Антиблокировочная система (ABS): Прочее Porsche Boxster S 986 рестайлинг

Важная информация о ABS 5.3 и ABS/TC 5.3

Общие сведения

Porsche Boxster в стандартной комплектации оснащен антиблокировочной тормозной системой (ABS 5.3). «Контроль тяги (ТС)» может быть получен по специальному запросу на основе АБС 5.3. Управление тягой (TC) представляет собой комбинацию противоскользящего управления (ASR) и автоматического дифференциала тормоза (ABD). ТС является еще одной системой повышения безопасности вождения.

ABS 5.3 оптимизирован с точки зрения установленного объема и веса по сравнению с ABS 5 (ABS 5 в серии 993). Блок управления (№ 1), гидравлический блок (№ 7), реле насос-мотор и клапанное реле (№ 2) АБС 5.3 и АБС/ТК 5.3 представляют собой единый блок, который расположен рядом с главным тормозным цилиндром.

Схема №55

Войти

Диагностика и системные проверки обеих систем проводятся с помощью системного тестера Porsche 2.

Различия между ABS 5.3 и ABS/TC 5.3

ABS 5.3 = 3-канальная система (схема см. рис. 2).

ABS/TC 5.3 = 4-канальная система (схема: (Схема №56)).

Основные отличительные особенности ABS и ABS / Tc:

1. Число тормозных магистралей на промежуточном участке (№ 8/см. рис. 181 - 96): ABS 5,3 = 3 тормозные магистрали ABS/TC 5,3 = 4 тормозные магистрали
2. Выключатель TC для включения и выключения контроля устойчивости вождения недоступен на автомобилях с Solo ABS (ABS 5.3)
3. Сигнальный огонь ТС (ASR/ABD) и функциональный огонь ТС (ASR/ABD) (информационный огонь) на транспортных средствах с ABS/TC. Эти огни зажигаются при включении зажигания (проверка ламп). В автомобилях с ABS 5.3 (Solo ABS) эти лампы не устанавливаются в приборную панель. Рисунок, показывающий предупреждающие и функциональные огни, расположен в (Схема №57).

Контроль устойчивости вождения

Если система контроля тяги (TC) обнаруживает, что определенная разность скоростей между колесами была превышена (спин колес), мощность двигателя автоматически снижается.

Управление тормозами

В дополнение к снижению мощности двигателя (контроль устойчивости вождения), TC (через ABD) тормозит ведущее колесо, которое вращается. Поскольку это управление требует индивидуального управления ведущими колесами, система ABS/TC является 4-канальной.

Отключение контроля устойчивости вождения

Нажмите на логотип «TC OFF» кулисного переключателя. Управление устойчивостью вождения не может быть отключено во время процесса управления ТП (информационный индикатор включен). При этом выключатель должен работать не менее 0,1 секунды. После этого до завершения процедуры пройдет еще 0,3 секунды. Только после этого контроль устойчивости вождения будет выключен или включен.

Односторонний спин колес на ведущей оси дополнительно предотвращается управлением тормозами до скорости 100 км/ч. Устойчивость вождения не контролируется, так как ведущие колеса могут начать раскручиваться с той же скоростью (пробуксовка).

При выключенном контроле устойчивости вождения загорается сигнальная лампа ТЦ в панели приборов и индикаторная лампа в кулисном выключателе.

Может быть выгодно отключить управление устойчивостью привода

1. На рыхлой поверхности и в глубоком снегу
2. При «раскачивании» автомобиля свободно
3. При использовании цепей противоскольжения.

Включение контроля устойчивости вождения

Нажмите на индикаторную лампу в кулисном переключателе. При этом выключатель должен работать не менее 0,1 секунды. После этого до завершения процедуры пройдет еще 0,3 секунды. Только после этого контроль устойчивости вождения будет выключен или включен.

Контроль устойчивости вождения не может быть снова включен во время процесса контроля ТС (информационный индикатор включен).

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Функция отдельных компонентов

1. Блок управления (ABS 5.3 и ABS/TC 5.3) Этот блок обрабатывает входящие сигналы и приводит в действие электромагнитные клапаны и/или возвратный насос в гидравлическом блоке, когда проскальзывание колес является чрезмерным (см. также Описание системы ABS 5.3 или «Описание системы ABS/TC 5.3 (4-канальная система)»(ref-199513-S 29641509172005101900000)). Если ABS или ABS/TC выключается при обнаружении неисправности системы, он включает предупредительную лампу и сохраняет неисправность в энергонезависимой памяти. ПРИМЕЧАНИЕ: Блок управления и реле не поставляются отдельно. В случае замены необходимо заменить весь гидравлический блок.
2. Реле Реле электромагнитного клапана приводится в действие блоком управления (закрывается), как только блок управления получает напряжение от генератора переменного тока (D +/клемма 61). Как только реле замкнулось (подхватилось), на катушках вентилей всех электромагнитных клапанов гидроблока присутствует аккумулятор + (клемма 30). Если ABS или TC (ABD) начинают управлять, блок управления подает отрицательный потенциал на соответствующую катушку клапана, который должен контролироваться на соответствующем колесе. Реле обратного насоса при необходимости приводится в действие (с отрицательным потенциалом) блоком управления, и закрывается. Как только реле замкнулось/подхватилось, аккумулятор + (клемма 30), прикладывается к обратному насосу, который затем работает. ПРИМЕЧАНИЕ: Замена реле невозможна. При необходимости замены необходимо заменить комплектный гидроагрегат.
3. Предохранители 3а. Предохранитель 50-A в токораспределителе (F1/стрелка) защищает возвратный насос и электромагнитные клапаны. Распределитель тока расположен под панелью приборов. Точки крепления доступны со стороны багажного отделения. 3б. Предохранитель 15-A F 2/9 (поле 2, № 9) на центральной электрической плате защищает электропитание блока управления (ABS и ABS/TC). Стрелка указывает на поле 2. На транспортных средствах с управлением тяговым усилием (TC) 15-A предохранитель F 2/1 (поле 2, № 1) на центральном электрическом щите защищает питание качающегося переключателя «TC off»(переключатель для включения и выключения управления устойчивостью вождения).
4. Датчики скорости Датчики скорости предоставляют информацию о скорости каждого колеса в блок управления. Эти датчики скорости работают по индуктивному принципу, при котором синусоидальные переменные напряжения генерируются в соответствии с количеством зубьев на импульсном колесе и с частотой, которая является мерой скорости вращения колеса.
5. Предупреждение и информационное ПРИМЕЧАНИЕ огней: = борьба информации о TC (Схема №57) B = световой индикатор TC (Схема №57) G = световой индикатор ABS (Схема №57) информационный свет для TC (A) Огни для проверки лампы, когда зажигание включено, Указывает на процесс контроля (даже когда контроль ведущей стабильности выключен). Сигнальная лампа для TC (B) Светится вместе с индикаторной лампочкой в кулисном переключателе (TC off) для проверки лампы при включении зажигания В сочетании с индикаторной лампочкой в кулисном переключателе указывает, что контроль устойчивости вождения выключен Указывает на дефект: TC вышел из строя. Световые индикаторы вместе с предупредительной лампой ABS при неисправности ABS. Предупреждающая лампа для АБС (Г) Огни для проверки лампы при включенном зажигании Если при работающем двигателе загорается предупреждающая лампа АБС, то АБС отключилась из-за неисправности.
6. Коромысловый выключатель ТК (ВЫКЛ) со светом Для включения и выключения контроля вождения-устойчивости Коромысловый выключатель имеет один контакт для выключения и другой для включения. Для выключения нажмите логотип «TC OFF» на кулисном переключателе. Это обеспечивает подачу положительного напряжения на блок управления во время работы переключателя. Это приводит к отключению контроля устойчивости вождения. Контроль устойчивости вождения не может быть выключен во время процесса управления ТС (информационный индикатор включен). При выключенном контроле устойчивости вождения сигнальная лампа ТП на панели приборов и сигнальная лампа в кулисном переключателе являются лит. для включения контроля устойчивости вождения нажмите сигнальную лампу в кулисном переключателе. Это подает положительное напряжение на блок управления во время работы кнопки. Это приводит к включению контроля устойчивости вождения. Контроль устойчивости вождения не может быть снова включен во время процесса контроля ТС (информационный индикатор включен). Контроль устойчивости вождения готов к работе, то есть включается автоматически, при каждом включении двигателя. Описание системы ABS/TC 5.3 (4-канальная система).
7. Гидравлический блок Гидравлический блок по существу состоит из быстро переключающихся электромагнитных клапанов впуска и возвратного насоса. Независимо от давления в главном тормозном цилиндре, гидравлический блок может изменять давление жидкости к колесным тормозным цилиндрам (удерживая или уменьшая давление). Увеличение давления выше давления главного тормозного цилиндра невозможно, однако. Гидравлический блок ABS 5.3 имеет три гидравлических выхода (3-канальная система) и шесть электромагнитных клапанов (три впускных и три выпускных клапана). Гидравлический блок ABS / Tc 5.3 имеет четыре гидравлических выхода (4-канальная система).

1. Обратный поток в главный тормозной цилиндр (снижение давления) для контроля АБС.
2. Подача (повышение давления) в правый или левый задний колесный тормозной цилиндр для управления ТЦ (управление ABD).

В случае управления ABS на задней оси электромагнитные клапаны для обоих задних колес приводятся в действие параллельно (совместное управление как в Solo ABS управление (3-канальная система)).

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

1. Тест применяется для автомобилей с Solo ABS, ABS/TC и PSM и проводится на этих системах с использованием системного тестера Porsche 2!
2. Porsche система Tester 2 подключается к диагностическому гнезду в передней левой ножной колодце! Въезд происходит через систему ABS (для автомобилей с PSM автоматическое изменение статуса после PSM)!

Схема №60

Войти

1. Если были выполнены работы на гидравлическом блоке -D-, датчиках скорости и кабельном жгуте или если гидравлический блок -D- заменен, необходимо выполнить проверку системы (функциональную проверку) с помощью тестера системы Porsche 2! Так бывает, например, после аварийных ремонтов! Это предотвращает любую путаницу электрических или гидравлических линий и обеспечивает безотказную работу системы! E Гидравлический блок E Адаптер
2. При замене определенных тормозных магистралей - например, на промежуточном элементе в корпусе переднего левого колеса -- - необходимо также провести проверку системы или испытание на переключение (поменять местами тестовое меню для транспортных средств с PSM)! Непреднамеренный изгиб тормозных магистралей может привести к неправильному гидравлическому распределению, несмотря на различные используемые размеры резьбы (M12 x 1 и M 10 x 1)!
3. При наличии индикации неисправности в процессе эксплуатации (когда работы по сборке заранее не проводились) диагностика и устранение неисправностей также проводятся с помощью системного тестера Porsche 2! Для этого выберите систему ABS или PSM и считайте там память неисправностей! После этого неисправность можно локализовать с помощью соответствующих меню (Ссылки на привод/Фактические значения)!

Важные инструкции

Перед установкой убедитесь в отсутствии металлической стружки у магнитного края датчика скорости.

Зазор между датчиком скорости и импульсным колесом определяется конструкцией и не может регулироваться.

Калибровка (регулировка) датчика угла поворота рулевого колеса

Схема №61

Войти

Положение датчика угла поворота

Датчик угла поворота руля не имеет определенного нулевого положения, когда новый. Положение для «прямолинейного» направления движения должно быть запрограммировано. Это делается путем калибровки с помощью Porsche система Tester 2 с колесами в прямом положении.

Схема №62

Войти

Как проверить фактический значение датчика угла поворота

1. Подключите тестер системы Porsche система Tester 2 к диагностическому гнезду.
2. Выберите тип транспортного средства и войдите в систему PSM. Ввод происходит через систему ABS (автоматическое изменение статуса после PSM).
3. Выберите датчик угла поворота в меню Actual values (Фактические значения).
4. Необходимое отображение на дисплее тестера с колесами в прямом положении 0 ° +/- 3 °.
5. Если фактическое значение датчика угла поворота рулевого колеса отклоняется или является сомнительным, выполните повторную калибровку датчика угла поворота рулевого колеса на измерительной платформе.

Схема №63

Войти

1. Датчик угла поворота -C- крепится к рулевой колонке/рулевому валу в Boxster и Boxster S с PSM (Porsche стабилизация Management).
2. Крышка -D- остается установленной во время снятия и установки датчика угла поворота рулевого колеса. В общем случае снятие крышки -Д- не допустимо.

1. A: Универсальный шарнир рулевого вала
2. C: Датчик угла поворота рулевого колеса. Начиная с модифицированных версий модели 2003 года, см. ИНСТРУКЦИИ ПО ЗАМЕНЕ ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА РУЛЯ - ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ДО МОД. ' 03'.
3. E: Крышка

Инструкции по замене датчика угла поворота рулевого колеса - Транспортные средства до Mod. '03

Начиная с модели 2003 года (3 серии) установлен новый датчик угла поворота рулевого колеса -C2-. Этот внутренне модифицированный датчик -C2- угла поворота отличается (внешне) от предыдущих датчиков угла поворота -C1- тем, что штепсельное соединение имеет больший размер и находится в другом положении. Новый -C2- датчика угла поворота рулевого колеса: осевое штекерное соединение (под рулевым валом); предыдущий -C1- датчика угла поворота: радиальное (боковое) штекерное соединение.

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

1. В случае замены новый датчик -C2- угла поворота рулевого колеса может быть установлен задним числом вместо -C1- предыдущей версии.
2. При установке нового датчика угла поворота рулевого колеса, -C2- впервые на транспортных средствах до модели 2003 года, в связи с изменением штекерного соединения (больший штекер, положение штекера и измененное назначение штырей) необходимо установить новый направляющий -B2- кабеля (вместо старого направляющего элемента кабеля) вместе с -E2- вывода адаптера.
3. Старая кабельная направляющая -B1- отличается от новой кабельной направляющей -B2- (серийная реализация, начиная с модели 2003 года) главным образом повторной трассировкой кабеля на конце. Кабельный канал (ребра) новой направляющей -B2- кабелей предназначены для прокладки выводов в секциях (ребра в старых направляющих -B1- кабелей являются непрерывными).
4. Вывод адаптера -- вставляется между новым датчиком угла поворота рулевого колеса -C2- и существующим (предыдущим) выводом -X-. Затем соединенные выводы -X и E- вместе со штепсельным соединением вставляются в кабельный канал нового направляющего -B2- кабеля и фиксируются с помощью стяжки (-стрелка- в (Схема №67)).

Схема №68

Войти

СПЕЦИФИКАЦИИ КОМПОНЕНТОВ

Назначение контактов вывода адаптера -e

НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ ВЫВОДА АДАПТЕРА E

Как снять и установить датчик скорости поворота

Датчик поперечного ускорения интегрирован в датчик скорости поворота.

Схема №69

Войти