Главная ОтзывыВозврат
Главная/Saturn/SC/Saturn SC I (1991-2002)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт - MP6 и MP7: Прочее
Содержание Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - MP6 и MP7: Прочее Saturn SC I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 18 иллюстраций ~9 мин чтения

Как обслужить на автомобиле капитальный ремонт - MP6 и MP7: прочее

Следующие компоненты могут обслуживаться без снятия с транспортного средства.

  1. Болты преобразователя в гибкую пластину
  2. Линии охладителя
  3. Уплотнения ведущего моста
  4. Торцевая крышка
  5. Трубка измерительного стержня
  6. Нейтральный предохранительный переключатель
  7. Кабель управления переключением передач
  8. Соленоиды переключения передач
  9. Датчик температуры
  10. Трансформаторный поддон
  11. Фильтр трансмиссия
  12. Датчик частоты вращения турбины
  13. Корпус клапана
  14. Датчик скорости автомобиля (VSS)
  15. Жгут проводов

Ведущие полуоси

См. статью ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ в разделе «ВЕДУЩИЙ МОСТ».

Корпус клапана

См. «трансмиссия разборка»(№ 25440-S21065154392001011700000).

Режим обучения СПМ

  1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет изменять точки переключения трансмиссии в зависимости от условий вождения или изменений в характеристиках двигателя. В случае отключения памяти СПМ или аккумуляторной батареи ТС, СПМ должен произвести переучет текущих рабочих параметров.
  2. Выполнить следующие процедуры на чистой магистрали. Установить переключатель выбора режима (расположенный на центральной консоли) в положение NORMAL. При нормальной рабочей температуре трансмиссии установить переключатель передач в положение «D4». Открыть дроссель примерно на 30 процентов. Выполнить 10 полных 1-2, 2-3 до 3-4 повышающих передач.
  3. Во время движения накатом со скоростью 35 миль в час (Двойной верхний распредвал (DOHC)) или 40 миль в час (SOHC), открыть дроссельную заслонку на полпути, чтобы создать понижающую передачу 4-3. Повторить 5 раз. Переведите переключатель передач в положение «D3». Во время движения накатом со скоростью 20 миль в час (Двойной верхний распредвал (DOHC)) или 30 миль в час (SOHC) открыть дроссельную заслонку на 75 процентов, чтобы создать понижающую передачу на 3-2. Повторить 5 раз.

Быстрая проверка

  1. Проверить уровень и состояние трансмиссионной жидкости. Проверить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие любых сохраненных кодов неисправностей. См. статью ДИАГНОСТИКА АВТО ТРАНС - САТУРН в разделе АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Если коды неисправностей отсутствуют, перейдите к следующему шагу. При наличии кодов выполнить диагностику и устранение всех кодов неисправностей, связанных с блоком управления силовым агрегатом. Очистить память кодов неисправностей блок управления силовым агрегатом.
  2. При отсутствии кодов провести дорожное испытание. См. ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ в разделе «ИСПЫТАНИЯ». Во время дорожного испытания записать точки переключения передач. Если время переключения неверно или происходит неправильное переключение, перейдите к статье SATURN ELECTRONIC Диагностика.
  3. С помощью сканирующего устройства убедиться, что все положения переключателя (PRND32) являются правильными. Клеммы-перемычки «А» и «Б» диагностического разъема.
  4. При выключенном двигателе ключ On двигатель Off (KOEO) переместить селектор передач в положение каждой передачи. Это должно привести к срабатыванию конкретного линейного исполнительного механизма. См. ВЫБОР ЛИНЕЙНОГО ПРИВОДА.
  5. Если линейный привод работает, он будет звуковым сигналом работать с фиксированным рабочим циклом в течение 6 секунд, а затем нажать и выключить. Нажатие будет повторяться до тех пор, пока не будет выбрана следующая передача или не будет выключено зажигание.
  6. Если переключения слишком жесткие или мягкие, см. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ в разделе «ИСПЫТАНИЯ». Для конкретных жалоб см. соответствующие условия, перечисленные в разделе ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».
Выбранное зубчатое колесоПривод
«D2»2-й
«D3»3-й
«D4»4-й
«R»TCC
«N» или «P»Линия

ВЫБОР ПРИВОДА ЛИНИИ

Без реверса

  1. Низкий уровень жидкости. Низкое давление жидкости. Высокая затяжка сцепления. Проверить работу 2-й передачи на трансмиссия. При отсутствии 2-й передачи - см. расшифровка кода ошибки 22. См. статью ДИАГНОСТИКА АВТО ТРАНС - САТУРН. Если возможна 2-я передача, убедиться, что плоская поверхность ручного клапана обращена вверх.
  2. Если ручной клапан в порядке, снять корпус клапана. Блокировка обратного давления от сервопривода ко 2-му порту сцепления. Используя тряпку, закрыть 1-й, 3-й и 4-й порт давления масла на сервопривод, чтобы предотвратить разбрызгивание жидкости. (Схема №69) Подайте давление воздуха на обратный вход сервопривода.
  3. Если сервопривод не перемещается, проверить сервопоршень на предмет застревания и повреждения уплотнения. Если серводвигатель движется, отремонтируйте неисправную кулачковую муфту или уплотнительные кольца ступицы масляной трубки.
Схема №69

Жесткие повышающие переключения

  1. Если была установлена новая коробка передач, выполнить тест-драйв для сброса адаптивной памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если повышающая передача все еще жесткая, быстро проверить привод линии. Если линейные приводы заклинило, заменить заклинившие приводы.
  2. Если приводы линии исправны, проверить гидравлическое давление в каждой передаче. Если давление в линии выходит за пределы диапазона на любой передаче, проверить наличие клапана регулятора давления в линии прихвата, неисправного привода линии в соответствующем диапазоне и поврежденных дисков сцепления в соответствующем диапазоне.

Автомобиль движется в парке

Поврежден или отсоединен кабель ручного управления. Сломанная пружина парковочной собачки главной передачи, парковочная собачка или шестерня парковочной собачки в узле внутренней передачи главной передачи. Повреждена пружина привода парковки.

Автомобиль застрял в парке

Проблема с системой блокировки переключения передач. Сломан узел парковочной собачки. Повреждение штока рычага привода парковки.

ПримечаниеСледующие проблемы могут быть связаны с элементами управления или входами блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если механическая или гидравлическая неполадка не обнаружена, перейдите к статье ДИАГНОСТИКА АВТО ТРАНС - САТУРН в разделе АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Высокое давление в линии

Проверить, нет ли прихвата привода линии или неисправного клапана регулятора давления.

Низкое давление в трубопроводе

Проверить, нет ли прихвата привода линии, неисправного клапана регулятора давления или засоренного масляного фильтра. Если трансмиссия имеет только реверс, проверить 1-ю муфту на наличие течи и повреждений. Если трансмиссия не будет двигаться назад или вперед, проверить входной и выходной валы на наличие повреждений.

Без первой передачи

Неисправен 1-й узел сцепления. Повреждение сервопоршня, проблема с уплотнениями поршня или течь уплотнения задней крышки. Повреждена 1-я пружинная муфта, сломан выходной вал или заблокированы каналы для жидкости. (Схема №69)

2-я передача заклинило ВКЛ.

Проверить, нет ли прихвата привода линии. Неисправен 2-й узел сцепления. Повреждение сервопоршня или неполадка в уплотнениях поршня или корпусе клапана. Повреждены возвратные пружины сцепления или заблокированы каналы для жидкости. (Схема №69)

Нет 2-ой передачи

Проверить, нет ли прихвата привода линии. Неисправен 2-й узел сцепления. Повреждение сервопоршня или неполадка в уплотнениях поршня или корпусе клапана. Поврежденная кулачковая муфта или заблокированные проходы для жидкости. (Схема №69)

Без 3-й передачи

Проверить, нет ли прихвата привода линии. Неисправен 3-й узел сцепления. Повреждение сервопоршня или неполадка в уплотнениях поршня или корпусе клапана. Заблокированные проходы для жидкости. (Схема №69)

Нет 4-й передачи

Проверить, нет ли прихвата привода линии. Неисправен 4-й узел сцепления. Повреждение сервопоршня или неполадка в уплотнениях поршня или корпусе клапана. Заблокированные проходы для жидкости. (Схема №69)

Нет привода в любой передаче

  1. Низкий уровень жидкости. Низкое давление жидкости. Ручная связь неправильно настроена или отключена. Ведущие оси выведены из зацепления. Поврежден вал привода масляного насоса или полная сборка насоса. Повреждена роликовая муфта статора гидротрансформатора.
  2. Сгорели диски сцепления в сборе или отсутствуют диски сцепления. Уплотнения поршня сцепления прорезают или повреждают или блокируют проходы для жидкости. (Схема №69) Проблема с корпусом клапана.

ПримечаниеВ трансмиссиях Saturn используется компьютер с модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Этот компьютер управляет приложением муфта блокировки гидротрансформатора.

Муфта блокировки гидротрансформатора не применяется

Проверить, нет ли прихвата привода линии. Утечка или отсутствие уплотнений гидротрансформатора, входного вала или вала статора. Поврежден гидротрансформатор.

Муфта блокировки гидротрансформатора Stuck On (Остановки двигателя)

Проверить, нет ли прихвата привода линии. Утечка или отсутствие уплотнений входного вала. Поврежден гидротрансформатор.

Положение рычага селектораИспользуемые элементы
Движение вперёд
1-я передача(1) Привод муфта блокировки гидротрансформатора, 1-я муфта, (2) кулачковая муфта и 1-я пружина
2-я передача(1) 2-й привод, 1-е сцепление, 2nd/Reverse сцепление и (2) кулачковая муфта
3-я передача(1) 3-й привод, 1-е сцепление, 3-е сцепление и (2) кулачковая муфта
4-я передача(1) 4-й привод, 1-е сцепление, 4-е сцепление и (2) кулачковая муфта
«R»(реверс)(1) 2nd/Reverse и (1) привод муфта блокировки гидротрансформатора, 2nd/Reverse муфта и (3) кулачковая муфта
«N» или «P»(нейтральный или парковочный)(1) Линейный привод, все сцепления выпущены или неэффективны
(1) Перечисленные приводы выключены, все остальные включены. (2) Применяется ко 2-й ведомой передаче. (3) Применяется к ведомой передаче заднего хода.
(1)Перечисленные приводы выключены, все остальные включены.
(2)Применяется ко 2-й ведомой передаче.
(3)Применяется для ведомой передачи заднего хода.

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И ПРИВОДА

Как проверить торцевой люфт

Установить инструмент End Play Tool (SA9163T) на шлицы преобразователя. Установить циферблатный индикатор. (Схема №70) Поднять рукоятку инструмента и измерить люфт. Если люфт больше 0 026 "(0,60 мм), заменить гидротрансформатор.

Схема №70

Положение переключателя передач D4

  1. Когда переключатель передач находится в положении «D4»(повышающая передача), ускоряйте автомобиль, используя постоянно увеличивающееся давление дроссельной заслонки. Обратить внимание на точки зацепления скоростей переключения на 2-й, 3-й и повышающей передачах. Использовать диаграммы переключения на более высокую передачу в качестве ориентира для правильных скоростей переключения. (Схема №71) и (Схема №73). Также обратить внимание, когда муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) применяется во время работы на 2-й, 3-й и повышающей передачах.
  2. На крейсерских скоростях быстро нажать педаль акселератора в полуоткрытое положение (частично дроссельная заслонка фиксирует понижающую передачу). муфта блокировки гидротрансформатора должен выпустить, а трансмиссия должен немедленно переключиться на более низкую передачу. Обратить внимание на скорости понижающей передачи на 1-ю, 2-ю и 3-ю передачи. Использовать диаграммы переключения на более низкую передачу в качестве ориентира для правильных скоростей переключения. (Схема №72) и (Схема №74).
  3. Переведите переключатель передач в положение «D4»(повышающая передача) и увеличьте скорость до 40-45 миль в час. Отпустить педаль акселератора при перемещении селектора передач в положение «3»(3-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен немедленно понизить передачу, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
  4. Повторить шаг 3) на более низких начальных скоростях для положения «2»(2-я передача). Обратить внимание на скорости понижающей передачи на более низкую передачу. Использовать диаграммы переключения на более низкую передачу в качестве ориентира для правильных скоростей переключения. (Схема №72) и (Схема №74).
  5. Когда переключатель передач находится в положении «D4»(повышающая передача), разогнать автомобиль до повышающей передачи с применением муфта блокировки гидротрансформатора. Отпустить педаль акселератора и слегка примените тормоза. ШТК должен выпустить. Обратить внимание на скорости, при которых транспортное средство переключается на пониженную передачу. (Схема №72) и (Схема №74).
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74

Подшипники и уплотнения

  1. С помощью съемника подшипника (SA91113T) и молотка скольжения (SA9173G) снять стопорное кольцо преобразователя, уплотнение и подшипник. см. рис. 25 и см. рис. 26. Снять уплотнения полуоси.
  2. Заменить все изношенные или поврежденные детали. Запрессовать подшипник преобразователя в корпус. Убедиться, что подшипник находится заподлицо или ниже поверхности корпуса преобразователя. Установить новые уплотнения выходного вала и преобразователя.
  3. Установить стопорные кольца подшипников выходного и входного валов в картер трансмиссии. Убедиться, что канавка стопорного кольца подшипника выходного вала обращена вверх, а канавка стопорного кольца подшипника входного вала обращена вниз. Установить подшипники входного и выходного валов в картер трансмиссии. см. рис. 23

Дифференциальный конечный люфт

  1. Не указан конечный люфт дифференциала. По возможности установить старое стопорное кольцо в картер трансакселя. Измерить щупом (щупами) зазор между картером и наружной обоймой подшипника дифференциала. (Схема №75)
  2. Зафиксировать зазор. Выбрать стопорное кольцо, обеспечивающее наименьший возможный люфт. Выборочные стопорные кольца можно приобрести у дилера. Установить уплотнение полуоси и стопорное кольцо. (Схема №76)
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
  1. При необходимости установить и отмерьте 2-е/обратное уплотнение сервопоршня с помощью набора Seal Sizer Set (SA9137T). Надеть вилку 2-го/заднего хода на муфту сцепления с собачкой. см. рис. 18, (Схема №77) и (Схема №78).
  2. Установить сервопоршень. Совместить вал сервопривода со 2-й/обратной вилкой. Нанести Loctite 242 на болт. Установить и затянуть болт во 2-й/обратной вилке. см. рис. 18 Установить пружину сервопривода и крышку и затянуть болты крышки сервопривода.
  3. Установить 1-ю ведомую шестерню и скребок в сборе. см. рис. 17 Проверить чистоту резьбы на входном валу. Включить парковочную собачку для удержания вала. Затянуть новую контргайку входного вала до 110 фут-фунтов (150 Н.м).
  4. Установить первую ведущую шестерню и ступицу в сборе. (Схема №79) Убедиться, что хвостовики ступицы и сцепления выровнены. Установить держатель входного вала (SA9119T) на первую ведущую шестерню. Проверить чистоту резьбы на выходном валу. Затянуть новую контргайку выходного вала до 110 фут-фунтов (150 Н.м). см. рис. 15
  5. Проверить зазор между 1-й ведущей шестерней и 1-й упорной шайбой. Зазор должен быть до 003-.017" (.08-.43 мм). Если зазор не соответствует указанному, проверить положение 1-й муфты, шестерни и ступицы в сборе.
  6. Расцепить парковочную собачку. Вращать 1-е сцепление. Убедиться, что все ведущие шестерни на входном валу вращаются. Если все ведущие шестерни НЕ вращаются, то пластины сцепления могут быть расположены неправильно.
  7. Выровнять и установить ручной узел звена клапана. Установить стопорный рычаг на вал рычага. Установить новый валик или гайку для фиксации рычажного узла. см. рис. 13 Установить нейтральный предохранительный переключатель, но НЕ затягивайте.
  8. Установить прокладку торцевой крышки. см. рис. 14 Выровнять и вставить масляные трубки вала в оба вала. ЗАПРЕЩАЕТСЯ вдавливать трубки в валы. Слегка смазать болты торцевой крышки. Установить болты. Последовательно затянуть болты торцевой крышки. (Схема №80)
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
  1. Установить уплотнение полуоси в корпус преобразователя. Слегка смазать и установить оставшиеся болты корпуса. (Схема №81) Обеспечить ровную поверхность на торцах ручного клапана. Слегка смазать болты крепления корпуса клапана.
  2. Вставить крепежные болты корпуса клапана в корпус клапана. Проверить правильность установки дюбелей. см. рис. 65 и см. рис. 66. Отрегулировать ручной клапан со звеном клапана. Опустить корпус клапана на корпус трансмиссии. Последовательно затянуть болты крышки привода линии. (Схема №82) Затянуть корпус клапана на болтах коробки передач. (Схема №83)
  3. Установить нейтральный выключатель безопасности (если он еще не установлен). Переведите парковочную собачку в положение «Д4». Нейтральный выключатель безопасности должен иметь непрерывность. (Схема №84) Повернуть переключатель для обеспечения непрерывности. Затянуть болты крепления нейтрального выключателя безопасности.
  4. Установить масляный поддон и болты. Затянуть болты масляного поддона крест-накрест. Установить фильтр давления, датчик температуры, датчик скорости турбины, датчик скорости автомобиля и трубку щупа.
  5. Установить уплотнение входного вала. (Схема №85) Убедиться, что уплотнение находится между опорным кольцом и корпусом преобразователя, а не рядом со шлицами входного вала. С помощью расширителя (SA9135T) установить спиральное кольцо на входной вал. (Схема №86) Установить уплотнительное кольцо на гидротрансформатор и установить гидротрансформатор. см. рис. 11 Перепроверить люфт на конце преобразователя.
Схема №84
Схема №85
Схема №86

Другие статьи — Капитальный ремонт - MP6 и MP7