Система впрыска топлива - BOSCH CIS: Прочее Porsche 911 Turbo 930

Блок управления смесью.

Корпус датчика воздушного потока содержит сенсорную пластину, которая перемещается в конусообразной трубке Вентури. Весь всасываемый воздух двигателя втягивается мимо сенсорной пластины. Сенсорная пластина, и прикрепленный к ней откидной рычаг, перемещается с втягиваемым в двигатель воздухом.

Перемещение рычага пластины датчика изменяет положение управляющего плунжера в РТ. Управляющий плунжер предназначен для дозирования количества топлива, впрыскиваемого в каждый цилиндр. Движение пластины регулируется воздушным потоком, конусной формой трубки Вентури, противовесом и давлением топлива.

Распределение топлива может быть равным только в том случае, если давление к каждой форсунке равно. Клапаны регулирования давления в распределителе топлива выравнивают давление в системе. Эти клапаны регулируются во время сборки распределителя топлива и не могут регулироваться в процессе эксплуатации.

Регулятор управляющего давления

Регулятор управляющего давления (или регулятор прогрева) модулирует давление топлива в системе перед выходом его на верх плунжера в РТ. (Схема №13)

Во время холодного запуска пониженное управляющее давление позволяет пластине открываться дальше с тем же воздушным потоком. Это обеспечивает подачу большего количества топлива (более богатой смеси) в форсунки до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура. По мере прогрева двигателя регулятор управляющего давления увеличивает управляющее давление, вызывая обеднение воздушно-топливной смеси.

Биметаллическая полоска в регуляторе управляющего давления уменьшает давление пружины на управляющую диафрагму. Нагрев полосы осуществляется электрической катушкой. По мере нагрева полосы она будет изгибаться и допускать повышенное давление пружины на управляющую диафрагму. Это увеличит управляющее давление.

Плохие электрические соединения приведут к тому, что функция прогрева регулятора прекратит работу. Некоторые регуляторы имеют функцию компенсации высоты, которая изменяется с барометрическим давлением.

Регулятор управляющего давления Показан тип с компенсацией давления; все типы схожи. Схема №13

Войти

Вспомогательный воздушный регулятор

Во время работы при холодном пуске регулятор вспомогательного воздуха обеспечивает подачу дополнительного воздуха в двигатель для увеличения оборотов холостого хода. Это позволяет всасываемому воздуху обходить дроссельные шайбы, которые закрыты на холостом ходу.

Нагревательная катушка в регуляторе подключена к контуру топливного насоса. По мере прогрева катушки воздушный проход постепенно закрывается. Регулятор откалиброван для поддержания плавного холостого хода без значительных изменений частоты вращения двигателя при прогреве двигателя.

Клапан холодного пуска

Клапан холодного запуска смонтирован на впускном коллекторе и распыляет топливо при запуске. Он обеспечивает дополнительное обогащение, так что двигатель будет запускаться легко. Вентиль запитывается по цепи стартера и заземляется через термовыключатель времени. Он работает только во время запуска холодного двигателя.

Термовыключатель времени и импульсное реле горячего пуска

Термовыключатель обеспечивает масса клапана холодного пуска. На него влияют температура двигателя и ток стартера. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя, переключение займет от 3-10 секунд до открытия. Впрыск через клапан холодного пуска прекратится при размыкании термовыключателя времени.

В некоторых моделях для улучшения запуска в горячем состоянии используется импульсное реле горячего пуска. В то время как стартер работает на холодном двигателе, импульсное реле позволяет клапану холодного запуска распылять небольшие количества топлива через регулярные промежутки времени после размыкания термовыключателя времени. На горячих двигателях импульсное реле позволяет клапану холодного пуска распылять топливо после 2 секунд работы стартера. Затем он отключается и периодически распыляется до тех пор, пока двигатель не запустится.

Топливные форсунки

Топливные форсунки в системе КИС открываются при заданном давлении. Топливо всегда присутствует в магистралях между распределителем топлива и форсунками для обеспечения хорошего запуска. По мере увеличения давления от распределителя топлива (при запуске двигателя) клапаны открываются и разбрызгиваются постоянно. Количество впрыскиваемого топлива будет определяться положением управляющего плунжера в распределителе топлива. (Схема №14)

Топливная форсунка Bosch CIS Lambda. Схема №14

Войти

Топливный насос

Электрический топливный насос используется для обеспечения давления топлива 60-552 кПа (4,2-5,6 кг/см 2). Для облегчения запуска обратный клапан в насосе поддерживает давление в магистралях при неработающем двигателе. Для удержания давления в системе действуют также топливный аккумулятор и кольцо регулятора линейного давления «О».

Топливный насос управляется реле, чтобы предотвратить его продолжение работы, если двигатель глохнет. Его можно подключать несколькими способами. Есть 2 общие цепи, которые используются для включения датчика или катушки воздушного потока. Эти компоненты питаются от системы зажигания. При опробовании системы необходимо обойти реле топливного насоса.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Датчик кислорода расположен в выхлопном коллекторе и измеряет количество несгоревшего кислорода в выхлопном газе. Если кислорода мало (богатая смесь), то более высокое напряжение будет вырабатываться датчиком. Если кислород высокий (бедная смесь), будет генерироваться более низкое напряжение. Сигнал напряжения с датчика кислорода поступает на КРД, который через частотный клапан управляет топливной смесью.

Как установить пиролиз и частотный клапан

ЭБУ непрерывно корректирует топливовоздушную смесь по сигналам датчика кислорода. КРД выдает сигналы на частотный клапан, который расположен в топливопроводе между верхней и нижней половинами распределителя топлива. Частотный клапан работает с постоянной частотой (70 Гц), как только двигатель работает.

При закрытом частотном клапане давление топлива к форсункам определяется пружиной в каждом клапане регулирования давления. При открытом частотном клапане давление топлива снижается в нижней половине распределителя топлива, натяжение на пружине снимается, и больше топлива направляется в цилиндры. (Схема №15)

Масса ЭБУ для частотного клапана в импульсах различной длины. Это позволит открывать и закрывать клапан для обеспечения непрерывного регулирования топливной смеси. Когда двигатель холодный, отношение открытого клапана к закрытому составляет около 60/40.

После прогрева двигателя напряжение, вырабатываемое кислородным датчиком, определяет количество времени, в течение которого клапан частоты должен быть открыт или закрыт. Это соотношение может быть считано с помощью специального тестера или с помощью измерителя времени (на большинстве моделей). Задержка в показании 45 ° указывает на соотношение 50% открыто, 50% закрыто.

Влияние частотного клапана на распределитель топлива. Схема №15

Войти

Катализатор

Системы СНГ Лямбда могут контролировать соотношения воздух/топливо в пределах 0,02%. Это точное регулирование позволяет использовать трехкомпонентный катализатор, который может уменьшить выбросы NOx, HC и CO. Преобразователь может быть поврежден неправильной регулировкой системы или использованием этилированного топлива.

Электронные системы регулирования частоты вращения холостого хода

Эта система поддерживает постоянную частоту вращения холостого хода, изменяя количество воздуха, перепускаемого дроссельной заслонкой через воздухораспределитель. Воздушный регулирующий клапан работает от ЭБУ холостых оборотов, который получает информацию о двигателе от дроссельного переключателя, датчика температуры охлаждающей жидкости и катушки зажигания.

Испытания на остаточное давление и внутренние утечки

1. После получения правильного давления управления теплым двигателем остановить топливный насос и отметить падение давления. Клапан манометра должен находиться в открытом положении. Минимальное давление через 20 минут должно соответствовать указанному. См. таблицу CIS (LAMBDA) топливо PRESSURES.
2. Если давление падает слишком быстро, снова запустите насос и закройте клапан. Остановить насос и наблюдать за давлением. Если теперь значения верны, неисправен регулятор управляющего давления, и его необходимо заменить.
3. Если давление все же падает, проверьте все соединения, обратный клапан топливного насоса, клапан холодного пуска и топливные инжекторы.

Клапан холодного пуска, термовыключателя времени и импульсное реле

1. Если температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 30°C, отсоедините заглушку на клапане холодного запуска и подключите контрольную лампу к клеммам. Снимите провод высокого натяжения катушки, чтобы предотвратить запуск. Включить стартер.
2. На моделях без импульсного реле контрольная лампа будет светиться несколько секунд, затем погаснет. На моделях с импульсным реле лампа будет продолжать мигать и включаться. Если лампа не горит, проверьте термовыключатель на непрерывность ниже температуры размыкания. Если хорошо, проверьте проводку к клемме стартера.
3. Снять клапан холодного пуска с коллектора, но оставить топливную магистраль подключенной. Поместите клапан в контейнер. (Схема №16) Подсоедините перемычку от одной клеммы к земле, а от другой клеммы клапана холодного пуска к выключателю. Другую сторону выключателя следует подключить к источнику напряжения батареи. Включите топливный насос.
4. Включить зажигание. Инжектор холодного запуска должен распыляться. Выключить выключатель, но оставить топливный насос работающим. Инжектор должен прекратить распыление. Протрите сопло. Никакие капли не должны образовываться в течение одной минуты при работающем насосе. Замените неисправный клапан холодного пуска. Установите оригинальный клапан, если он исправен, убедитесь, что уплотнительное кольцо установлено правильно.
5. На моделях без импульсного реле горячего пуска контрольная лампа будет гореть несколько секунд, затем погаснет. На моделях с реле лампа будет продолжать мигать и включаться. Если лампа не горит, проверьте термовыключатель на непрерывность ниже температуры размыкания. Если хорошо, проверьте проводку к клемме стартера.
6. Снять клапан холодного пуска с коллектора, но оставить топливную магистраль подключенной. Поместите клапан в контейнер. (Схема №16) Подсоедините перемычку от одной клеммы к земле, а от другой клеммы клапана холодного пуска к выключателю. Другую сторону выключателя следует подключить к источнику напряжения батареи. Включите топливный насос.
7. Включите выключатель. Инжектор холодного запуска должен распыляться. Выключить выключатель, но оставить топливный насос работающим. Инжектор не должен распыляться. Протрите форсунку и проверьте наличие утечек. При работающем насосе в течение одной минуты не должно образовываться капель. В случае неисправности замените клапан холодного пуска. Установите оригинальный клапан, если он исправен, убедившись, что уплотнительное кольцо правильно установлено.

Испытание клапана инжектора холодного запуска. Схема №16

Войти

1. Снимите инжекторы, но оставьте шланги подсоединенными. Размещать инжекторы в отдельных мерных емкостях. Включите топливный насос для создания давления, затем выключите насос.
2. Поднимите пластину датчика воздушного потока на полпути для работы инжекторов, пока один контейнер не заполнится до 3,4 унции (10 л). Объем топлива в других емкостях не должен изменяться более чем на 10-20%. Рисунок напыления должен быть ровным и конусообразным.
3. Если одна форсунка не соответствует техническим требованиям, переключите шланги между ней и другой (исправной) форсункой на распределителе топлива и повторите испытание. Если проблема остается с инжектором, инжектор неисправен или топливная магистраль ограничена. Если проблема переходит на другой (хороший) инжектор, необходимо заменить распределитель топлива.
4. Сбросьте давление в системе и снимите манометр. Подсоедините топливопроводы и включите насос для создания давления. Инжекторы могут слегка протекать, но должны прекратить утечку в течение 15 секунд. Если образуются капли топлива, проверьте высоту пластины датчика воздушного потока, залипание управляющего плунжера или неправильное давление открытия инжектора.
5. Снять форсунки с автомобиля и с помощью тестера форсунок определить давление открытия. (Схема №17) Сверьте показания со спецификациями. См. таблицу CIS (LAMBDA) топливо PRESSURES. В случае неисправности замените инжекторы.

Испытание топливных форсунок. Схема №17

Войти

1. Отсоедините шланги от вспомогательного воздушного регулятора. Используйте зеркало и небольшой фонарик для осмотра открытия клапана. (Схема №18) При комнатной температуре клапан должен быть слегка открыт. Клапан должен закрыться в течение 5 минут после запуска холодного двигателя.
2. Если клапан работает неправильно, проверьте мощность на разъеме при работающем двигателе. Подключите контрольную лампу к клеммам разъема. Если лампа не горит, проверьте предохранитель и проводку.
3. При загорании лампы проверьте сопротивление вспомогательного воздушного регулятора. Если сопротивление не измеряется, регулятор неисправен. Перед измерением сопротивления убедитесь, что электрические соединения герметичны, а клеммы чистые.

Проверка работы вспомогательного воздушного регулятора. Схема №18

Войти

Подготовка к проверкам

1. Частотный клапан приводится в действие пульсирующим напряжением от ЭБУ. Измеряя этот сигнал, можно проверить и изменить смешанную функцию системы. Вольтметр используется для проверки и регулировки частотного управления клапаном и рабочего цикла. Высококачественный измеритель времени пребывания может использоваться на всех других моделях.
2. Подсоедините тахометр и измеритель температуры масла. Убедитесь, что A / C выключен и рычаг передачи находится в парковке. Если имеется, вставьте тестовую вилку вольтметра в диагностическую вилку и подключите отрицательный (черный) вывод вольтметра к тестовой вилке. Если тестовая вилка недоступна, подключите отрицательный вывод к контакту № 3 диагностической розетки. Положительный (красный) вывод вольтметра должен быть подключен к источнику напряжения батареи.
3. Рычаг дроссельной заслонки должен находиться против упора холостого хода. Трос Боудена акселератора должен быть свободным от натяжения у рычага дроссельной заслонки. При необходимости отрегулируйте. Моторное масло должно быть при рабочей температуре 80°C. Запустите двигатель на холостом ходу и выключите все электропотребители. Проверьте и при необходимости отрегулируйте обороты холостого хода.
4. Подсоедините прибор для измерения времени пребывания к 2-проводному контрольному разъему.
5. Провод с цветовой кодировкой должен быть подключен к положительному (+) выводу измерителя времени пребывания. Другой провод в разъеме заземлен и должен быть подключен к отрицательному (-) выводу секундомера. Установите измеритель времени пребывания на 4-х цилиндровую шкалу. Запустите двигатель и проработайте до теплого состояния.

1. На большинстве моделей верхняя часть блока управления смесью должна быть удалена, чтобы извлечь пробку шнека смеси или стальной шарик, который блокирует отверстие доступа. Нажмите на пробку или шарик с пробойником.
2. Очистить все соединения топливопровода. Удалите топливопроводы и протрите пролитое топливо. Отсоедините электропроводку и снимите резиновый пыльник с коллектора. Отверните винты с внутренним шестигранником и снимите блок управления смесью.
3. Для установки, обратная процедура снятия. Замените прокладки и уплотнения. После монтажа проверьте отсутствие утечек.

Распределитель топлива

1. Снимите блок управления смесью. Выверните 3 винта из верхней части распределителя топлива. Осторожно поднимите распределитель топлива, чтобы плунжер не выпал.
2. Допускается замена только регулировочных прокладок регулятора линейного давления. Если забит либо плунжер управления, либо поршень регулятора, замените распределитель топлива. При установке распределителя топлива убедитесь в наличии нового уплотнительного кольца.

Отсоедините электрическую вилку и вакуумные линии (если они оборудованы). Удалите топливопроводы и протрите пролитое топливо. Отверните болты и снимите регулятор. Для установки, обратная процедура снятия.

Снимите и заглушите шланги. Отсоедините электрическую вилку. Снимите регулятор и крепежные болты. Процедура обратного удаления для установки.

Снимите электрический соединитель и топливную магистраль. Ослабьте крепежные болты и снимите клапан холодного пуска. Проверьте уплотнительное кольцо или прокладку. При необходимости замените. Установите клапан.

1. Очистить зону вокруг клапанов. Надежно удерживайте клапан и снимите фитинг топливопровода. НЕ ДОПУСКАЙТЕ поворота клапана, так как это может привести к его повреждению.
2. Снимите удерживающую пластину, если она имеется, и осторожно извлеките клапаны. Снимать втулку изолятора ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
3. Для установки, обратная процедура снятия. Заменить кольца «О» и смазать каплей масла. Поместите форсунки во втулку и нажмите до посадки. Подтяните топливопроводы и проверьте наличие утечек.

Термовыключатель времени

Слейте хладагент ниже уровня выключателя. Будьте осторожны, чтобы не повредить разъемы на выключателе во время снятия. Покрыть резьбу датчика герметиком и установить на место.

Частотный клапан

1. Отстыкуйте электрический соединитель. Удерживая небольшую гайку на шланге, ослабьте большую гайку клапана. НЕ проливайте бензин на резиновый монтажный изолятор, так как это приведет к разбуханию резины.
2. Снимите обратные линии на распределителе топлива и/или регуляторе управляющего давления. Для установки, обратная процедура снятия. Используйте новые прокладки. После монтажа проверьте отсутствие утечек.

1. Отсоедините электропроводку от датчика. Снимите экран с датчика, если он оборудован. Снимите датчик. Покрыть резьбу нового датчика противозадирным составом. Не допускайте попадания компаунда в пазы на торце датчика.
2. Установите датчик и затяните до 25-30 футов фунтов (35-41 Н.м). Установите экран и подсоедините провод датчика.

Позы онлайн