Главная ОтзывыВозврат
Главная/Porsche/Boxster S/Porsche Boxster S 986 (1996-2002)/Руководство по ремонту/Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS)/Общая информация: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) Все разделы

Общая информация: Прочее Porsche Boxster S 986

Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) 19 иллюстраций ~9 мин чтения

Передний мост/рулевое управление

Подвеска колеса McPherson со смещенной пружиной. Двухтрубные амортизаторы давления газа в стандартной или спортивной модели.

Для того чтобы получить большую жесткость с уменьшенным собственным весом по сравнению со сталью, следующие компоненты были изготовлены из алюминия

Рычаги управления, диагональная скоба, тяга, колесные опоры и поперечные элементы/боковины.

Реечный рулевой механизм (i = 16,9: 1) с гидравлической помощью.

Руль регулируемый в продольном направлении (40 мм).

Схема №6

Задний мост

Подвеска колеса McPherson со смещенной пружиной.

Двухтрубные газонаполненные амортизаторы в стандартной или спортивной модели.

Для того чтобы получить большую жесткость с уменьшенным собственным весом по сравнению со сталью, следующие компоненты были изготовлены из алюминия

Рычаги управления, диагональная скоба, тяга, колесодержатели и лонжероны.

Колеса и шины

Передняя задняя
Стандарт
Колеса6J X 167J X 16
Шины205/55 R 16225/50 R 16
По специальному запросу
Колеса7J X 178.5J X 17
Шины205/50 R 17255/40 R 17

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КОЛЕСА И ШИНЫ

Тормозная система

Гидравлическая двухконтурная тормозная система с распределением тормозов по контурам передней/задней оси.

Вакуумный усилитель тормозов, тормозные диски с внутренней вентиляцией с четырехпоршневым фиксированным суппортом на передней и задней осях.

Стандарт ABS 5.3 (3-канальная система).

ABS/TC 5.3 (4-канальная система) по специальному запросу.

TC = Контроль тяги, состоящий из ASR (противоскользящий контроль) и ABD (автоматический дифференциал тормоза).

Стояночный тормоз (ручной тормоз): Барабанный тормоз, действующий механически на оба задних колеса.

Porsche Boxster в стандартной комплектации оснащен антиблокировочной тормозной системой (ABS 5.3). «Контроль тяги (TC)» доступен по специальному запросу на основе ABS 5.3. Контроль тяги (TC) представляет собой комбинацию противоскользящего управления (ASR) и автоматического дифференциала тормоза (ABD).

ТС является еще одной системой повышения безопасности вождения.

По сравнению с ABS 5 (ABS 5 в 993), ABS 5.3 был оптимизирован с точки зрения установленного объема и веса. Блок управления (№ 1), гидравлический блок (№ 7), реле насос-мотор и клапанное реле (№ 2) АБС 5.3 и АБС/ТК 5.3 образуют блок, который расположен рядом с главным тормозным цилиндром.

Схема №7

Диагностика и системные тесты на обеих системах проводятся с помощью Porsche система Tester 2.

Различия между ABS 5.3 и ABS/TC 5.3

ABS 5.3 = 3-канальная система (см. Описание системы ABS 5.3 (3-канальная система)).

ABS/TC 5.3 = 4-канальная система (см. Описание системы ABS/TC 5.3 (4-канальная система)).

Основные отличительные особенности ABS и ABS / Tc:

  1. Число тормозных магистралей на промежуточном участке (№ 8/см. рис. 181 - 96): ABS 5,3 = 3 тормозные магистрали ABS/TC 5,3 = 4 тормозные магистрали
  2. Выключатель TC для включения и выключения контроля устойчивости вождения недоступен на автомобилях с Solo ABS (ABS 5.3)
  3. Сигнальный огонь ТС (ASR/ABD) и функциональный огонь ТС (ASR/ABD) (информационный огонь) на транспортных средствах с ABS/TC. Эти огни загораются при включении зажигания (проверка ламп). Эти огни не выделяются в комбинации приборов в автомобилях с ABS 5.3 (Solo ABS). Рисунок, показывающий предупреждающие огни и функциональный огонь, показан на 5. MILS И ИНФОРМАЦИОННЫЕ ОГНИ.

Функция

ТК предотвращает вращение ведущих колес при трогании с места и при разгоне. Улучшается устойчивость вождения и тяга во всем диапазоне скоростей.

Система контроля тяги (TC) готова к работе при каждом запуске двигателя.

Информационный индикатор ТС на панели приборов загорается во время процесса управления и предупреждает, что стиль вождения должен быть адаптирован к дорожным условиям.

Отключение контроля устойчивости вождения

Нажмите на логотип «TC OFF» кулисного переключателя.

Управление устойчивостью вождения не может быть отключено во время процесса управления ТП (информационный индикатор включен).

Одностороннему раскручиванию колес на ведущей оси дополнительно препятствует управление тормозами до скорости 100 км/ч.

Устойчивость вождения не контролируется, так как ведущие колеса могут раскручиваться с одинаковой скоростью (пробуксовывать).

При отключении контроля устойчивости вождения загорается сигнальная лампа ТЦ в панели приборов и индикаторная лампа в кулисном выключателе.

Может быть выгодно отключить контроль устойчивости вождения

  1. На рыхлой поверхности и в глубоком снегу
  2. При «раскачивании» автомобиля свободно
  3. При использовании цепей противоскольжения.

Включение контроля устойчивости вождения

  1. Нажмите на индикаторную лампу в кулисном переключателе.

Контроль устойчивости вождения не может быть снова включен во время процесса контроля ТС (информационный индикатор включен).

Схема №8
Схема №9
Схема №10

Корпус из высокопрочной стали

Указанные корпусные детали изготавливают сваркой вместе пластин различных толщин и характеристик, а затем глубокой вытяжкой этих деталей. По своему поведению при столкновении эти части тела отличаются высоким поглощением энергии.

Схема №11
Схема №12
  1. Указанные корпусные детали достигают своей конечной прочности только при температурных воздействиях производственной стадии катодной иммерсионной окраски и сушки.

Кузовной ремонт посредством изменения формы невозможен, если эти части кузова соответственно деформированы. Здесь ремонт необходимо производить с использованием новых деталей или путем секционного ремонта.

Применение высокопрочных сталей для кузова оказывает влияние на кузовной ремонт. По этой причине только

«Оригинальные детали Porsche»

Должны использоваться для ремонтных работ.

Схема №13

Пластмассовые детали корпуса

Нет.КомпонентПластик
1Передняя частьПП + ЭПДМ
2Задний конецПП + ЭПДМ
3Нижняя панельPP
4Корпус зеркала заднего видаПК + АБС
5Вкладыши корпуса колесаPP
6Передний огонь указателя поворота
Корпус фары указателя поворотаABS
Световая линза указателя поворотаPMMA
7Задний спойлерPA
8Задний огонь указателя поворота
Корпус фары указателя поворотаABS
Световая линза указателя поворотаPMMA
9Фара
Корпус фарPP
Объектив фарыPC
10Третий сигнал торможенияPMMA
11Передняя решетка воздухозаборникаПП + ЭПДМ
12Задний воздухозаборник
Корпус воздухозаборникаPPS + PC
Решетка воздухозаборнаяPPS + PC
13Передняя крышка бака радиатораPP
14Передняя крышка багажного отделенияPP

СПЕЦИФИКАЦИИ КОМПОНЕНТОВ ПЛАСТМАССОВОГО КОРПУСА

Схема №14
Схема №15
Схема №16
Нет.ГрузНоминальная сила тока
Ряд А
1Фара дальнего света, правая7.5
2Фара дальнего света, левая7.5
3Боковые фонари, справа7.5
4Боковые фонари, слева7.5
5Подсветка номерного знака7.5
6Обогрев сидений25
7Противотуманные фары, задний противотуманный огонь25
8Не используется
9Фара ближнего света, правая7.5
10Фара ближнего света, левая7.5
Ряд B
1Приборная панель, Tiptronic, выключатель TC, диагностика15
2Радио7.5
3Звуковой сигнал25
4Вентилятор моторного отсека15
5Фонари заднего хода7.5
6Модуль управления для складной верх
Световые индикаторы поворота15
7Стоп-сигналы, круиз-контроль15
8Модули управления для системы центрального замка
Система сигнализации, DME15
9Модуль управления для АБС, контроля тяги15
10Приборная панель, диагностика, дверные зеркала15
Ряд С
1Реле DME25
2Реле зажигания, кислородные датчики30
3Модуль управления центральной замковой системой
Система сигнализации, электрические окна15
4Реле топливного насоса25
5Не используется
6Стеклоочистители25
7Клемма X, проводка управления7.5
8Вентилятор радиатора 230
9Шайба фары25
10Вентилятор радиатора 130
Ряд D
1Электростеклоподъёмники30
2Дверные зеркала, обогрев заднего стекла30
3Складной верхний привод30
4Не используется
5Прикуриватель15
6Реле подогревателя30
7Переключатель для аварийных огней, модуль управления DME15
8Выдвижная заслонка каталки15
9Звуковой пакет15
10Слот для дополнительного оборудования
Внимание! Макс. 5 А7.5
Ряд E
1Терминал 86 S, приборная панель, радио, модули управления для центрального замка, система сигнализации, подушка безопасности7.5
2Не используется
3Регулировка спинки сиденья, слева30
4Регулировка спинки сиденья, справа30
5Не используется
6Терминал 30, телефон7.5
7Кондиционер7.5
8Не используется
9Терминал 15, телефон7.5
10Модуль управления Tiptronic15

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЛАВКИХ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ

ПримечаниеПри выходе из строя стеклоподъемников дополнительно к предохранителю Д1 (30 А) проверьте предохранитель С3 (15 А).

Схема №17

Двигатель

Тип двигателяМ 96/20
Количество цилиндров6
СкукаМм85.5
УдарМм72
СмещениеСм 32480
Степень сжатия11.0: 1
Макс. мощность двигателя
Asper80/1269/EWGКВт/л.с.150/204
Согласно SAE J 1349HP201
При частоте вращения двигателяОб/мин6000
Макс. крутящий момент
Asper80/1269/EWGНм/kpm (фунт·фут)245(181)
При частоте вращения двигателяОб/мин4500
Макс. литровый выход
По 80/1269/EWGКВт/л, л.с./л60.48/82.26
Обороты холостого хода - механическая коробка передачОб/мин790
Типтроник сель. рычаг при P или NОб/мин750
Типтроник сель. рычаг в положении приводаОб/мин790
И А/К вкл.Об/мин800
Ограничение частоты вращения наОб/мин6700
Масса двигателя (Tiptronic)Кг182.2(172.7)
Управление клапанамиДвойной верхний распредвал (DOHC) с регулировкой распределительного вала (VarioCam)
Расположение клапанов на цилиндр2 входа, 2 выхода, подвешенная параллельная V-образная компоновка
Зазор клапанаКомпенсация зазора гидравлического клапана
Фазы газораспределения с ходом клапана 1 ммВход открывается через 15 ° после ВМТ
Вход закрывается на 46 ° после НМТ
Выход открывается за 38 ° до НМТ
Выход закрывается за 7 ° до ВМТ

ДВИГАТЕЛЬ - ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Охлаждение двигателя

Охлаждение двигателя
НапечататьЖидкостное охлаждение, два электрических вентилятора

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

Топливная система

Топливная системаDME 5.22 с последовательным впрыском топлива
Доставка топлива1 электр. топливный насос
Давление в системе без вакуумаБар3.6-4.0
Топливо RON/MONНе менее 98/88

Характеристики топливной системы

Расход топлива по 93/116/EGМеханическая коробка передачТиптроник
Город1/100 км14.315.8
Шоссе1/100 км7.18.1
В целом1/100 км9.710.9
Целевое значение CO2Г/км239263
Контроль выбросовДатчик кислорода и трехкомпонентный каталитический преобразователь (металлическая подложка)

ОПИСАНИЕ ПОТРЕБЛЕНИЯ ТОПЛИВА ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ

Номинальное напряжение
V12
Выход генератораW/A1680/120
Аккумулятор, механическая коробка передачА/А60/280
Аккумуляторная батарея, TiptronicА/А70/320
ЗажиганиеDME 5.22, со статическим распределением высокого напряжения и избирательным регулированием детонации цилиндра
Последовательность розжига1 -6-2-4-3-5
Свечи зажигания
БосхFR 6 НРС
Беру14FR6LDU
Зазор между электродамиМм0.8 + 0.1

ХАРАКТЕРИСТИКИ НОМИНАЛЬНОГО НАПРЯЖЕНИЯ

Передача силы

СцеплениеОднодисковое сухое сцепление с упорным диском, прессованное исполнение, двухмассовый маховик
Упорная пластинаGGG 60 (чугун с шаровидным графитом)
Приводная пластинаЖесткая 240

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПЕРЕДАЧУ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ

Механическая коробка передач
Передаточные числа коробки передачG 86/00
1-я передача3.50
2-я передача2.12
3-я передача1.43
4-я передача1.03
5-я передача0.79
Р. зубчатое колесо3.44
Главная передача3.89
Масса коробки передач с заправкой масломКг49.2

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

ТиптроникA 86/00
Гидротрансформатор 0Мм254
Коэффициент трогания с места2.29: 1
Скорость сваливанияОб/мин2700 - 400
Передаточные числа коробки передач
1-я передача3.66
2-я передача2.00
3-я передача1.41
4-я передача1.00
5-я передача0.74
Р. зубчатое колесо4.10
Главная передача4.21
(Промежуточная коробка передач 1.25/ось 3.36)
Масса коробки передач с заправкой масломКг112.5

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ TRIPTONIC

Ходовая часть

Передняя ось
Диаметр пружинной проволоки (спортивная ходовая часть)Мм10.25... 13.18(10.84... 13.90
Диаметр катушки (спортивная ходовая часть)Мм90.5...186.5(91.68...186.5)
Повороты4.05 (4.05)
Диаметр трубчатого стабилизатора (спортивная ходовая часть)Мм23,1 x 3,4 (23,6x3,5)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ХОДОВОЙ ЧАСТИ

Рулевое управление
Рулевое колесоМм380
Передаточное отношение рулевого привода
(Транспортное средство RHD)1: 16,9
Развороты «замок-замок»
(Транспортное средство RHD)2.98
Поворотный кругM10.9

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Задний мост
Механическая коробка передачТиптроник
Диаметр пружинной проволоки (спортивная ходовая часть)Мм12.6(13.30)12.67
Диаметр катушки (спортивная ходовая часть)Мм148.5 (148.5)148.5
Повороты4.55 (4.40)4.55
Диаметр стабилизатора трубчатого типа спортивная ходовая часть)Мм18.5x2.5 (19.6x2.6)18.5x2.5

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАДНЮЮ ОСЬ

Выравнивание колес, передняя ось
RoWUSA
Врезка (всего)+ 5+/-5'+ 5+/-5'
Развал, стандартный10 + / -30 '+ 5+/-30'
Развал, спортивная ходовая часть15 + / -30 '
Макс. разница между левым и правым 20 '
Продольный наклон оси (кастор)8° +/- 30'8° +/- 30'
Макс. разница между левым и правым 40 '
Угол перепада схождения
При угле поворота рулевого колеса 20 °1 ° 50 + / -30 '1 ° 50 ' + / - 30 '
Спортивная ходовая часть2 ° 20 + / -30 '2 ° 20 + / -30 '

ЦЕНТРОВКА КОЛЕС, ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ

Выравнивание колес, задняя ось
Прихват (на колесо)+ 5+/-5'+ 5+/-5'
Развал, стандартный1 ° 20 + / -30 '1 ° 20 + / -30 '
Развал, спортивная ходовая часть1 ° 30 + / - 30 '1 ° 30 ' + / - 30 '

ЦЕНТРОВКА КОЛЕС, ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАДНЮЮ ОСЬ

Тормозная система
Рабочий тормозГидравлическая 2-х контурная тормозная система, распределение на ось.
Диски у передней и задней осей.
Вакуумный усилитель тормозов, вентилируемый тормоз АБС стандарт, Контроль тяги через М-номер.
Усилитель тормозовПодшипник3.85: 1
Диаметр главного тормозного цилиндра
ФронтМм23.81
Задняя частьМм23.8
Регулятор давления
Давление срабатыванияБар25
Понижающий коэффициент0.46
Диаметр поршня в тормозном суппорте
ФронтМм36 и 40
Задняя частьМм28 и 30
Диаметр тормозного диска
ФронтМм298
Задняя частьМм292
Эффективный диаметр тормозного диска
ФронтМм250
Задняя частьМм240.6
Толщина тормозного диска
ФронтМм24
Задняя частьМм20
Общая эффективная площадь кустаСм 2412
Стояночный тормозДействует механически на оба задних колеса с отклонением
Диаметр тормозного барабанаМм164
Ширина тормозной колодкиМм20
Площадь тормозных колодок на колесоСм 260

Технические характеристики тормозной системы

Колеса и шины
Размер шин, передние - на колесе205/55ZR 16-6 Дж x 16 H2 ET 50
Размер шин, сзади - на колесе225/50ZR 16-7 J x 16 H2 ET 40
Или
Размер шин, передние - на колесе205/50 ZR 17-7 Дж x 17 Н2 ET 55
Размер шин, сзади - на колесе255/40 ZR 17-8,5 J x 17 H2 ET 50
Зимние шины
Размер шин, передние - на колесе205/55 R 16 89 T M + S - 6 J x 16 H2 ET 50
Размер шин, сзади - на колесе225/50 R 16 92T M + S - 7 J x 16 H2 ET 40
Запасное колесоШина высокого давления T105/95 R 17
Давление в шинах
ФронтБар2,0 (29 фунт/кв. дюйм)
Задняя частьБар2,5 (36 фунт/кв. дюйм)
Запасная шинаБар4,2 (60 фунт/кв. дюйм)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КОЛЕСА И ШИНЫ

Вес пустого по DIN 700 20
Механическая коробка передачТиптроник
ФронтКг585585
Задняя частьКг665715
Общее количествоКг1250-13201300-1370
Допустимая нагрузка на ось
ФронтКг775775
Задняя частьКг895895
Допустимый вес бруттоКг15601610
Нагрузка на крышу с оригинальным Porsche
Транспортная система крышиКг7575

ПУСТОЙ ВЕС

Наполнительные емкости
Количество моторного маслаLЗамена масла масляным фильтром прибл. 8.25
Количество моторного маслаLЗамена масла без масляного фильтра прибл. 7,75
Механическая коробка передач с главной передачейL2.25 (SAE 75 W 90 масляная TAF21 Burmah)
Количество масла Tiptronic
Автоматическая секцияL9.5 (ATFESSOLT 71141)
Количество масла, главная передачаL0,8 (GL5 SAE 90 или GL5 SAE 75 W90 или Burmah SAF - AG 4/1016)
Топливный бакL57, из которых ок. 9 я резервирую
Бачок для тормозной жидкостиL0,4 (тормозная жидкость Super DOT 4)
Резервуар жидкости для гидроусилителя руляL1,0 (PentosinCHF11 S)
Лобовое стекло/фараL2.5
Бачок омывателяL7.0
Хладагент R 134aG850
Масло хладагентаСм 3195 +/- 15

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА НАПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЕМКОСТИ

Рабочие характеристики
Максимальная скоростьМеханическая коробка передачТиптроник
Км/ч/миль/ч240/14923ET46

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

УскорениеМан.Транс.Типтроник
0-100 км/чS6.97.6
0-160 км/чS16.518.9
0-100 миль/чS16.518.9
0-60 миль/чS6.77.4
Километр от старта стояS27.428.0
1/4 мили от старта стояS15.115.5

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА УСКОРЕНИЕ

ЭластичностьМан.Транс.Типтроник
80- 120 км/ч, 4-я передачаS7.38.2
80-120 км/ч, 5-я передачаS11.412.7
100-200 км/ч, 5-я передачаS33.939.8

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА УПРУГОСТЬ

Удельная мощностьМан.Транс.Типтроник
Кг/кВт8.38.7
Кг/л.с.6.16.3

УДЕЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ

Вставные муфты для трубопроводов (новые системы)

Для различных применений используются различные вставные муфты (см. Назначение вставных муфт/трубопроводов *).

Схема №18

Все перечисленные вставные муфты используются в различных местах установки и на различных компонентах, например, на угольном фильтре и на направляющей трубке масляного щупа.

Важные примечания

Вставные муфты представляют собой компоненты, которые обеспечивают простое, быстрое и точное соединение трубопроводов.

При ремонте с этими прецизионными компонентами необходимо обращаться осторожно. Избыточное усилие во время сборочных работ, повреждение уплотняющей поверхности и загрязнение могут привести к утечке.

Тщательно выполняйте подготовительные работы при обращении с вставными муфтами - например, чистка и подгонка пробок - так как ремонт возможен только путем замены поврежденной линии в большинстве случаев.

После отделения штепсельной вилки и штепсельной розетки тщательно защитите их от грязи и царапин колпачками.

Присоединяться к подключаемому соединению только по прямой линии. Никогда не применяйте чрезмерную силу.

Слегка потяните, чтобы убедиться, что соединение заблокировано должным образом.

Топливопроводы

Включить кнопку (кнопки) разблокировки (нажать) и одновременно разделить трубопроводы, растянув их в стороны. (Схема №20)

Соедините соединение, соединив его по прямой линии. Вилка (вставная часть) должна звуковым сигналом входить в зацепление с вставной муфтой.

Схема №19

Затем слегка потяните соединение, чтобы проверить, было ли оно заблокировано должным образом.

Вакуумная линия

Для того чтобы отменить вакуумную линию, нажмите на черное разблокирующее кольцо (стрелка) и одновременно растяните линии в стороны. (Схема №21)

Соедините соединение, соединив его по прямой линии.

Затем слегка потяните соединение, чтобы проверить, было ли оно заблокировано должным образом.

Схема №20

Линия давления в рулевом управлении и возвратная линия

Разъемные муфты открываются путем отвинчивания. Они соединяются путем заглубления вместе.

Подробное описание открытия и соединения приведено в документе ВСТАВНЫЕ МУФТЫ ДЛЯ ТРУБОПРОВОДОВ.

Схема №21

Линия сцепления

ПримечаниеРазъемная муфта открывается путем отвинчивания.

Трубопроводы, которые были установлены ранее, соединяются путем свинчивания (в отличие от новых линий и рулевых линий, которые закупориваются вместе). Это необходимо потому, что держатель С расположен очень глубоко в резьбовой части вставной муфты и не может быть снят с помощью обычного цехового оборудования.

Нет.ПроцедураИнструкции
1Откройте вставную муфту.Поверните резьбовую часть А, чтобы открыть вставную муфту. При этом счетчик на втычной муфте Б.
2Отдельные линии.Снимите строчки с фиксаторов на кузове и отделите.
3Свинтите разъемную муфту. *При соединении вставной муфты поверните резьбовую часть A. При этом счетчик на втычной муфте Б.
4С помощью специального инструмента 9263 проверьте, правильно ли вошла в зацепление вставная муфта.Вставьте специальный инструмент 9263 в канавку (стрелка) и слегка надавите на специальный инструмент, чтобы проверить, надежно ли зафиксировано соединение (держатель сидит правильно). Пробка не должна выскальзывать.
Если специальный инструмент не удается вставить в канавку пробки, сдвиньте пробку во вставной муфте (натяните пробку, не прилагая излишнего усилия).
Примечание: Штекерное соединение сконструировано таким образом, что штекер можно сдвинуть в штекерной муфте примерно на 1 мм в осевом направлении, слегка потянув или нажав.

ОПИСАНИЕ ВСТАВНОЙ МУФТЫ

На новых трубопроводах вставная муфта, включая держатель С, уже свинчена. Остается только вставить (зацепить) пробку ответного трубопровода по прямой.

Обратная линия рулевого управления на гидравлическом насосе

Чтобы освободить возвратную магистраль, нажмите на красное разблокирующее кольцо (стрелки) и одновременно вытяните магистраль из гидронасоса. (Схема №23)

Соединить, соединив по прямой линии.

Затем слегка потяните, чтобы убедиться в правильной блокировке соединения.

Схема №22

Подъем транспортного средства

Поднимать транспортное средство следует только в точках приема (Схема №24) или см. рис. 25. При заезде на подъемник платформы необходимо убедиться в наличии достаточного расстояния между подъемником платформы и транспортным средством.

Схема №23
Схема №24

Влияние отключения или полной разрядки батарей на электрические системы в транспортном средстве, последующие меры

  1. Никогда не отключайте аккумулятор при работающем двигателе.
  2. Никогда не запускайте двигатель без надежно подключенного аккумулятора.
  3. Не используйте зарядное устройство для запуска двигателя.
  4. По возможности используйте выводы с защитой от перенапряжения.
  5. Перед проведением сварочных работ на автомобиле всегда отсоединяйте клеммы аккумулятора.
  6. Вилки жгутов проводов модулей управления или других электронных компонентов должны быть подключены или отсоединены с выключением зажигания. Исключение: автомобили с дополнительным оборудованием M 536 (сирена тревоги с датчиком наклона).

Примечание относительно M 536

Во избежание срабатывания сирены сигнализации (устанавливается рядом с аккумулятором) автомобилей с М 536, аккумулятор должен быть отключен с включенным зажиганием (предварительно должны быть выключены все грузы).

Память модуля управления

ПроблемаСредство
Значения и неисправности, хранящиеся в модулях управления, могут быть удалены, если батарея отключена или полностью разряжена.По возможности следует проверить все устройства памяти неисправностей и, при необходимости, распечатать перед отключением аккумулятора.

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ

Ввод неисправности напряжения питания

ПроблемаСредство
Вход «напряжение питания» различных модулей управления, если полностью разряжен, может храниться в аккумулятореУдалите модули в записи «напряжение питания» из контрольного вопроса.

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ВВОДА НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ

Модуль управления 24 70 DME

ПроблемаСредство
После отключения питания частота вращения на холостом ходу может изменяться или кратковременно колебаться до тех пор, пока позиционер частоты вращения на холостом ходу (M 5.2) или блок регулировки дроссельной заслонки (ME 7.2) не будут вновь установлены. Адаптация смеси также теряется, что завершает адаптацию блока регулировки дроссельной заслонки.После подключения аккумулятора: С DME ME 7.2 необходимо провести обучающую и адаптационную процедуру, как описано ниже: Включить зажигание на 1 минуту без запуска двигателя. Не включайте педаль акселератора. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.

24 70 УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ DME

Со всеми системами DME двигатель должен работать в течение нескольких минут, прежде чем модуль управления двигателем сможет повторно запомнить значения частоты вращения на холостом ходу и адаптации смеси.

37 30 Типтроник

ПроблемаСредство
Запомненные клапаны адаптации давления теряются, если подача питания на вывод 30 прерывается. Это может привести к плохому качеству переключения и грубым операциям переключения во время фазы адаптации.Проведите тест-драйв. Во время тест-драйва ведите автомобиль с изменяющимися условиями нагрузки и на различных скоростях, чтобы все функции переключения передач (ручная и автоматическая программы) выполнялись хотя бы один раз. Это повторно адаптирует давления переключения системы и тем самым восстанавливает плавное переключение.

37 30 TIPTRONIC ПРОБЛЕМА УСТРАНЕНИЯ

64 52 Окна питания

ПроблемаСредство
Предельные положения стеклоподъемников удаляются из модуля управления при отключении и подключении аккумулятора.Вручную закройте каждое окно питания так далеко, как оно будет идти, затем снова нажмите на кулисный переключатель для закрытия окна. Теперь предельное положение соответствующего окна снова сохраняется в модуле управления.

64 52 электростеклоподъёмники ПРОБЛЕМА УСТРАНЕНИЯ

90 25 Приборная панель

Счетчик срабатывания устанавливается на 0 при отключении питания.

90 30 Часы

ПроблемаСредство
В зависимости от версии программного обеспечения часы устанавливаются на 12:00 утра или 1:00 утра при отключении источника питания.Введите текущее время еще раз.

90 30 ПРОБЛЕМЫ С ЧАСАМИ

ПримечаниеНа автомобилях с ПКМ, 91 10 ПКМ позиция 3.

90 80 Бортовой компьютер

Отключение аккумулятора автомобиля удаляет запоминающие устройства для средней скорости и среднего потребления.

В результате отображаемая дальность на оставшемся топливе может заметно отличаться или даже равняться 0.

Индикатор наружной температуры теряет эффект памяти. Другими словами, указанная наружная температура может быть слишком высокой из-за тепла, излучаемого, когда автомобиль горячий.

91 20 Радио

ПроблемаСредство
Радиостанция возвращается к функции «Код», когда батарея отсоединена и, таким образом, больше не готова к работе.Введите код радиоблока. Если кодовая карта недоступна, радиокод может быть считан из модуля управления DME (в разделе «Vehicle data»). Код также доступен от Porsche IPAS.

91 20 РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ С РАДИО

91 10 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

  1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возвращается к функции ввода кода, когда батарея отсоединена и, таким образом, больше не готова к работе.
  2. При отключении питания встроенный GPS-приемник теряет так называемый «альманах», содержащий орбитальные траектории спутников.
  3. Дата и время удаляются при отключении аккумулятора.
  4. Радиостанции, хранящиеся у заказчика, больше не отображаются.
  5. Если телефонная карта была вставлена и телефон был готов к работе, то впоследствии телефон отключается.

Средство

  1. Введите код ИКМ. Если кодовая карта недоступна, код ИКМ также может быть считан из модуля управления DME (в разделе «Vehicle data»). Этот код также доступен на Porsche I PAS.
  2. Включите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) со свободным панорамным видом примерно на 20 минут (для загрузки альманаха GPS).
  3. Дата и время также принимаются после загрузки альманаха GPS (см. этап 2); может потребоваться переход на летнее время (переход на летнее время). Это время переносится на комбинацию приборов. Если время затем изменяется вручную с помощью комбинации приборов, это время принимается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и синхронизируется со временем GPS.
  4. Сохраненные станции отображаются снова при нажатии кнопок станций 1-6.
  5. Телефон снова включается, когда телефонный контакт-код вводится при вставленной телефонной SIM-карте.
Тип двигателяМ 96/22
Нет. цилиндров6
СкукаМм85.5
УдарМм78
Кубическая емкостьСм 32687
Степень сжатия11.0: 1
Макс. мощность двигателя
Asper80/1269/EWGКВт162
Согласно SAE J 1349HP220
При частоте вращения двигателяОб/мин6400
Макс. крутящий момент
В качестве per80/1269/EWGНм (фунт·фут)260 (192)
При частоте вращения двигателяОб/мин4750
Макс. литровый выход
По 80/1269/EWGКВт/л, л.с./л60.29 (82.03)
Обороты холостого хода - механическая коробка передачОб/мин700
Селекторный рычаг Tiptronic при P или NОб/мин700
Рычаг селектора Tiptronic в положении движенияОб/мин700
И кондиционер включенОб/мин700
Ограничение частоты вращения наОб/мин7200
Масса двигателя
Механическая коробка передачКг188
Трансмиссия TiptronicКг178.1

BOXSTER ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ ДВИГАТЕЛЯ (2,7 Л)

Тип двигателяМ 96/22
Управление клапанамиДвойной верхний распредвал (DOHC) с регулировкой распределительного вала (VarioCam)
Расположение клапанов на камеру сгорания2 входа, 2 выхода, подвешенные параллельно V-образному расположению
Зазор клапанаКомпенсация зазора гидравлического клапана
Синхронизация с ходом клапана 1 ммВход открывается на 14 ° после ВМТ
Вход закрывается на 44 ° после НМТ
Выход открывается на 141 ° после ВМТ
Выход закрывается за 8 ° до ВМТ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА УПРАВЛЕНИЕ КЛАПАНАМИ

Охлаждение двигателя
НапечататьЖидкостное охлаждение, два электровентилятора, управление в две ступени

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

Смазка двигателяВстроенный сухой отстойник
Охлаждение маслаЧерез водомасляный теплообменник
Давление масла при 5000 об/мин
Температура масла 90 ° CБарПрибл. 5
Расход масла1/1000 кмДо 1,0

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СМАЗКУ ДВИГАТЕЛЯ

Топливная системаME 7.2 с последовательным впрыском топлива
Подача топлива1 электр. топливный насос
Давление в системе без вакуумаБар3,6 ...4,0
Топливо RON/MONМин. 98/88

Характеристики топливной системы

Расход топлива по 93/116/EG
Механическая коробка передачТиптроник
Город1/100 км14.315.9
Шоссе1/100 км7.48.0
В целом1/100 км9.910.9
Целевое значение CO2Г/км245271
Контроль выбросовЕвро IIТрехходовой каталитический нейтрализатор с замкнутым контуром управления, чувствительный к кислороду, с одним каталитическим нейтрализатором слева и справа в каждом случае
EURO II D4Дополнительная система вторичного воздуха
США ЛЕВТрехходовые каталитические преобразователи с замкнутым контуром управления, чувствительные к кислороду, с пусковым и основным каталитическим преобразователем слева и справа в каждом случае (США)
Бортовая диагностика (бортовая система диагностики II) Бортовая заправка (ORVR)

РАСХОД ТОПЛИВА ПО 93/116/EG

Электрическая система
Номинальное напряжениеV12
Выход генератора переменного токаW/A1680/120
Аккумуляторная механическая коробка передачА/А60/280
Аккумуляторная батарея TiptronicА/А70/340
ЗажиганиеME 7, со статическим распределением высокого напряжения и избирательным регулированием детонации цилиндра
Порядок работы цилиндров1-6-2-4-3-5
Свечи зажигания
БосхFGR 6 KQC
Беру14FGR 6 KQU
Зазор между электродамиМм1,6 + 0,05

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ

Трансмиссия

СцеплениеОднодисковое сухое сцепление с упорным диском n прессованная версия, двухмассовый маховик
Упорная пластинаGGG60
Приводная пластинаЖесткая 240

ОПИСАНИЕ ПЕРЕДАЧИ

Механическая коробка передач
Передаточные числа G 86/01
1-я передача3.50
2-я передача2.12
3-я передача1.43
4-я передача1.09
5-я передача0.84
Передача заднего хода3.44
Главная передача3.56
Масса коробки передач, заполненной масломКг48.3

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕДАТОЧНЫХ ЧИСЕЛ МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

ТиптроникA 86/01
Диаметр гидротрансформатораМм254
Скорость сваливания1/мин2400 - 400
Передаточные числа коробки передач
1-я передача3.66
2-я передача2.00
3-я передача1.41
4-я передача1.00
5-я передача0.74
Передача заднего хода4.10
Главная передача4.02 (промежуточная коробка передач 1.21/ось 3.33)
Масса коробки передач, заполненной масломКг101.4

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ TIPTRONIC

Передняя ось
Диаметр пружинной проволоки (спортивная ходовая часть)Мм12.6-12.76(13.30)
Диаметр катушки (спортивная ходовая часть)Мм148.5(148.5)
Повороты4.55-4.40 (4.40)
Диаметр трубчатого стабилизатора (спортивная ходовая часть)Мм18.5x2.5 (19.6x2.6)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ

Рулевое управление
Диаметр рулевого колесаМм380
Коэффициент рулевого управления (правосторонние транспортные средства)1: 16.9
Повороты от замка до замка (правосторонние транспортные средства)2.98
Диаметр поворотного кругаM10.9

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Задний мостМеханическая коробка передачТиптроник
Диаметр пружинной проволоки (спортивная ходовая часть)Мм12.6(13.30)12.67
Диаметр катушки (спортивная ходовая часть)Мм148.5(148.5)148.5
Повороты4.55 (4.40)4.75
Диаметр трубчатого стабилизатора (спортивная ходовая часть)Мм18.5x2.5 (19.6x2.6)18.5x2.5

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАДНЮЮ ОСЬ

Передняя ось выравнивания колес
RoWUSA
Врезка (всего)+ 5' +/- 5'+ 5' +/- 5'
Стандарт развала10 ' + / -30 '+ 5' +/- 30'
Ходовая часть спортивного типа развал колёс15 ' + / -30 '
Макс. разница слева направо 20 '
Продольный наклон оси (кастор)8° +/- 30'8° +/- 30'
Макс. разница слева направо 40 '
Угол перепада схождения
При угле поворота рулевого колеса 20 °1 ° 50 ' + / - 10 '1 ° 20 ' + / - 30 '
Спортивная ходовая часть2 ° 20 ' + / - 30 '1 ° 20 ' + / -30 '

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС ПЕРЕДНЕЙ ОСИ

Задняя ось выравнивания колес
Прихват (на колесо)+ 5' +/- 5'+ 5' +/- 5'
Стандарт развала1 ° 20 ' + / - 30 '1 ° 20 + / -30 '
Ходовая часть спортивного типа развал колёс1 ° 30 + / -30 '1 ° 20 ' + / - 30 '

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ КОЛЕС ЗАДНЕГО МОСТА

Тормозная система
Рабочий тормозГидравлическая 2-контурная тормозная система, распределенная на ось. Вакуумный усилитель тормозов, вентилируемые тормозные диски у передней и задней оси. Стандарт ABS, контроль тяги через M-число.
Усилитель тормозовПередаточное отношение3.85: 1
Диаметр главного тормозного цилиндра
ФронтМм23.81
Задняя частьМм23.81
Регулятор давления
Давление срабатыванияБар25
Понижающий коэффициент0.46
Диаметр поршня в тормозном суппорте
ФронтМм36 и 40
Задняя частьМм28 и 30
Диаметр тормозных дисков
ФронтМм298
Задняя частьМм292
Эффективный диаметр тормозного диска
ФронтМм250
Задняя частьМм240.6
Толщина тормозного диска
ФронтМм24
Задняя частьМм20
Общая эффективная площадь кустаСм 2412
Стояночный тормозДействует механически на оба задних колеса с отклонением
Диаметр тормозного барабанаМм164
Ширина тормозной колодкиМм20
Площадь тормозных колодок на колесоСм 260

Технические характеристики тормозной системы

Колеса и шины
Размер шин, передние - на колесе205/55 ZR 16-6 Дж x 16 H2 ET 50
Размер шины, сзади - на колесе или225/50 ZR 16-7 Дж x 16 H2 ET 40
Размер шин, передние - на колесе205/50 ZR 17-7 Дж x 17 Н2 ET 55
Размер шин, сзади - на колесе255/40 ZR 17-8,5 Дж x 17 H2 ET 50
Или
Размер шин, передние - на колесе225/40 ZR 18-7,5 Дж x 18 H2 ET 50
Размер шин, сзади - на колесе265/35 ZR 18-9 Дж x 18 H2 ET 52
Зимние шины
Размер шин, передние - на колесе205/55 R 16 89T M + S - 6 J x 16 H2 ET 50
Размер шин, сзади - на колесе225/50 R 16 92T M + S - 7 J x 16 H2 ET 40
Или
Размер шин, передние - на колесе205/50 R 17 89T M + S - 7 J x 17 H2 ET 55
Размер шин, сзади - на колесе255/40 R 17 90T M + S - 8,5 Дж x 17 Н2 ET 50
Или
Размер шин, передние - на колесе205/50 R 17 89T M + S - 7 J x 17 H2 ET 55
Размер шин, сзади - на колесе255/40 R 17 94T M + S - 8,5 Дж x 17 Н2 ET 50
Запасное колесоШина высокого давления T105/95 R 17
Давление в шинах
ФронтБар2,0 (29 фунт/кв. дюйм)
Задняя частьБар2,5 (36 фунт/кв. дюйм)
Запасное колесоБар4,2 (60 фунт/кв. дюйм)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КОЛЕСА И ШИНЫ

Размеры и вес
RoWUSA
ДлинаМм43154340
ШиринаМм1780
ВысотаМм1290
Колесная базаМм2415
Ширина носка, спереди 16 дюймовМм1465
17 дюймовМм1455
18 дюймовМм1465
Ширина носка, сзади 16 дюймовМм1528
17 дюймовМм1508
18 дюймовМм15040
Дорожный просвет с допустимой общей массойМм95105
Угол наклона клина12°13
Угол свеса, передний12°13
Угол свеса, задний16.5°16.5°

РАЗМЕРНЫЕ И ВЕСОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Вес пустого по DIN 700 20
Механическая коробка передачТиптроник
ФронтКг585585
Задняя частьКг675725
Общее количествоКг1260-13401310-1390
Допустимая нагрузка на ось
ФронтКг775775
Задняя частьКг895895
Допустимый общий весКг15701620
Нагрузка на крышу с оригинальным Porsche
Транспортная система крышиКг7575

ПУСТОЙ ВЕС

Наполнительные емкости
Количество моторного маслаLЗамена масла масляным фильтром прибл. 8,75
Количество моторного маслаLЗамена масла без масляного фильтра прибл. 8.5
Механическая коробка передач с главной передачейL2,25 (SAE 75 W 90 Бурма - масло TAF 21)
Количество масла Tiptronic
Автоматическая секцияL9.5 (ATFESSOLT 71141)
Количество масла, главная передачаL0,8 (GL5 SAE 90 или GL5 SAE 75 W 90 или Burmah SAF-AG 4/1016)
Топливный бакL65, включая ок. 10 литров запаса
Бачок для тормозной жидкостиL0,39 (тормозная жидкость Super DOT 4)
Бак для жидкости для гидроусилителя руляL1,0 (пентозин CHF 11 S)
Лобовое стекло/фараL2.5
Бачок омывателяL7.0
Хладагент R 134aG850
Масло хладагентаСм3195 +/- 15

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПОЛНИТЕЛЬНОЙ ЕМКОСТИ

Ходовые качества
Максимальная скоростьМеханическая коробка передачТиптроник
Км/ч/миль/ч250/155245/152

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА

УскорениеМан.Транс.Типтроник
0-100 км/чS6.67.4
0-160 км/чS15.917.4
0-100 миль/чS15.917.4
0-60 миль/чS6.57.2
Километр от старта стояS26.827.8
1/4 мили от старта стояS14.815.3

ХАРАКТЕРИСТИКИ УСКОРЕНИЯ

ЭластичностьМан.Транс.Типтроник
80- 120 км/ч 4-я передачаS7.07.9
80- 120 км/ч 5-я передачаS10.412.3
100-200 км/ч 5-я передачаS32.239.2
Удельная мощность в зависимости от оборудованияКг/кВт8.3...8.88.7...9.1
Кг/л.с.6.1...6.56.3...6.7

ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРУГОСТИ

Тип двигателяМ 96/21
Нет. цилиндров6
СкукаМм93
УдарМм78
Кубическая емкостьСм 33179
Степень сжатия11.0:1
Макс. мощность двигателя
По 80/1269/EWGКВт185
Согласно SAE J 1349HP252
При частоте вращения двигателяОб/мин6250
Макс. крутящий момент
Asper80/1269/EWGНм (фунт·фут)305(192)
При частоте вращения двигателяОб/мин4500
Макс. литровый выход
По 80/1269/EWGКВт/л, л.с./л58.19/79.17
Обороты холостого хода - механическая коробка передачОб/мин700
Селекторный рычаг Tiptronic при P или NОб/мин700
Рычаг селектора Tiptronic при вождении
ПоложениеОб/мин700
И кондиционер включенОб/мин700
Ограничение частоты вращения наОб/мин7200
Масса двигателя
Механическая коробка передачКг188
Трансмиссия TiptronicКг178.1

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ - BOXSTER S (3.2 L)

Управление клапанамиДвойной верхний распредвал (DOHC) с регулировкой распределительного вала (VarioCam)
Расположение клапанов на камеру сгорания2 входа, 2 выхода, подвешенные параллельно V-образному расположению
Зазор клапанаКомпенсация зазора гидравлического клапана
Синхронизация с ходом клапана 1 ммВход открывается на 14 ° после ВМТ
Вход закрывается на 60 ° после НМТ
Выход открывается на 141 ° после ВМТ
Выход закрывается за 6 ° до ВМТ

ОПИСАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНАМИ - BOXSTER S (3,2 Л)

Охлаждение двигателя
НапечататьЖидкостное охлаждение, два электровентилятора, управление в две ступени

ОПИСАНИЕ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ - BOXSTER S (3,2 Л)

Смазка двигателяВстроенный сухой отстойник
Охлаждение маслаЧерез водомасляный теплообменник
Давление масла при 5000 об/мин
Температура масла 90 ° CБарПрибл. 5
Расход масла1/1000 кмДо 1,0

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СМАЗКУ ДВИГАТЕЛЯ - BOXSTER S (3,2 Л)

Топливная системаME 7.2 с последовательным впрыском топлива
Подача топлива1 электр. топливный насос
Давление в системе без вакуумаБар3.6 ...4.0
Топливо RON/MONМин. 98/88

ОПИСАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ - BOXSTER S (3,2 Л)

Расход топлива по 93/116/EG
Механическая коробка передачТиптроник
Город1/100 км14.315.9
Шоссе1/100 км7.48.0
В целом1/100 км9.910.9
Целевое значение CO2Г/км245271

РАСХОД ТОПЛИВА ПО 93/116/EG - BOXSTER S (3,2 л)

Контроль выбросов
Евро IIТрехходовой каталитический нейтрализатор с замкнутым контуром управления, чувствительный к кислороду, с одним каталитическим нейтрализатором слева и справа в каждом случае
EURO II D4Дополнительная система вторичного воздуха
США ЛЕВТрехходовые каталитические преобразователи с замкнутым контуром, чувствительные к кислороду, с пусковым и основным каталитическим преобразователем слева и справа в каждом случае (США) Бортовая диагностика (бортовая система диагностики II) Бортовая заправка (ORVR)

ОПИСАНИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ - BOXSTER S (3,2 Л)

Электрическая система
Номинальное напряжениеV12
Выход генератора переменного токаW/A1680/120
Аккумуляторная механическая коробка передачА/А60/280
Аккумуляторная батарея TiptronicА/А70/340
ЗажиганиеME 7, со статическим распределением высокого напряжения и избирательным регулированием детонации цилиндра
Порядок работы цилиндров1-6-2-4-3-5
Свечи зажигания
БосхFGR 6 KQC
Беру14 FGR 6 KQU
Зазор между электродамиМм1.6 + 0.05

ОПИСАНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - BOXSTER S (3,2 Л)

СцеплениеОднодисковое сухое сцепление с упорным диском в прессованном исполнении, двухмассовый маховик
Упорная пластинаГГГ 60
Приводная пластинаЖесткая 240

ОПИСАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - BOXSTER S (3,2 Л)

Механическая коробка передач
Передаточные числа коробки передачG 86/20
1-я передача3.82
2-я передача2.20
3-я передача1.52
4-я передача1.22
5-я передача1.02
6-я передача0.84
Передача заднего хода3.55
Главная передача3.44
Масса коробки передач, заполненной масломКг62.7

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - BOXSTER S (3,2 Л)

ТиптроникA 86/20
Диаметр гидротрансформатораМм254
Скорость сваливания1/мин2400 - 400
Передаточные числа коробки передач
1. Механизм3.66
2-я передача2.00
3-я передача1.41
4-я передача1.00
5-я передача0.74
Передача заднего хода4.10
Главная передача3.73 (промежуточная коробка передач 1.21/ось 3.09)
Масса коробки передач, заполненной масломКг101.4

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ TIPTRONIC - BOXSTER S (3,2 Л)

Передняя ось
Диаметр пружинной проволоки (спортивная ходовая часть)Мм10.25... 13,18(10,84... 13.90)
Диаметр катушки (спортивная ходовая часть)Мм90.5... 186,5(91.68... 186.5)
Повороты4.05 (4.05)
Диаметр трубчатого стабилизатора (спортивная ходовая часть)Мм23,6 x 3,5 (24,0 x 3,8)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ (ХОДОВАЯ ЧАСТЬ) - BOXSTER S (3,2 L)

Рулевое управление
Диаметр рулевого колесаМм375
Передаточное отношение рулевого управления
(правосторонние транспортные средства)1: 16.9
Повороты от замка до замка (правосторонние транспортные средства)2.98
Диаметр поворотного кругаM10.9

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ - BOXSTER S (3,2 Л)

Задний мост
СтандартСпортивная ходовая часть RoW/USA
Диаметр пружинной проволокиМм12.9113.29/13.43
Диаметр катушкиМм148.5148.5
Повороты4.554.25/4.40
Диаметр трубчатого стабилизатораМм18.5x2.519.0x2.7

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАДНЕГО МОСТА - BOXSTER S (3,2 Л)

Передняя ось выравнивания колесRoWUSA
Врезка (всего)+ 5' +/- 5'+ 5' +/- 5'
Стандарт развала10 ' + / -30 '+ 5' +/- 30'
Ходовая часть спортивного типа развал колёс15 ' + / - 30 ' макс. разница слева направо 20 '
Продольный наклон оси (кастор)Макс. разница слева направо 40 '8° +/- 30'
Угол перепада схождения
При угле поворота рулевого колеса 20 °1 ° 50 ' + / - M 30 '1 ° 20 ' + / - 30 '
Спортивная ходовая часть2 ° 20 ' + / - 30 '1 ° 20 ' + / - 30 '

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС ПЕРЕДНЕЙ ОСИ - BOXSTER S (3,2 L)

Задняя ось выравнивания колес
Прихват (на колесо)+ 5' +/- 5'+ 5' +/- 5'
Стандарт развала1 ° 20 ' + / - 30 '1 ° 20 ' + / - 30 '
Ходовая часть спортивного типа развал колёс1 ° 30 ' + / - 30 ' макс. разница слева направо 20 '1 ° 20 ' + / - 30 '

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС ЗАДНЕГО МОСТА - BOXSTER S (3,2 L)

Тормозная система
Рабочий тормозГидравлическая 2-контурная тормозная система, распределенная на ось. Вакуумный усилитель тормозов, вентилируемые тормозные диски у передней и задней оси. Стандарт ABS, контроль тяги через M-число.
Усилитель тормозовПередаточное отношение3.85: 1
Диаметр главного тормозного цилиндра
ФронтМм23.81
Задняя частьМм23.81
Регулятор давления
Давление срабатыванияБар25
Понижающий коэффициент0.46
Диаметр поршня в тормозном суппорте
ФронтМм36 и 40
Задняя частьМм28 и 30
Диаметр тормозных дисков
ФронтМм318
Задняя частьМм299
Эффективный диаметр тормозного диска
ФронтМм261.8
Задняя частьМм247.6
Толщина тормозного диска
ФронтМм28
Задняя частьМм24
Общая эффективная площадь кустаСм2450.0
Стояночный тормозДействует механически на оба задних колеса с отклонением
Диаметр тормозного барабанаМм180
Ширина тормозной колодкиМм25
Площадь тормозных колодок на колесоСм 285

ОПИСАНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ - BOXSTER S (3,2 L)

Колеса и шины
Размер шин, передние - на колесе205/50 ZR 17-7 Дж x 17 Н2 ET 55
Размер шин, сзади - на колесе255/40 ZR 17-8,5 Дж x 17 H2 ET 50
Или
Размер шин, передние - на колесе225/40 ZR 18-7,5 Дж x 18 H2 ET 50
Размер шин, сзади - на колесе265/35 ZR 18-9 Дж x 18 H2 ET 52

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОЛЕС И ШИН - BOXSTER S (3,2 Л)

Зимние шины
Размер шин, передние - на колесе205/50 R 17 89HM + S -7 J x 17 H2 ET 55
Размер шин, сзади - на колесе255/40 R 17 90H M + S -8,5 J x 17 H2 ET 50
Или
Размер шин, передние - на колесе205/50 R 17 89H M + S -7 J x 17 H 2 ET 55
Размер шин, сзади - на колесе255/40 R 17 94H M + S -8,5 Дж х 17 Н 2 ET 50
Запасное колесоШина высокого давления T105/95 R 17
Давление в шинах
ФронтБар2,0 (29 фунт/кв. дюйм)
Задняя частьБар2,5 (36 фунт/кв. дюйм)
Запасное колесоБар4,2 (60 фунт/кв. дюйм)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗИМНИХ ШИН - BOXSTER S (3,2 Л)

Размеры и вес
RoWUSA
ДлинаМм43154340
ШиринаМм1780
ВысотаМм1290
Колесная базаМм2415
Ширина носка, спереди 17 дюймовМм1455
18 дюймовМм1465
Ширина носка, сзади 17 дюймовМм1508
18 дюймовМм1504
Дорожный просвет с допустимой общей массойМм95105
Угол наклона клина12°13
Угол свеса, передний12°13
Угол свеса, задний16.5°16.5°

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПО РАЗМЕРАМ И ВЕСУ - BOXSTER S (3,2 Л)

Вес пустого по DIN 700 20Механическая коробка передачТиптроник
ФронтКг600-635600-635
Задняя частьКг695-740735-780
Общее количествоКг1295-13751335-1415
Допустимая нагрузка на ось
ФронтКг 775775
Задняя частьКг 920920
Допустимый общий весКг 16151655
Нагрузка на крышу с оригинальной транспортной системой Porsche
Кг 7575

ПУСТОЙ ВЕС - BOXSTER S (3,2 Л)

Наполнительные емкости
Количество моторного маслаLЗамена масла масляным фильтром прибл. 8,75 Замена масла без масляного фильтра прибл. 8,5
Механическая коробка передач с главной передачейL2,25 (SAE 75 W 90 Бурма - масло TAF 21)
Количество масла Tiptronic
Автоматическая секцияL9.5 (ATF ESSO LT 71141)
Количество масла, главная передачаL0,8 (GL5 SAE 90 или GL5 SAE 75 W 90 или Burmah SAF-AG 4/1016)
Топливный бакL65, включая ок. 10 литров запаса
Бачок для тормозной жидкостиL0,39 (тормозная жидкость Super DOT 4)
Емкость для жидкости для
Усилитель рулевого управленияL1,0 (пентозин CHF11 S)
Лобовое стекло/фара2.5
Бачок омывателяL7.0
Хладагент R 134aG850
Масло хладагентаСм3195 +/- 15

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЕМКОСТЕЙ ДЛЯ НАПОЛНЕНИЯ - BOXSTER S (3,2 Л)

Ходовые качестваМеханическая коробка передачТиптроник
Максимальная скоростьКм/ч/миль/ч250/155245/152

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА - BOXSTER S (3,2 Л)

УскорениеМан.Транс.Типтроник
0-100 км/чS6.67.4
0-160 км/чS15.917.4
0-100 миль/чS15.917.4
0-60 миль/чS6.57.2
Километр от старта стояS26.827.8
1/4 мили от старта стояS14.815.3

ХАРАКТЕРИСТИКИ УСКОРЕНИЯ - BOXSTER S (3,2 Л)

ЭластичностьМан.Транс.Типтроник
80- 120 км/ч 4-я передачаS7.07.9
80- 120 км/ч 5-я передачаS10.412.3
100-200 км/ч 5-я передачаS32.239.2
Удельная мощностьКг/кВт8.3...8.88.7...9.1
В зависимости от оборудованияКг/л.с.6.1...6.56.3...6.7

ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРУГОСТИ - BOXSTER S (3,2 Л)

Позы онлайн

Другие статьи — Общая информация