Главная ОтзывыВозврат
Главная/Porsche/Boxster S/Porsche Boxster S 986 рестайлинг (2002-2004)/Руководство по ремонту/Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS)/Антиблокировочная тормозная система (АБС) - PSM 5.7: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) Все разделы

Антиблокировочная тормозная система (АБС) - PSM 5.7: Прочее Porsche Boxster S 986 рестайлинг

Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) 10 иллюстраций ~10 мин чтения

Общие инструкции/инструкции по технике безопасности

При диагностике транспортного средства необходимо соблюдать следующие требования:

  1. В случае некоторых неисправностей в системе PSM коробка передач Tiptronic может переключиться на хромающий дом, поскольку в этом случае отсутствует важная информация.
  2. При неисправности одного блока управления необходимо заменить весь гидроагрегат.
  3. При неисправности одного датчика давления необходимо заменить весь гидроагрегат.
  4. При замене гидравлического блока блок управления должен быть закодирован, а датчик угла поворота руля откалиброван.
  5. Датчик угла поворота руля должен быть откалиброван для всех работ на ходовой части.
  6. После устранения неисправностей или ремонта сотрите память неисправностей с помощью тестера системы Porsche II 9588 и проведите тест-драйв.
  7. После тест-драйва снова считайте память ошибок с помощью Porsche система Tester II 9588.
ВниманиеОпасность повреждения из-за неправильного обращения с батареями и штепсельными соединениями блока управления! Всегда выключайте двигатель перед отсоединением клеммных разъемов аккумулятора Никогда не запускайте двигатель без надежно подключенного аккумулятора Всегда выключайте зажигание перед тем, как оттянуть или надавить на штепсельные соединения для блоков управления или других электронных компонентов Всегда отключайте минусовую клемму аккумулятора перед проведением сварочных работ на автомобиле.

Связь между блоком управления и тестером системы PORSCHE II 9588

Для установления связи между блоком управления электрической системой транспортного средства и прибором Porsche система Tester II 9588 необходимо наличие следующих условий:

  1. Porsche система Tester II 9588 подключен к разъему канала передачи данных
  2. Зажигание включено
  3. Положительное напряжение батареи> 11 В

Возможные причины неисправности

Возможные причины неисправности перечислены здесь. Обратите внимание, что при определенных обстоятельствах дальнейшие неисправности могут быть сохранены в памяти неисправностей после устранения неполадок (например, если вилки отсоединены). После проведения ремонта считайте память неисправностей всех блоков управления и стирайте любые неисправности.

Тип неисправности

Возможны следующие типы неисправностей

  1. Нет сведений
  2. Короткое замыкание на B +
  3. Короткое замыкание на массу
  4. Сигнал неправдоподобен
  5. Нет изменения сигнала
  6. Обрыв цепи/короткое замыкание на B +
  7. Обрыв цепи/короткое замыкание на массу
  8. Обрыв цепи
  9. Ниже нижнего предела
  10. Выше верхнего предела

Статус неисправности

Возможны следующие виды статусов

  1. Присутствует - во время последней процедуры блока управления (см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ)
  2. Отсутствует - во время последней процедуры блока управления (см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ)

Инструменты

ПредупреждениеОпасность травмирования при движении и работе на транспортном средстве! Никогда не вешайте Porsche система Tester II 9588 на руль! Всегда прокладывайте инструменты и специальные инструменты подальше от всех рабочих зон подушек безопасности!

ПримечаниеШтепсельные контакты оптимально спроектированы в соответствии со штепсельной системой. Операции на контактах могут вызвать проблемы с контактом. Всегда используйте соответствующие измерительные инструменты, переходные заглушки и тестовые кабели.

Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
  1. Предупредительные и информационные огни
  2. Датчик скорости поворота со встроенным датчиком поперечного ускорения
  3. Блок управления ВНД
  4. Блок управления Tiptronic
  5. Датчики скорости
  6. Выключатель стоп-сигнала
  7. Гидравлическая установка со встроенным блоком управления PSM и датчиком давления
  8. Датчик угла поворота
  9. Дожимной насос
  10. Выключатель PSM Off
Схема №74
КонтактОбозначениеКонтактОбозначение
1Масса для реле подкачивающего насоса Масса для возвратного насоса2Напряжение для реле электромагнитного клапана Напряжение для реле обратного насоса
3Напряжение для бустерного насоса4Масса для бустерного насоса
5Земля для блока управления БПМ и датчика скорости поворота6Напряжение - клемма 30 реле клапана
7Не используется8Сигнальный провод датчика поперечных ускорений
9Датчик скорости поворота (тестовый сигнал)10Датчик скорости поворота (опорный сигнал)
11Диагностический провод связи12Передний левый датчик скорости (сигнальный провод)
13Задний левый датчик скорости (земля)14Не используется
15Передний правый датчик скорости (земля)16Передний правый датчик скорости (сигнальный провод)
17Не используется18Кнопка PSM
19Выход заднего правого датчика скорости (сигнальный провод)20PSM включен (от кнопки PSM)
21Датчик скорости поворота и угла поворота (наземный)22Не используется
23Клемма питания 1524Шина CAN (высокая)
25Датчик давления (земля)26Датчик давления (сигнальный провод)
27PSM отключен (от кнопки PSM)28Передний левый датчик скорости (земля)
29Задний левый датчик скорости (сигнальный провод)30Задний правый датчик скорости (земля)
31Задний правый датчик скорости (сигнальный провод)32Выключатель стоп-сигнала (замыкается)
33Не используется34Выход заднего левого датчика скорости (сигнальный провод)
35Не используется36Сигнализатор уровня тормозной жидкости
37Выключатель стоп-сигнала (разомкнут)38Выключатель стояночного тормоза (наземный)
39Датчик скорости поворота и угла поворота (напряжения)40Шина CAN (низкий уровень)
41Датчик скорости поворота (сигнальный провод)42Датчик давления (напряжения)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ШТЫРЯ ШТЕПСЕЛЬНОЙ ВИЛКИ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ PSM

Как заменить блок управления

ВниманиеРиск повреждения из-за нарастания коррозии в штепсельных соединениях. Это может привести к сбоям в работе и сбоям в работе системы. При снятии гидравлического блока снимите заглушку в качестве последнего шага. Защитите заглушки от жидкостей. Полностью удалите жидкости, попавшие внутрь, с использованием подходящих агентов. При установке гидравлического блока надавите на заглушку в качестве последнего шага.

Если блок управления поврежден, необходимо заменить весь гидравлический блок вместе со встроенным блоком управления. Соблюдайте следующие пункты

  1. Блок управления должен быть закодирован для соответствующего типа передачи.
  2. Необходимо ввести идентификационный номер транспортного средства.
  3. Статическое испытание и испытание на замену должны проводиться с использованием тестера системы Porsche II 9588.
  4. Датчик угла поворота рулевого колеса должен быть перекалиброван.

Датчик скорости поворота.

ВниманиеДатчик скорости поворота является микромеханическим компонентом и очень чувствителен к ударам!
Схема №75

В датчик скорости поворота интегрирован датчик поперечного ускорения.

Прокачка

ПредупреждениеОпасность аварии при наличии воздуха в тормозной системе. Тормозная система может выйти из строя полностью с полной потерей тормозного эффекта! Если гидравлическая часть тормозной системы была открыта, то вся система должна быть продута!

С помощью этого пункта меню (вторичное стравливание) можно стравить гидравлическую установку. Ранее систему торможения приходилось стравливать обычным способом (первичное стравливание).

ПримечаниеПосле подтверждения запроса с помощью «Нет» системный тестер Porsche II 9588 отменит процедуру.

  1. Провести первичное кровотечение. См. СТРАВЛИВАНИЕ ТОРМОЗОВ - АВТОМОБИЛЬ С PSM.
  2. Выберите пункт меню Bleed (Выпуск) с помощью тестера системы Porsche II 9588.
  3. Подтвердите выполнение шага 1 с помощью соответствующих клавиш («yes «/» No ») и«>>».
  4. Подсоедините устройство наполнения и стравливания тормозов и наддуйте тормозную систему приблизительно до. Давление 2 бар. Подсоедините контейнер для сбора тормозной жидкости к переднему правому колесу.
  5. Нажмите клавишу «F8» Start (Пуск), откройте передний правый выпускной клапан и прокачайте педаль тормоза до появления свободной от пузырьков тормозной жидкости.
  6. Закройте передний правый спускной клапан и немедленно нажмите клавишу «>>».
  7. Завершите процедуру клавишей «<<».

Кодирование экстракта

Отображаются следующие элементы:

Угловая калибровка датчика поворота наXXXXXXX
Версия, закодированнаяXXXXXXX
Вех. Идент. Нет.(например, WP0CA29843S000000)
Трансмиссия(например, Tiptronic/Boxster S)

КОДИРОВАНИЕ ЭКСТРАКТА

ПримечаниеXXXXXXX Сохраняется номер мастерской из диагностической карты кодирующего тестера системы Porsche II 9588.

Процедура

  1. Выберите пункт меню Extract coding с помощью тестера системы Porsche II 9588.
  2. Завершите процедуру клавишей «<<».

Модифицировать кодирование

ПримечаниеСохраняется номер мастерской из диагностической карты кодирующего тестера системы Porsche II 9588.

  1. Выберите пункт меню Modify coding using the Porsche система Tester II 9588.
  2. Тестер системы Porsche II 9588 отображает текущую кодировку следующим образом: MODIFY CODING Veh. Идент. Нет. (например, WP0CA29843S000000) Передача: (например, Tiptronic/Boxster S)
  3. Дисплей можно сохранить с помощью клавиши «F4».
  4. Выберите Veh. Идент. Нет. с помощью клавиш «вверх» и «вниз».
  5. Для продолжения нажмите клавишу «F8». Используйте клавиши вверх и вниз или «->» и «<-» для ввода правильного Veh. Идент. Нет. и подтвердить соответствующей клавишей («да «/» нет ») и клавишей«>>».
  6. Закодируйте ввод, нажав клавишу «F8», и дождитесь появления дисплея Coding modified.
  7. Завершите процедуру клавишей «<<» и с помощью клавиш «вверх» и «вниз» выберите «Передача».
  8. Для продолжения нажмите клавишу «F8». Выберите правильный тип трансмиссии и правильный тип транспортного средства с помощью клавиш «вверх» и «вниз».
  9. Закодируйте выбор, нажав клавишу «F8», и подождите, пока не появится дисплей Coding modified.
  10. Завершите процедуру клавишей «<<».

Возможная причина неисправности

  1. Короткое замыкание на B +/землю или обрыв цепи между блоком управления и датчиком скорости
  2. Неисправен датчик частоты вращения
  3. Блок управления неисправен

Затронутые выводы

Штырь 15 и штырь 16

Датчик скорости, передний правый

Неправдоподобный сигнал от датчика скорости

  1. Зубчатое кольцо/датчик скорости загрязнены или повреждены, люфт подшипника колеса слишком велик
  2. Помехи из-за неправильного экранирования
  3. Неисправен датчик частоты вращения
  4. Блок управления неисправен

Штырь 15 и штырь 16

  1. Короткое замыкание на B +/землю или обрыв цепи между блоком управления и датчиком скорости
  2. Неисправен датчик частоты вращения
  3. Блок управления неисправен

Штырь 12 и штырь 28

Датчик скорости, передний левый

Неправильный сигнал от датчика скорости

  1. Зубчатое кольцо/датчик скорости загрязнены или повреждены, люфт подшипника колеса слишком велик
  2. Помехи из-за неправильного экранирования
  3. Неисправен датчик частоты вращения
  4. Блок управления неисправен

Штырь 12 и штырь 28

  1. Короткое замыкание на B +/землю или обрыв цепи между блоком управления и датчиком скорости
  2. Неисправен датчик частоты вращения
  3. Блок управления неисправен

Штырь 30 и штырь 31

Датчик скорости, задний правый

Неправильный сигнал от датчика скорости

  1. Импульсное кольцо/датчик скорости загрязнены или повреждены, люфт подшипника колеса слишком велик
  2. Помехи из-за неправильного экранирования
  3. Неисправен датчик частоты вращения
  4. Блок управления неисправен

Штырь 30 и штырь 31

  1. Короткое замыкание на B +/землю или обрыв цепи между блоком управления и датчиком скорости
  2. Неисправен датчик частоты вращения
  3. Блок управления неисправен

Контакт 29 и контакт 13

Датчик скорости, задний левый

Неправильный сигнал от датчика скорости

  1. Импульсное кольцо/датчик скорости загрязнены или повреждены, люфт подшипника колеса слишком велик
  2. Помехи из-за неправильного экранирования
  3. Неисправен датчик частоты вращения
  4. Блок управления неисправен

Контакт 29 и контакт 13

HYDRAULIC UNIT FAILED (отказ гидроустановки)

Фактическое значение напряжения переднего правого выпускного клапана оценивается внутренне и показывает неправдоподобное значение (неисправность цепи клапана или выхода драйвера)

  1. Неисправен гидроблок

Фактическое значение напряжения переднего правого впускного клапана оценивается внутренне и показывает неправдоподобное значение (неисправность цепи клапана или выхода драйвера)

  1. Неисправен гидроблок

Фактическое значение напряжения переднего левого выпускного клапана оценивается внутренне и показывает неправдоподобное значение (неисправность цепи клапана или выхода драйвера)

  1. Неисправен гидроблок

Фактическое значение напряжения переднего левого впускного клапана оценивается внутренне и показывает неправдоподобное значение (неисправность схемы клапана или выхода драйвера).

  1. Неисправен гидроблок

Фактическое значение напряжения заднего правого выпускного клапана оценивается внутренне и показывает неправдоподобное значение (неисправность цепи клапана или выхода драйвера)

  1. Неисправен гидроблок

Фактическое значение напряжения заднего правого впускного клапана оценивается внутренне и показывает неправдоподобное значение (неисправность цепи клапана или выхода драйвера)

  1. Неисправен гидроблок

Фактическое значение напряжения заднего левого выпускного клапана оценивается внутренне и показывает неправдоподобное значение (неисправность цепи клапана или выхода драйвера)

  1. Неисправен гидроблок

Фактическое значение напряжения заднего левого впускного клапана оценивается внутренне и показывает неправдоподобное значение (неисправность цепи клапана или выхода драйвера)

  1. Неисправен гидроблок

Отказ возвратного насоса

Фактические значения напряжения обратного насоса и напряжения реле двигателя оцениваются и отображают неправдоподобные значения

  1. Короткое замыкание или обрыв в цепи B +/массы гидравлической установки
  2. Двигатель возвратного насоса заблокирован/работает слишком легко
  3. Неисправен гидроблок

Контакт 1 и контакт 2

Реле клапана

Напряжение питания клапана оценивается и отображает неправдоподобные значения для ряда клапанов

  1. Неисправен предохранитель E9 или F7
  2. Короткое замыкание или обрыв в цепи B +/массы блока управления
  3. Неисправен гидроблок

Контакт 6

  1. Слишком низкий уровень тормозной жидкости
  2. Короткое замыкание на B +/землю или обрыв цепи
  3. Неисправен блок управления БПМ

Штырь 36

Схема №76
  1. Регулировка выключателя стоп-сигнала не в порядке
  2. Неисправен выключатель стоп-сигнала
  3. Короткое замыкание на B +/землю или обрыв цепи в цепи блока управления
  4. Неисправен блок управления БПМ

Штырь 32 и штырь 37

Датчик поперечного ускорения (AY датчик)

Фактическое значение датчика поперечного ускорения оценивается и отображает неправдоподобное значение

ПримечаниеДатчик поперечного ускорения и датчик скорости поворота объединены в одном корпусе. При обнаружении неисправности в датчике поперечного ускорения необходимо заменить датчик скорости поворота.

  1. Короткое замыкание на B +/землю или обрыв цепи в цепи блока управления
  2. Неисправен датчик поперечного ускорения (датчик AY)
  3. Неисправен блок управления БПМ

Контакт 8, контакт 21 и контакт 39

Фактическое значение датчика скорости поворота оценивается и отображает неправдоподобное значение

ПримечаниеДатчик скорости поворота размещается с датчиком бокового ускорения (датчик AY) в одном компоненте.

  1. Короткое замыкание на B +/землю или обрыв цепи в цепи блока управления
  2. Неправильно установлен датчик скорости поворота
  3. Неисправен датчик скорости поворота
  4. Неисправен блок управления БПМ

Штырь 9, штырь 10, штырь 41, штырь 39 и штырь 21

Датчик угла поворота рулевого колеса.

Фактическое значение датчика угла поворота оценивается и отображает неправдоподобное значение.

Схема №77

ПримечаниеС 2003 модельного года установлен новый датчик угла поворота руля с 6-полюсным штекером. При поиске и устранении неисправностей следуйте соответствующей рабочей инструкции, так как назначение контактов изменилось.

ПримечаниеЭта неисправность может отображаться и в случае неисправностей с настройкой ходовой части.

  1. Неправильная калибровка датчика угла поворота рулевого колеса
  2. Короткое замыкание на B +/землю или обрыв цепи в цепи блока управления
  3. Неправильно установлен датчик угла поворота руля
  4. Неисправен датчик угла поворота руля
  5. Неисправен блок управления БПМ

Штырь 21, штырь 39, штырь 24 и штырь 40

Датчик давления

Фактическое значение датчика давления оценивается и отображает неправдоподобное значение

  1. Регулировка выключателя стоп-сигнала не в порядке
  2. Неисправен выключатель стоп-сигнала
  3. Короткое замыкание на B +/землю или обрыв цепи в цепи блока управления
  4. Неисправен бустерный насос
  5. Неисправен датчик давления (гидроустановка)

Штырь 25, штырь 26 и штырь 42

Схема №78
Рабочая инструкцияПоказать OKЕсли не в порядке
1Проверка памяти ошибокСчитывание памяти ошибок PSM с помощью тестера системы Porsche II 9588Ввод только кода неисправности 4460 Шаг 2Записи кодов неисправностей 4460 и 4340 См. коды неисправностей ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ и ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА.
2Проверьте выключатель стоп-сигналаВ Porsche система Tester II 9588 в пункте меню вход signals (Входные сигналы) выберите пункты тормоз фонарь (Световой сигнал тормоза) и тормоз педаль (Педаль тормоза) Педаль тормоза отпущенаИндикация тестера: Индикатор тормоза выключен Тормоз не включенСм. код неисправности ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА
Наблюдайте за дисплеем тестера и медленно активируйте педаль тормозаИндикация тестера: Стоп-сигнал выключен Педаль тормоза включена
Продолжайте наблюдать за дисплеем тестера и медленно снова активируйте педаль тормозаВключение сигнала торможения на педали тормоза Шаг 3
3Визуальный осмотрПроверить датчик давления и пробку на наличие повреждений и коррозииШаг 3Ремонт датчика давления и/или заглушки
4Проверить плюсовую подачу датчика давленияВыключение зажигания Выключение свечи датчика давления Включение зажигания Измерение напряжения между контактом 3 свечи датчика давления и землейПрибл. 5 В Шаг 7> 11 В Короткое замыкание на B + между контактом 42 вилки блока управления PSM и контактом 3 вилки датчика давления Ремонт жгута проводов Конец <0,3 В Короткое замыкание на массу или обрыв Шаг 5
5Проверить плюсовую подачу датчика давления на короткое замыкание на массуОтключение зажигания Отсоединить вилку от блока управления PSM Измерить сопротивление между контактом 42 вилки блока управления PSM и землейШаг 6Короткое замыкание на массу между контактом 42 вилки блока управления PSM и контактом 3 вилки датчика давления Ремонт жгута проводов Конец
6Проверить плюсовую подачу датчика давления на обрыв цепиВыключение зажигания Измерьте сопротивление между контактом 42 и контактом 3 вилки блока управления PSM<5 Шаг 11Обрыв цепи между контактом 42 вилки блока управления PSM и контактом 3 вилки датчика давления Ремонт жгута проводов Конец
7Проверить линию аэродромного питания датчика давления на обрывЗажигание на Измерьте напряжение между контактами 1 и 3 вилки датчика давленияПрибл. 5 В Шаг 8Обрыв цепи между контактом 25 вилки блока управления PSM и контактом 1 вилки датчика давления Ремонт жгута проводов Конец
8Проверить вывод сигнала датчика давления на короткое замыкание на В +Зажигание выключено Отсоедините вилку от блока управления PSM Зажигание включено Измерьте напряжение между контактом 2 вилки датчика давления и землей0,3 В Шаг 9Короткое замыкание на B + между контактом 2 вилки датчика давления и контактом 26 вилки блока управления PSM Ремонт жгута проводов Конец
9Проверить вывод сигнала датчика давления на короткое замыкание на массуВыключение зажигания Измерение сопротивления между контактом 2 вилки датчика давления и землейШаг 10Короткое замыкание на массу между контактом 2 вилки датчика давления и контактом 26 вилки блока управления PSM Ремонт жгута проводов Конец
10Проверить сигнальный вывод датчика давления на обрыв цепиОтключение зажигания Измерить сопротивление между контактом 2 вилки датчика давления и контактом 26 вилки блока управления БПМ<5 Шаг 11Обрыв цепи между контактом 2 вилки датчика давления и контактом 26 вилки блока управления PSM Ремонт жгута проводов Конец
11Замените гидроустановкуКонец

ДИАГНОСТИКА/ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - КОД НЕИСПРАВНОСТИ 4460

Дожимной насоса

Фактическое значение напряжения оценивается и отображает неправдоподобное значение

  1. Короткое замыкание на B +/землю или обрыв цепи в цепи блока управления
  2. Электрическая или механическая неисправность двигателя дожимного насоса
  3. Неисправен гидроблок

Контакт 1, контакт 2, контакт 3 и контакт 4

Блок управления неисправен

Проверка внутренних функций

  1. Неисправен блок управления БПМ

Пониженное напряжение

Функциональное испытание блока внутреннего контроля

ПримечаниеКак только напряжение автомобиля снова окажется в пределах допустимого диапазона напряжений, система PSM снова включается, и световые индикаторы гаснут.

  1. Напряжение транспортного средства менее 9,4 В или более 17,4 В (источник напряжения блока управления, датчик скорости поворота и датчик угла поворота)
  2. Неисправное подключение к блоку управления БПМ
  3. Неисправен блок управления БПМ

Контакт 1, контакт 5, контакт 2, контакт 6 и контакт 23

Сообщение CAN отсутствует в TIPTRONIC

Нет сообщений CAN от блока управления Tiptronic

  1. Неверное кодирование версии в блоке управления PSM
  2. Неисправно подключение шины CAN для DME-Tiptronic
  3. Неисправен блок управления Tiptronic
  1. Неисправен гидроблок
  1. Неисправен гидроблок
  1. Неисправен гидроблок
  1. Неисправен гидроблок

Ошибка кодирования версии.

Отклонение между требуемым кодированием в блоке управления PSM и фактическим кодированием версии транспортного средства

ПримечаниеКод неисправности доступен в состоянии поставки блока управления. Он не отображает фактическую неисправность, но гарантирует, что индикатор системы остается включенным после первой установки блока управления в автомобиле до тех пор, пока блок управления не будет правильно закодирован.

  1. Недавно установленный блок управления PSM
  2. Неправильно установлен блок управления PSM
  3. Кодирование не в порядке

Контроль частоты вращения колес

Неисправность сохраняется, если средняя скорость одного колеса отличается не менее чем на 5% от скорости других колес более чем на 20 с или если одно или несколько колес управляются более чем на 60 с.

  1. Неправильное давление в шине или размер колеса (складное колесо, запасное колесо)
  2. Люфт в подшипнике колеса слишком велик
  3. Зубчатое кольцо/импульсное кольцо загрязнено или повреждено
  4. Неправильный или неисправный датчик скорости
  5. Неисправен блок управления БПМ

Чрезвычайные условия эксплуатации

Неисправность сохраняется в случае постоянных операций управления, то есть в экстремальных ситуациях вождения, например, покрытые снегом круговые пути, обледенелые дороги, постоянное торможение и т. Д.

  1. Транспортное средство находилось в чрезвычайном рабочем состоянии

Электрическая система (датчик угла поворота рулевого колеса)

Неисправность сохраняется в случае неисправности в электрической системе датчика угла поворота руля или падения напряжения.

Схема №79

ПримечаниеС 2003 модельного года установлен новый датчик угла поворота руля с 6-полюсным штекером. При поиске и устранении неисправностей следуйте соответствующей рабочей инструкции, поскольку назначение контактов изменилось.

  1. Напряжение транспортного средства менее 8,2 В
  2. Короткое замыкание на B +/землю или обрыв цепи в цепи блока управления
  3. Неисправен датчик угла поворота руля
  4. Неисправен блок управления БПМ

Штырь 21 и штырь 39

Электрическая система (датчик скорости поворота)

Неисправность сохраняется в случае неисправности в электрической системе датчика скорости поворота или падения напряжения.

  1. Напряжение транспортного средства менее 8,2 В
  2. Короткое замыкание на B +/землю или обрыв цепи в цепи блока управления
  3. Неисправен датчик скорости поворота
  4. Неисправен блок управления БПМ

Штырь 21 и штырь 39

Шина данных CAN (привод)

Полный отказ связи с приводом CAN

  1. Короткое замыкание на B +/землю/между линиями или обрыв цепи в приводе CAN
  2. Неисправен один или несколько блоков управления, подключенных непосредственно к приводу CAN
  3. Неисправен блок управления БПМ

Штырь 24 и штырь 40

  1. Неисправность при обмене данными с ОНД

DME не может отправить сообщение 1

Нет сообщения CAN от блока управления DME

  1. Обрыв цепи в линиях привода CAN
  2. Неисправен блок управления ВНД

Штырь 24 и штырь 40

DME не может отправить сообщение 2

Нет сообщения CAN от блока управления DME

  1. Обрыв цепи в линиях привода CAN
  2. Неисправен блок управления ВНД

Штырь 24 и штырь 40

  1. Неисправность в DME
  1. Неисправность в DME
  1. Неисправность в DME
  1. Обрыв цепи в приводе CAN между PSM и точкой подключения 135 или 136
  2. Высокая и низкая замена хотя бы в одной точке диска CAN
  3. Все блоки управления (за исключением PSM), подключенные непосредственно к приводу CAN для PSM, неисправны или отключены
  4. Неисправен блок управления БПМ

Штырь 24 и штырь 40

  1. Неисправность в DME
  1. Неисправность в Tiptronic
  1. Неисправность в DME

Другие статьи — Антиблокировочная тормозная система (АБС) - PSM 5.7