Система впрыска топлива - BOSCH AFC: Прочее Renault Fuego I

Электрический топливный насос

Топливный насос подает топливо под давлением к регулятору давления топлива. Питание на работу в режиме прокрутки обеспечивается от реле стартера через реле топливного насоса. После запуска двигателя управление топливным насосом осуществляется по цепи топливного насоса в расходомере воздуха.

Первое перемещение заслонки измерения расхода воздуха (около 5 °) замыкает контакты топливного насоса и обеспечивает питание топливному насосу после запуска двигателя. При остановленном двигателе поток воздуха отсутствует, заслонка измерения закрывается, а контакты топливных насосов размыкаются для отключения питания топливного насоса. Эта цепь снижает риск возгорания в случае столкновения. Топливный насос является герметичным агрегатом. Обслуживание не требуется.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления состоит из герметичной, подпружиненной диафрагмы с подключением для вакуума во впускном коллекторе. Топливо подается к топливным форсункам под давлением примерно 36 фунтов на квадратный дюйм (2,5 кг / см 2).

Соединение для вакуума во впускном коллекторе обеспечивает постоянный перепад давления, который гарантирует, что количество впрыскиваемого топлива зависит исключительно от времени " открытия " инжектора. Избыток топлива возвращается в топливный бак. Обслуживание регулятора давления не требуется.

Система впрыска топлива AFC (18i). Схема №7

Войти

Топливные форсунки

Топливная шина связывает регулятор давления топлива с топливными форсунками. Каждый цилиндр снабжен электромагнитной форсункой, которая распыляет топливо к задней части каждого впускного клапана. Каждая форсунка запитывается через катушку зажигания и заземляется через ECU для завершения цепи.

Каждый инжектор подключен к резистору (резистор может быть внешним или интегрированным с инжектором или ЭБУ) для снижения рабочего напряжения до 3 вольт и защиты инжекторов от скачков мощности.

Время " открытия " инжектора определяет количество подаваемого топлива. Инжекторы подают 1 / 2 количества топлива, необходимого для рабочего цикла каждый раз, когда они открываются (два раза за цикл).

Электронный блок управления (ECU)

Все компоненты системы управления электрически связаны с ЭБУ. (Рисунок 2) ЭСУ представляет собой предварительно запрограммированный компьютер, который принимает и интерпретирует данные от различных датчиков. Он рассчитывает количество топлива, необходимое двигателю для поддержания эффективности при минимальных выбросах выхлопных газов.

Импульсы от кислородного датчика информируют ЭБУ о содержании кислорода в выхлопных газах и ЭСУ постоянно регулирует соотношение воздух / топливо, управляя временем " открытия " инжектора.

ECU обеспечивает обогащение топлива всякий раз, когда двигатель проворачивается, независимо от температуры двигателя. Это активируется прямым электрическим подключением из схемы стартера к ЭБУ. На моделях Fuego Turbo ЭКУ также управляет моментом зажигания. ЭКУ является герметичным блоком. Обслуживание не требуется.

Электронный блок управления (ECU). Схема №8

Войти

Расходомер воздуха

Весь воздух двигателя втягивается через расходомер воздуха. Счетчик содержит туннель с измерительной заслонкой и демпфирующую заслонку (смещенную на той же отливке на 90 °). Измерительная заслонка качается в потоке воздуха против давления спиральной пружины и соединена с потенциометром.

Потенциометр выдает электрический сигнал, определяемый измерением положения заслонки для информирования ЭБУ о нагрузке двигателя. (Кот3) Помимо контроля расхода воздуха счетчик контролирует также работу топливного насоса и холостой ход На холостом ходу измерительная заслонка почти закрыта за счет давления спиральной пружины.

Воздушный байпас холостого хода получает воздух из основного воздушного потока через небольшое отверстие, размер которого регулируется шнеком смеси на холостом ходу. Этот регулируемый перепуск воздуха влияет на уровень СО при низких оборотах двигателя.

Расходомер воздуха Bosch AFC. Схема №9

Войти

Датчик температуры воздуха

Датчик температуры воздуха входит в состав расходомера воздуха и преобразует температуру поступающего воздуха в электрические сигналы, которые поступают на КРД и используются для регулирования количества впрыскиваемого топлива. Датчик температуре воздуха является необслуживаемым устройством.

Дроссельный выключатель

На дроссельной камере всех моделей установлен контактный переключатель дросселей, который преобразует положение дросселя в электрические сигналы для информирования КРД о положении дросселя. (Рисунок 4)

Потенциометр внутри расходомера воздуха предотвращает потерю мощности двигателя во время внезапного ускорения / замедления, сигнализируя ЭБУ о необходимых требованиях к обогащению топлива.

Дроссельный переключатель контактного типа. Схема №10

Войти

Датчик температуры ОЖ

Этот датчик обеспечивает ЭБУ информацией о температуре двигателя, относящейся к операции обогащения с прогревом. В период прогрева после холодного запуска двигателя требуется дополнительное топливо для поддержания работоспособности двигателя. При повышении температуры двигателя ЭБУ уменьшает обогащение топлива до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.

Электрические реле

Основное реле активирует ЭБУ, инжекторную цепь и пусковую цепь при переключении зажигания в режим пуска. Реле топливного насоса активирует топливный насос во время режима пуска, а затем управляется потоком воздуха во время рабочего режима. Некоторые модели включают все реле в рамках одного комплекта реле или двойного реле. Система холодного запуска также активируется через комплект реле. Комплект реле расположен на следующих позициях

1. Фуэго, Фуэго Турбо и 18i, пассажирское место.

Система холодного пуска

Система холодного запуска обеспечивает подачу дополнительного воздуха и топлива при холодных запусках двигателя. Она состоит из вспомогательного воздушного клапана, который подает дополнительный воздух, инжектора для холодного запуска, который доставляет дополнительное топливо, и термовыключателя времени, который управляет работой. Термовыключатель времени имеет биметаллический контакт, окруженный нагревательной катушкой, которая включается во время прокрутки двигателя.

Этот переключатель ограничивает работу системы холодного запуска до 5-12 секунд во время чрезвычайно холодных запусков двигателя. Когда температура двигателя выше 35°C, биметаллический контакт разрывает цепь массы инжектора холодного запуска и обогащение при холодном запуске осуществляется в обход.

Вспомогательный воздушный клапан

Вспомогательный воздушный клапан обеспечивает подачу дополнительного воздуха при холодных пусках и прогреве двигателя. Клапан состоит из электрообогреваемой биметаллической планки, подвижного диска и канала перепуска воздуха. Катушка нагревателя на биметалльной планке запитывается от реле топливного насоса.

Управление клапаном осуществляется по температуре двигателя, при этом канал перепуска воздуха открыт в холодном состоянии и постепенно закрывается при повышении температуры. При заданных температурах канал перепускания воздуха блокируется и дополнительный поток воздуха прекращается. (Рисунок 5)

Вспомогательный воздушный клапан Байпасный канал закрывается при повышении температуры двигателя. Схема №11

Войти

Электромагнитный клапан кондиционирования воздуха

На автомобилях, оснащенных А / С, электромагнитный клапан подает дополнительный воздух для компенсации падения оборотов холостого хода при включении кондиционера. Соленоид электрически приводится в действие через цепь сцепления компрессора для создания вакуума в цепи за дроссельной пластиной.

Приложенный вакуум открывает вакуумную диафрагму, которая размыкает дополнительный воздушный контур. Диаметр воздушного контура на моделях с механической коробкой передач составляет 0,12 " (3,0 мм) и 0,14 " (3,5 мм) на моделях автоматических коробок передач.

Электромагнитный клапан системы кондиционирования воздуха. Схема №12

Войти

Fuego Turbo

Электронное управление двигателем (контроль как впрыска топлива, так и угла опережения зажигания) на турбо-моделях требует дополнительных устройств. К этим устройствам относятся магнитный датчик положения на корпусе сцепления, вакуумный датчик на электронном блоке управления, а также искровой детектор детонации на головке цилиндров.

1. Ослабить стопорные винты переключателя дроссельной заслонки. Удерживая пластину на упоре холостого хода, медленно повернуть переключатель в широко открытое положение до тех пор, пока не почувствуется внутренний упор. Затянуть крепежные винты выключателя.
2. Отсоединить электрический разъем от выключателя дросселя и подключить выводы омметра между клеммами № 7 и 9. При отключенном зажигании сопротивление должно быть 0 Ом при полностью закрытой пластине дроссельной заслонки и 15 000 Ом (минимум) при широко открытой дросселе.
3. Подведите выводы омметра к клеммам 9 и 10. Сопротивление омметера должно быть 0 Ом при широко открытой дроссельной пластине и 15000 Ом (минимум) при полностью закрытой дроссельной плите, если нет - перенастройте переключатель дросселя.

Электронный блок управления.

Не пытайтесь протестировать ECU, так как это может привести к необратимому повреждению. Можно проверить провода свечей зажигания на непрерывность. ЭБУ следует считать неисправным только после проверки сжатия, тестирования системы зажигания и обнаружения проблем, а все другие компоненты впрыска топлива были тщательно проверены (включая проводку).

1. Стравите давление в топливной системе. Снять линию подачи топлива на инжекторе холодного запуска и подключить манометр давления топлива. Включить зажигание. Подскакивайте клеммы № 2 и 8 реле тахометра. Давление топливного насоса должно быть таким, как указано. Если нет, проверить топливный насос, топливный фильтр и цепь топливного насоса.
2. Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления и подключить ручной вакуум-насос. Включить зажигания. Показания должны упасть около 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 кг / см 2). Если нет, проверить регулятор давления.

18i

1. Стравите давление в топливной системе. Снять линию подачи топлива на инжекторе холодного запуска и подключить манометр давления топлива. Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления и подсоединить ручной вакуум-насос к регулятору. Включить зажигание и проверить показания давления. См. Таблицу технических характеристик давлений топлива.
2. Приложите к регулятору давления 16 дюймов рт.ст. Показания должны упасть примерно на 7 фунт / кв. дюйм (0,5 кг / см 2). Если давление слишком низкое, проверить скорость подачи топливного насоса. При слишком высоком давлении проверить линию возврата топлива. В случае, если показания все еще не соответствуют указанным, заменить регулятор.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

Схема топливного насоса

1. Снять электрический соединитель с расходомера воздуха, соединить клеммы 36 и 39 перемычкой, отсоединить линию входа топлива на регуляторе давления топлива и поместить в контейнер, включить зажигание и нажать на открытую заслонку замера воздуха.
2. Топливо должно поступать в контейнер. Если топливо не течет, но слышен звук щелчка, заменить топливный насос. Топливная цепь исправна. При отсутствии звука щелчка заменить узел расходомера воздуха и повторить тест.

Потенциометр расходомера воздуха

1. Прогрейте двигатель до температуры около 20°C и остановить двигатель. Отсоединить воздушные шланги и электрический соединитель от клапана. Визуально проверить, что диафрагма частично открыта. Подключить питание аккумулятора к клеммам клапана. Через 8 минут мембрана должна быть полностью закрыта.
2. Если нет, проверить внутреннее сопротивление клапана омметром, подключенным к обеим клеммам. На моделях с турбонаддувом сопротивление должно быть 40 Ом, а на всех остальных - 46 Ом. Если клапан не реагирует так, как указано, заменить вспомогательный воздушный клапан.

Схема №13

Войти

1. Снять термовыключатель и установить заглушку для предотвращения потери охлаждающей жидкости. Охладите термовыделитель, погрузив его в холодную воду. Подсоединить положительный провод выключателя к контрольной лампе и положительной клемме батареи. Подключить отрицательную клемму батареи к корпусу выключателя. Контрольная лампа должна светиться. (Рис. 7) (Таблица 7): Тестирование Термовыключателя
2. Вставить термометр в воду и постепенно нагревайте воду. Контрольная лампа должна светиться до тех пор, пока температура не достигнет 88-74°C (31-39 ° C). Если переключатель не реагирует как указано, продолжить тестирование следующим образом
3. Охладите переключатель до температуры ниже той, которая указана на боковой стороне переключателя. Подключить омметр между клеммами, показанными в таблице и записать показания. Нагрейте выключатель до температуры выше 40°C и снова отметить показания в таблице. Если показания не соответствуют спецификациям, заменить термовыключатель времени.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ТЕРМО-РЕЛЕ ВРЕМЕНИ

Инжектор холодного запуска

1. Отсоединить электрический разъем от клапана холодного пуска, подключить выводы вольтметра между клеммами жгута и кривошипно-шатунным двигателем. Показаниями напряжения должно быть напряжение аккумуляторной батареи при холодном двигателе и нуль вольт при прогретом двигателе. Если нет - проверить термовыключатель времени и электрическую цепь.
2. Выключить двигатель и снять вольтметр. Замерить сопротивление инжектора холодного пуска, которое должно быть около 4-5 Ом. Если нет - заменить инжектор холодного пуска.

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и остановить его. Измерить термометром температуру охлаждающей жидкости. Отсоединить электрический соединитель от датчика температуры и подключить 1 вывод омметра к клемме в датчике, а другой вывод - к земле. Показания омметров должны соответствовать указанным в таблице. Если нет, заменить датчик температуры.

ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРА / СОПРОТИВЛЕНИЕ

1. Отсоединить кабель массы аккумуляторной батареи. Снять пассажирское сиденье и сложите задний ковер. На всех моделях отсоединить электрический соединитель, удерживающий зажимы или отожмите скобу, расположенную на проводном конце разъема.
2. Отсоединить электрический соединитель, качаясь вправо при необходимости демонтажа. Отвернуть стопорные винты ЭБУ и снять ЭСУ. Для установки провести обратную процедуру снятия. ЭХУ располагается следующим образом: Под ковром, под пассажирским сиденьем.

Отсоединить кабель массы аккумуляторной батареи, отстыкуйте электрический соединитель от расходомера воздуха. Отделите воздушные шланги от измерителя потока воздуха. Расцепите стопорный крюк и снять расходомер воздуха. Чтобы установить, выполнить процедуру обратного снятия и убедиться в том, что стопорный крючок закреплен.

Отсоединить кабель массы аккумуляторной батареи. Разъединить электрический разъем дроссельного выключателя. Отвернуть 2 винта (болта), крепящих дроссельный выключатель к корпусу. Снять выключатель, медленно потянув переключатель за вал дроссельной заслонки. Для установки провести процедуру обратного снятия. Убедиться в том, что после замены переключатель выровнен на валу дросселя. Выполнить регулировку дроссельного переключателя. См. регулировки.

Отсоединить кабель массы аккумуляторной батареи, снять электрический соединитель с форсунки холодного запуска, стравите давление в топливной системе и снять магистраль подвода топлива от форсунки, отвернуть крепежные болты форсунки и извлечь форсунку. Для монтажа выполнить обратную процедуру демонтажа.

Отсоединить кабель массы аккумуляторной батареи, снять электрический соединитель и воздушные шланги с воздушного клапана, отвернуть 2 болта крепления клапана к головке цилиндров и извлечь клапан. Для установки выполнить процедуру обратного демонтажа.

Отсоединить кабель массы аккумуляторной батареи, слить охлаждающую жидкость в соответствии с требованиями. Отстыкуйте электрический соединитель от датчика. Ослабить и снять датчик. Для установки выполнить процедуру обратного демонтажа при помощи герметика на резьбе датчика. Заменить уплотнительные шайбы (если таковые имеются).

Термовыключатель времени

При необходимости отсоединить кабель массы аккумуляторной батареи и дренажную систему охлаждения. Для получения доступа к термовыключателю отключить или снять компоненты. Отсоединить электрический соединитель от выключателя. Ослабить и снять выключатель. Чтобы установить, выполнить процедуру обратного снятия с помощью герметика на резьбе переключателя.

Отсоединить кабель массы аккумуляторной батареи и сбросьте давление в топливной системе. Отключить или снять компоненты, как требуется для получения доступа к регулятору. Разъединить топливопроводы и вакуумную линию у регулятора. Снять регулятор давления, отделившись от кронштейна (если используется). Чтобы установить, выполнить процедуру обратного снятия.

Электросхема впрыска топлива (показано 18i; Fuego Similar). Схема №14

Войти

1. Отсоединить кабель массы аккумулятора и сбросьте давление в топливной системе. Отключить или снять все компоненты, проводку и вакуумные шланги по мере необходимости, чтобы получить доступ к инжекторам.
2. Отсоединить электрические соединители от форсунок.
3. На всех моделях снять зажимы форсунок у топливной рейки. Снимайте форсунки с топливной рельсы, расплавляя шланг по длине паяльным пистолетом до тех пор, пока форсунка не сможет быть снята с рельса. Тщательно очистить топливную рейку от резины.
4. Для установки переверните процедуру удаления. Установить форсунки на топливную рейку с новым шлангом и убедиться, что шланг полностью посажен на инжектор и топливную направляющую. Соединить шланг зажимом. Проверить правильность установки уплотнений инжектора.