Главная ОтзывыВозврат
Главная/Saturn/SC/Saturn SC I (1991-2002)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт - MP6 и MP7: Диагностика
Содержание Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - MP6 и MP7: Диагностика Saturn SC I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 5 иллюстраций ~5 мин чтения

Поиск неисправностей капитального ремонта - MP6 и MP7: диагностики

ПримечаниеПроцедуры тестирования и диагностики электронных компонентов описаны в статье ДИАГНОСТИКА АВТО ТРАНС - САТУРН. Информацию о сцеплении и приводе см. в разделе СЦЕПЛЕНИЕ И ПРИВОД.

Как продиагностировать симптомы

ПримечаниеТрансмиссия Saturn использует компьютер с модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Этот компьютер управляет муфта блокировки гидротрансформатора, давлением в линии и соленоидами переключения сцепления или сервопривода. Поскольку большинство операций с трансмиссией управляются блок управления силовым агрегатом, только несколько гидравлических или механических проблем могут вызвать проблемы с операциями с трансмиссией. Дополнительные сведения о диагностике симптомов см. в статье SATURN ELECTRONIC Диагностика (ЭЛЕКТРОННАЯ ДИАГНОСТИКА SATURN) в разделе AUTOMATIC TRANSMISSIONS (АВТОМАТИЧЕСКИЕ ПЕРЕДАЧИ).

Испытание на холостой ход

ПримечаниеИнформация и технические характеристики теста скорости сваливания недоступны.

Как проверить капитальный ремонт - MP6 и MP7: диагностики

Гидротрансформатор должен быть заменен для любой из следующих проблем.

  1. Повреждение насоса в сборе
  2. Металлические частицы, присутствующие в жидкости
  3. Утечки в зоне сварного шва ступицы
  4. Сломан или поврежден пилот коленчатого вала
  5. Концентратор забит или поврежден
  6. Отказ статора
  7. Дисбаланс гидротрансформатора
  8. Загрязнение охлаждающей жидкости двигателя
  9. Чрезмерный конечный люфт

Электронная самодиагностика и электронное тестирование

ПримечаниеСм. статью ДИАГНОСТИКА АВТО ТРАНС - САТУРН.

Дорожное испытание

ПримечаниеПеред проведением дорожных испытаний транспортное средство, двигатель и трансмиссия должны находиться при рабочей температуре. Муфта гидротрансформатора не войдет в зацепление, если температура в трансмиссии не достигла рабочей температуры.

ПримечаниеИнформация и технические характеристики теста скорости сваливания недоступны.

С помощью портативного диагностического инструмента (PDT) Saturn

  1. Снять датчик температуры трансакселя и установить манометр. (Схема №2) Подсоединение ФДТ к транспортному средству.
  2. При рабочей температуре трансмиссии выключить двигатель и включить зажигание. Перейдите в MENU SELECTION на PDT. Выбрать SPECIAL проверка (Специальный тест). На следующем экране выбрать LINE давление (Давление в трубопроводе).
  3. PDT запросит запуск двигателя. Выбрать RUN на PDT; тест начнется. PDT будет работать с двигателем при 1500 об/мин и давлении в командной линии от 58-220 фунтов на квадратный дюйм (400-1518 кПа) с шагом 15 фунтов на квадратный дюйм (100 кПа).
  4. Убедиться, что фактическое давление находится в пределах диапазона, указанного PDT. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДАВЛЕНИЮ В ТРУБОПРОВОДЕ. Если давление в трубопроводе слишком высокое или слишком низкое, см. раздел ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ». С помощью герметика (21485278) на резьбе датчика температуры трансмиссия установить датчик на корпус трансмиссия. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для удаления всех сохраненных кодов.
PDT по команде: psi (кПа)Фактическое давление: psi (кПа)
58 (400)58-72 (400-500)
72 (500)61-80 (425-550)
87 (600)72-98 (500-675)
102 (702)87-116 (600-800)
117 (804)101-134 (700-925)
131 (906)116-154 (800-1050)
146 (1008)130-170 (900-1175)
161 (1110)145-188 (1000-1300)
175 (1212)159-203 (1100-1400)
191 (1314)174-218 (1200-1500)
205 (1416)188-240 (1300-1650)
220 (1518)218-268 (1500-1850)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ

Схема №2

Без переносного диагностического прибора Сатурн

  1. Снять датчик температуры. Подсоединить манометр давления масла к порту тестирования давления в линии (подключение датчика температуры). (Схема №2) При работе двигателя на холостом ходу в режиме Park (Стоянка) и в режиме трансмиссия (Передача) при рабочей температуре давление в магистрали должно составлять 58-72 фунт/кв. дюйм (400-500 кПа).
  2. Снять предохранитель линейного привода (TRS LP). При работе двигателя на холостом ходу в парке давление в линии должно составлять 218-245 фунт/кв. дюйм (1500-1690 кПа). Если давление в трубопроводе слишком высокое или слишком низкое, см. раздел ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ». С помощью герметика (21485278) на резьбе датчика температуры трансмиссия установить датчик на корпус трансмиссия. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для удаления всех сохраненных кодов.

Очистка и осмотр

Тщательно очистить корпус трансмиссия и высушите на воздухе. Осмотреть картер трансмиссии на предмет повреждения посадочных мест подшипников, канавок стопорных колец и взаимосвязанных или поврежденных каналов для жидкости и отверстий сервопривода. см. рис. 4 и см. рис. 11. Осмотреть корпус на наличие сорванной резьбы в отверстиях под болты и пористости отливки. При необходимости отремонтируйте или заменить корпус.

ПримечаниеЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать подшипники и уплотнения, если не требуется их замена.

Как разобрать и осмотр

  1. Проверить зубчатое колесо главной передачи на наличие поврежденных зубьев и изношенных опорных поверхностей. Осмотреть упорные подшипники на предмет износа и повреждений. При необходимости снять боковые подшипники дифференциала. (Схема №3) Проверить шестерни дифференциала на наличие чрезмерного люфта. Спецификация люфта недоступна.
  2. При необходимости заменить упорные шайбы. С помощью штифтового пуансона вывести стопорный штифт крестовины из гильзы. (Схема №4) Снять вал-шестерню, шестерню и боковые шестерни, а также упорные шайбы. Осмотреть все детали на предмет повреждений и ненормального износа.
Схема №3
Схема №4
  1. Снять большое стопорное кольцо. Поднять опорный диск, диски сцепления и наложите диск (тарельчатая пружина). (Схема №5) Сожмите фиксатор пружины сцепления, чтобы удалить небольшое стопорное кольцо, фиксатор пружины и возвратные пружины сцепления.
  2. Приложить давление воздуха к жидкостному каналу сцепления для удаления поршня. Снять и утилизировать уплотнительные кольца поршня. При необходимости снять игольчатый подшипник, отделив подшипник от внутренней обоймы. Снять упорную шайбу 1-й передачи. Осмотреть на предмет износа и повреждений. При замене 1-го корпуса сцепления установить новый игольчатый подшипник и обойму. (Схема №6)
Схема №5
Схема №6

Снять большое стопорное кольцо. Поднять опорный диск, диски сцепления и наложите диск. Сожмите фиксатор пружины сцепления, чтобы снять небольшое стопорное кольцо, фиксатор пружины и возвратные пружины сцепления. (Схема №5) Приложить давление воздуха к каждому каналу для жидкости сцепления для удаления поршня. Снять и утилизировать уплотнительные кольца поршня. Осмотреть на предмет износа и повреждений.

Снять большое стопорное кольцо. Поднять опорный диск, диски сцепления и наложите диск. Сожмите фиксатор пружины сцепления, чтобы снять небольшое стопорное кольцо, фиксатор пружины и возвратные пружины сцепления. (Схема №5) Приложить давление воздуха к каждому каналу для жидкости сцепления для удаления поршня. Снять и утилизировать уплотнительные кольца поршня. Осмотреть на предмет износа и повреждений.

Осмотреть зубчатое колесо и подшипник на предмет износа и повреждений. см. рис. 23 При необходимости заменить все изношенные детали.

Осмотреть клапаны на наличие задиров, забоин и царапин. Осмотреть пружины на наличие поврежденных или искаженных витков. Используя сверло № 43 (2,25 мм), вставить хвостовик сверла в клеммы соединительной пластины. Убедиться, что долото слегка затягивается в каждом терминале. Если бит слегка не перетягивается, заменить пластину разъема. Проверить отливку корпуса клапана на предмет пористости, взаимосвязанных каналов для жидкости и поврежденных обработанных поверхностей. см. рис. 62 и см. рис. 63.

Осмотреть поверхности ведущей и ведомой шестерен и втулки на предмет износа и повреждений. Заменить неисправную деталь, замерить зазоры маслонасоса. Измерить с помощью прямой кромки и щупа боковой зазор ведущей и ведомой шестерен. см. рис. 68 Измерить зазор корпуса шестерни-масляного насоса. см. рис. 69 Использовать щуп для измерения расстояния между каждым зубчатым колесом и полумесяцем. см. рис. 70 и см. рис. 71. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА. Заменить любую деталь, не соответствующую спецификации.

Другие статьи — Капитальный ремонт - MP6 и MP7