверить поврежденный клапан регулятора давления или масляный насос в сборе.
3. См. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ в статье AUTO TRANS OVERWARD - SATURN.
4. На этом этапе проверяется возможность поломки выходного вала.
5. На этом этапе проверяется проблема с захватом масляного насоса или застревание клапана регулятора давления. При необходимости см. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ в статье АВТО ТРАНС КАПРЕМОНТ - САТУРН.

Установленный на приборной панели огонь HOT сообщает водителю о перегреве двигателя или трансмиссии. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит, что температура трансакселя превышает 140°C, блок управления силовым агрегатом установит информационный флаг 15 и включит индикатор HOT.

1) При наличии информационного флажка 15 проверить следующие системы и компоненты. Убедиться, что транспортное средство не перегружено. Проверить СПМ на наличие запомненных кодов 25 и 53. При наличии диагностировать и отремонтировать по мере необходимости.

2) Проверить на ограниченный охладитель масла или линии охладителя, ограниченный воздушный поток радиатора, неработающий вентилятор радиатора, низкий уровень масла в трансакселе или перегрев двигателя.

Для каждого положения передачи (кроме 1-го) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет гидравлическим давлением в соответствующий корпус сцепления. Если блок управления силовым агрегатом не определяет правильную скорость вала турбины для любой передачи переднего хода, и скорость транспортного средства равна нулю, блок управления силовым агрегатом установит информационный флаг 18.

1. Если информационный флаг 18 присутствует, проверить следующие компоненты. Убедиться, что датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и TSS работают правильно. См. информационный флажок 14 и испытательную систему для низкого давления в линии.
2. Селекторный переключатель для правильной работы, проводка селекторного переключателя правильная, неправильно отрегулирован трос переключения передач и/или отсоединен ручной клапан.

При нормальной работе СПМ заземляет главное реле включения, которое подает системное напряжение на все линейные приводы. ИКМ также контролирует работу ведущего реле включения. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает низкое напряжение от линейных приводов или главного реле включения и напряжение зажигания выше 9,5 В, блок управления силовым агрегатом установит информационный флаг 43.

1. На этом этапе проверяется, присутствует ли еще информационный флаг 43.
2. С помощью приложения Saturn PDT просмотрите инженерную таблицу (AFAILMPS). Если в положении «X»(0000X000) имеется «1», неисправность сохраняется. Если присутствует «0», неисправность отсутствует.
3. На этом этапе проверяется наличие неисправного главного реле включения.
4. С помощью DVOM проверить провод Tan на короткое замыкание на массу или на обрыв.
5. Используя DVOM, проверить провод 999 на короткое замыкание на массу или на обрыв.
6. Проверить наличие напряжения на главном реле включения (черный и розовый провода).

При нормальной работе СПМ заземляет главное реле включения, которое подает системное напряжение на все линейные приводы. ИКМ также контролирует работу ведущего реле включения. Если РСМ обнаруживает более 3 вольт, присутствующих в схеме обнаружения ведущего реле разрешения, и двигатель работает, РСМ установит информационный флаг 44. Если информационный флаг 44 присутствует, ИКМ разомкнет главную разрешающую релейную цепь управления (земля).

1. На этом этапе проверяется, присутствует ли еще информационный флаг 44.
2. С помощью приложения Saturn PDT просмотрите инженерную таблицу (AFAILMPS). Если в положении «X»(00000X00) имеется «1», неисправность сохраняется. Если присутствует «0», неисправность отсутствует.
3. На этом этапе проверяется наличие замкнутой катушки главного разрешающего реле.
4. На этом этапе проверяется напряжение батареи, закороченное на Tan-проводе или неисправном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Эти информационные флаги указывают на внутренний отказ СПМ. Заменить МУП.

Эти информационные флаги указывают на внутренний отказ СПМ. Используя Saturn PDT, очистить информационные флаги. При сбросе любого информационного флажка заменить МУП.

Эти информационные флаги указывают на внутренний отказ СПМ. Заменить МУП.

Если напряжение батареи не равно 9,5-17 В, ИКМ установит информационный флаг 65. Отремонтируйте систему зарядки или отремонтируйте источник напряжения батареи СПМ.

Эти информационные флаги указывают на внутренний отказ СПМ. Убедиться, что разъем трансмиссия не замкнут и не ослаблен. Если разъем исправен, заменить МУП.

МУП управляет гидравлическим давлением, модулируя цепь массы привода линии. С уменьшением коэффициента заполнения (цепь более разомкнута) линейное давление возрастает. С увеличением скважности (схема заземлена больше) линейное давление уменьшается. Если РСМ обнаруживает, что цепь управления имеет напряжение менее 2,0-2,5 В с уменьшением рабочего цикла, РСМ устанавливает информационный флаг 68.

1. На этом этапе проверяется, присутствует ли еще информационный флаг 68.
2. На этом этапе проверяется наличие перегоревшего предохранителя. Если предохранитель в порядке, запустить двигатель. Убедиться в наличии напряжения батареи на релейной стороне предохранителя.
3. На этом этапе проверяется короткое замыкание красного провода на массу.
4. На этом этапе проверяется Красный провод на обрыв цепи.
5. На этом шаге проверяется, не неисправен ли жгут или соединитель. см. рис. 47
6. На этом шаге определяется, неисправен ли жгут или соединитель. см. рис. 47
7. На этом этапе выполняется проверка темно-синего провода на обрыв или замыкание на массу. При исправном проводе возможно неисправность СПМ.

МУП управляет гидравлическим давлением, модулируя цепь массы привода линии. С уменьшением коэффициента заполнения (цепь более разомкнута) линейное давление возрастает. С увеличением скважности (схема заземлена больше) линейное давление уменьшается. Если РСМ обнаруживает, что напряжение в цепи управления превышает 2,0-2,5 В при увеличении рабочего цикла, РСМ устанавливает информационный флаг 69.

1. На этом этапе проверяется, присутствует ли еще информационный флаг 69.
2. На этом этапе проверяется возможность замыкания линейного привода или разъема. см. рис. 49
3. Этот шаг проверяет темно-синий провод на короткое замыкание до напряжения.
4. Этот шаг определяет, закорочен ли линейный привод или разъем. см. рис. 49

МУП включает вторую муфту путем размыкания цепи массы исполнительного механизма второй/обратной линии. Если МУП обнаружит, что цепь управления имеет напряжение менее 2,0-2,5 В при выключенной цепи массы линейного привода, МУП установит информационный флаг 71.

1. На этом этапе проверяется, присутствует ли еще информационный флаг 71.
2. На этом этапе проверяется наличие перегоревшего предохранителя. Если предохранитель в порядке, запустить двигатель. Убедиться в наличии напряжения батареи на релейной стороне предохранителя.
3. Этот шаг проверяет белый провод на короткое замыкание на массу.
4. На этом этапе проверяется Белый провод на обрыв цепи.
5. На этом шаге проверяется, не неисправен ли жгут или соединитель. см. рис. 51
6. На этом шаге определяется, неисправен ли жгут или соединитель. см. рис. 51
7. На этом этапе проверяется оранжевый провод на обрыв или замыкание на массу. При исправном проводе возможно неисправность СПМ.

МУП включает вторую муфту путем размыкания цепи массы исполнительного механизма второй/обратной линии. Если РСМ обнаруживает, что цепь управления имеет напряжение более 2,0-2,5 В при заземленной цепи линейного привода, РСМ устанавливает информационный флаг 72.

1. На этом этапе проверяется, присутствует ли еще информационный флаг 72.
2. На этом этапе проверяется возможность замыкания линейного привода или разъема. см. рис. 53
3. На этом этапе проверяется оранжевый провод на короткое замыкание до напряжения.
4. Этот шаг определяет, закорочен ли линейный привод или разъем. см. рис. 53

МУП включает третью муфту, освобождая цепь массы исполнительного механизма третьей линии. Если МУП обнаружит, что цепь управления имеет напряжение менее 2,0-2,5 В при выключенной цепи массы линейного привода, МУП установит информационный флаг 73.

1. На этом этапе проверяется, присутствует ли еще информационный флаг 73.
2. На этом этапе проверяется наличие перегоревшего предохранителя. Если предохранитель в порядке, запустить двигатель. Убедиться в наличии напряжения батареи на релейной стороне предохранителя.
3. На этом этапе проверяется провод светло-зеленого цвета на короткое замыкание на массу.
4. На этом этапе проверяется светло-зеленый провод на обрыв цепи.
5. На этом шаге проверяется, не неисправен ли жгут или соединитель. см. рис. 55
6. На этом шаге определяется, неисправен ли жгут или соединитель. см. рис. 55
7. На этом этапе выполняется проверка голубого/черного провода на обрыв или замыкание на массу. При исправном проводе возможно неисправность СПМ.

МУП включает третью муфту, освобождая цепь массы исполнительного механизма третьей линии. Если РСМ обнаруживает, что цепь управления имеет напряжение более 2,0-2,5 В при заземленной цепи линейного привода, РСМ устанавливает информационный флаг 74.

1. На этом этапе проверяется, присутствует ли еще информационный флаг 74.
2. На этом этапе проверяется возможность замыкания линейного привода или разъема. см. рис. 57
3. На этом этапе проверяется голубой/черный провод на короткое замыкание до напряжения.
4. Этот шаг определяет, закорочен ли линейный привод или разъем. см. рис. 57

МУП должен отпустить муфту 3-й передачи, замкнув цепь массы привода 3-й линии. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может определять положение трансмиссии, сравнивая входной сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) с входным сигналом датчика скорости турбины (TSS). Информационный флаг 75 устанавливается, если трансмиссия должна быть на 1-й передаче, но блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что присутствует скорость, равная работе на 3-й передаче.

1. При наличии перейдите к информационному флагу в списке. С помощью блок-схем проверить возможные причины появления информационного флага.
2. См. раздел БЫСТРАЯ ПРОВЕРКА ПРИВОДА в разделе «САМОДИАГНОСТИКА». Убедиться, что звук щелчка от привода 3-й линии аналогичен звуку щелчка других приводов линии.
3. Снять корпус клапана. Подать давление воздуха на 3-й порт подачи. См. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ в статье AUTO TRANS OVERWARD - SATURN.
4. Утечки через каналы могут привести к тому, что все время будет применяться 3-я передача.
5. На этом этапе проверяется работа 3-го сцепления. При включении и выключении сцепления проверить корпус клапана. Если сцепление работает неправильно, проверить, нет ли повреждений торцевой крышки или других внутренних проблем.

МУП включает 4-ю муфту, освобождая цепь массы привода 4-й линии. Если МУП обнаружит, что цепь управления имеет напряжение менее 2,0-2,5 В при выключенной цепи массы линейного привода, МУП установит информационный флаг 76.

1. На этом этапе проверяется, присутствует ли еще информационный флаг 76.
2. На этом этапе проверяется наличие перегоревшего предохранителя. Если предохранитель в порядке, запустить двигатель. Убедиться в наличии напряжения батареи на релейной стороне предохранителя.
3. На этом шаге проверяется короткое замыкание темно-зеленого/желтого провода на массу.
4. Этот шаг проверяет темно-зеленый/желтый провод на обрыв цепи.
5. На этом шаге проверяется, не неисправен ли жгут или соединитель. см. рис. 61
6. На этом шаге определяется, неисправен ли жгут или соединитель. см. рис. 61
7. На этом этапе проверяется светло-голубой провод на обрыв или замыкание на массу. При исправном проводе возможно неисправность СПМ.

МУП включает 4-ю муфту, освобождая цепь массы привода 4-й линии. Если МУП обнаружит, что цепь управления имеет напряжение более 2,0-2,5 В при заземленной цепи линейного привода, МУП установит информационный флаг 77.

1. На этом этапе проверяется, присутствует ли еще информационный флаг 77.
2. На этом этапе проверяется возможность замыкания линейного привода или разъема. см. рис. 63
3. Этот шаг проверяет светло-голубой провод на короткое замыкание до напряжения.
4. Этот шаг определяет, закорочен ли линейный привод или разъем. см. рис. 63

МУП должен отпустить муфту 4-й передачи, замкнув цепь массы привода 4-й линии. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может определять положение трансмиссии, сравнивая входной сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) с входным сигналом датчика скорости турбины (TSS). Информационный флажок 78 устанавливается, если трансмиссия должна находиться на 1-й передаче, но блок управления силовым агрегатом обнаруживает наличие скорости, равной работе на 4-й передаче.

1. При наличии перейдите к информационному флагу в списке. С помощью блок-схем проверить возможные причины появления информационного флага.
2. См. раздел БЫСТРАЯ ПРОВЕРКА ПРИВОДА в разделе «САМОДИАГНОСТИКА». Убедиться, что звук щелчка от привода 4-й линии аналогичен звуку щелчка других приводов линии.
3. Снять корпус клапана. Приложить давление воздуха к 4-му порту приложения. См. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ в статье AUTO TRANS OVERWARD - SATURN.
4. Утечки через каналы могут привести к тому, что 4-я передача будет применяться постоянно.
5. На этом этапе проверяется работа 4-го сцепления. При включении и выключении сцепления проверить корпус клапана. Если сцепление работает неправильно, проверить, нет ли повреждений торцевой крышки или других внутренних проблем.

СПМ применяет ШТК по цепи массы привода линии ШТК. Если МУП обнаружит, что цепь управления имеет напряжение менее 2,0-2,5 В при выключенной цепи массы линейного привода, МУП установит информационный флаг 79.

1. На этом этапе проверяется, присутствует ли еще информационный флаг 79.
2. На этом этапе проверяется наличие перегоревшего предохранителя. Если предохранитель в порядке, запустить двигатель. Убедиться в наличии напряжения батареи на релейной стороне предохранителя.
3. На этом этапе проверяется короткое замыкание желтого провода на массу.
4. На этом этапе проверяется желтый провод на обрыв цепи.
5. На этом шаге проверяется, не неисправен ли жгут или соединитель. см. рис. 67
6. На этом шаге определяется, неисправен ли жгут или соединитель. см. рис. 67
7. На этом этапе проверяется наличие обрыва или замыкание на массу в проводе Tan/Black. При исправном проводе возможно неисправность СПМ.

СПМ применяет ШТК по цепи массы привода линии ШТК. Если РСМ обнаруживает, что цепь управления имеет напряжение более 2,0-2,5 В при заземленной цепи линейного привода, РСМ устанавливает информационный флаг 81.

1. На этом этапе проверяется, присутствует ли еще информационный флаг 81.
2. На этом этапе проверяется возможность замыкания линейного привода или разъема. см. рис. 69
3. На этом этапе проверяется наличие короткого замыкания между проволокой Tan/Black и напряжением.
4. Этот шаг определяет, закорочен ли линейный привод или разъем. см. рис. 69

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ежесекундно контролирует изменение входного сигнала датчика температуры. Если в течение 5 секунд блок управления силовым агрегатом обнаружит 5 изменений температуры транспортного средства, превышающих 20°C, блок управления силовым агрегатом установит информационный флаг 82.

1. На этом шаге проверяется, неисправен ли соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. На этом шаге проверяется, не неисправен ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. На этом этапе проверяется наличие неисправного разъема датчика.
4. На этом этапе проверяется каждая цепь на обрыв, короткое замыкание или состояние массы.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входной сигнал датчика температуры. Если РСМ обнаруживает постоянно низкую температуру трансакселя в течение более 21 минуты и информационный флаг 82 отсутствует, РСМ устанавливает информационный флаг 83.

1. На этом шаге проверяется, неисправен ли соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. На этом шаге проверяется, не неисправен ли датчик или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При наличии прибора Saturn PDT сравнить входные данные ИКМ с фактическим сопротивлением датчика.
3. На этом этапе проверяется наличие неисправного датчика, цепи или соединения.

Тормозной переключатель замкнут с включенным зажиганием и выключенной педалью тормоза. Это посылает входной сигнал 12 вольт, который позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определить положение педали тормоза. Если этот сигнал циклически повторяется 5 раз в течение ускорения 0-37 миль/ч или сигнал никогда не изменяется, то ИКМ установит информационный флаг 84.

1. На этом этапе проверяется наличие неисправного предохранителя.
2. На этом этапе проверяется оранжевый провод на обрыв цепи.
3. Этот шаг проверяет розовый/белый провод на наличие разомкнутой цепи.
4. На этом шаге проверяется, неправильно ли отрегулирован переключатель или он застрял в разомкнутом состоянии.
5. Проверить, нет ли открытого коричневого провода, разъема или неисправного СПМ.

Тормозной переключатель замкнут с включенным зажиганием и выключенной педалью тормоза. Это посылает входной сигнал 12 вольт, который позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определить положение педали тормоза. Если этот сигнал циклически повторяется 5 раз во время ускорения 0-37 миль/ч или сигнал 12 В всегда включен, то блок управления силовым агрегатом установит информационный флаг 85.

1. На этом этапе проверяется наличие неисправного тормозного переключателя.
2. На этом этапе проверяется коричневый провод на короткое замыкание до напряжения или неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Этот информационный флаг указывает на внутренний отказ СПМ. Заменить МУП.

Схема №385

Войти

При нормальной эксплуатации ток, необходимый для удержания привода линии ШТК, меньше тока включения. После подачи питания на привод линии ШТК, МУП переключает путь массы через 5-омный резистор. Если МУП обнаружит, что цепь управления имеет напряжение менее 2,0-2,5 В при выключенной цепи массы линейного привода, МУП установит информационный флаг 87.

1. Если присутствует, перейдите к информационному флагу 79. Проверить с помощью блок-схемы возможные причины появления информационного флажка.
2. На этом этапе проверяется, присутствует ли еще информационный флаг 87.
3. Этот шаг проверяет Белый провод на короткое замыкание до напряжения.
4. На этом этапе проверяется Белый провод на обрыв цепи.

При нормальной эксплуатации ток, необходимый для удержания привода линии ШТК, меньше тока включения. После подачи питания на привод линии ШТК, МУП переключает путь массы через 5-омный резистор. Если МУП обнаружит, что цепь управления больше, чем 2,0-2,5 В, при заземленной цепи линейного привода, МУП установит информационный флаг 88.

1. Если присутствует, перейдите к информационному флагу 81. Проверить с помощью блок-схемы возможные причины появления информационного флажка.
2. На этом этапе проверяется, присутствует ли еще информационный флаг 88.
3. Этот шаг проверяет Белый провод на короткое замыкание до напряжения.

При нормальной работе СПМ заземляет главное реле включения, которое подает системное напряжение на все линейные приводы. ИКМ также контролирует работу ведущего реле включения. Если ИКМ обнаруживает более 3 вольт, присутствующих в схеме обнаружения ведущего реле разрешения, и ИКМ дал команду отключить ведущее реле разрешения, ИКМ установит информационный флаг 89.

1. На этом этапе проверяется, присутствует ли еще информационный флаг 89.
2. На этом этапе проверяется наличие неисправного главного реле включения.
3. На этом этапе проверяется короткое замыкание на массу в катушке ведущего реле или Tan-проводе.
4. На этом этапе проверяется напряжение батареи, закороченное на красный провод или неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Этот информационный флаг указывает на внутренний отказ СПМ. Отсоединить инструмент «Сканирование»(если он прилагается). Провести тест-драйв и перепроверьте память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сбросе информационного флажка 91 заменить МУП.

Этот информационный флаг указывает на внутренний отказ СПМ. Заменить МУП.

Этот информационный флаг указывает на периодическую проблему. См. информационные флаги 87 и 88.

Этот информационный флаг указывает на периодическую проблему. См. информационные флаги 43 и 44.

Этот информационный флаг указывает на периодическую проблему. См. информационные флаги 68 и 69.

Этот информационный флаг указывает на периодическую проблему. См. информационные флаги 79 и 81.

Этот информационный флаг указывает на периодическую проблему. См. информационные флаги 71 и 72.

Этот информационный флаг указывает на периодическую проблему. См. информационные флаги 73 и 74.

Этот информационный флаг указывает на периодическую проблему. См. информационные флаги 76 и 77.

Электросхема трансмиссии (1991-92). Схема №386

Войти