LE CAR
Маслонесущие пары из крышки коромысла втягиваются в масляный сепаратор. Масло отделяется от паров и возвращается в картер. Из масляного сепаратора пары всасываются во впускную систему для дожигания. Ограниченное отверстие 0 059 " (1,5 мм) расположено между крышкой коромысел и впускным коллектором. Оно контролирует количество картерных паров, достигающих впускного коллектора в любой момент времени.
Когда обороты и нагрузки двигателя низкие, вакуум втягивает пары картера через шланг во впускной коллектор. При более высоких нагрузках используются оба шланга, а при полной дроссельной заслонке вся вентиляция обеспечивается по шлангу в воздухоочиститель. Канистра испарительных выбросов также продувается по тем же шлангам, которые применяются для системы вентиляции картера.
Вентиляция картера (Le Car). Схема №2
FUEGO и 18i
Пары масла из картера направляются в маслоотделитель, затем по одному из 2-х контуров втягиваются в двигатель. Верхний контур ведет к отверстию корпуса дроссельной заслонки чуть ниже по потоку от датчика воздушного потока, а шланг содержит отверстие а.197 " (5 мм).нижний контур ведет во впускной коллектор и соединен с системой испарения топлива. Рядом с маслоототделителем используется отверстие а.067 " (1,7 мм), а в шланге к углеродному контейнеру предусмотрено отверстие a.079 " (2 мм).