Система DME: Прочее Porsche 911 Turbo 930

Контроль топлива

Серия 911 Carrera (кроме 911 Turbo) оснащена системой впрыска топлива Bosch Airflow Controlled (AFC). Блок DME имеет циклический сигнал напряжения, который подается на воздушный регулирующий клапан. Cu генерирует управляющие сигналы для реле топливного насоса, вспомогательного воздушного клапана и инжекторов порта цилиндра. Эти устройства управляют холодным холостым ходом, предельными оборотами холостого хода и смеси, соотношением воздух / топливо и подачей топлива. Дополнительное топливо, необходимое для холодного запуска, подается топливными инжекторами.

Система AFC электронно управляется CU, который запрограммирован для регулирования впрыска топлива на основе информации, полученной от различных датчиков данных. Он также сравнивает конкретные данные (хранящиеся в памяти компьютера) для двигателя. Датчик воздушного потока имеет ступенчатую управляющую кривую для положения датчика воздуха, вместо линейной управляющей кривой, которая адаптирована к блоку управления DME.

Модели 911 Carrera также используют систему контроля оборотов холостого хода. Эта система состоит из воздушного регулирующего клапана, который открывает воздушный байпас вокруг дросселя. При необходимости БК приводит в действие воздушный регулирующий клапан для стабилизации оборотов холостого хода.

Управление искрой

Искровой контроль позволяет CU определить точный момент, когда требуется зажигание, на основе информации, полученной от датчиков данных.

В оптимальное время CU разрывает первичную цепь катушки зажигания, создавая высокое напряжение в центральной башне катушки. Этот скачок напряжения зажигает свечу зажигания в надлежащее время для наиболее эффективного сгорания, устраняя необходимость в вакуумном и/или центробежном продвижении.

Датчики данных

Каждый датчик подает электронные импульсы на БУ. Используя эту информацию, БУ вычисляет момент зажигания и корректирует количество топлива, необходимое для поддержания надлежащей работы двигателя.

Функция каждого датчика тесно связана с поддержанием правильной работы двигателя. Работа каждого датчика заключается в следующем

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Этот датчик установлен в потоке выхлопных газов двигателя перед каталитическим нейтрализатором. Он подает низкое напряжение (под 0,5 вольт), когда топливная смесь бедна (слишком много кислорода), и более высокое напряжение (до одного вольта), когда топливная смесь богата (недостаточно кислорода).

Датчик кислорода должен быть горячим, чтобы правильно функционировать и позволять CU принимать электрические сигналы. Датчик кислорода измеряет только количество кислорода.

Все модели Calif. оснащены специальным датчиком кислорода с электрическим подогревом. Этот кислородный датчик раньше достигает рабочей температуры, а также раньше начинает функционировать. Датчик нагретого кислорода имеет 3 провода, 2 для элемента нагревателя (питание и земля), и один провод для сигнала датчика кислорода.

Нагрев начинается с включения зажигания (через топливный насос и клемму реле ДМЭ № 87). Вилки от датчика к жгуту проводов расположены около вилок датчика маховика (скорость и реперная отметка).

Все модели Calif. 911 Carrera также монтируют мост между клеммой № 10 разъема CU и землей. Этот мост изменяет настройку управления кислородным датчиком.

Датчик реперной отметки

Датчик реперной отметки расположен на фланце картера. Этот датчик определяет положение коленчатого вала относительно ВМТ и посылает этот сигнал в БК. Его срабатывает болт, зацементированный в маховик.

Датчик скорости

Датчик скорости установлен на регулируемом кронштейне с датчиком реперной отметки. Датчик частоты вращения измеряет частоту вращения двигателя путем подсчета зубьев на коронной шестерне стартера. Датчик скорости посылает в блок управления 2 импульса напряжения на каждый зуб, который проходит.

Датчик температуры II

Этот датчик расположен в головке цилиндра № 3. Этот датчик передает информацию о температуре двигателя в Cu. Эта информация влияет на соотношение воздуха и топлива (поскольку температура двигателя изменяется со временем во время холодного запуска) и время зажигания.

Датчик температуры всасываемого воздуха I

Этот датчик расположен в воздушном потоке расходомера и передает информацию о температуре входящего воздуха в CU. CU использует это вместе с другой информацией при регулировании скорости впрыска топлива.

Датчик воздушного потока

Этот датчик расположен в воздушном потоке расходомера и передает информацию об объеме воздуха в CU. CU использует эту и другую информацию при регулировании скорости впрыска топлива.

Измеритель воздушного потока содержит пластину для измерения воздушного потока. Пластина воздушного потока открывается, когда двигатель втягивает воздух. Пластина соединена с потенциометром. Потенциометр передает электрический сигнал, определяемый положением измерительной заслонки, для информирования БК о нагрузке двигателя.

Потенциометр внутри измерителя воздушного потока предотвращает потерю мощности двигателя во время внезапного ускорения или замедления, сигнализируя CU о необходимых требованиях к обогащению топлива.

Дроссельный переключатель

На корпусе дроссельной заслонки расположен дроссельный переключатель контактного типа. 911 Carrera имеет один контакт для широко открытого положения дроссельной заслонки.

Неактивный контакт

911 Carrera использует микровыключатель для определения закрытого положения дроссельной заслонки. Он смонтирован на корпусе дросселя напротив дроссельного выключателя. Контакт холостого хода сигнализирует БК о необходимости управления стабилизацией холостого хода и отсечкой топлива на выбеге.

Высотный переключатель

Выключатель установлен под сиденьем водителя. Высотный выключатель закрывается на высоте более 3300 футов (1000 м), сигнализируя Cu об истощении топливной смеси.

Стабилизация оборотов холостого хода

911 Carrera использует воздушный регулирующий клапан для обеспечения работы вспомогательного воздушного клапана и стабилизации оборотов холостого хода. Он расположен рядом с корпусом дросселя. Воздушный регулирующий клапан управляется БУ. При необходимости клапан регулирования воздуха будет регулировать отверстие перепуска воздуха для поддержания как холодных, так и теплых оборотов холостого хода двигателя.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления расположен в конце линии сбора впрыска. Регулятор давления поддерживает постоянное давление топлива к топливным форсункам.

Демпфер давления

Демпфер давления расположен в конце правого топливосборника и поглощает колебания давления, вызванные циклом впрыска.

Блок управления (бу)

Cu контролирует и управляет всеми функциями системы DME. Cu состоит из устройств ввода / вывода, центрального процессора (CPU), источника питания и памяти. Cu расположен под сиденьем водителя. Краткое описание и работа каждого компонента выглядит следующим образом:

Устройства ввода/вывода

Эти интегральные устройства БУ преобразуют электрические сигналы, принимаемые датчиками данных, и переключаются в цифровые сигналы для использования ЦП.

Центральный процессор (ЦП)

Цифровые сигналы, принимаемые CPU, используются для выполнения всех математических вычислений и логических функций, необходимых для подачи надлежащей воздушно-топливной смеси. Центральный процессор также вычисляет информацию синхронизации искры.

Источник питания

Основной источник питания БК - от аккумуляторной батареи, через цепь зажигания и главное реле.

Воспоминания

Банк памяти БК программируется специфической информацией, которая используется БК при разомкнутом контуре (синхронизация искры и скорость впрыска топлива). Эта информация также используется, когда датчик или другой компонент выходит из строя в системе, что позволяет загнать автомобиль для ремонта.

Зазор датчика скорости

1. Кронштейн датчика скорости крепится на фланец картера 2-мя болтами. Для регулировки зазора ослабьте болты и поверните держатель датчика. Зазор должен быть.030-034" (.75-.85 мм).
2. Для регулировки зазора с установленным в автомобиле двигателем снимите датчик скорости. Измерьте глубиномером расстояние от верхней поверхности держателя датчика до головки зуба на коронной шестерне стартера.
3. Измерьте длину датчика скорости. Вычитание длины датчика скорости из расстояния между зубьями держателя и маховика. Разница должна быть 0 030-,034 "(0,75-,85 мм).
4. При отклонении от технических требований ослабьте винты и поверните держатель до тех пор, пока расстояние между зубьями держателя и маховика не будет равно длине датчика плюс указанный зазор. Затяните винты и установите датчик скорости в держатель.

Число оборотов холостого хода и смесь

Стабилизатор холостого хода должен быть перепущен. Смотрите " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА И СМЕСЬ " в статье регулировка двигателя в разделе регулировка двигателя. Регулирование оборотов холостого хода осуществляется вращением регулировочного винта, расположенного на перепускном окне корпуса дроссельной заслонки.

Электрические соединения

1. На моделях 911 Carrera убедитесь, что все электрические соединения не имеют коррозии и надежно закреплены. Проверьте провода массы ВНД на заборной трубе цилиндра № 1 и опоре топливного фильтра. Проверьте заземляющий ремень между кузовом и коробкой передач/двигателем.
2. Проверьте соединения электрических вилок в моторном отсеке на левой стороне № 14 штыревой вилки на контрольной пластине, № 6 штыревой вилки для DME на левой передней поперечине (ниже вентилятора отопителя).
3. Проверить штепсельные соединения на датчике температуры двигателя II, датчике частоты вращения, датчике реперной отметки, № 3 штырь на воздушном регулирующем клапане, № 2 штырь на микровыключателе холостого хода, № 3 штырь на дроссельном переключателе, № 5 штырь на датчике расхода воздуха, № 2 штырь на всех топливных форсунках, № 35 штырь для блока управления DME (под передним сиденьем), № 6 штыревой вилки реле DME и № 2 штыревой вилки высотного выключателя.

Электропитание бу

1. Отсоедините разъем БК. Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме № 35 соединителя жгута БК. Подсоедините отрицательный контрольный вывод к клемме № 5 соединителя жгута БК. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен считывать напряжение батареи.
2. Подсоедините положительный контрольный вывод вольтметра к клемме № 18 соединителя жгута БК. Подсоедините отрицательный контрольный вывод к клемме № 5 соединителя жгута БК. Включить зажигание. Вольтметр должен считывать напряжение батареи.
3. При отсутствии напряжения снять силовое реле DME. Соединив перемычкой клеммы № 30 и 87. Повторить проверки напряжения в шаге 1) и 2).

Как проверить питание цепи зажигания

Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме № 1 соединителя жгута БК. Подсоедините отрицательный вывод к земле. Включить зажигание, но не запускать двигатель. Вольтметр должен регистрировать напряжение батареи. Если нет, проверьте проводку обратно на батарею.

Как проверить датчик скорости

1. Закрепите передний светодиод линзы Френеля в магазине электроники или используйте специальный тестовый блок (171 919 061B). Подключите резистор 220 Ом-1/4 ватт последовательно с одной из клемм светодиода.
2. Подключите положительный тестовый вывод светодиода к клемме 8 разъема жгута CU. Подсоедините отрицательный контрольный вывод светодиода к клемме № 27 того же разъема. НЕ запускайте двигатель, а работайте стартером. Светодиод будет мерцать тускло, если датчик скорости посылает сигнал.

Как проверить датчик реперной метки

1. С помощью того же светодиодного тестера, что и для датчика скорости, подключите положительный вывод к клемме № 25 разъема жгута CU, а отрицательный вывод - к клемме № 26.
2. Работайте стартером, но не запускайте двигатель. Если датчик посылает сигнал, светодиод должен мерцать тускло.

Первичное сопротивление

1. При выключенном выключателе зажигания отсоедините провода от первичных клемм катушки зажигания, чтобы изолировать ее от системы. Установите омметр на шкалу х1.
2. Подключить выводы омметра к 2 первичным клеммам. Показание должно быть 0,4-,6 Ом. Если нет, замените катушку зажигания.

Вторичное сопротивление

1. При выключенном выключателе зажигания снимите провод с башни катушки. Установите омметр в масштабе x1000. Подсоедините выводы омметра к положительной клемме катушки зажигания и башне катушки.
2. Показания должны быть 5000-7200 Ом. При несоответствии замените катушку зажигания.

Как проверить сопротивление воспламенения

Экранированное сопротивление соединителей свечей зажигания должно быть 3000 Ом. Экранированное сопротивление ротора распределителя и всех соединений крышки распределителя должно быть 1000 Ом.

Оттяните назад уплотнение пробки датчика воздушного потока (пробка остается подключенной). Подключите вольтметр на клемме № 3 и заземлите через заднюю часть вилки. Показания должны быть приблизительно от 5 1/2 до 6 1/2 вольт.

Падение напряжения на потенциометре сенсорной пластины

Снимите воздухоочиститель. Подключите вольтметр на клемме № 2 и заземлите. Показание должно составлять приблизительно 260 мВ. Прижмите пластину датчика в положение полной нагрузки неметаллическим стержнем. Пластина датчика должна перемещаться легко, без колебаний. При полной нагрузке сенсорной пластины показание должно составлять приблизительно 4,6 вольт. Выключить зажигание. Снять пробку и установить уплотнение пробки.

Датчик температуры всасываемого воздуха

Оттяните заглушку датчика воздушного потока. Подключите омметр к клеммам № 1 и 4 датчика воздушного потока (на клеммах № 6 и 22 блока управления). Показания при 0°C = от 4,4 до 6,8 кОм. Если датчик температуры имеет разомкнутую цепь, должна быть более богатая смесь. При 60-65°C (15-30 ° C) = 1,4-3,6 кОм, При 40°C = 1,0-1,3 кОм. Если датчик температуры с заземленной цепью, должна быть более бедная смесь. Важно, чтобы температура всасываемого воздуха составляла 60-65°C (15-35 ° C) для регулировок уровня СО.

Контроль давления детонации/зарядки

Система давления детонации/зарядки включает в себя систему самоконтроля, которая может распознать дефект с помощью тестового адаптера. Дефект рассматривается как мигающий код, похожий на код Морзе.

Если обнаружен дефект, двигатель будет работать по системе безопасности (базовое давление турбонаддува до 4 фунтов на квадратный дюйм выше давления и 6 ° позже по времени. Дефект, сохраненный в памяти, стирается при выключении зажигания. По этой причине дефект должен считываться непосредственно после тест-драйва без выключения зажигания.

Датчик температуры воздуха I

Отсоедините пробку датчика воздушного потока. Подключите омметр к клеммам датчика воздушного потока № 6 и 22. Сравните показания омметра с графиком технических характеристик.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА I

Давление топлива

1. Найдите гайку крышки топливной трубы на левой стороне. Снимите крышку, следя за тем, чтобы уплотнительный шарик не выпал. Подключите испытательный манометр (P 378).
2. Запустите двигатель и поддерживайте обороты холостого хода. Манометр должен показывать 29,4 фунт/кв. дюйм (2,06 кг/см2). Отсоедините вакуумную линию у регулятора давления. Манометр должен показывать 33,8-39,7 фунт/кв. дюйм (2,37-2,78 кг/см 2).
3. Защемить магистраль возврата топлива регулятора давления. Манометр должен показывать минимум 407 кПа (4,13 кг/см2). Если топливный насос не соответствует техническим условиям, проверьте топливный фильтр или замените топливный насос и повторите испытание.
4. Если двигатель не запустится, проверьте предохранитель № 2. Если все в порядке, снимите реле DME и клеммы моста № 30 и 87б. Манометр должен показывать 33,8-39,7 фунт / кв. дюйм (2,37-2,78 кг / см 2).

Снимите вилку соединителя БК. Подключите омметр между клеммой № 13 и землей. Сравните показания омметра со спецификациями.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ II

Воздушный регулирующий клапан

1. При работе двигателя на установившихся оборотах холостого хода полностью вверните перепускной винт дроссельной заслонки, после кратковременного отклонения обороты холостого хода должны вернуться к 800 об / мин.
2. Стяните электрический соединитель на воздушном регулирующем клапане. Соедините центральное соединение клапана с 12-вольтовым источником питания. Соедините наружное соединение с землей. Клапан должен повернуться против упора. Замените наружные соединения. Клапан должен повернуться на другой упор.
3. Подсоедините новый воздушный регулирующий клапан на вилке провода, чтобы проверить включение клапана от блока управления. Воздушный регулирующий клапан должен заметно вибрировать (частотное включение) при работающем двигателе.
4. Если скорость двигателя повышается перепускным винтом, воздушный регулирующий клапан должен перемещаться в направлении закрытия, а воздушный регулирующий клапан должен поворачиваться в направлении открытия, когда скорость падает.

911 Carrera Тестовая пробка стабилизатора холостого хода. Схема №5

Войти

Высотный выключатель

1. Найдите высотный переключатель под сиденьем водителя. Отсоедините вилку высотного переключателя. Подключите омметр к клеммам переключателя. Высотный переключатель должен быть разомкнут под 3300 футов (1000 м).
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Отсоедините кислородный датчик. Отсоедините высотный выключатель. Снимите вакуумный шланг с регулятора давления топлива и заглушку.
3. Подсоедините к выхлопной трубе анализатор выхлопных газов. Проработайте двигатель на 2000 об/мин и отметьте уровень СО%.
4. Соедините мостиком клеммы жгута высотного выключателя. При 2000 об/мин уровень СО% должен быть беднее. Если нет, проверьте высотные разъемы. Обеспечьте неразрывность одного провода с землей. Другой провод должен иметь непрерывность до клеммы № 28 БУ.

Холостой ход (отсечка топлива при движении накатом)

1. Рычажный рычаг акселератора на дросселе приводит в действие микропереключатель холостого хода. Это плечо рычажной передачи акселератора соединено с тяговым плечом вала дросселя.
2. Характерный щелчок переключения будет слышен, когда люфт между рычажным рычагом акселератора и тяговым рычагом составляет приблизительно 0 039 "(1 мм). Дроссель открыт после преодоления этого люфта.

Как проверить функции переключения в режим ожидания

Осторожно управляйте рычажным механизмом акселератора приблизительно на 0 039 дюйма (1 мм). Микропереключатель должен открываться без открытия дросселя и должно быть определенное увеличение оборотов холостого хода. Частота вращения должна увеличиться на 500 об/мин. Опережение опережения зажигания должно составлять 12 ° BTDC. Если ничего не происходит, проверьте микровыключатель и его регулировку.

Как проверить активацию блока управления

1. При работе двигателя на холостых оборотах оттяните заглушку на выключателе холостого хода. Обороты двигателя должны значительно возрасти. Обороты двигателя должны увеличиться на 500 об/мин. Опережение опережения зажигания должно составлять 12 ° BTDC.
2. Если ничего не происходит, проверьте провод между вилкой выключателя холостого хода и вилкой блока управления на наличие разрывов согласно электросхеме. При необходимости замените блок управления.

Как проверить отключение подачи топлива на выбеге

1. При работе двигателя на оборотах отсоедините перемычкой вилку выключателя холостого хода. Разогнать двигатель примерно до 1300 об/мин. Двигатель должен начать помпаж (это отключение топлива на выбеге).
2. Если помпаж двигателя не наблюдается, проверьте провод между вилкой выключателя холостого хода и вилкой блока управления на наличие обрывов согласно электросхеме. При необходимости замените блок управления.

Полное обогащение

1. При работе двигателя на холостых оборотах оттяните заглушку на выключателе холостого хода. Обороты двигателя должны достигать 1300 об/мин, а угол опережения зажигания должен составлять 12 ° BTDC. Оттянуть штекер на дроссельном выключателе (контакт полной нагрузки).
2. Мостовые соединения на штекере с помощью провода-перемычки. Частота вращения двигателя должна снизиться приблизительно на 100-200 об/мин, а угол опережения зажигания будет замедлен приблизительно на 4-8 °. Если ничего не происходит, проверьте провод между вилкой дроссельного выключателя и вилкой блока управления на наличие разрывов согласно электросхеме.

1. Подсоедините анализатор выхлопных газов к контрольной точке. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Отсоедините провод датчика кислорода. Обратите внимание на уровень CO%.
2. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Уровень СО% должен увеличиться. Вновь подсоедините провод датчика кислорода. Уровень СО должен снизиться до 0,6-1,0%). Если нет, проверьте контроль ВНД.

Управление DME

1. Вновь подсоедините вакуумный шланг регулятора давления топлива. Отсоедините кислородный датчик. Подсоедините клемму разъема жгута кислородного датчика к земле.
2. Проверьте, увеличивается ли уровень CO%. В противном случае проверьте провод от клеммы № 24 разъема БК до вилки датчика кислорода. Если проблем не обнаружено, замените кислородный датчик.

Управление кислородным датчиком

1. Датчик кислорода должен быть подключен. Подключите аналоговый датчик задержки или вольтметр к контрольным контактам стабилизатора на холостом ходу A и C. (Таблица 2)
2. Запустите двигатель. Индикаторная панель измерителя теста должна прыгать между 0-100% задержкой или 0-12 вольт. Если дисплей не меняется в течение 6 секунд, проверьте наличие проблем в цепях датчика кислорода.

Электрические схемы для Porsche 911 Carrera. Схема №6

Войти

Позы онлайн