Система впрыска топлива - BOSCH CIS: Диагностика Porsche 911 Turbo 930

Как протестировать систему впрыска топлива - BOSCH CIS: диагностики

Схема №8

Войти

1. Все системы КИС очень чувствительны к утечкам воздуха. Проверьте состояние резиновых сапог, шлангов и прокладок. Другими областями утечки воздуха являются уплотнительные кольца инжектора, клапан холодного запуска, крышка заливной горловины и щуп.
2. Установить манометр для проведения испытаний на давление топлива. Манометр устанавливается на линии между регулятором управляющего давления и распределителем топлива. (Рис. 5) (Рис. 5): Манометр Установка ПРИМЕЧАНИЕ: После установки несколько раз прокачать манометр, открыв и закрыв клапан.
3. Для работы топливного насоса с неработающим двигателем отсоедините разъем предохранительного контактного переключателя на датчике воздушного потока (если он оборудован).
4. Включите зажигание. Поместите манометр как можно ниже в моторный отсек, затем 5 раз откройте и закройте клапан для стравливания давления. Установите клапан в открытое положение и повесьте в удобном месте. Выключите насос.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Снимите резиновый сильфон над пластиной датчика воздушного потока. Отсоедините электрические разъемы на вспомогательном регуляторе воздуха и регуляторе управляющего давления. Включите топливный насос на 10 секунд для создания управляющего давления. (Рисунок 6): Снятие плунжера управления распределителя топлива ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ падения плунжера управления с распределителя топлива.
2. Медленно поднимите пластину датчика с помощью магнита или плоскогубцев. Соблюдайте осторожность во избежание повреждения сенсорной пластины или поверхностей трубки Вентури. Сопротивление, обусловленное давлением управляющего плунжера, должно ощущаться через весь подъемник. Отпустите пластину и дайте ей медленно вернуться в положение покоя. Рычаг и управляющий плунжер должны следовать. (Схема №10)
3. Поднимите плиту и быстро верните ее в положение покоя. Должно быть слышно, как плунжер ударяет по рычагу, когда он медленно перемещается в положение покоя. В противном случае происходит залипание управляющего плунжера. Отверните 3 винта с распределителя топлива и снимите корпус датчика воздушного потока. Будьте осторожны, чтобы не уронить плунжер управления. (Схема №9) (Схема №10) Проверка работы и регулировка сенсорной пластины
4. Очистите плунжер в бензине. Удалите любые отложения ногтем пальца. ЗАПРЕЩАЕТСЯ пользоваться инструментом. Вдвигать и выдвигать плунжер при его повороте. При обнаружении налипания или заедания замените распределитель топлива.
5. Переустановите распределитель топлива. Пластина должна быть центрирована в корпусе. В противном случае ослабьте центральный болт и совместите пластину с щупом 0 004 "(1,1мм) в 4 точках вокруг обода. Используя Loctite, установите и затяните болт.
6. Проверьте регулировку высоты пластины датчика воздушного потока. Пластина должна быть ровной с нижним ободком или на 0,02" (0,5 мм) ниже. Если нет, согните пружинный зажим или переместите стопорный штифт (слегка постучите пуансоном), чтобы установить высоту пластины. (Схема №10)

Испытание давлением управления (холодный двигатель)

1. Испытания должны проводиться на холодном двигателе. Отсоедините электрические соединители на вспомогательном воздушном клапане и регуляторе управляющего давления. Установите кран на манометре в открытое положение и включите топливный насос. Проверьте управляющее давление.
2. Чтение должно попадать в заштрихованную область графика. Проверьте температуру окружающего воздуха и считайте правильную область графика. (Схема №11) Если контрольное давление неправильное, повторите испытание с новым регулятором контрольного давления. Регулировка регулятора управляющего давления невозможна.

График контрольного испытания давлением (холодный двигатель). Схема №11

Войти

Испытание давлением управления (теплый двигатель)

1. Подключите пробку к регулятору управляющего давления. Оставить заглушки вспомогательного воздушного клапана и датчика воздушного потока (если он оборудован) отсоединенными. Установите кран для манометра в открытое положение и включите топливный насос.
2. Примерно через 5 минут контрольное давление должно подняться до заданного уровня. См. таблицу CIS (LAMBDA) топливо PRESSURES. На моделях с вакуумным шлангом, подключенным к регулятору управляющего давления, оставьте шланг подключенным для считывания давления.
3. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Давление должно оставаться прежним или слегка повышаться. На моделях с регулятором управляющего давления вакуумная линия, снять и заглушить шланг. Давление должно упасть.
4. Если давление не достигло заданного уровня, отсоедините пробку на регуляторе управляющего давления. Проверьте наличие напряжения на клеммах контрольной лампой или вольтметром. Должно присутствовать не менее 11,5 вольт. Если нет, проверьте проводку. При наличии напряжения и неправильном давлении замените регулятор управляющего давления.

ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА КИС (ЛЯМБДА)

Опрессовка системы (линии)

1. Закрыть вентиль на манометре. При выключенном двигателе включить топливный насос. Давление должно подняться до заданного уровня. См. таблицу CIS (LAMBDA) топливо PRESSURES. Если давление слишком низкое, проверьте производительность топливного насоса.
2. Отсоедините линию возврата топлива от распределителя топлива и протяните шланг от распределителя топлива в контейнер. Включите топливный насос и измерьте выход через 30 секунд. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДА ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Если не указано, проверьте топливные линии, фильтр, аккумулятор и насос. ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДА ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Применение 30 сек. Расход - Кол-во (Л) Porsche 911 Turbo.71 (.69)
3. Если давление слишком высокое, проверьте перекрученную или заблокированную линию возврата топлива. Если линии свободны, необходимо отрегулировать регулятор давления системы. Выключите насос, ослабьте фитинг возвратной линии и сбросьте давление.
4. Ослабьте гайку регулятора линейного давления. Снимите прокладки, пружину (и) и плунжер. Поднять давление в системе путем добавления прокладок; снижение давления путем снятия регулировочных прокладок. Убедитесь, что уплотнительные кольца находятся в хорошем состоянии. Если поршень забит или поврежден, необходимо заменить комплектный распределитель топлива. (Схема №12)

Регулятор давления в трубопроводе. Схема №12

Войти

Электрические испытания

1. Найдите ЭБУ и отожмите фиксирующие язычки для отсоединения разъема. Все разъемы имеют проводку с номерами контактов в одном месте. Для проверки используйте вольт-омметр.
2. Расположение контактов см. на схеме соединений. С установленным на место проводом перемычки реле топливного насоса включить зажигание и проверить наличие напряжения батареи на клеммах № 8 и 15. Подключите провод массы вольтметра к клеммам № 5 и 16, проверяя напряжение батареи, чтобы убедиться, что эти провода обеспечивают хорошее масса.
3. При отсутствии напряжения батареи на клемме № 8 проверьте реле Лямбда и топливного насоса. При отсутствии напряжения на клемме № 15 проверьте разъем вентиля частоты. Один провод должен иметь напряжение батареи, а другой провод должен иметь непрерывность до клеммы № 15. Вентиль частоты должен иметь сопротивление 2-3 Ом. При необходимости отремонтируйте или замените.
4. Отсоедините датчик кислорода и проверьте целостность цепи между выводом датчика и клеммой № 2. Между землей и выводным проводом не должно быть непрерывности.
5. Во всех моделях для сигнала обогащения используются переключатели. Все выключатели обеспечивают непрерывность на массу при замкнутом выключателе. Включить дроссель для проверки переключателей дроссельной заслонки.
6. Тепловые выключатели можно проверить, сняв выключатель и нагрев в воде. При необходимости отремонтируйте электропроводку или замените выключатели.
7. После завершения тестирования повторно подключите ЭБУ, датчик кислорода и все выключатели. Снимите провод перемычки реле топливного насоса и испытательное оборудование.