Описание системы впрыска топлива - BOSCH CIS: обзора
Bosch Continuous Injection система (CIS) - это механическая система впрыска топлива, которая использует датчик воздушного потока, соединенный с распределителем топлива, для контроля количества впрыска.
Лямбда - система управления с обратной связью, способная непрерывно измерять и корректировать соотношения воздух/топливо. Сочетание 2-х систем позволяет обеспечить как экономичность, так и производительность при минимальных выбросах выхлопных газов. (Схема №7)
Схема системы впрыска топлива Bosch CIS Lambda. Схема №7
ПримечаниеЭта иллюстрация типична для всех моделей. Конкретные детали среди моделей могут различаться.
Система состоит из блока управления смесью (датчика воздушного потока и распределителя топлива), регулятора управляющего давления (прогрева), вспомогательного регулятора воздуха, клапана холодного пуска, термовыключателя времени, топливных инжекторов, топливного насоса, фильтра, датчика кислорода, электронного блока управления (ЭБУ), частотного клапана и каталитического нейтрализатора.
В некоторых моделях используются дополнительные компоненты, такие как термовакуумный клапан, импульсное реле горячего пуска или система регулирования постоянной частоты вращения холостого хода.
Эксплуатационная проверка и регулировка
- Снимите реле топливного насоса и подсоедините провод-перемычку через розетки, соответствующие клеммам № 30 и 87. При наличии такового снимите пробку у датчика расхода воздуха и включите зажигание.
- Частотный клапан должен срабатывать, издавая жужжащий шум. Датчик времени должен показывать 45-65 °. Отсоедините провод от датчика кислорода и прикоснитесь концом провода к земле. Показания на датчике времени должны расти. Заземлите один конец 1,5-вольтовой батареи фонаря и прикоснитесь положительным концом к проводу датчика. Показания должны упасть до менее 15 °.
- На моделях с дроссельным выключателем обогащения, работают дроссель. Показания должны быть выше на холостом ходу или широко открытой дроссельной заслонке.
- Если двигатель холодный, то переключатели обогащения будут замкнуты. Отсоедините вывод датчика температуры. Показания должны немного упасть. Если двигатель горячий, соедините вывод датчика температуры с землей. Чтение должно подняться.
- Если используется реле обогащения стартера, отсоедините вывод высокого напряжения на катушке и кривошипно-шатунном двигателе. Показания должны подняться выше нормального уровня. Если используются вакуумные выключатели, приложите вакуум к выключателю и запишите показания. Уровень должен быть выше при замкнутом выключателе, а ниже при разомкнутом выключателе.
- Подключите кислородный датчик и запустите двигатель. При холодном двигателе показания задержки должны быть стабильными. Когда двигатель прогревается, игла измерителя должна колебаться 10-20 °. Может потребоваться запустить двигатель быстрее, чем на холостом ходу, чтобы нагреть кислородный датчик и вызвать колебание иглы.
- Подключите измеритель CO к контрольной точке выпуска. При отключенном датчике кислорода показания прибора должны быть стабильными. Обратите внимание на показания CO. При заземленном выводе датчика показания должны повышаться и СО увеличиваться. При подключении вывода к батарее фонарика показания и СО должны уменьшиться.
- Если показания датчика не повышаются при заземленном датчике, проверьте проводку датчика. См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ в этой статье. Если проводка хорошая, замените блок управления. Если задержка повышается, но СО нет, проверьте частотный клапан и проводку. См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ. При необходимости замените.
- Если при подключенном к выводу датчика аккумуляторе задержка не уменьшается, проверьте проводку датчика и замените блок управления, если провода исправны. Если задержка уменьшается, но CO нет, проверьте частотную проводку клапана и замените клапан, если проводка хорошая.
- Отрегулируйте содержание CO до насыщенного уровня (3%) при отключенном кислородном датчике. Повторно подключите датчик. Показания должны упасть как минимум на 1%. В противном случае замените датчик кислорода.