Антиблокировочная тормозная система (АБС) - АБС 5.3 и АБС/тс 5.3: Прочее Porsche Boxster S 986

Общие сведения

Porsche Boxster в стандартной комплектации оснащен антиблокировочной тормозной системой (ABS 5.3).

«Контроль тяги (ТС)» можно получить по специальному запросу на основе АБС 5.3.

Контроль тяги (TC) представляет собой комбинацию противоскользящего управления (ASR) и автоматического дифференциала тормоза (ABD).

ТС является еще одной системой повышения безопасности вождения.

ABS 5.3 оптимизирован в отношении установленного объема и веса по сравнению с ABS 5 (ABS 5 в 993). Модуль управления (№ 1), гидравлический блок (№ 7), реле двигателя насоса и реле клапана (№ 2) АБС 5.3 и АБС/ТК 5.3 представляют собой блок, который расположен рядом с главным тормозным цилиндром.

Схема №71

Войти

Диагностика и проверки системы на обеих системах проводятся с помощью тестера системы Porsche система Tester 2.

Различия между ABS 5.3 и ABS/TC 5.3

АБС 5,3 = 3 -канальная система (схема: см. СХЕМА: АБС 5,3 (3-CHANNEL СИСТЕМА)).

ABS/TC 5.3 = 4-канальная система (схема: см. СХЕМА: ABS/TC 5.3 (4-CHANNEL СИСТЕМА))

Основные отличительные особенности ABS и ABS / Tc:

1. Число тормозных магистралей на промежуточном участке (Схема №71): ABS 5,3 = 3 тормозные магистрали ABS/TC 5,3 = 4 тормозные магистрали
2. Выключатель TC OFF для включения и выключения контроля устойчивости вождения недоступен на автомобилях с Solo ABS (ABS 5.3).
3. Функция TC (ASR/ABD) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и TC (ASR/ABD) свет (информационный свет) в транспортных средствах с ABS/TC. Эти огни зажигаются при включении зажигания (проверка ламп). В автомобилях с ABS 5.3 (Solo ABS) эти лампы не устанавливаются в приборную панель. Рисунок, показывающий предупредительные (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и функциональные световые индикаторы, находится в КОМПОНОВКЕ КОМПОНЕНТОВ (ABS 5,3 И ABS/TC 5,3).

Схема: ABS 5.3 (3-канальная система)

Модуль управления, гидравлический блок, реле двигателя насоса и реле клапана образуют блок, который расположен рядом с главным тормозным цилиндром.

Схема №72

Войти

Контроль устойчивости вождения

Если система контроля тяги (TC) обнаруживает, что определенная разность скоростей между колесами была превышена (спин колес), мощность двигателя автоматически снижается.

Управление тормозами

Помимо снижения мощности двигателя (контроль устойчивости вождения) ТК (через АБД) тормозит вращающееся ведущее колесо.

Поскольку это управление требует индивидуального управления ведущими колесами, система ABS/TC является 4-канальной.

Отключение контроля устойчивости вождения

Нажмите на логотип «TC OFF» кулисного переключателя. Управление устойчивостью вождения не может быть отключено во время процесса управления ТП (информационный индикатор включен). Нажмите на выключатель не менее 0,1 секунды. Затем до завершения процедуры пройдет еще 0,3 секунды. Только после этого отключается или включается контроль устойчивости вождения.

Односторонняя скорость колес на ведущей оси дополнительно предотвращается управлением тормозами до скорости 100 км/ч.

Устойчивость вождения не контролируется, так как ведущие колеса могут начать раскручиваться с той же скоростью (пробуксовка).

При выключенном контроле устойчивости вождения загорается ТП МИЛ в панели приборов и световой индикатор в кулисном выключателе.

Может быть выгодно отключить контроль устойчивости вождения

1. На рыхлой поверхности и в глубоком снегу
2. При «раскачивании» автомобиля свободно
3. При использовании цепей противоскольжения.

Включение контроля устойчивости вождения

Нажмите на индикаторную лампу в кулисном переключателе.

Контроль устойчивости вождения не может быть снова включен во время процесса контроля ТС (информационный индикатор включен). Нажмите на выключатель не менее 0,1 секунды. Затем до завершения процедуры пройдет еще 0,3 секунды. Только после этого отключается или включается контроль устойчивости вождения.

Схема: ABS/TC 5.3 (4-канальная система)

Модуль управления, гидравлический блок, реле насос-мотор и реле клапана образуют блок, который расположен рядом с главным тормозным цилиндром.

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

1. Модуль управления (ABS 5.3 и ABS/TC 5.3)

Этот модуль обрабатывает поступающие сигналы и приводит в действие электромагнитные клапаны и/или возвратный насос в гидравлическом блоке при чрезмерном проскальзывании колес (см. также Описание системы). Если ABS или ABS/TC выключается при обнаружении системной неисправности, он активирует контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет неисправность в энергонезависимой памяти.

2. Реле

Реле электромагнитного клапана приводится в действие модулем управления (закрывается), как только модуль управления получает напряжение от генератора (D +/клемма 61).

Как только реле замкнулось (подхватилось), на катушках вентилей всех электромагнитных клапанов в гидравлическом блоке присутствует положительное напряжение батареи (клемма 30).

Если ABS или TC (ABD) начинают управлять, модуль управления подает отрицательное напряжение на соответствующую катушку клапана клапана, который должен управляться на соответствующем колесе.

Реле обратного насоса при необходимости приводится в действие (с отрицательным напряжением) модулем управления и закрывается.

Как только реле замкнулось/подхватилось, положительное напряжение батареи (клемма 30) подается на обратный насос, который затем работает.

3. Плавкие предохранители

1. 3а. Предохранитель 50-A в распределителе тока (F1/стрелка) защищает возвратный насос и электромагнитные клапаны. Распределитель тока расположен под панелью приборов. Точки крепления доступны со стороны багажного отделения.
2. 3б. Предохранитель 15-A F 2/9 (поле 2, № 9) на центральной электрической плате защищает электропитание модуля управления (ABS и ABS/TC). Стрелка указывает на поле 2. На автомобилях с противобуксовочной системой (TC) 15-A предохранитель F 2/1 (поле 2, № 1) на центральном электрическом щите защищает питание кулисного переключателя «TC OFF»(переключатель для включения и выключения контроля устойчивости вождения).

4. Датчики скорости

Датчики скорости предоставляют информацию о скорости колес (информацию о скорости для каждого колеса) в модуль управления. Эти датчики скорости работают по индуктивному принципу, при котором синусоидальные переменные напряжения генерируются в соответствии с количеством зубьев на импульсном колесе и с частотой, которая является мерой скорости вращения колеса.

5. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и информационные огни

Индикатор информации для TC (A)

1. Фонари для ламповой проверки при включенном зажигании.
2. Указывает на процесс управления (даже когда управление устойчивостью вождения выключено).

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для TC (B)

1. Светится в сочетании с индикаторной лампочкой в кулисном выключателе (TC OFF) для проверки лампы при включении зажигания.
2. В сочетании с индикаторной лампочкой в кулисном переключателе указывает, что контроль устойчивости вождения выключен.
3. Указывает на дефект: TC вышел из строя
4. Горит вместе с ABS контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при наличии неисправности ABS.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для АБС (G)

1. Загорается для проверки лампы при включении зажигания.
2. Если АБС контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при работающем двигателе, то АБС отключилась из-за неисправности.

Коромысловый выключатель TC (OFF) со светом Для включения и выключения контроля устойчивости вождения.

Кулисный переключатель имеет один контакт для выключения и другой для включения.

Для выключения нажмите логотип «TC OFF» на кулисном переключателе. При этом на управляющий модуль подается положительное напряжение при нажатом выключателе. При этом отключается контроль устойчивости вождения. Управление устойчивостью вождения не может быть отключено во время процесса управления ТП (информационный индикатор включен).

При выключенном контроле устойчивости вождения загорается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ТС в панели приборов и световой индикатор в кулисном выключателе.

Для включения контроля устойчивости вождения нажмите на индикаторную лампу в кулисном переключателе. При этом на управляющий модуль подается положительное напряжение при нажатом выключателе. При этом включается контроль устойчивости вождения.

Контроль устойчивости вождения не может быть снова включен во время процесса контроля ТС (информационный индикатор включен).

Контроль устойчивости вождения готов к работе, т.е. включается автоматически, при каждом запуске двигателя.

Описание системы на ABS/TC 5.3 (4-CHANNEL система) система описание.

Гидроустановка

Гидроагрегат по существу состоит из быстродействующих электромагнитных клапанов и возвратного насоса. Независимо от давления в главном тормозном цилиндре, гидравлический блок может изменять давление жидкости в колесные тормозные цилиндры (удерживающее или понижающее давление). Однако повышение давления выше давления в главном тормозном цилиндре невозможно.

Гидравлический блок АБС 5.3 имеет три гидравлических выхода (3-канальная система) и шесть электромагнитных клапанов (три впускных и три выпускных).

Гидравлический блок ABS/TC 5.3 имеет четыре гидравлических выхода (4-канальная система) и десять электромагнитных клапанов (четыре впускных клапана/четыре выпускных клапана, один переключающий клапан и один впускной клапан).

Впускной и переключающий клапаны необходимы для того, чтобы обратный насос мог выполнять две задачи

1. Обратный поток в главный тормозной цилиндр (снижение давления) во время контроля АБС.
2. Подача (повышение давления) в правый или левый задний колесный тормозной цилиндр при управлении ТЦ (управление АБД).

В случае управления ABS на задней оси электромагнитные клапаны для обоих задних колес приводятся в действие параллельно (совместное управление как в Solo ABS управление (3-канальная система)).

Схема №75

Войти

1. Porsche система Tester 2 с интегрированным цифровым мультиметром.
2. При выполнении измерений на разъеме модуля управления мультиметром используйте измерительные выводы (например, серийно выпускаемые компанией Bosch или серийно выпускаемые) во избежание повреждения контактов в разъеме модуля управления. Нормальные выводы: От 1 до 2 измерительных выводов с плоскими разъемами 2,5 мм. Мини-контакты: От 1 до 2 измерительных выводов с плоскими разъемами 1,6 мм.

Точки массы

Схема №76

Войти

* Только на транспортных средствах с противобуксовочной системой (TC)

Обзоры доступных меню

1. Идентификация
2. Память неисправностей: В случае ABS 5.3 (Solo ABS) меню не нужны и поэтому отсутствуют.
3. Стереть память ошибок
4. Звенья привода
5. Фактические значения
6. Входные сигналы
7. Статическое испытание
8. Просачивание: В случае ABS 5.3 (Solo ABS) меню не являются необходимыми и, следовательно, отсутствуют.
9. Кодирование экстракта: В случае ABS 5.3 (Solo ABS) меню не нужны и поэтому отсутствуют.
10. Модифицировать кодирование: В случае ABS 5.3 (Solo ABS) меню не нужны и поэтому отсутствуют.

1. Идентификация: Отображение номера диагностического программного обеспечения и номера детали модуля управления.
2. Память ошибок: см. ПАМЯТЬ ОШИБОК.
3. Звенья привода: см. ЗВЕНЬЯ ПРИВОДА (ABS И ABS/TC).
4. Фактические значения: см. ФАКТИЧЕСКИЕ ЗНАЧЕНИЯ (ABS И ABS/TC).
5. Входные сигналы: см. ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ (ABS И ABS/TC).
6. Статическое испытание: см. СТАТИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ (ABS И ABS/TC).
7. Стравливание: см. МЕНЮ: СТРАВЛИВАНИЕ (ABS/TC 5.3).
8. Кодирование извлечений/кодирование модификаций см. КОДИРОВАНИЕ ИЗВЛЕЧЕНИЙ/КОДИРОВАНИЕ МОДИФИКАЦИЙ (ABS/TC 5.3).

Память ошибок

Обзор возможных неисправностей с ABS 5.3 и ABS/TC 5.3

1. Неисправен модуль управления
2. Задний левый датчик скорости, сигнал неправдоподобен
3. Передний правый датчик скорости, сигнал неправдоподобен
4. Задний правый датчик скорости, сигнал неправдоподобен
5. Передний левый датчик скорости, сигнал неправдоподобен
6. Задний левый провод датчика скорости, обрыв цепи/замыкание на массу/замыкание на B +
7. Передний правый провод датчика скорости, обрыв цепи/короткое замыкание на массу/короткое замыкание на B +
8. Задний правый провод датчика скорости, обрыв цепи/замыкание на массу/замыкание на B +
9. Передний левый провод датчика скорости, обрыв цепи/короткое замыкание на массу/короткое замыкание на B +
10. Напряжение питания арматуры
11. Обратный насос
12. Выключатель стоп-сигнала
13. Неправильное зубчатое колесо
14. Пониженное напряжение
15. Впускной клапан
16. Клапан переключения
17. Кодирование версий
18. Электрическое соединение между TC и Tiptronic
19. Отсутствует информация об оборотах двигателя
20. Электрическое соединение между TC и DME (MMI)
21. Электрическое соединение между TC и DME (MMR)
22. Отказ, хранящийся в модуле управления DME

Работа после устранения неисправности

Память неисправностей должна быть стерта после возникновения неисправности в антиблокировочной тормозной системе и устранена. Затем выполните короткий тест-драйв и выполните операцию управления ТП, принимая во внимание дорожные условия. Затем снова считайте память ошибок.

Заполнить/продуть систему после замены или снятия и повторной установки гидравлической установки. Затем выполните тестирование системы.

Возможные причины, устранения, примечаний

Если «управление модуль faulty» отображается в комбинации с расшифровка кода ошибки 4226, 4231, 4236, 4241, 4246, 4251, 4256 или 4261, проверка point 10 имеет значение.

Если модуль управления поврежден, необходимо заменить весь гидравлический блок со встроенным модулем управления.

Важно: Перед заменой гидроагрегата проверьте,

Схема №77

Войти

1. Имеются перепады напряжения из-за контактного сопротивления (отсутствие или плохое масса). Важно: Плохое масса может присутствовать не только на пораженных частях, но и в других важных точках массы.
2. Масса подключается к разъему модуля управления контакт 16 (от точки массы 2) и контакт 19 (от массы электроники). Места расположения точек массы показаны на электросхеме Точки массы.
3. Положительное напряжение (напряжение транспортного средства) подключается к разъему 17 и 18 модуля управления.

Модуль управления принимает ложный/нереалистичный сигнал датчика скорости.

Процедура антиблокировочной тормозной системы (абс) - абс 5.3 и абс/тса 5.3: прочее

Проверьте сигнал датчика скорости с помощью тестера системы 2 через меню «Actual values». Для этого вызовите скорость переднего левого колеса.

Здесь возможны два теста.

Дальнейшее испытание 1 с поднятым транспортным средством.

(Замена датчиков скорости и проверка качества сигнала датчика скорости).

Дальнейшее испытание 2 при движении транспортного средства прямо со скоростью приблизительно 2-4 км/ч.

(Сравнение качеств сигнала скорости колеса друг с другом).

Тест 2 является лучшей мерой качества сигнала, чем тест 1.

Пример

Первое измеренное значение = 1,81 км/ч

Второе номинальное значение = 1,87 км/ч

Третье номинальное значение = 1,93 км/ч

И т.д.

Возможные неисправности (причина в случае отклонения)

1. Воздушный зазор между датчиком скорости и зубчатым колесом (импульсным колесом) слишком велик или, из-за износа (образование стружки), слишком мал (проверьте установку).
2. Импульсное колесо неисправно или подвержено коррозии.
3. Повреждение подшипника колеса (подшипник колеса не регулируется).
4. Разъем в проводке от датчика скорости к модулю управления или контакт на разъеме модуля управления неисправен.

Общая процедура для «контрольной точки 2»(ref-199833-S10635588532006082800000 )/расшифровка кода ошибки 4206 (проверьте сигнал датчика скорости с помощью тестера системы Porsche 2).

1. Сигнал датчика скорости: Перейдите в меню «Фактические значения». Там выберите скорость переднего правого колеса.

Общая процедура для «контрольной точки 2»(ref-199833-S10635588532006082800000 )/расшифровка кода ошибки 4206 (проверьте сигнал датчика скорости с помощью тестера системы Porsche 2).

1. Сигнал датчика скорости: Перейдите в меню «Фактические значения». Там выберите скорость заднего правого колеса.

Общая процедура для «контрольной точки 2»(ref-199833-S10635588532006082800000 )/расшифровка кода ошибки 4206 (проверьте датчик скорости с помощью тестера системы Porsche 2).

1. Сигнал датчика скорости: Перейдите в меню «Фактические значения». Там выберите скорость заднего левого колеса.

Неисправно проводное/штекерное соединение между модулем управления и датчиком скорости (обрыв цепи, короткое замыкание на B + или короткое замыкание на массу) или поврежден сам датчик скорости.

Проверьте провод датчика скорости и штепсельное соединение в зоне колеса на наличие повреждений (визуальный осмотр).

Схема №78

Войти

1. Проверьте сигнал датчика скорости с помощью тестера системы Porsche система Tester 2 через меню фактических значений (см. Контрольная точка 2). Если при повороте левого переднего колеса скорость не отображается, проверьте проводку от разъема модуля управления к датчику скорости (следующий шаг тестирования).
2. Отсоедините разъем модуля управления. Измерьте внутреннее сопротивление/целостность цепи между контактами 6 и 7 разъема (см. Назначение разъемов, модуль управления (ABS и ABS/TC). Номинальное значение 1600-1800 Ом. Если номинальное значение не достигнуто, проверьте провода и штепсельное соединение в проводке от переднего левого датчика скорости. Если номинальное значение (1600-1800 Ом) не достигается, хотя подключение проводки/вилки в порядке, замените датчик скорости.
3. Проверка контакт-кода для * * *

Общая процедура для контрольной точки 6/расшифровка кода ошибки 4205.

1. Сигнал датчика скорости: Проверьте с помощью тестера системы Porsche система Tester 2 через меню «Фактические значения»(вызовите скорость переднего правого колеса).
2. Внутреннее сопротивление/целостность между контактами 4 и 5 разъема модуля управления.

Общая процедура для контрольной точки 6/расшифровка кода ошибки 4205.

1. Сигнал датчика скорости: Проверьте с помощью тестера системы Porsche система Tester 2 через меню «Фактические значения»(вызовите скорость заднего правого колеса).
2. Внутреннее сопротивление/целостность между контактами 1 и 2 разъема модуля управления.

Общая процедура для контрольной точки 6/расшифровка кода ошибки 4205.

1. Сигнал датчика скорости: Проверьте с помощью тестера системы Porsche система Tester 2 через меню «Фактические значения»(вызовите скорость заднего левого колеса).
2. Внутреннее сопротивление/целостность между контактами 8 и 9 разъема модуля управления.

Фактическая неисправность: Неисправен электромагнитный клапан АБС.

Тестер системы 2 можно использовать для проверки работы электромагнитных клапанов ABS через меню «привод links», подменю «Maintain давление» и «Reduce давление».

Если модуль управления или электромагнитные клапаны ABS повреждены, необходимо заменить весь гидравлический блок со встроенным модулем управления.

Важно: Перед заменой гидроагрегата проверьте,

1. Масса подключается к разъему модуля управления контакт 16 (от точки массы 2) и контакт 19 (от массы электроники). Места расположения точек массы показаны на электросхеме Точки массы.
2. Плюс (напряжение транспортного средства) подключается к разъему модуля управления контакт 17 и контакт 18.
3. С помощью тестера системы 2 проверьте работу электромагнитных клапанов ABS с помощью меню «привод links»(«привод links») (реакция на передние левые, передние правые, задние левые и задние правые колеса). Если реакция не в порядке, проверьте гидравлическое распределение (текст ниже). Тест распределения с использованием примера левого переднего колеса: В меню привод links, подменю Reduce давление, передний левый, левое левое левое левое колесо должно попеременно блокироваться, а затем свободно вращаться (см. также Приводные звенья (ABS и ABS/TC)). Распределение неправильно, если активированное колесо не попеременно блокируется и снова свободно вращается, но вместо этого это делает другое колесо.
4. Гидравлический блок должен быть заменен, если вышеупомянутое испытание приводного звена не в порядке, но гидравлические линии не меняются местами.

Системный тестер 2 может использоваться для определения того, поднялось или упало реле клапана. Выберите «Реле клапана» в меню «Входные сигналы». На дисплее тестера появится надпись «клапан реле picked up» или «клапан реле dropped out».

Необходимый дисплей: Подобрано реле клапана.

Если разъем модуля управления был отсоединен, сначала выключите зажигание перед испытанием, а затем снова включите его, поскольку в противном случае реле клапана не сработает.

Реле клапана также может находиться в отключенном состоянии, если имеется другая неисправность системы. (Неисправность клапана АБС.)

В случае повреждения реле клапана необходимо заменить весь гидравлический блок со встроенным реле клапана.

Важно: Перед заменой гидроагрегата проверьте,

1. Масса подключается к разъему модуля управления контакт 16 (от точки массы 2) и контакт 19 (от массы электроники). Места расположения точек массы показаны на электросхеме Точки массы.
2. Плюс (напряжение транспортного средства) подключается к разъему модуля управления контакт 17 и контакт 18.
3. Если все этапы проверки в порядке, замените гидроустановку.

Отсутствует сигнал обратной связи (контроль возвратного насоса) на модуль управления.

Тестер системы Porsche система Tester 2 можно использовать для проверки работы возвратного насоса через меню привод links.

Для этого вызовите обратный насос в меню привод links и активируйте насос (требуемая функция: обратный насос работает).

При повреждении возвратного насоса необходимо заменить весь гидравлический агрегат.

Важно: Перед заменой гидроагрегата проверьте,

Земля подключена к разъему модуля управления контакт 16 (от точки массы 2). Места расположения точек массы показаны на электросхеме Точки массы.

1. Плюс (напряжение транспортного средства) подключается к разъему модуля управления контакт 17 и контакт 18.
2. Штепсельное соединение на возвратном насосе в порядке.

Схема №79

Войти

Проверьте с помощью тестера системы 2 через меню «вход signals»(входные сигналы). Нажмите на педаль тормоза после выбора выключателя стоп-сигнала.

Обязательное отображение: Отображение на экране меняется с «не активировано» на «активировано».

Схема №80

Войти

1. Оттяните провода на выключателе стоп-сигнала (№ 1). Испытайте выключатель стоп-сигнала мультиметром (при необходимости извлеките выключатель для испытания).
2. Проверьте регулировку выключателя стоп-сигнала (рабочая точка) (см. РЕГУЛИРОВКА НАЖИМНОЙ ТЯГИ ТОРМОЗА (РЕГУЛИРОВКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА)).
3. Проверьте проводку согласно электросхеме.

Зубчатые колеса ABS имеют 48 зубьев. Не все 48 зубьев обнаруживаются во время оборота колеса.

1. Проверьте зубчатые колеса ABS (зажимные штифты на передней оси/импульсную полосу на задней оси) на наличие грязи или повреждений. Замените поврежденные детали.
2. Проверка колес и шин (экстремальные перепады шин или недопустимая комбинация колесо/шина).

Напряжение питания модуля управления слишком низкое (менее 9,5 В)

Обычно эта неисправность возникает только при запуске двигателя в сочетании с разряженной батареей.

Отсоедините разъем модуля управления и измерьте напряжение между контактами 15 (плюс) и 19 (земля).

Номинальное значение: Напряжения транспортного средства.

1. Проверьте проводку и точку массы в сочетании со схемой соединений.

При повреждении впускного клапана необходимо заменить комплектный гидроагрегат.

При тестировании впускного клапана с помощью тестера системы Porsche 2 выберите Впускной клапан в меню Звенья привода.

Выполните тест в соответствии с инструкциями тестера. Если функции, указанные на дисплее тестера: Задняя ось заблокирована / Задняя ось все еще заблокирована / Разблокировка (задняя ось свободна) не достигнута, возможны следующие неисправности

Последовательность испытаний не соблюдается.

1. Недостаточное стравливание давления во втором контуре ABD, см. MENU: BLEED (ABS/TC 5.3).
2. Функция впускного клапана не в порядке.
3. Работа возвратного насоса не OK. Проверить работу насоса. Для этого выберите возвратный насос в меню «Звенья привода»(после этого насос должен работать).
4. Негерметичность впускного или переключающего клапана.

В случае повреждения переключающего клапана необходимо заменить весь гидравлический блок.

При испытании переключающего клапана с помощью тестера системы Porsche система Tester 2 выберите переключающий клапан в меню привод links и выполните испытание в соответствии с инструкциями тестера.

Если функции, указанные в окне тестера

Задняя ось заблокирована / Задняя ось свободна не достигнута, возможны следующие неисправности

Тормоз не приведен в действие в начале испытания

1. Последовательность испытаний не соблюдается
2. Не работает переключающий клапан.

Неверное кодирование версии в модуле управления. Изменение кодирования.

Активная версия коробки передач (Tiptronic или механическая коробка передач) может быть прочитана в пункте меню «Extract coding».

Модуль управления ABS/TC может быть адаптирован к версии коробки передач в пункте меню «Modify coding».

Модуль управления Tiptronic (No3) не принимает сигнал от модуля управления ABS/TC.

1. Проверьте провод на обрыв, короткое замыкание на B + и на массу (контакт 28 на модуле управления ABS/TC и контакт 19 на модуле управления Tiptronic).

Модуль управления ABS/TC не получает никакой информации о скорости (сигнал оборотов в минуту) от модуля управления DME (№ 2). Сигнал оборотов проверяется с помощью тестера системы Porsche система Tester 2 через меню Actual values (Фактические значения).

1. Проверьте сигнал оборотов (индикацию текущей частоты вращения двигателя) через меню Фактические значения при работающем двигателе. Затем выберите систему DME и проверьте там же сигнал оборотов через меню Actual values. Если сигнал присутствует в системе DME, но отсутствует в системе ABS/TC, неисправность заключается в проводке между модулем управления ABS/TC и модулем управления DME.
2. Проверьте проводку (провод, разъемы на модулях управления) (контакт 30 на модуле управления ABS/TC и контакт 80 на модуле управления DME).

Модуль управления ABS/TC не получает никакого сигнала от модуля управления DME (№ 2) (фактический крутящий момент двигателя).

1. Проверьте провод на обрыв, короткое замыкание на B + и на массу (контакт 27 на модуле управления ABS/TC и контакт 58 на модуле управления DME).

Схема №81

Войти

Модуль управления DME не получает никаких сигналов от модуля управления ABS/TC (уставка крутящего момента двигателя).

Проверьте провод на обрыв, короткое замыкание на В + и короткое замыкание на массу. (контакт 13 на разъеме модуля управления ABS/TC и контакт 48 на разъеме модуля управления DME).

Считайте память ошибок в модуле управления DME и устраните ошибку в соответствии с планом тестирования DME (поиск и устранение неисправностей DME).

Приводные звенья (ABS и ABS/TC)

Следующие звенья привода могут быть активированы с помощью тестера системы 2 через меню Звенья привода

Приводные звенья с Solo ABS

1. ABS контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
2. Обратный насос
3. Передние левые электромагнитные клапаны ABS через: Поддерживать давление, передние левые Уменьшить давление, передние левые
4. Передние правые электромагнитные клапаны ABS через: Поддерживать давление, передние правые Уменьшить давление, передние правые
5. Задние электромагнитные клапаны ABS через: Поддержание давления, задний (задняя ось) Снижение давления, задний (задняя ось)

Звенья привода с ABS/TC

1. ABS контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
2. TC контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
3. Индикатор информации ТП
4. Световой индикатор выключателя ТП
5. Обратный насос
6. Впускной клапан
7. Клапан переключения
8. Передние левые электромагнитные клапаны ABS через: Поддерживать давление, передние левые Уменьшить давление, передние левые
9. Передние правые электромагнитные клапаны ABS через: Поддерживать давление, передние правые Уменьшить давление, передние правые
10. Задние левые электромагнитные клапаны ABS через: Поддерживать давление, задние левые Снизить давление, задние левые
11. Задние правые электромагнитные клапаны ABS через: Поддерживать давление, задние правые Уменьшить давление, задние правые

Важное примечание

Приводные звенья должны активироваться только при неподвижном автомобиле.

В тесте электромагнитного клапана можно проверить как функцию, так и распределение (тест, чтобы определить, меняются ли электрические или гидравлические линии).

Если выбранное звено привода не функционирует или функционирует неправильно (реакция) после активации с помощью тестера системы Porsche 2, выполните поиск и устранение неисправностей в соответствии с планом испытаний (список поиска и устранения неисправностей) в следующем тексте.

Далее к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и информационному свету

Соответствующий контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или информационный индикатор (в зависимости от выбора) не мигает.

1. Проверьте лампочку.
2. Проверьте проводку от комбинации приборов к модулю управления согласно схеме соединений.

Далее к возвратному насосу

Обратный насос после включения не работает.

1. Выполните поиск и устранение неисправностей аналогично Контрольной точке 12 (расшифровка кода ошибки 4266).

Далее к переднему и заднему электромагнитным клапанам АБС

(Поддержание давления и снижение давления)

Функция электромагнитных клапанов или возвратного насоса не работает. Если электромагнитный клапан имеет механическую неисправность, неисправность не сохраняется в памяти неисправностей.

Гидравлические или электрические линии могут быть заменены.

Если неисправность хранится в памяти неисправностей, сначала устраните эту неисправность.

Далее к впускному и переключающему клапанам

(электромагнитные клапаны для ИД)

Электромагнитные клапаны неисправны (работа или утечка).

Фактические значения (ABS и ABS/TC)

С помощью этого меню (с помощью этой функции) можно проверить следующие фактические значения:

1. Скорость (скорость колеса/испытание возможно до 18 км/ч) Скорость, передний левый Скорость, передний правый Скорость, задний левый Скорость, задний правый
2. Обороты двигателя (отсутствует в Solo ABS)

Далее к скорости

Выберите, активируйте и вызовите желаемое колесо с помощью клавиш со стрелками.

Частота вращения колеса отображается в соответствии с числом оборотов колеса в минуту.

Все четыре колеса отображаются, если все скорости активированы и вызваны.

Пример (переднее левое колесо)

Скорость, передний левый 15.00 км/ч

Пример (все колеса)

Скорость, передний левый 15.00 км/ч

Скорость, спереди справа 15.00 км/ч

Скорость, задний левый 15.00 км/ч

Скорость, задний правый 15.00 км/ч

Для определения сигнала датчика скорости возможно два теста.

1. Дальнейшее испытание 1 при поднятом транспортном средстве. (Замена датчиков скорости и проверка качества сигнала датчика скорости.)
2. Дополнительно к испытанию 2 при движении прямо со скоростью приблизительно 2-4 км/ч. (сигнальные качества отдельных колес сравниваются друг с другом). Тест 2 является лучшей мерой качества сигнала, чем тест 1.

Первое измеренное значение = 1,81 км/ч

Второе номинальное значение = 1,87 км/ч

Третье номинальное значение = 1,93 км/ч

И т.д.

Далее к частоте вращения двигателя

Предварительное условие: двигатель работает.

Отображение текущей частоты вращения двигателя.

Входные сигналы (ABS и ABS/TC)

С помощью этого меню можно проверить следующие входные сигналы (с помощью этой функции)

1. Выключатель стоп-сигнала
2. Реле клапана
3. Обратный насос
4. Сигнал, клемма 61
5. Выключатель ТП

Далее к выключателю стоп-сигнала

Нажмите на педаль тормоза.

Требуемый дисплей: Изменить с «не включен» на «включен».

Далее к клапанному реле

На панели дисплея появляется следующее, если зажигание включено или двигатель работает и если система исправна: «Сработало реле клапана».

Дисплей: Обратный насос не работает (Дисплей, если насос работал: Обратный насос работает).

Далее к сигнальному выводу 61

Требуемый дисплей

При работающем двигателе - отсутствует

При работающем двигателе - присутствует.

Далее к выключателю Tc

Требуемый дисплей без включения

Выключатель ТП не сработал.

Требуемый дисплей, в зависимости от срабатывания

(Выключение или включение управления тягой)

Включение выключателя TC или выключение выключателя TC.

Важные примечания

Меню Bleed (Выпуск за обрез) недоступно для Solo ABS (не требуется).

На автомобилях с Traction управление это меню можно использовать для стравливания вторичного контура ABD в гидравлическом блоке.

Это дополнительное стравливание необходимо только после выполнения обычного стравливания и только в том случае, если гидравлический блок заменен или был снят. Вторичная цепь также может быть стравлена в случае, если ход педали тормоза слишком велик, если система была должным образом стравлена обычным способом заранее.

Схема №82

Войти

1. Подготовительные работы: Стравить тормоза обычным способом (ремонтная группа 47, Том 4, Ходовая часть).
2. Блок стравливания остается подключенным (включенным) при стравливании цепи ИД. Стравить давление. 1,5... 2,0 бар.
3. Подключите тестер системы Porsche система Tester 2 к диагностическому гнезду. Диагностическое гнездо расположено в нише для ног водителя (транспортные средства с левым приводом) или пассажира (транспортные средства с правым приводом) рядом с коробкой предохранителей. Включить зажигание. Выберите меню «Bleed» в системе ABS/TC.
4. Откройте задний правый выпускной клапан (используйте флакон для сбора).
5. Нажмите кнопку Start (Пуск) в окне система Tester (Тестер системы). Это инициирует определенные функции в гидравлическом блоке (включается возвратный насос, выпускной электромагнитный клапан и переключающий электромагнитный клапан). Прокачивайте систему до тех пор, пока тормозная жидкость не выйдет без пузырьков. Кроме того (в течение всего процесса стравливания), полностью нажмите на педаль тормоза до упора (насоса) не менее десяти раз. ВАЖНО: Удвоить количество циклов прокачки для автомобилей с чрезвычайно большим пробегом или для очень старых автомобилей, и использовать только половину хода главного тормозного цилиндра (повреждение может быть нанесено главному тормозному цилиндру/первичным сапогам).
6. Закройте правый задний спускной клапан. Затем немедленно нажмите клавишу «Стоп» на тестере системы.
7. Выключите зажигание и отсоедините тестер системы.
8. Выключите и отсоедините блок стравливания. При необходимости откорректируйте уровень тормозной жидкости.

Кодирование экстракта

Версию коробки передач (механическая коробка передач или Tiptronic), активированную в модуле управления ABS/TC, можно прочитать в пункте меню «Extract coding».

Изменение кодирования

Модуль управления ABS/TC может быть адаптирован к версии коробки передач в пункте меню «Modify coding».

Кодировка должна быть адаптирована к версии трансмиссии при замене гидроагрегата.

Схема №83

Войти

1. Испытание системы (функциональное испытание) необходимо проводить в случае выполнения работ на гидроагрегате № 7, датчиках скорости и жгуте проводов или при замене гидроагрегата. Так происходит, например, после аварийных ремонтов. Это предотвращает замену электрических и гидравлических линий и обеспечивает безупречную работу системы.
2. Испытание системы также должно проводиться в случае замены определенных тормозных магистралей, например на промежуточном элементе № 8. Непреднамеренный изгиб тормозных магистралей может привести к неправильному гидравлическому распределению, несмотря на различные используемые размеры резьбы (M12 x 1 и M10 x 1).
3. Системный тест не отображается в меню (программно). Системный тест состоит из нескольких этапов и выполняется через различные меню. Соблюдайте указанную последовательность при выполнении системного теста. Статическое испытание должно выполняться в начале испытания системы. Устраните любую обнаруженную неисправность, прежде чем продолжить тестирование системы. На транспортных средствах с ТС кодирование версии должно быть проверено или исправлено до проведения статического испытания.
4. Поскольку на автомобилях с Solo ABS (без TC) требуется меньше этапов испытаний (несколько компонентов не установлены), этапы испытаний, специфичные для TC, не отображаются в соответствующем меню во время тестирования системы Solo ABS. Таким образом, этап испытания № 1, № 6... 10, № 18... 19 и № 24 не является необходимым (невозможным) в случае Сольной АБС.
5. После испытания системы возьмите транспортное средство на тест-драйв и убедитесь, что выполняется операция контролируемого торможения (операция контроля АБС).