Схема №1
| Напечатать | 6-цилиндровый алюминиевый оппозитный двигатель, с водяным охлаждением | |
|---|---|---|
| Отверстие/ход | Мм | 85,5 / 72 |
| Смещение (фактическое) | См 3 | 2480 |
| Степень сжатия | 11,0: 1 | |
| Макс. мощность двигателя | КВт/ПС | 150/204 |
| При частоте вращения двигателя | Об/мин | 6000 |
| Макс. крутящий момент | Нм | 245 |
| При частоте вращения двигателя | Об/мин | 4500 |
| Управление двигателем | M5.2 Bosch со статическим высоковольтным распределением, последовательным впрыском, контролем детонации для конкретного цилиндра, стереодатчиком кислорода и системой диагностики. | |
| Головка блока цилиндров | 2 верхних распределительных вала с гидравлической компенсацией зазора клапана | |
| Привод распределительного вала | Porsche VarioCam | |
| Вид топлива | 98 неэтилированных марок премиум-класса | |
Технические характеристики двигателя
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Эксплуатация АБС
Блок управления АБС принимает сигнал от выключателя стоп-сигнала и сигналы напряжения переменного тока от четырех датчиков скорости. Эти сигналы преобразуются в цифровые сигналы скорости вращения колес независимо друг от друга двумя микропроцессорами. Пробуксовка колес (приблизительно пропорциональная вычисленной опорной скорости транспортного средства) формируется из этих сигналов скорости колес.
Если на колесе обнаружено замедление транспортного средства и чрезмерное проскальзывание, начинается фаза удержания давления, т.е. впускной клапан для соответствующего колеса закрывается для предотвращения дальнейшего увеличения давления. Если, несмотря на то, что давление поддерживается постоянным, колесо имеет тенденцию продолжать блокироваться, давление в колесном цилиндре уменьшается. С этой целью выпускной клапан открывается, и тормозная жидкость закачивается обратно в главный тормозной цилиндр через возвратный насос (фаза снижения давления) до тех пор, пока колесо не повернется снова. Затем, в зависимости от цикла управления, инициируются дополнительные соответствующие циклы.
Эта функция и входные сигналы постоянно контролируются. При обнаружении неисправности блок управления отключает функцию ABS, включает предупредительную лампу ABS и сохраняет неисправность в энергонезависимой памяти в блоке управления.
Кроме того, всякий раз, когда начинается путешествие и превышается скорость 6 км/ч, запускается программа испытаний. Электромагнитные клапаны и двигатель насоса приводятся в действие электрически и проверяются. При обнаружении неисправности блок управления отключает функцию АБС, включается предупредительная лампа АБС и неисправность сохраняется.
Схема №5
- Блок управления АБС, гидравлический блок, реле насос-мотор и реле клапана образуют блок, который расположен рядом с главным тормозным цилиндром.
- Тормозной блок (усилитель тормозов с тандемным главным тормозным цилиндром)
- Гидравлический блок АБС * (3 гидравлических выхода)
- Датчик скорости ABS
- Центральная информационная система
- Дозирующий клапан тормоза (1x)
- Стоп-сигнал
- Выключатель стоп-сигнала
- Сигнальный огонь АБС (желтый) Тормозной контур переднего моста Тормозной контур заднего моста Коробка прогиба троса ручного тормоза
Описание системы ABS/TC 5.3 (4-канальная система)
ПримечаниеУправление тягой (TC) представляет собой расширение системы ABS и представляет собой комбинацию противоскользящего управления (ASR) и автоматического дифференциала тормоза (ABD).
Операция
Контроль устойчивости вождения
Если система контроля тяги (TC) обнаруживает, что определенная разность скоростей между колесами была превышена (пробуксовка колес), мощность двигателя автоматически снижается.
Управление тормозами: В дополнение к снижению мощности двигателя (контроль устойчивости вождения), TC (через ABD) тормозит ведущее колесо, которое вращается.
Поскольку это управление требует индивидуального управления ведущими колесами, система ABS/TC является 4-канальной.