Автоматическая коробка передач - капитальный ремонт - серия A28: Прочее Porsche 928 I

Как обслужить (в транспортном средстве)

В дополнение к компонентам селектора передач в этом разделе, следующие узлы могут быть удалены из трансмиссии без снятия коробки передач с транспортного средства: масляный поддон и прокладка, корпус клапана, блок управления вакуумом, редуктор с приводом от скоростемера, вспомогательный насос в сборе, удлиненный корпус, воспринимающий давление поршень, кожух модулирующего давления, а также биметаллическая пружина, приводная шестерня спидометра, эксцентрик вспомогательного насоса, узел регулятора оборотов, стояночная собачка и стояночный рычажок. См. процедуры, приведенные в разделе " РАЗБОРКА КИ И КОМПОНЕНТОВ и ПОВТОРНАЯ СБОРКА ". (ref-56973-S27787461382001011700000)

Клинья во всех положениях селектора

Неправильное регулирование давления. Регулирующий клапан с плавным регулированием давления или предохранительный клапан для регулирования давления загрязнен или залипает. Линия к вакуумной установке трансмиссии засорена или протекает. Рабочий регулятор давления грязный или налипший. Неисправный насос.

Захваты коробок передач или тряска транспортного средства при трогании с места

Неверное модулирование давления. Проверить вакуумный агрегат трансмиссии. Если в вакуумном агрегате обнаружена трансмиссионная жидкость, заменить агрегат. При обнаружении топлива в вакуумной установке проверить систему впрыска и отрегулировать.

Проскальзывание коробок передач в зубчатой передаче 1ST

Проверить, нет ли грязных или залипших клапанов в корпусе клапана. Поврежден дефектный центральный сервопоршень или уплотнительное кольцо поршня. Неисправна центральная полоса или упорное тело.

Проскальзывания коробок передач при переключении на повышенную передачу

Неправильное модулирование давления. Неисправен корпус клапана в сборе (заменить уплотнительные втулки на пробковых трубах). Дефектная передняя или задняя муфта сцепления. Повреждена маслораспределительная втулка.

Проскальзывание коробок передач в зубчатой передаче 3RD

Изношены или повреждены втулки уплотнения корпуса клапана. Неисправен задний узел сцепления. Повреждена маслораспределительная втулка.

Проскальзывание коробок передач на зубчатых передачах 1ST и 2ND

Задняя лента изношена или повреждена. Отрегулировать тормозную ленту, установив более длинный упорный штифт.

Коробка передач не сцепляется должным образом

Гидротрансформатор установлен неправильно. Водитель неправильно сцеплен с ведущей шестерней.

Нет положительного зацепления в обратном направлении

Передняя лента вышла из регулировки. Переднее уплотнительное кольцо сервопоршня изношено или повреждено. Неисправна односторонняя муфта в сборе редуктора.

Жесткое взаимодействие при выборе " D "

Отрегулировать обороты холостого хода двигателя и выбросы, как указано. Неправильное модулирующее и / или рабочее давление. Утечка вакуума. Дефектный поршень приема давления в расширительном корпусе.

Резкость при переключении передач

Проверить модулирующее давление и рабочее давление, при необходимости отрегулировать его. Если рабочее давление слишком высокое, заменить корпус клапана в сборе. Негерметичны вакуумные линии или соединения. Не отрегулировать рычажный механизм управления давлением.

Резкость на понижающей передаче 3-2

Изношено или повреждено заднее серво уплотнительное кольцо. Неисправен задний сервопоршень.

Нет повышающих переключений

Неправильное давление в регуляторе. Неисправна сборка регулятора.

Повышающие передачи только в диапазоне верхних частот вращения передач

Неисправность рычажной передачи управляющего давления вне регулировки и регулятора в сборе.

Повышающие передачи только в диапазоне низких частот вращения зубчатых колес

Нарушена или вышла из строя регулировка рычажного механизма управления давлением, вышел из регулировки рычажный механизм акселератора, неисправна сборка регулятора.

Плохая приемистость при трогании с места

Проверить скорость сваливания. Если скорость падает 400-700 об / мин, заменить гидротрансформатор.

Нет сдвигов при кикдауне

Перегорел предохранитель для подачи питания на электромагнитный клапан. Неисправен соленоидный клапан, повреждена или не отрегулирована проводка управления давлением. Залипание клапана в корпусе клапана.

Коробка передач не повышена

Регулятор или командный клапан в корпусе клапана требует замены.

Нет торможения двигателя на понижающих передачах

Рычажный механизм управления давлением не отрегулирован. Неисправен сервопоршень(ы). Дефектная сборка корпуса клапана.

Гидравлические испытания под давлением

1. Давление может быть измерено в 3 соединениях на нижней стороне коробки передач. (Рисунок 2) Модулирующее давление, рабочее давление и давление регулятора могут быть измерены манометром.
2. Манометры должны быть подсоединены и считаны с переднего пассажирского сиденья во время тест-драйва. К их точкам измерения манометры подключаются шлангами, которые проходят через окно правой двери. Это требует отключения и отталкивания заднего экрана глушителя в сторону.

A28,07 ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ДАВЛЕНИЯ

A28.07 ТОЧКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Корпус переднего преобразователя

1. При снятой трансмиссии. Установить трансмиссию на подставку и слить жидкость из конечного привода. Включить стояночный замок и снять воротниковую гайку ведущей шестерни.
2. Снять крепежные болты подшипникового узла и оттяните подшипниковый узел. Установить трансмиссию вертикально и вынуть крепежные винты преобразователя через отверстия в корпусе.
3. Измерить установленную глубину преобразователя и записать измерения для установки. (Рисунок 3) Установить съемник гидротрансформатора (9301) на гидротранспортер и осторожно поднять преобразователь.

Измерение глубины установки гидротрансформатора. Схема №17

Войти

Корпус главной передачи

Снять трансаксель с шасси и слить жидкость. Отвернуть крепежные болты, крепящие узел главной передачи к промежуточной пластине на корпусе главной передачи. (Рисунок 2) Вынуть корпус главной передачи из корпуса главной передачи Для получения информации относительно разборки и регулировки узла дифференциала см. раздел " ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА " в данной статье. (ref-56973-S34997527352001011700000)

Шестерня главной передачи

1. При снятом корпусе главной передачи зацепите парковочную собачку и снять стопорную гайку с ведущей шестерни, отвернув болты крепления буртика подшипника шестерни.
2. Завернуть болт (M10 x 30) в конец вала шестерни. С помощью съемника снять шестерню с подшипником и буртиком.

Картер главной коробки передач

1. Снять передний корпус преобразователя и преобразователь, демонтировать отстойник ATF и резервуар, снять фильтр, снять корпус клапана, снять кронштейн с листовой пружиной.
2. Снять крышку с передаточной плитой и масляной пластиной, нижнюю крышку, односторонний клапан, направляющую тормозной ленты " В2 ", фильтр и дефлектор масла, установить на место нижнюю крышку.
3. Надвинуть тормозную ленту " В2 " на крышку поршня, снять стопорное кольцо и снять крышку. Вытащить поршень тормозной ленты " B2, установить сборочный узел (9316) и вынуть стопорное колесо.
4. Отпустить ассемблер (9316). Снять поршень тормозной ленты " В1 " с крышкой и пружиной. Извлечь сборочный агрегат (9315). Вытащите направляющую тормозной полосы " B1. "
5. Отвернуть пробку нажимного элемента муфты " В1 ", снять рычаг выбора диапазона и выключатель блокировки стартера.
6. Снять вакуумную камеру и нажимной элемент муфты " В1 ", демонтировать клапан модулирующего давления, удалить излишки соленоида ускорения и трубки впрыска.
7. Снять собачку стояночного замка с поперечной пружиной, извлечь пластмассовую направляющую и ролик. Вынуть вторичный насос из осевого держателя. Снять уплотнительное кольцо " О " и передаточную пластину.
8. Снять стопорное кольцо и подпружиненную рычажную передачу, удалить масляный трубопровод, надавите на крышку, снять стопорное колесо и вытащите крышку.
9. Снять центробежный регулятор, откинув назад осевую обойму. Отвернуть осевую державку и снять шестерню с регулировочными прокладками. Обратить внимание на толщину регулировочных прокладок для повторной установки.
10. Снять стопорное кольцо с выходного вала. Снять переднюю крышку. Завинтите 2 болта в резьбовые отверстия и стяните крышку. Удалить набор шестерен с входного вала. Осторожно потянуть вперед.
11. Оттяните муфту " К1 " и тормозную ленту " В1 ' от набора шестерен. Снять пластины " Б3 ", сцепление и упорный штифт " K2 '.установить картер трансмиссии на наклон и удалить тормозную полосу " B2 ".отвинтить болт, вытащите вал и вынуть захватывающую пластину.
12. Снять упорную шайбу и вытянуть нажимной элемент муфты " В2 ". Отвернуть болты фланца корпуса и завинтить два противоположных друг другу болта длиной 3 1 / 16 " (80 мм). Легкими ударами молотка по обоим болтам выбить фланец из корпуса. Удалить уплотнения и проверить соединительные заглушки.

1. Установить стопорные кольца в корпус преобразователя. Нагрейте шариковый подшипник до 120°C. Прижмите подшипник на фланце привода к заплечику с помощью отрезка трубы, наложенного на внутреннее кольцо подшипника.
2. Нагрейте корпус преобразователя до температуры около 120°C. Прижмите фланец привода с шариковым подшипником к кольцу. Установить проставку и нажать в переднем желобчатом шариковом подшипнике на кольцо с помощью отрезка трубы, наложенного на внутреннюю обойму.
3. Установить наружное уплотнение с уплотнительным выступом и пружиной, обращенными в сторону главной передачи.
4. Установить удерживающую пластину гидротрансформатора (9301) на динамометрический преобразователь. Покрыть приводной фланец и подшипниковую шейку преобразователя универсальной смазкой.
5. Установить коробку передач в вертикальное положение и установить преобразователь. Вращать преобразователь вперед-назад до тех пор, пока шлицы не войдут в зацепление друг с другом. Проверить глубину установки преобразователя. Установленная глубина должна быть приблизительно 62 " (16 мм). (Таблица 3)

1. Определить толщину регулировочных прокладок для узла подшипника ведущей шестерни. Измерить расстояние от конической поверхности роликового подшипника до поверхности фланца подшипника с помощью глубиномера. Пример: Измеренное расстояние составляет 1,36 " (34,55 мм). Указанное расстояние равно 1,34 " (34 мм) Необходимо установить регулировочные прокладки общей толщиной 0 022 " (.55 мм.)
2. Установить регулировочные прокладки определенной толщины и установить подшипниковый узел и шестерню на выходной вал. Завинтить болт (M10 x 30) в вал шестерни и, при необходимости, с помощью гайки надавить на шестерню.
3. Установить болты с буртиком подшипника и использовать их в качестве направляющей для центровки бурта подшипника. Затянуть гайку с буртом под ведущую шестерню до 275 фут фунтов (380 н.м). Зафиксировать пробивкой буртика гайки.
4. Отрегулировать ведущую шестерню и зубчатый венец. См. раздел РЕГУЛИРОВКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ и зубчатого венца.

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

1. Установить направляющее кольцо и привод в уплотнение для исправления положения с помощью оправки (9119). Убедиться, что уплотнительная кромка обращена наружу к крышке поршня тормозной ленты.
2. Установить уплотнительное кольцо и уплотнение. Ввернуть пробки с новыми уплотнениями и затянуть до 84 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Поместить уплотнительные кольца в канавку.
3. Нанести смазку на канавки в опорном фланце муфты " К2 ". Установить тефлоновые кольца и запрессуйте их в пазы достаточно далеко, чтобы зазоры оставались закрытыми. Установить опорный фланец так, чтобы схема расположения отверстий совпадала. Затянуть монтажный болт до 96 ДЮЙМОВЫХ фунтов (11 Н.м). ПРИМЕЧАНИЕ: при сборке покройте все опорные поверхности и поверхности скольжения ATF. Перед установкой поместить новые тормозные ленты и облицованные пластины в ATC примерно на один час.
4. Установить упорную шайбу в правильное положение (установочный язычок входит в зацепление с опорным фланцем), установить нажимной элемент муфты " В2 " опорной планкой вверх и перепроверьте тефлоновые кольца на опорном фланце.
5. Сожмите по возможности тормозную ленту " В2 " на опорных лапках и установить в картер в правильном положении. Наденьте разрезной радиальный подшипник на выходной вал со смазкой.
6. Установить на выходной вал с консистентной смазкой разрезной радиальный подшипник, при повороте входного вала осторожно устанавливать набор шестерен в картер трансмиссии без муфты " К1 ".передачу расположить входным валом вверх.
7. Проверить установленное положение набора шестерен. Набор шестерен установлен правильно, когда верхняя кромка соединительного водила глубже опорной поверхности наружной пластины " Lb 3 ".установить в правильное положение пластины тормозной пластины " B3.
8. Измерить и устраните люфт " L " в " B3 ". Определить расстояние " D ". Поместить калибр-штангу (9313) на обрабатываемую поверхность и измерить расстояние до прокладки с помощью глубиномера. Определение расстояния " E " (Рис. 15): Измерение торцевого люфта для сцепления " Вз "
9. Установить измерительную планку (9313) на поршень тормозной пластины и измерить расстояние до прокладки глубиномером. Разница обоих измеренных расстояний равна люфту " L ". Отрегулировать люфт в соответствии с заданным значением 0 060-0 078 дюйма (1,5.2,0 мм). Регулировка производится при различных толщинах наружной пластины и прокладок.
10. Упорный подшипник поместить в водило сателлитов, проверить правильность посадки смазочных упорных колец (установить на смазку) и закрепить тормозную ленту " В1 " на сборочном замке.
11. Проворачивая, установить муфту " К1 " до шлицевого зацепления и установить тормозную ленту, обращенную штифтом от сборного замка к нажимному элементу " Б1.п одставьте осевой подшипник и регулировочные шайбы только после замера осевого люфта муфты " К1 ".
12. Установить упорный штифт в нажимной элемент " В1 " (заменить уплотнительные кольца), установить прижимной элемент, установить и затянуть пробку на 52 фута фунта (71 Н · м). Установить направляющую тормозной ленты так, чтобы установочные штифты вошли в зацепление с отверстиями корпуса.
13. Измерить и отрегулировать осевой люфт " B " для сцепления " B1 ". Чтобы определить расстояние " A ", поместить прокладку на переднюю крышку. Установить мерную линейку (9313) на фланец и измерить расстояние до прокладки с помощью глубиномера (например 119,0 мм).
14. Для определения расстояния " В " установить на обрабатываемую поверхность мерную планку (9113) и измерить расстояние до муфты " К1 " глубиномером (например: 123,6 мм).разностью между обоими измеренными расстояниями является осевой люфт " Б " (без подпятника, упорной шайбы и регулировочной прокладки).отрегулировать люфт на 0 003 " (0,8 мм) установкой подпятников, упорных шайб и регулировочных прокладок надлежащей толщины. (Прокладка т17) (фланец-Тца17):
15. Проверить посадку тефлоновых колец на передней крышке и входном валу. Закрепить прокладку на опоре смазкой и установить переднюю крышку с прокладкой. Затянуть монтажные болты до 108 ДЮЙМОВЫХ фунтов (13 Н.м).
16. Повернуть приспособление монтажного стенда так, чтобы выходной вал был обращен вверх. Установить стопорное кольцо, шестерню и осевой держатель, установить уплотнительное кольцо и вставить центробежный регулятор. Наклонить осевой держатель к центробежному регулятору таким образом, чтобы он вошел в зацепление с канавкой вала регулятора (Рис. 18): Разрез центробежного регулятора
17. Установить крышку и стопорное кольцо. Потянуть крышку наружу так, чтобы она опиралась на стопорное колесо. Вставить передающую пластину и установить уплотнительное кольцо. Установить вспомогательный насос и затянуть болты до 72 дюймовых фунтов (8 н.м).
18. Установить захватную пластину с валом, наденьте подпружиненный поводок на захватную пластинку и установить стопорное кольцо. Положите ролик на пружинный поводк, установить пластмассовую направляющую и запрессуйте в посадочные отверстия.
19. Наденьте на шестерню регулировочные шайбы, установить собачку стояночного замка, поперечную пружину и шестерню парковочного замка, замерить и отрегулировать осевой люфт " С " выходного вала (муфта " К2 ").
20. Определить расстояние " В ". Наденьте проставку (9312) на выходной вал и затянуть воротниковую гайку до 275 футов фунтов (380 Н.м). Для этой цели включить стопор стояночного замка. Установить прокладку.
21. С помощью глубиномера измерить расстояние от обоймы до прокладки. Пример:.60 " (5.3 мм). Определить расстояние " А ". Определить толщину прокладок для подшипникового узла.
22. С помощью глубиномера измерить расстояние от конической поверхности роликового подшипника до поверхности подшипникового узла. Поскольку указанное расстояние составляет 1,34 " (34,55 мм), необходимо установить регулировочные прокладки толщиной 0 021 " (0,55 мм.)
23. Установить подшипниковый узел с прокладками соответствующей толщины в корпусе и затянуть все крепежные болты до 24 футов фунтов (33 н.м). Используя глубиномер, измерить расстояние от опорной поверхности корпуса до внутреннего кольца роликового подшипника цилиндра. Пример: комбинированное расстояние составляет 62 дюйма (15,9 мм).
24. Отрегулировать осевой люфт " C " до 0 015 " (0,4 мм), установив или сняв регулировочные шайбы из-под механизма стояночного замка. Установить трубку впрыска смазки. Ввернуть соленоид чрезмерного ускорения и затянуть его на 168 дюймовых фунтов (20 Н · м). Установить клапан с регулируемым давлением и упорный штифт.
25. Установить вакуумную коробку с держателем и затянуть болты на 72 ДЮЙМА фунтов (8 Н.м). Установить блокировочный выключатель стартера и болт в монтажный кронштейн; ЗАПРЕЩАЕТСЯ затягивать. Смонтировать рычаг селектора диапазона с проушиной, расположенной в рычаге.
26. Установить уплотнение на поршень тормозной ленты " В1 " с уплотнительным буртиком, обращенным вперед. ПРИМЕЧАНИЕ: Для регулировки тормозной полосы (" B2 ") имеется пять различных упорных штифтов, маркированных канавками. Поршень тормозной лента с самым коротким упорным штифтом не имеет канавки, в то время как самый длинный упорный штифт имеет 4 канавки.
27. Закрепить болтами компрессор (9316) на картере трансмиссии и установить тормозную ленту " В1 " поршень с пружинами и тестер (9320). Ввернуть шпиндель-направляющий упорный палец поршня в тормозную полосу (соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнение).
28. Установить стопорное кольцо и отпустить компрессор (9316). Замерить и отрегулировать люфт " L " на тормозном пояске. Резьба на тестере (9320) имеет шаг а.039 " (1 мм) так, чтобы каждый виток был равен 0.39 " (1мм) хода.
29. Ввернуть болт тестера (9320) рукой до появления сопротивления. Завернуть болт динамометрическим ключом, подсчитав количество оборотов. Затянуть до 43 ДЮЙМОВЫХ фунтов (5 Н.м).
30. Свободный ход тормозной ленты должен составлять 12-16 " (3-4 мм). Момент затяжки 43,2 ДЮЙМА фунт. (5 Н · м) должен быть достигнут через 3.4 оборота. При чрезмерном свободном ходе установить поршень тормозной полосы с более длинным упорным штифтом, а в случае недостаточного свободного хода - поршень с более коротким упорным пальцем.
31. Затянуть болтом Assembler (9316) поршень ленты " В1 " и установить крышку поршня тормозной ленты. Установить упорный штифт большого диаметра, обращенный к тормозной ленте " Б2 ".установить тефлоновое кольцо в канавку со смазкой и вставить упорный палец.
32. Установить поршень тормозной ленты " В2 ", убедиться в том, что упорный штифт входит в зацепление с тормозной лентой. Нажать на крышку поршня тормозной лента " Б2а " и установить стопорное кольцо. Измерить и отрегулировать люфт " Л " на тормозной ленте " B2a ".
33. Отожмите опорное звено тормозной ленты " В2 " в сторону поршня тормозной полосы до касания поршнем крышки и измерить суппортами расстояние " А " на тормозной ленте.
34. Снова протолкнуть тормозную ленту " В2 " на опорном звене в сторону поршня, второй раз измерить расстояние " А ". Разность обоих измеренных расстояний равна торцевому люфту " L ", отрегулировать торцевой люфт " Л " до 24-.28 " (6-7 мм) путем замены упорного штифта на поршне тормозной ленты " B2. "
35. Установить односторонний клапан и фильтр, установить направляющую тормозной ленты, установить температурный жиклер. Вдвиньте температурный жетон в масляный канал достаточно далеко так, чтобы он был заподлицо с картером. Установить маслоотражатель.
36. Направляя масляную трубу в отверстие картера, установить нижнюю крышку. Установить передающую пластину и винт комбинированными болтами, НЕ затягивайте болты. Закрепить возвратную пружину.
37. Установить пластинчатую пружину с держателем и ввинтите крепежные болты, НЕ затягивайте. Держатель должен быть расположен точно со штифтом. Установить корпус клапана с язычком для зацепления клапана выбора диапазона на пластине захвата. Затянуть болты до 72 дюймовых фунтов (8 н.м). ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить другую длину болтов. 3 болта, отмеченные стрелками, имеют длину 50 мм, в то время как оставшиеся 12 болтов имеют длину 55 мм.
38. Затянуть болты передаточной пластины и держателя листовой рессоры на 72 ДЮЙМА (8 Н.м). Проверить зазор " А " между стопорным поршнем и упором в подпружиненном рычажном механизме, при необходимости отрегулировать люфт.
39. Когда селектор находится в положении " N ", люфт регулируется до 0 016-,039 дюйма (0,4-1,0 мм). Пластиковые зажимы доступны в 3 толщинах. Установить фильтр ATF и затянуть его на 36 дюймовых фунтов (4 Н · м). Установить масляный поддон с прокладкой и затянуть крепежные болты на 72 дюймовых фунта (8 Н × м)
40. Переведите рычаг выбора диапазона в положение " N " и направьте установочный штифт, выполненный из сварочного стержня диаметром 16 дюймов (4 мм) через посадочное отверстие рычага выбора диапазона для корпуса переключателя. Затянуть крепежные болты до 72 ДЮЙМОВЫХ фунтов (8 Н.м) и извлечь установочный палец.

Плита привода коленчатого вала

Схема №22

Войти

1. Коленчатый вал должен соприкасаться с задним упорным подшипником. При помощи рычага надавите на маховик в направлении передачи, до устранения осевого люфта коленчатого вала.
2. Используя измерительный шаблон (9211), определить расстояние " A " путем измерения расстояния от фланца двигателя до ответной поверхности маховика. Обратить внимание на толщину шаблона при измерении.
3. Если измеренное значение равно 2 067 " (52,5 мм), то вычесть 1,57 " (40 мм). Расстояние " А " составит 0,49 " (12,5 мм).установить передачу на центральную трубку с заданным крутящим моментом. Установить монтажный болт зажимной втулки вручную (НЕ ЗАТЯГИВАТЬ).
4. Надвиньте фланец привода и втулку (без регулировочных прокладок) на центральный вал и установить стопорное кольцо с помощью рычага, продвинув центральный вал на фланце привода достаточно далеко вперед так, чтобы центральный вал опирался на задний зажимной винт в канавке вала.
5. Затянуть задний крепежный болт зажимной втулки 54-61 фут фунт (75-85 н.м). Выдвинуть фланец привода вперед до упора в стопорное кольцо и затянуть болт.
6. Определить расстояние " В ". С помощью измерительной планки (9211) измерить расстояние от корпуса сцепления до опорной поверхности ведущего диска (как можно дальше внутрь). Отметить толщину калибра, используемого для измерения.
7. Для определения толщины прокладки " X " использовать следующую формулу: Расстояние " A " минус " B " плюс предварительное натяжение 0 012 " (.3 мм) равно расстоянию " Х ".
8. Установить регулировочную прокладку общей толщины " X ". Прокладки доступны толщиной 0 008 дюйма (0,2 мм), 0 020 дюйма (0,5 мм) и 0 039 дюйма (1,0 мм). Затягивать передний монтажный болт для фланца привода следует только после установки центральной трубки.