Тормоза - механические - 911 CARRERA (996): Прочее Porsche 911 Carrera 996 рестайлинг

Технические данные - 911 Carrera

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ТОРМОЗОВ - 911 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ CARRERA

Технические данные предел износа - 911 Carrera

В зависимости от износа чугунных тормозных дисков, два критерия состояния могут сделать замену необходимой

1. Растрескивание в дырчатых (перфорированных) тормозных дисковых фрикционных дисках находится в выдвинутом состоянии.
2. Минимальная толщина тормозного диска не достигается из-за износа (эрозия материала из-за трения). ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПРЕДЕЛ ИЗНОСА ТОРМОЗОВ - 911 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ CARRERA Обозначение Примечание, размеры Предел износа Толщина колодки передняя ок. 12,0 мм 2 мм задняя ок. 10,5 мм 2 мм Толщина тормозного диска, новая передняя 28 мм задняя 24 мм Минимальная толщина тормозного диска (1) после механической обработки (1) передний 26,6 мм (1) (1) задний Предел износа тормозного диска передний 26,0 мм задний 22,0 мм Шероховатость поверхности от пика до впадины тормозного диска после механической обработки, макс. 0 006 мм Допуск по толщине тормозных дисков, макс. 0,02 мм Боковое биение тормозного диска, макс. 0,03 мм Боковое биение ступицы колеса, макс. 0,03 мм Боковое биение тормозного диска при установке, макс. 0,06 мм Люфт толкателя (измеряется на пластине педали тормоза) прибл. 1 мм Стояночный тормоз (ручной тормоз) Барабанный тормоз, действующий механически на оба задних колеса Стояночный тормозной барабан 180 мм 181 мм Ширина тормозной колодки 25 мм Толщина тормозной колодки 4,5 мм 2 мм (1) Тормозной диск должен быть доработан только симметрично, т.е. с обеих сторон равномерно.

Технические характеристики - 911 GT3

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ТОРМОЗОВ - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ GT3

Технические данные по предельному износу - 911 GT3

В зависимости от износа чугунных тормозных дисков, два критерия состояния могут сделать замену необходимой

1. Растрескивание в дырчатых (перфорированных) тормозных дисковых фрикционных дисках находится в выдвинутом состоянии.
2. Минимальная толщина тормозного диска не достигается из-за износа (эрозия материала из-за трения). ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРЕДЕЛ ИЗНОСА ТОРМОЗОВ - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ GT3 Обозначение Примечание, размеры Предел износа Толщина колодки передняя ок. 12,0 мм 2 мм задняя ок. 12,0 мм 2 мм Толщина тормозного диска, новая передняя 34 мм задняя 28 мм Минимальная толщина тормозного диска (1) после механической обработки (1) передний 32,6 мм (1) (1) задний Предел износа тормозного диска передний 32,0 мм задний 26,0 мм Шероховатость поверхности от пика до впадины тормозного диска после механической обработки, макс. 0 006 мм Допуск по толщине тормозных дисков, макс. 0,02 мм Боковое биение тормозного диска, макс. 0,03 мм Боковое биение ступицы колеса, макс. 0,03 мм Боковое биение тормозного диска при установке, макс. 0,06 мм Люфт толкателя (измеряется на пластине педали тормоза) прибл. 1 мм Стояночный тормоз (ручной тормоз) Барабанный тормоз, действующий механически на оба задних колеса Стояночный тормозной барабан 180 мм 181 мм Ширина тормозной колодки 25 мм Толщина тормозной колодки 4,5 мм 2 мм (1) Тормозной диск должен быть доработан только симметрично, т.е. с обеих сторон равномерно.

Технические данные - GT3 RS и GT3 по состоянию на 2004 модельный год

1. Автомобили GT3 по состоянию на 2004 модельный год оснащены в стандартной комплектации обычной тормозной системой (чугунные тормозные диски) - и, как опция, тормозом PCCB.
2. В случае с чугунным тормозом иногда используются другие тормозные колодки (версия с тормозными колодками), чем с тормозом PCCB. Обязательно соблюдайте распределение согласно Каталогу запасных частей! ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ТОРМОЗОВ - GT3 RS И GT3 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Обозначение Примечания, размеры Предел износа Рабочий тормоз (ножной тормоз) с чугунными тормозными дисками (стандарт) или с керамическими тормозными дисками (опция PCCB) Гидравлическая двухконтурная тормозная система с разделением тормозного контура на передний и задний мосты. Вакуумный усилитель тормозов, изнутри вентилируемые и перфорированные чугунные тормозные диски с шестипоршневым моноблочным неподвижным суппортом на передней и задней осях. Тормозные суппорты окрашены в красный или желтый цвет (PCCB) для визуального различения. ABS 5.7 (4-канальная ABS без PSM и без контроля тяги) Усилитель тормозов (вакуумный) 10 дюймов Коэффициент усиления 3.15 Главный тормозной цилиндр передний 25,4 мм задний 25,4 мм Ход 18/18 мм Управление дозированием тормозов EBD (электронный распределитель тормозов) Тормозные диски передние PCCB = 350 мм стальные = 350 мм задние PCCB = 350 мм стальные = 330 мм Эффективные тормозные диски передние PCCB и стальные 284 мм задние PCCB 291 мм стальные 271,2 мм Поршень в тормозном суппорте передний 6-поршневой 2 x 38 мм 2 x 32 мм 2 x 28 мм задний 4-поршневой 2 x 30 + 2 x 28 мм Площадь тормозных колодок передняя 448 см 2 задняя 248 см 2 Общая площадь тормозных колодок 696 см 2.

Технические данные по предельному износу - GT3 RS и GT3 по состоянию на 2004 модельный год

В зависимости от износа тормозных дисков, два критерия состояния могут сделать замену необходимой

1. Длина трещины перфорации, превышающая допустимую величину (чугунные тормозные диски). В случае тормоза PCCB: Изменения поверхности фрикционных поверхностей тормозного диска на продвинутой стадии.
2. Минимальная толщина тормозного диска не достигается из-за износа (эрозия материала из-за трения). ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПРЕДЕЛ ИЗНОСА ТОРМОЗОВ - GT3 RS И GT3 Обозначение Примечание, размеры Предел износа Толщина колодки передняя ок. 12,0 мм 2 мм задняя ок. 12,0 мм 2 мм Толщина тормозного диска, новые передние 34 мм задние 28 мм Тормозные диски минимальной толщины передние PCCB = 33,5 мм сталь = 32,0 мм задние PCCB = 27,5 мм сталь = 26,0 мм Допуск по толщине тормозных дисков, макс. 0,02 мм Боковое биение тормозного диска, макс. 0,03 мм Боковое биение ступицы колеса, макс. 0,03 мм Боковое биение тормозного диска при установке, макс. 0,06 мм Люфт толкателя (измеряется на пластине педали тормоза) прибл. 1 мм Стояночный тормоз (ручной тормоз) Барабанный тормоз, действующий механически на оба задних колеса Стояночный тормозной барабан 180 мм 181 мм Ширина тормозной колодки 25 мм Толщина тормозной колодки 4,5 мм 2 мм

Схема №103

Войти

ИСПЫТАНИЕ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ

Примечания к измерительному листу

1. Однако для документирования результатов измерений можно использовать копию карты совмещения, показанной выше. На практике это означает, что карты выравнивания заказать нельзя!
2. Карты выравнивания можно использовать для всех 911 Carrera (996) и 911 GT3 (996)!

1. Подготовьте копии соответствующей карты выставки, показанной на рисунке.
2. Перед измерением (испытание 1 - испытание 3) введите общие данные, тип транспортного средства (например, 911 Carrera 4S) и отсутствующие номинальные значения (новая толщина тормозного диска/предел износа тормозного диска) в скопированную карту центровки. ПРИМЕЧАНИЕ: Фактические значения, идентичные во всех конструкциях, уже введены!
3. Выполните измерения (фактическое состояние) и введите значения в карту выравнивания.
4. При необходимости замены тормозных дисков вновь провести испытание 2 с новыми дисками и ввести текущие значения в новую карту центровки.

Предварительные условия измерения/Точки измерения

1. Соблюдайте номера рабочих позиций!
2. Измерение тормозных дисков: 80 единиц времени на ось!

Схема №104

Войти

1. Измерить толщину тормозного диска -X- в зоне следов внешней или внутренней поверхности трения -стрелки-, в 3 точках измерения (каждая смещена на 120 °) -A/B/C-. (Схема №104) Для этого используйте подходящий микрометрический винт или измеритель тормозного диска (на чертеже показан тормозной диск GT2).

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

1. Установить переходную пластину 9510/1 -стрелка- на ступицу колеса. (Схема №105) Момент затяжки колесных болтов (крепежных винтов): 130 Н.м (96 фунт·фут).
2. Закрепите циферблатный индикатор с некоторой предварительной нагрузкой. Диапазон измерения находится на наибольшем диаметре тормозной поверхности.
3. Проверьте боковое биение ступицы колеса, как описано ниже: Измерьте 1 x снаружи -стрелки- и 1 x внутри -стрелки- зоны болтов колеса (5-точечная процедура измерения) на передней поверхности ступицы колеса. (Схема №106) Закрепите циферблатный индикатор, используя коммерчески доступный универсальный держатель циферблатного индикатора.

Как проверить толщину колодок дискового тормоза

Если сигнальная лампа указывает на износ тормозных колодок, необходимо также заменить сигнальный контакт (датчик, включая проводное и штепсельное соединение). Замены предупреждающего контакта можно избежать, заменив тормозные колодки не позднее, чем при толщине колодки 2,5 мм. При износе жилы провода необходимо заменить предупреждающие контакты. Однако, если изношена только пластиковая часть предупреждающего контакта, то нет необходимости в его замене.

Схема №107

Войти

1. Для проверки тормозных колодок снимите колеса.
2. Визуально осмотрите тормозные колодки на предмет износа. Предел износа достигается, когда накладка имеет остаточную толщину 2 мм.

Как снять и установить передние колодок дискового тормоза

Схема №108

Войти

1. Используйте тормозные колодки надлежащего качества (в соответствии с каталогом запасных частей).
2. Каждый раз при смене колодок заменяйте гасители вибрации.
3. Гасители колебаний (демпферные пластины со встроенными компенсирующими массами) имеют клейкую защитную пленку. Перед установкой защитную пленку необходимо стянуть.
4. Опорные пластины колодок (задняя сторона тормозных колодок) не должны быть смазаны.

Схема №109

Войти

1. Снимите фиксатор (стрелка) и извлеките штифт фиксатора внутрь.
2. Вытащите предупреждающий контактный провод на тормозном суппорте и снимите предупреждающие контакты с пластин тормозных колодок. ПРИМЕЧАНИЕ: Замените предупреждающие контакты, если сердечник провода изношен или изношен насквозь. Предупреждающий контакт можно продолжать использовать, если на пластиковой части предупреждающего контакта имеются только царапины.
3. Снимите тормозные колодки съемником тормозных колодок. Важно соблюдать следующие примечания. Вытянуть тормозные колодки вместе с гасителями колебаний. Если это невозможно (в зависимости от износа тормозных колодок), перед снятием колодок следует с помощью шпателя отсоединить гасители колебаний от пластины тормозных колодок. В обоих случаях сначала установите тормозные колодки, насколько это возможно, с помощью приспособления для переустановки поршня. При необходимости сначала удалите некоторое количество тормозной жидкости путем всасывания из резервуара с тормозной жидкостью.

Схема №110

Войти

1. Перед установкой тормозных колодок проверьте износ тормозных дисков. Минимальная толщина тормозных дисков приведена в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ/ПРЕДЕЛ ИЗНОСА ТОРМОЗОВ - 911 CARRERA, ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ/ПРЕДЕЛ ИЗНОСА ТОРМОЗОВ - GT3, ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ/ПРЕДЕЛ ИЗНОСА ТОРМОЗОВ - GT3 RS И GT3 AS OF MODEL ГОД 2004, ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ/ПРЕДЕЛ ИЗНОСА ТОРМОЗОВ - 911 CARRERA 4, ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ/ПРЕДЕЛ ИЗНОСА ТОРМОЗОВ - 911 CARRERA 4S или ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ/ПРЕДЕЛ ИЗНОСА ТОРМОЗОВ - 911 CARRERA 4S С PCCB.
2. При необходимости поверните поршень в исходное положение с помощью приспособления для сброса.
3. Установите новые демпферы вибрации в поршни. Перед установкой снимите защитную пленку с гасителей колебаний.
4. Вставьте тормозные колодки. Обеспечение надлежащего качества тормозных колодок. ПРИМЕЧАНИЕ: Качество тормозных колодок на передней и задней осях идентично. Опорные пластины колодок (задняя сторона тормозных колодок) не должны быть смазаны.
5. Установите новую разжимную пружину, новый стопорный штифт и новый фиксатор (предохранительную скобу) (стрелка). (Схема №110) Эти детали доступны в виде ремонтного комплекта и должны обновляться каждый раз при замене колодок.
6. Вставьте предупреждающий контактный провод и предупреждающие контакты.
7. Прочно нажмите на педаль тормоза несколько раз при неподвижном автомобиле, чтобы тормозные колодки приняли их посадку в соответствии с рабочим состоянием. Далее проверьте и при необходимости откорректируйте уровень тормозной жидкости.

Подстилка в тормозных колодках

Новые тормозные колодки требуют периода приработки около 200 км. До тех пор они не достигают своего лучшего коэффициента трения и износа. В этот период тормоза должны подвергаться полному напряжению при движении на высокой скорости только в аварийных ситуациях.

Как снять и установить задние колодки дискового тормоза

Схема №111

Войти

1. Используйте тормозные колодки надлежащего качества (в соответствии с каталогом запасных частей).
2. Каждый раз при смене колодок заменяйте гасители вибрации.
3. Пластины демпфера имеют клейкую защитную пленку. Перед установкой защитную пленку необходимо стянуть.
4. Опорные пластины колодок (задняя сторона тормозных колодок) не должны быть смазаны.

Схема №112

Войти

1. Снимите фиксатор (стрелка) и извлеките штифт фиксатора внутрь.
2. Вытащите предупреждающий контактный провод на тормозном суппорте и снимите предупреждающие контакты с пластин тормозных колодок. ПРИМЕЧАНИЕ: Замените предупреждающие контакты, если сердечник провода изношен или изношен насквозь. Предупреждающий контакт можно продолжать использовать, если на пластиковой части предупреждающего контакта имеются только царапины.
3. Снимите тормозные колодки съемником тормозных колодок. Крайне важно соблюдать следующие примечания: Вытянуть тормозные колодки вместе с пластинами демпфера. Если это невозможно (в зависимости от износа тормозных колодок), перед снятием колодок следует с помощью шпателя отсоединить демпферные пластины от пластины тормозных колодок. В обоих случаях сначала установите тормозные колодки, насколько это возможно, с помощью приспособления для переустановки поршня. При необходимости сначала удалите некоторое количество тормозной жидкости путем всасывания из резервуара с тормозной жидкостью.

Схема №113

Войти

1. Перед установкой тормозных колодок проверьте износ тормозных дисков. Минимальная толщина тормозных дисков приведена в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ/ПРЕДЕЛ ИЗНОСА ТОРМОЗОВ - 911 CARRERA, ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ/ПРЕДЕЛ ИЗНОСА ТОРМОЗОВ - GT3, ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ/ПРЕДЕЛ ИЗНОСА ТОРМОЗОВ - GT3 RS И GT3 AS OF MODEL ГОД 2004, ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ/ПРЕДЕЛ ИЗНОСА ТОРМОЗОВ - 911 CARRERA 4, ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ/ПРЕДЕЛ ИЗНОСА ТОРМОЗОВ - 911 CARRERA 4S или ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ/ПРЕДЕЛ ИЗНОСА ТОРМОЗОВ - 911 CARRERA 4S С PCCB.
2. При необходимости отожмите поршень обратно в исходное положение с помощью сбрасывающего приспособления.
3. Установите новые демпфирующие пластины в поршни. Перед установкой снимите защитную пленку с пластин демпфера.
4. Вставьте тормозные колодки. Обеспечение надлежащего качества тормозных колодок. ПРИМЕЧАНИЕ: Качество тормозных колодок на передней и задней осях идентично. Опорные пластины колодок (задняя сторона тормозных колодок) не должны быть смазаны.
5. Установите новую разжимную пружину, новый стопорный штифт и новый фиксатор (предохранительную скобу) (стрелка). Эти детали доступны в виде ремонтного комплекта и должны «обновляться» каждый раз при смене колодок.
6. Вставьте предупреждающий контактный провод и предупреждающие контакты.
7. Прочно нажмите на педаль тормоза несколько раз при неподвижном автомобиле, чтобы тормозные колодки приняли их посадку в соответствии с рабочим состоянием. Далее проверьте и при необходимости откорректируйте уровень тормозной жидкости.

Новые тормозные колодки требуют периода приработки около 200 км. До тех пор они не достигают своего лучшего коэффициента трения и износа. В этот период тормоза должны подвергаться полному напряжению при движении на высокой скорости только в аварийных ситуациях.

Как отрегулировать толкатель тормоза

Педаль тормоза не имеет упора. Поскольку, когда тормозной толкатель установлен правильно, педаль тормоза не имеет возможности опоры в ее исходном положении, постоянно установленный свободный ход в тормозном блоке гарантируется. В результате люфт штанги толкателя около 1 мм заметен при ручном включении на педальной пластине педали тормоза.

Регулировка длины толкателя изменяет положение педали тормоза. Для этого открутите контргайку и поверните соответственно толкатель у шестигранника (стрелка).

Схема №114

Войти

Толкатель тормоза установлен правильно, если

Размер Х = 45 + 5 мм.

Произвести измерение между центром пластины педали тормоза и акселератором.

Схема №115

Войти

Как установить выключатель стоп-сигнала

Ход переключателя стоп-сигнала рассчитан таким образом, что стоп-сигнал загорается до нарастания тормозного давления. Выключатели самоустанавливающиеся и монтируются в байонетный замок в блоке педалей поворотом их на 90 °. С помощью своей функции саморегулировки переключатель компенсирует допуски в педалях при первоначальной сборке. Однако, если при работе на педали или на тормозном блоке происходит «перенапряжение» переключателя, то ход переключателя или ход педали вплоть до точки переключения теряется.

Следствие: Стоп-сигналы всегда горят или мерцают при движении по ухабам. В транспортных средствах с круиз-контролем круиз-контроль может быть деактивирован в результате вибраций транспортного средства при определенных обстоятельствах.

Поэтому переключатели необходимо перенастроить после любой работы, при которой педаль тормоза выдвигается из своего «нормального» положения (например, работа на педали или на тормозном блоке).

Как проверить установку переключателя стоп-сигнала (№ 1)

Педаль должна перемещаться на заметное расстояние приблизительно от 5 до 10 мм до того, как загорится стоп-сигнал.

При этом проверьте (убедитесь), что стоп-сигнал загорается до встречи педали с ощутимым сопротивлением или до нарастания тормозного давления.

Схема №116

Войти

Регулировочный переключатель, если ход педалей слишком мал

Существует две возможности регулировки переключателя, если ход педали до точки переключения слишком мал.

1-я возможность

1. Нажмите на педаль тормоза и вытащите плунжер выключателя.
2. Отпустите педаль. Проверьте регулировку.

2-я возможность

1. Отпустите выключатель, повернув его на 90 °, и вытяните из монтажного проема.
2. Вытяните рабочий плунжер из выключателя до упора.
3. Переустановите коммутатор. При первой установке выключателя крайне важно прижать его вертикально к несущей поверхности. Иначе будет невозможно заблокировать переключатель (поворот на 90 °), даже если приложить большое усилие. ПРИМЕЧАНИЕ: Установка переключателя без люфта больше не обеспечивается после того, как он был установлен и снят несколько раз. Коммутатор должен быть заменен новым коммутатором, как только он ощутимо «виляет» в своем приемнике.

Регулировочный переключатель, если ход педалей слишком велик

Нажмите на педаль и вдавите плунжер в выключатель на один надрез (слышимый щелчок).

Затем ход педали к точке переключения уменьшается приблизительно на 3... 4 мм.

Затем проверьте настройку еще раз.

Проверить люфт рычага стояночного тормоза

Стояночный тормоз имеет безасбестовые тормозные накладки. Ручной тормоз с тормозными накладками, не содержащими асбеста, никогда не должен регулироваться таким образом, чтобы при работе накладка должна «отшлифовываться».

Ручной тормоз должен быть отрегулирован, если рычаг ручного тормоза может быть поднят более чем на 4 зубца при приложении средней силы без заметного тормозного эффекта.

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

1. Снимите задние колеса.
2. Открутите рычаг ручного тормоза и отодвиньте назад колодки дискового тормоза задней оси до тех пор, пока тормозной диск не сможет свободно вращаться.
3. Отверните регулировочные гайки на тендере (стрелка) до тех пор, пока тросы не окажутся без предварительного натяжения. ПРИМЕЧАНИЕ: Для обеспечения доступа к тандеру откройте крышку поддона за рычагом стояночного тормоза и снимите резиновую прокладку, а также вставку.
4. С помощью отвертки отрегулируйте регулировочное приспособление через резьбовое отверстие под болт колеса до тех пор, пока колесо больше нельзя будет поворачивать. Затем снова поверните регулировочное приспособление на 5 пазов (отпустите приблизительно 3 паза, пока колесо не будет свободно повернуто, затем отпустите еще 2 паза). Повторите процедуру на другом колесе.
5. Потяните вверх рычаг ручного тормоза на 2 зуба и поверните регулировочную гайку тандера до тех пор, пока оба колеса не удастся с трудом повернуть вручную.
6. Отпустите рычаг стояночного тормоза и проверьте, можно ли свободно повернуть оба колеса.

Схема №119

Войти

1. Снимите переднее колесо. Откройте штекерное соединение на поводке колеса (стрелка) и вытащите штекер для индикатора износа тормозных колодок. Раскрепите электрический провод на пружинной стойке.
2. Открутите держатель тормозного шланга/тормозной магистрали на колесодержателе. Открутите тормозной суппорт на поводке колеса и поместите или закрепите его в подходящем месте. (Не открывайте тормозную гидравлику.)
3. Снимите тормозной диск после снятия винтов с потайной головкой. Если застрявший тормозной диск невозможно удалить мягким постукиванием пластиковым молотком, равномерно ввинтите болты с шестигранной головкой в две резьбы М8 тормозного диска, тем самым отжимая диск.

Схема №120

Войти

1. Проверьте, что все детали находятся в идеальном состоянии и при необходимости замените их.
2. Очистите выравнивающие и центрирующие поверхности на тормозном диске и ступице колеса. Затем нанесите очень тонкий слой Optimoly TA на центрирующую поверхность на ступице колеса.
3. Установите тормозной диск. ПРИМЕЧАНИЕ: Не путайте правый и левый тормозные диски при сборке. Отличительная характеристика: Форма эвольвенты и номер запасной части (СП №). Плоская поверхность тормозных дисков маркируется буквой R = правая или L = левая (Схема №120) Запасная часть с левой стороны - номер третьей группы нечетный Запасная часть с правой стороны - номер третьей группы четный Пример: SP No. Левый тормозной диск: 996.351.405.01 СП №. Правый тормозной диск: 996.351.406.01
4. Установите тормозной суппорт. Затяните новые винты тормозного суппорта на 85 Н.м (63 фт.б.). Убедитесь, что тормозной шланг и тормозная магистраль находятся в идеальном положении. ПРИМЕЧАНИЕ: Винты крепления тормозного суппорта заменяйте после каждого снятия. На 911 GT3 крепежные винты тормозного суппорта на передней и задней оси на 5 мм длиннее, чем на 911 Carrera (996). Винты также разных цветов. 911 GT3 = красный (длина 77 мм) 911 Carrera (996) = серебристый (длина 72 мм).

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

1. Снимите заднее колесо. Откройте штекерное соединение на кронштейне колеса и вытащите штекер для индикатора износа тормозных колодок.
2. Отверткой поверните регулировочное устройство в сторону «привода» через отверстие с резьбой под болт колеса.
3. Снимите тормозной суппорт с колесодержателя и подвесьте его в колесной арке (не открывайте тормозную гидравлику). Сначала вытащите электрические провода на держателе тормозного суппорта и провод износа тормозной колодки на держателе колесного носителя.
4. Снимите тормозной диск после снятия винтов с потайной головкой (стрелки). Если застрявший тормозной диск невозможно удалить мягким постукиванием пластиковым молотком, равномерно ввинтите болты с шестигранной головкой в две резьбы М8 тормозного диска, тем самым отжимая диск.

Схема №123

Войти

1. Очистите выравнивающие и центрирующие поверхности на тормозном диске и ступице колеса. Затем нанесите очень тонкий слой Optimoly TA на центрирующую поверхность на ступице колеса.
2. Установите тормозной диск (правый и левый тормозные диски - одна и та же деталь/исключение GT3). Примечания только для 911 GT3 Не путайте правый и левый тормозные диски при сборке. Отличительная характеристика: форма эвольвенты и номер запасной части (SP No.). Плоская поверхность тормозных дисков обозначена буквой R = правая или L = левая. Запасная часть с левой стороны - номер третьей группы нечетный Запасная часть с правой стороны - номер третьей группы четный Пример: SP No. Левый тормозной диск: 996.352.405.00 СП №. Правый тормозной диск: 996.352.406.00-911 GT3 тормозной диск
3. Отрегулируйте тормозные колодки стояночного тормоза и тросы стояночного тормоза (см. РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК стояноЧНОГО ТОРМОЗА). Установите тормозной суппорт. Затяните новые винты тормозного суппорта на 85 Н.м (63 фт.б.). Убедитесь, что тормозной шланг и тормозная магистраль находятся в идеальном положении. ПРИМЕЧАНИЕ: Винты крепления тормозного суппорта заменяйте после каждого снятия. На 911 GT3 крепежные винты тормозного суппорта на передней и задней оси на 5 мм длиннее, чем на 911 Carrera (996). Винты также имеют разные цвета. 911 GT3 = красный (длина 77 мм) 911 Carrera (996) = серебристый (длина 72 мм).

Как снять и установить колодки стояночного тормоза

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

1. Снимите заднее колесо. Откройте штекерное соединение на кронштейне колеса и вытащите штекер для индикатора износа тормозных колодок.
2. Отверткой поверните регулировочное устройство в сторону «привода» через отверстие с резьбой под болт колеса.
3. Снимите тормозной суппорт с колесодержателя и подвесьте его в колесной арке (не открывайте тормозную гидравлику). Сначала вытащите электрические провода на держателе тормозного суппорта и провод износа тормозной колодки на держателе колесного носителя.
4. Снимите тормозной диск после снятия винтов с потайной головкой (стрелки). Если застрявший тормозной диск невозможно удалить мягким постукиванием пластиковым молотком, равномерно ввинтите болты с шестигранной головкой в две резьбы М8 тормозного диска, тем самым отжимая диск.
5. Снимите пружины сжатия (№ 10), регулировочное устройство (№ 2) и возвратную пружину (№ 4). Снимите колодки стояночного тормоза и возвратную пружину (№ 5).

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

1. Слегка смажьте регулировочное устройство (№ 2), штифты (№ 8/№ 9.) на исполнительном рычаге (разжимном рычаге) и скользящих поверхностях колодок стояночного тормоза.
2. Установите исполнительный рычаг (разводящий рычаг) (№ 12), тормозные колодки, возвратные пружины, пружины сжатия и регулировочное устройство. Разжимной рычаг (№ 12.) представляет собой сборку из 1 детали, разборка которой невозможна. Этот узел состоит из деталей № 6, 7 и 8. ПРИМЕЧАНИЕ: Крюк (изогнутый конец пружины) пружины сжатия № 10 должен быть направлен вверх на верхнюю тормозную колодку и вниз на нижнюю тормозную колодку (стрелки/(Схема №126)).
3. Еще раз проверьте правильность расположения колодок стояночного тормоза, регулировочного устройства, возвратных пружин, пружин сжатия и разжимного рычага и при необходимости отрегулируйте. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что крючки (изогнутые концы пружин) пружин сжатия (№ 10) правильно зажимают держатель колеса А (при необходимости проверьте с помощью зеркала). (Схема №127) показана верхняя пружина сжатия.
4. Очистите выравнивающие и центрирующие поверхности на тормозном диске и ступице колеса. Затем нанесите очень тонкий слой Optimoly TA на центрирующую поверхность на ступице колеса.
5. Установите тормозной диск (правый и левый тормозные диски - одна и та же деталь/исключение GT3). Примечания только для 911 GT3 Не путайте правый и левый тормозные диски при сборке. Отличительная характеристика: Форма эвольвенты и номер запасной части (СП №). Плоская поверхность тормозных дисков обозначена буквой R = правая или L = левая. Запасная часть на левой стороне номер третьей группы нечетный Запасная часть на правой стороне номер третьей группы четный Пример: SP No. Левый тормозной диск: 996.352.405.00 СП №. Правый тормозной диск996.352.406.00: - 911 GT3 тормозной диск
6. Отрегулируйте тормозные колодки стояночного тормоза и тросы стояночного тормоза (РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК стояноЧНОГО ТОРМОЗА). Установите тормозной суппорт. Момент затяжки крепежных винтов: 85 Н.м (63 фтлб.). Убедитесь, что тормозной шланг и тормозная магистраль находятся в идеальном положении. ПРИМЕЧАНИЕ: Винты крепления тормозного суппорта заменяйте после каждого снятия. На 911 GT3 крепежные винты тормозного суппорта на передней и задней оси на 5 мм длиннее, чем на 911 Carrera (996). Винты также разных цветов. 911 GT3 = красный (длина 77 мм) 911 Carrera (996) = серебристый (длина 72 мм).

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

1. Предварительное условие измерения: Отсутствие люфта наклона у колеса.
2. Установите переходную пластину (специальный инструмент 9510/1) на ступицу колеса. Момент затяжки колесных болтов (крепежных винтов): 130 Н.м (96 фтлб.)
3. Вставьте держатель циферблатного индикатора, например, номер заказа 03.9314-5500.3/01, в суппорт тормоза, выровняйте его и закрепите поворотом винта с зажимным крылом. Если тормозной диск не может свободно проворачиваться, установите тормозные колодки немного назад. Не повреждайте разжимную пружину при установке держателя циферблатного индикатора. ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости снабдить держатель циферблатного индикатора комплектом для пересчета Ате, заказ № 03.9314-5510.3/01 (более длинный зажимной винт крыла и, возможно, также кронштейн для циферблатного индикатора).
4. Закрепите циферблатный индикатор с некоторой предварительной нагрузкой. Положите измерительный наконечник против наибольшего диаметра тормозной поверхности.
5. Поверните тормозной диск и при этом считайте боковое биение по стрелочному указателю. Допустимое боковое биение установленного тормозного диска не более 0,06 мм. Боковое биение снятого тормозного диска: макс. 0,03 мм. Боковое биение ступицы колеса: макс. 0,03 мм.
6. Если боковое биение тормозного диска превышает 0,06 мм, снимите тормозной диск и проверьте боковое биение ступицы колеса. Сначала отметьте положение по отношению к ступице колеса.
7. Проверьте боковое биение ступицы колеса, как описано ниже: Измерьте 1 х снаружи (стрелка) и 1 х внутри (стрелка) зоны болтов колеса (5-точечная процедура измерения) на передней грани ступицы колеса. Закрепите циферблатный индикатор с помощью имеющегося в продаже универсального держателя циферблатного индикатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Не повреждайте тормозные шланги или тормозные магистрали при снятии/установке тормозного суппорта. Держатель универсального циферблатного индикатора также можно использовать для проверки бокового биения тормозного диска.
8. Боковое биение ступицы колеса слишком велико: Замените ступицу колеса. Боковое биение ступицы колеса ОК: Очистите выравнивающие и центрирующие поверхности на тормозном диске и ступице колеса. Далее нанесите тонкий слой Optimoly TA на центрирующую поверхность на ступице колеса. Закрепите тормозной диск на ступице колеса в ином положении, чем раньше - радиально смещенном по отношению к ступице колеса. Повторите измерение с установленной переходной пластиной - специальным инструментом 9510/1. Если боковое биение все еще больше 0,06 мм, замените тормозной диск. ПРИМЕЧАНИЕ: Если боковое биение тормозного диска было уменьшено за счет радиального смещения тормозного диска по отношению к ступице колеса, то при наличии двух винтов с потайной головкой М 6 можно обойтись без одного винта М 6.

Измерение допуска по толщине тормозного диска

Измерьте с помощью микрометра отклонение толщины тормозного диска в пределах тормозной поверхности приблизительно в 8 точках. Допуск по толщине тормозного диска не более 0,02 мм (новое условие: не более 0,01 мм).

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

1. Предварительное условие измерения: Отсутствие люфта наклона у колеса.
2. Установите переходную пластину (специальный инструмент 9510/1) на ступицу колеса. Момент затяжки колесных болтов (крепежных винтов): 130 Н.м (96 фтлб.).
3. Вставить держатель циферблатного индикатора, например, Ate order № 03.9314-5500.3/01, в тормозной суппорт, выровнять его и закрепить поворотом винта зажимного крыла. Если тормозной диск не может свободно проворачиваться, установите тормозные колодки немного назад. Не повреждайте разжимную пружину при установке держателя циферблатного индикатора. ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости снабдить держатель циферблатного индикатора комплектом для пересчета Ате, заказ № 03.9314-5510.3/01 (более длинный зажимной винт крыла и, возможно, также кронштейн для циферблатного индикатора).
4. Закрепите циферблатный индикатор с некоторой предварительной нагрузкой. Расположите измерительный наконечник снаружи перфорации на наибольшем диаметре тормозной поверхности.
5. Поверните тормозной диск и при этом считайте боковое биение по стрелочному указателю. Допустимое боковое биение установленного тормозного диска не более 0,06 мм. Боковое биение снятого тормозного диска: макс. 0,03 мм. Боковое биение ступицы колеса: макс. 0,03 мм.
6. Если боковое биение тормозного диска превышает 0,06 мм, снимите тормозной диск и проверьте боковое биение ступицы колеса. Сначала отметьте положение по отношению к ступице колеса.
7. Проверьте боковое биение ступицы колеса, как описано ниже: Измерьте 1 х снаружи (стрелка) и 1 х внутри (стрелка) зоны болтов колеса (5-точечная процедура измерения) на передней грани ступицы колеса. (Схема №134) Закрепите циферблатный индикатор, используя коммерчески доступный универсальный держатель циферблатного индикатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Держатель универсального циферблатного индикатора также можно использовать для проверки бокового биения тормозного диска.
8. Боковое биение ступицы колеса слишком велико: Замените ступицу колеса. Боковое биение ступицы колеса ОК: Очистите выравнивающие и центрирующие поверхности на тормозном диске и ступице колеса. Далее нанесите тонкий слой Optimoly TA на центрирующую поверхность на ступице колеса. Закрепите тормозной диск на ступице колеса в ином положении, чем раньше - радиально смещенном по отношению к ступице колеса. Повторите измерение с установленной переходной пластиной - специальным инструментом 9510/1. Если боковое биение все еще больше 0,06 мм, замените тормозной диск. ПРИМЕЧАНИЕ: Если боковое биение тормозного диска было уменьшено за счет радиального смещения тормозного диска по отношению к ступице колеса, то при наличии двух винтов с потайной головкой М 6 можно обойтись без одного винта М 6.

Измерьте толщину тормозного диска в пределах тормозной поверхности приблизительно в 8 точках с помощью микрометра.

Допуск по толщине тормозного диска не более 0,02 мм (новое условие: не более 0,01 мм).

Как проверить передние тормозных дисков (оценка износа)

Включает в себя

1. Визуальный осмотр на наличие трещин и оценка трещин. См. 1. ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР НА НАЛИЧИЕ ТРЕЩИН И ОЦЕНКА ТРЕЩИН.
2. Проверка тормозных дисков на минимальную толщину. См. раздел 2. ПРОВЕРКА ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ НА МИНИМАЛЬНУЮ ТОЛЩИНУ.

Общие сведения

Состояние деталей может сделать замену необходимой по двум критериям, в зависимости от износа перфорированных тормозных дисков

1. Растрескивание в дырчатой (перфорированной) фрикционной пластине находится в продвинутом состоянии.
2. Минимальная толщина тормозного диска не достигается из-за износа (эрозия материала из-за трения). На практике встречаются обе формы эрозии диска. Обычно необходимо заменять тормозные диски, когда они не достигают минимальной толщины тормозного диска. Только в редких случаях (для длительных нагрузок на тормоз при движении гонки/очень высоких колебаний температуры на трущихся поверхностях) растрескивание и перфорация могут происходить так быстро, что приходится выполнять преждевременную смену диска. Оба критерия, определяющие приемлемое состояние диска, будут описаны отдельно в следующих разделах.

Оценка трещин на тормозных дисках из серого чугуна

1. Тормозные диски должны быть заменены (в качестве меры предосторожности), если длина трещины перфорации превышает 5 мм (так как нет запаса пробега в случае дальнейшей экстремальной нагрузки) и/или обод фрикционного диска разорван (менее плавное торможение и увеличение вероятности того, что диск сломается)!
2. При оценке ущерба необходимо использовать следующие чертежи!

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

1. Соответствует диску, подвергающемуся нагрузке выше средней. Не нужно вынимать из автомобиля!
2. В деталях трещины стартера перфорации имеют длину свыше 7 мм. Условия после ударного торможения 1200 раз (минимально желаемое: ударное торможение 200 раз). Тормозной диск больше нельзя использовать!
3. Тормозной диск с разорванным ободом фрикционной накладки -стрелка-. Тормозной диск больше нельзя использовать!

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

1. При наличии высоких сил давления, в самой внутренней и самой внешней свободной от отверстий фрикционной дорожке - стрелки - фрикционная поверхность тормозной колодки наименее изношена, по сравнению со средней областью отверстий. (Схема №138) В результате, в случае более слабого торможения, на этих участках возникает относительно большая величина давления на поверхность и, следовательно, больший износ фрикционных дисков. Естественный баланс между более сильным и более слабым торможением гарантирует, что почти во всех случаях возникает типичный профиль износа перфорированного фрикционного диска (внутренняя и внешняя гладкая площадь фрикционного обода) является наиболее изношенным -стрелки-. (Схема №138) Стрелки Зона наибольшего износа фрикционной поверхности тормозного диска. ПРИМЕЧАНИЕ: В отличие от гладких тормозных дисков, с помощью которых минимальная толщина измеряется в середине диска (эффективный радиус трения), в случае перфорированных тормозных дисков минимальная толщина должна измеряться на внутренней или внешней дорожке поверхности трения, -стрелки-, в зависимости от того, что наиболее изношено. (Схема №139) Предельная толщина/износ тормозного диска: Не более 2,0 мм общий допустимый износ. Обратитесь к техническим данным для нового размера и других размеров См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ/ПРЕДЕЛ ИЗНОСА ТОРМОЗОВ - 911 CARRERA, ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ/ПРЕДЕЛ ИЗНОСА ТОРМОЗОВ - GT3, ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ/ПРЕДЕЛ ИЗНОСА ТОРМОЗОВ - GT3 RS И GT3 AS OF MODEL ГОД 2004, ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ/ПРЕДЕЛ ИЗНОСА ТОРМОЗОВ - 911 CARRERA 4, ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ/ПРЕДЕЛ ИЗНОСА ТОРМОЗОВ - 911 CARRERA 4S или ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ/ПРЕДЕЛ ИЗНОСА ТОРМОЗОВ - 911 CARRERA 4S с PCCB. - Измерить самую тонкую точку тормозного диска с помощью подходящего микрометрического винта в одной из двух зон гладкого фрикционного обода - стрелки - (в наиболее изношенной зоне фрикционного обода). (Схема №140) Пример износа На чертеже показан типичный профиль износа с канавками - 3 стрелки - перфорированного тормозного диска из серого чугуна, который использовался до предела износа в жестких условиях, то есть в постоянном режиме работы (режим работы при испытании).

Примечания о постельных принадлежностях в новых тормозных колодках

В случае перфорированного (дырчатого) фрикционного диска схема контакта вновь установленных тормозных колодок быстрее адаптируется к профилю износа ранее сработавшего тормозного диска, чем в случае с гладкими тормозными дисками.

Как правило, применяется следующее: новые тормозные колодки должны быть изношены (период приработки), поэтому их оптимальный тормозной эффект достигается только через несколько сотен километров. Несколько уменьшенный тормозной эффект необходимо компенсировать повышенным давлением на педаль тормоза. То же самое применимо и после смены тормозного диска.

Как проверить задние тормозные диски (оценка износа)

Включает в себя

1. Визуальный осмотр на наличие трещин и оценка трещин согласно 1. ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР НА НАЛИЧИЕ ТРЕЩИН И ОЦЕНКА ТРЕЩИН.
2. Проверка тормозных дисков на минимальную толщину, см. 2. ПРОВЕРКА ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ НА МИНИМАЛЬНУЮ ТОЛЩИНУ.

Состояние деталей может сделать замену необходимой по двум критериям, в зависимости от износа перфорированных тормозных дисков

1. Растрескивание в дырчатой (перфорированной) фрикционной пластине находится в продвинутом состоянии.
2. Минимальная толщина тормозного диска не достигается из-за износа (эрозия материала из-за трения). На практике встречаются обе формы эрозии диска. Обычно необходимо заменять тормозные диски, когда они не достигают минимальной толщины тормозного диска. Только в редких случаях (для длительных нагрузок на тормоз при движении гонки/очень высоких колебаний температуры на трущихся поверхностях) растрескивание и перфорация могут происходить так быстро, что приходится выполнять преждевременную смену диска. Оба критерия, определяющие приемлемое состояние диска, будут описаны отдельно в следующих разделах.

1. Тормозные диски должны быть заменены (в качестве меры предосторожности), если длина трещины перфорации превышает 5 мм (так как нет запаса пробега в случае дальнейшей экстремальной нагрузки) и/или обод фрикционного диска разорван (менее плавное торможение и увеличение вероятности того, что диск сломается)!
2. При оценке ущерба необходимо использовать следующие чертежи!

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

1. Соответствует диску, подвергающемуся нагрузке выше средней. Не нужно вынимать из автомобиля!
2. В деталях трещины стартера перфорации имеют длину свыше 7 мм. Условия после ударного торможения 1200 раз (минимально желаемое: ударное торможение 200 раз). Тормозной диск больше нельзя использовать!
3. Тормозной диск с разорванным ободом фрикционной накладки -стрелка-. (Схема №143) Тормозной диск больше не может использоваться!

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

1. При наличии высоких сил давления, в самой внутренней и самой внешней свободной от отверстий фрикционной дорожке - стрелки - фрикционная поверхность тормозной колодки наименее изношена, по сравнению со средней областью отверстий. В результате в случае более слабого торможения на этих участках возникает относительно большая величина нажатия на поверхность и, следовательно, больший износ фрикционных накладок. Естественный баланс между более сильным и более слабым торможением гарантирует, что почти во всех случаях возникает типичный профиль износа перфорированного фрикционного диска (внутренняя и внешняя гладкая площадь фрикционного обода) является наиболее изношенным -стрелки-. (Схема №144) Стрелки Зона наибольшего износа фрикционной поверхности тормозного диска. ПРИМЕЧАНИЕ: В отличие от гладких тормозных дисков, с помощью которых минимальная толщина измеряется в середине диска (эффективный радиус трения), в случае перфорированных тормозных дисков минимальная толщина должна измеряться на внутренней или внешней дорожке поверхности трения, -стрелки-, в зависимости от того, что наиболее изношено. (Схема №145) Предельная толщина/износ тормозного диска: Не более 2,0 мм общий допустимый износ. Обратитесь к техническим данным для нового размера и других размеров См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ/ПРЕДЕЛ ИЗНОСА ТОРМОЗОВ - 911 CARRERA, ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ/ПРЕДЕЛ ИЗНОСА ТОРМОЗОВ - GT3, ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ/ПРЕДЕЛ ИЗНОСА ТОРМОЗОВ - GT3 RS И GT3 AS OF MODEL ГОД 2004, ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ/ПРЕДЕЛ ИЗНОСА ТОРМОЗОВ - 911 CARRERA 4, ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ/ПРЕДЕЛ ИЗНОСА ТОРМОЗОВ - 911 CARRERA 4S или ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ/ПРЕДЕЛ ИЗНОСА ТОРМОЗОВ - 911 CARRERA 4S с PCCB.
2. Измерьте наиболее тонкую точку тормозного диска подходящим микрометрическим винтом в одной из двух зон гладкого фрикционного обода - стрелки - (в наиболее изношенной зоне фрикционного обода). (Рисунок 44) Пример износа На чертеже показан типичный профиль износа с канавками - 3 стрелки - перфорированного серого чугунного тормозного диска, который использовался для ограничения износа в жестких условиях, то есть в постоянном режиме работы (тестовый режим работы). (Рисунок 44)

В случае перфорированного (дырчатого) фрикционного диска схема контакта вновь установленных тормозных колодок быстрее адаптируется к профилю износа ранее сработавшего тормозного диска, чем в случае с гладкими тормозными дисками.

Как правило, применяется следующее: новые тормозные колодки должны быть изношены (период приработки), поэтому их оптимальный тормозной эффект достигается только через несколько сотен километров. Несколько уменьшенный тормозной эффект необходимо компенсировать повышенным давлением на педаль тормоза. То же самое применимо и после смены тормозного диска.

Важные примечания

Приведенное ниже описание относится к леворульным транспортным средствам с механической коробкой передач или Tiptronic. На автомобилях Tiptronic демонтаж начинать с № 7 (выключатель стоп-сигнала/зона В). Ось подшипника педали (№ 13) короче, так как отсутствует рычаг педали сцепления. (Схема №147)

Схема №147

Войти

На автомобилях с правым приводом рычаг педали сцепления расположен непосредственно рядом с педалью тормоза (отделяется внешней трубкой рулевого управления в случае автомобилей с левым приводом).

Сборка/разборка для праворульных автомобилей аналогична процедуре для леворульных автомобилей.

Перед началом работ по разборке педалей пружина подкачки сцепления должна быть закреплена шплинтом (стрелка у № 5, (Схема №147)) в случае транспортных средств с механической коробкой передач.

Важно: закрепите шплинт (отогните его).

Схема №148

Войти

A - Зона педали сцепления

B = Область педали тормоза

КОМПОНЕНТЫ ЗОНЫ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ

КОМПОНЕНТЫ ЗОНЫ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА

Технические данные - 911 Carrera 4

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ - 911 CARRERA 4

Технические данные предел износа - 911 Carrera 4

В зависимости от износа чугунных тормозных дисков, два критерия состояния могут сделать замену необходимой

1. Растрескивание в дырчатых (перфорированных) тормозных дисковых фрикционных дисках находится в выдвинутом состоянии.
2. Минимальная толщина тормозного диска не достигается из-за износа (эрозия материала из-за трения). ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПО ПРЕДЕЛУ ИЗНОСА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ - 911 CARRERA 4 Обозначение Примечание, размеры Предел износа Толщина колодки передняя ок. 12,0 мм 2 мм задняя ок. 10,5 мм 2 мм Толщина тормозного диска, новая передняя 28 мм задняя 24 мм Минимальная толщина тормозного диска (1) после механической обработки (1) передний 26,6 мм (1) (1) задний Предел износа тормозного диска передний 26,0 мм задний 22,0 мм Шероховатость поверхности от пика до впадины тормозного диска после механической обработки, макс. 0 006 мм Допуск по толщине тормозных дисков, макс. 0,02 мм Боковое биение тормозного диска, макс. 0,03 мм Боковое биение ступицы колеса, макс. 0,03 мм Боковое биение тормозного диска при установке, макс. 0,06 мм Люфт толкателя (измеряется на пластине педали тормоза) прибл. 1 мм Стояночный тормоз (ручной тормоз) Барабанный тормоз, действующий механически на оба задних колеса Стояночный тормозной барабан 180 мм 181 мм Ширина тормозной колодки 25 мм Толщина тормозной колодки 4,5 мм 2 мм (1) Тормозной диск должен быть доработан только симметрично, т.е. с обеих сторон равномерно.

Технические характеристики - 911 Carrera 4S

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ - 911 CARRERA 4S

В зависимости от износа чугунных тормозных дисков, два критерия состояния могут сделать замену необходимой

1. Растрескивание в дырчатых (перфорированных) тормозных дисковых фрикционных дисках находится в выдвинутом состоянии.
2. Минимальная толщина тормозного диска не достигается из-за износа (эрозия материала из-за трения). ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПРЕДЕЛ ИЗНОСА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ - 911 CARRERA 4S Обозначение Примечание, размеры Предел износа Толщина колодки передняя ок. 12,0 мм 2 мм задняя ок. 12,0 мм 2 мм Толщина тормозного диска, новая передняя 34 мм задняя 28 мм Минимальная толщина тормозного диска (1) после механической обработки (1) передний 32,6 мм (1) (1) задний Предел износа тормозного диска передний 32,0 мм задний 26,0 мм Шероховатость поверхности от пика до впадины тормозного диска после механической обработки, макс. 0 006 мм Допуск по толщине тормозных дисков, макс. 0,02 мм Боковое биение тормозного диска, макс. 0,03 мм Боковое биение ступицы колеса, макс. 0,03 мм Боковое биение тормозного диска при установке, макс. 0,06 мм Люфт толкателя (измеряется на пластине педали тормоза) прибл. 1 мм Стояночный тормоз (ручной тормоз) Барабанный тормоз, действующий механически на оба задних колеса Стояночный тормозной барабан 180 мм 181 мм Ширина тормозной колодки 25 мм Толщина тормозной колодки 4,5 мм 2 мм (1) Тормозной диск должен быть доработан только симметрично, т.е. с обеих сторон равномерно.

Технические данные - 911 Carrera 4S с керамическими тормозными дисками (PCCB)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ - 911 CARRERA 4S С КЕРАМИЧЕСКИМИ ТОРМОЗНЫМИ ДИСКАМИ (PCCB)

Технические характеристики/Предел износа тормозов - 911 Carrera 4S с керамическими тормозными дисками (PCCB)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПРЕДЕЛ ИЗНОСА ТОРМОЗОВ - 911 CARRERA 4S С КЕРАМИЧЕСКИМИ ТОРМОЗНЫМИ ДИСКАМИ (PCCB)

Позы онлайн