Идентификация ведущей шестерни и зубчатого венца
Шестерни привода производства и зубчатые венцы изготавливаются методом 2-среза или 5-среза. Двухсекционные ведущие шестерни и зубчатые венцы можно идентифицировать по наличию канавки, прорезанной в наружном крае зубчатого венца, и кольца на штоке ведущей шестерни. Схемы контакта зубьев шестерен, которые производятся из каждого стиля набора шестерен, немного отличаются. Зубчатая передача с 2-мя резами будет создавать рисунок, который смещен от носка к пятке зуба (сторона привода), в то время как зубчатая передача с 5-ю резами будет создавать квадратный рисунок от носка к пятке зуба (сторона привода). При диагностике схемы контакта зубьев шестерен, независимо от того, какой это тип набора шестерен, правильная схема будет центрирована в пределах площади зуба, от носка до пятки и сверху вниз.
Схема №1
Сторона зуба коронной шестерни, которая изогнута наружу или является выпуклой, является стороной (4) привода. Вогнутой стороной является береговая сторона (3). Конец зуба, ближайший к центру коронной шестерни, является носком (2). Наиболее удаленным от центра концом зуба является пяточный конец (1).
Ведущий мост с самоблокирующимся дифференциалом, дифференциала, описания и рабочий процесса
Блокирующий дифференциал состоит из следующих компонентов
- Дифференциальный случай
- Вал шестерни-шестерни
- Стопорный штифт вала шестерни дифференциала
- 2 комплекта дисков сцепления
- Боковые шестерни дифференциала
- Направляющие диска дифференциала
- Прокладка боковой передачи дифференциала
- Упорная шайба диска дифференциала
- Шестерни дифференциала
- Упорные шайбы сателлитов дифференциала
В обычном дифференциале, если одно колесо вращается, противоположное колесо будет генерировать только такой же крутящий момент, как и колесо с наименьшей величиной тяги. В дифференциале с ограниченным скольжением часть крутящего момента коронной шестерни передается через пакеты сцепления, которые содержат множество дисков. При работе две силы входят в зацепление с муфтами дифференциала с ограниченным скольжением. Первый - усилие предварительной нагрузки внутри пакетов сцепления. Второй - разделяющие силы, создаваемые боковыми шестернями при приложении крутящего момента через коронную шестерню. Конструкция с ограниченным скольжением обеспечивает действие, необходимое для поворота поворотов и для движения по прямой линии при неравномерной тяге. Когда одно колесо теряет тягу, пакеты сцепления передают дополнительный крутящий момент на колесо, имеющее наибольшую тягу. Дифференциал с ограниченным скольжением сопротивляется вращению колес на ухабистых дорогах и обеспечивает большую тяговую мощность, когда одно колесо теряет тягу. Если оба колеса проскальзывают из-за неравного сцепления, работа с ограниченным скольжением является нормальной. Также в крайних случаях неравной тяги может раскручиваться колесо с наименьшей величиной тяги.
Описание и работа дифференциала блокировки
Блокирующий дифференциал состоит из следующих компонентов
- Дифференциальный случай
- Вал шестерни-шестерни
- Стопорный штифт вала шестерни дифференциала
- 2 комплекта дисков сцепления
- Боковые шестерни дифференциала
- Направляющие диска дифференциала
- Прокладка боковой передачи дифференциала
- Упорная шайба диска дифференциала
- Шестерни дифференциала
- Упорные шайбы сателлитов дифференциала
В обычном дифференциале, если одно колесо вращается, противоположное колесо будет генерировать только такой же крутящий момент, как и колесо с наименьшей величиной тяги. В дифференциале с ограниченным скольжением часть крутящего момента коронной шестерни передается через пакеты сцепления, которые содержат множество дисков. При работе две силы входят в зацепление с муфтами дифференциала с ограниченным скольжением. Первый - усилие предварительной нагрузки внутри пакетов сцепления. Второй - разделяющие силы, создаваемые боковыми шестернями при приложении крутящего момента через коронную шестерню. Конструкция с ограниченным скольжением обеспечивает действие, необходимое для поворота поворотов и для движения по прямой линии при неравномерной тяге. Когда одно колесо теряет тягу, пакеты сцепления передают дополнительный крутящий момент на колесо, имеющее наибольшую тягу. Дифференциал с ограниченным скольжением сопротивляется вращению колес на ухабистых дорогах и обеспечивает большую тяговую мощность, когда одно колесо теряет тягу. Если оба колеса проскальзывают из-за неравного сцепления, работа с ограниченным скольжением является нормальной. Также в крайних случаях неравной тяги может раскручиваться колесо с наименьшей величиной тяги.
Задний мост для данного транспортного средства состоит из следующих компонентов:
- Алюминиевый корпус дифференциального держателя
- Картер дифференциала в сборе (разомкнутый или блокирующий)
- Зубчатый венец и вал ведущей шестерни
- Трубы левой и правой полуосей
- Левая и правая полуоси
- Заливная пробка
- Дренажная пробка
Задний мост получает энергию от вала карданного вала и передает ее на ведущую шестерню через карданный шарнир и обойму шестерен, которая крепится к ведущей шестерне. Ведущая шестерня передает энергию на зубчатый венец, который имеет шлицевое соединение с ведущей шестерней под углом 90 градусов. Коронная шестерня прикреплена к картеру дифференциала, содержащему внутри себя четыре шестерни. Две из шестерен являются боковыми шестернями, а две - сателлитами. Когда оба колеса имеют одинаковую величину сцепления, шестерни не вращаются на валу шестерни из-за входного усилия на шестернях одинаково разделяется между двумя боковыми шестернями. Следовательно, шестерня вращается с валом шестерни, но не вращается вокруг самого вала. До тех пор, как входное усилие равно между двумя полуосями, полуоси могут быть прочно прикреплены к зубчатому венцу. Добавление двух шестерен и две боковые шестерни необходимы для того, чтобы позволить угловым валам поворачиваться на разных скоростях. (ref-268127-S29778141342007101800000)