Система управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Pontiac Trans Sport II

Прибор управления

Цепи массы

1. С помощью омметра проверьте целостность массы на клеммах массы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если нет, отремонтируйте открытые на массу.
2. Используя вольтметр, прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждой клемме массы. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание вольтметра больше одного вольта, проверьте обрыв, коррозию или неплотное соединение на цепи массы.

Цепи питания

1. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммами постоянного питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM и землей. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте перегоревший предохранитель или разомкнутую плавкую вставку. Если все в порядке, проверьте обрыв в проводе между клеммой блок управления силовым агрегатом/VCM и источником питания.
2. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение аккумулятора между клеммами питания зажигания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM и землей. При отсутствии напряжения батареи проверьте предохранитель IGN. Если предохранитель в порядке, проверьте обрыв провода между батареей и выключателем зажигания, а также между выключателем зажигания и клеммой блок управления силовым агрегатом/VCM. Если все в порядке, проверьте неисправный выключатель зажигания.
3. Подключите вольтметр между землей и сигнальной клеммой стартера (кривошипа) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM. На автомобилях с механической коробкой передач/трансакселем нажмите на педаль сцепления. Поверните выключатель зажигания в положение ПУСК. Напряжение батареи должно присутствовать ТОЛЬКО при нахождении выключателя зажигания в положении СТАРТ.
4. Если напряжение отсутствует, проверьте предохранитель CRANK или плавкую вставку между выключателем зажигания и клеммой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM. Если предохранитель или плавкая вставка в порядке, проверьте обрыв провода между выключателем зажигания и клеммой блок управления силовым агрегатом/VCM или неисправный выключатель зажигания.

Выключатель тормоза

Отсоедините разъем жгута тормозного переключателя. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами тормозного переключателя. Должна присутствовать преемственность. Нажмите на педаль тормоза или активируйте тормозной переключатель, непрерывности не должно быть.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Если присутствует код, связанный с датчиком охлаждающей жидкости, см. статью ТЕСТЫ W/CODES. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Для проверки калибровки сенсора используйте следующую процедуру. Отсоедините разъем датчика ЭСТ. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть высоким, когда двигатель холодный, и падать по мере прогрева двигателя. См. таблицу температура охлаждающей жидкости датчик RESISTANCE VALUES.

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ЭСТ

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Если присутствует код, связанный с датчиком температура впускного воздуха, см. статью ТЕСТЫ С КОДАМИ. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Для проверки калибровки используйте следующую процедуру. Отсоедините разъем жгута датчика ИАТ. Подключите омметр между клеммами датчика. Сопротивление датчика должно соответствовать указанному. См. таблицу температура впускного воздуха датчик RESISTANCE. Когда транспортное средство сидит всю ночь, датчик температура впускного воздуха и датчик охлаждающей жидкости должны иметь почти одинаковые показания сопротивления.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА температура впускного воздуха

Датчик детонации

1. Отсоедините разъем жгута датчика детонации. С помощью омметра измерьте сопротивление датчика детонации между клеммой датчика и блоком двигателя. Сопротивление должно быть 3300-4500 Ом. Подключите вольтметр между клеммой датчика и землей. Установите вольтметр на 2-вольтовую шкалу переменного тока.
2. Запуск и холостой ход двигателя. Нажмите на блок двигателя рядом с датчиком. На вольтметре должен индицироваться сигнал. Если сигнал не индицируется, замените датчик детонации. См. также раздел СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СИНХРОНИЗАЦИЕЙ в разделе «СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ» и статью ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ.

Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор

1. Неисправность цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должна устанавливать соответствующий код в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM. Если код присутствует, см. статью ТЕСТЫ С КОДАМИ. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Для проверки калибровки сенсора используйте следующую процедуру. При наличии проблем с управляемостью, подозрении на неисправность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и отсутствии кода абсолютное давление во впускном коллекторе отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если состояние управляемости улучшается, проверьте вакуумный шланг абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие разрывов, перегибов, правильной прокладки и закупорки. Если проблем не обнаружено, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. При включенном зажигании и выключенном двигателе проверьте параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства, подключенного к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Напряжение должно соответствовать указанному в таблице абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение диапазон.
3. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте 5-вольтовое опорное питание датчика. Проверьте целостность жгута. Если проблем нет, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 10 в. Hg к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и отметить изменение напряжения. Напряжение должно упасть примерно до 1,0-2,5 вольт меньше, чем указано в таблице. Если напряжение не соответствует указанному или показание напряжения не следует сразу за изменением вакуума, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе неисправен.

ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЙ ДАТЧИКА КАРТЫ

Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))

1. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Отсоедините датчик кислорода. Подключите мультиметр между Фиолетовым проводом кислородного датчика и землей. Установите DVOM на 2-вольтовую шкалу.
2. Используя другой DVOM на 20-вольтовой шкале, подключите DVOM последовательно между фиолетовым проводом от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM и положительным постом батареи. Это будет имитировать богатое состояние, заставляя блок управления силовым агрегатом/VCM реагировать путем наклона смеси. Показание на мультиметр, подключенном к кислородному датчику, должно снизиться до менее 0,3 вольт.
3. Переместите вывод DVOM с положительного поста батареи на отрицательный пост батареи. Это будет имитировать худое состояние, заставляя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM реагировать обогащающей смесью. Показания DVOM, подключенного к кислородному датчику, должны увеличиться более чем до 0,8 вольт. Если показания не изменились, как указано, замените кислородный датчик.
4. Если второй модуль DVOM недоступен, подключите перемычку с фиолетовым проводом от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM. Удерживайте перемычку в одной руке и прикоснитесь к положительному столбу батареи другой рукой, чтобы имитировать богатое состояние. Коснитесь отрицательного штыря батареи, чтобы имитировать обедненное состояние. Дополнительные процедуры тестирования см. в статье ТЕСТЫ W/CODES.

Нагревательный элемент датчика кислорода.

На моделях с нагревательными элементами датчика кислорода отсоедините 3-х проводной разъем у датчика кислорода. Измерьте сопротивление между клеммами белого провода на стороне датчика разъема. Сопротивление должно быть 3,5-14 Ом при 20°C. Если сопротивление не 3,5-14 Ом, замените кислородный датчик.

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

1. Установите перемычки для параллельного подключения DVOM между соединителями жгута датчика положение дроссельной заслонки. Подключите положительный вывод DVOM к клемме темно-синего провода. Подсоедините отрицательный вывод к клемме черного провода. (Схема №2)
2. Включить зажигание, выключить двигатель. Медленно нажать на педаль акселератора. Напряжение сигнала должно постепенно изменяться от менее одного вольта при закрытой дроссельной заслонке до примерно 5,0 вольт при широко открытой позиции дроссельной заслонки. Если показания не соответствуют указанным, замените датчик ТП.
3. Неисправность цепи датчика положение дроссельной заслонки должна установить соответствующий код неисправности. Для получения дополнительной информации см. Статью ТЕСТЫ С КОДАМИ. Также см. НАСТРОЙКА ДАТЧИКА положение дроссельной заслонки в статье НАСТРОЙКИ.

Схема №2

Войти

Переключатель диапазона передачи

Проблема в схеме переключения диапазона передачи приведет к установке соответствующего расшифровка кода ошибки. См. ТЕСТЫ С КОДАМИ.

Датчик скорости транспортного средства (генератор тч)

Отсоедините разъем жгута датчика скорости транспортного средства (расположен в коробке передач/коробке передач). Установите переключатель передач в нейтральное положение. Поднять ведущие колеса автомобиля с земли. Поворот ведущих колес вручную (более 3 миль в час). Измерьте напряжение сигнала переменного тока между клеммами датчика. Показание напряжения должно изменяться от 0,1 до 0,5 вольт переменного тока при повороте колеса. Если показания не соответствуют указанным, замените датчик скорости автомобиля. Если код установлен, обратитесь к статье ТЕСТЫ W/CODES.

Реле

Реле сцепления кондиционера

См. РАЗЛИЧНЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM.

Реле топливного насоса

1. Если для запуска автомобиля требуется длительная прокрутка, возможно, неисправно реле топливного насоса. Для проверки запустите двигатель. При работающем двигателе отключите сигнализатор давления масла (резервная цепь топливного насоса). Если двигатель глохнет, неисправно реле топливного насоса. Если транспортное средство продолжает движение, реле в порядке. Проверьте наличие других причин затяжного проворота.
2. Для проверки реле топливного насоса необходимо отключить реле топливного насоса. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Подайте напряжение батареи и землю на клеммы обмотки реле топливного насоса (управляющее и заземляющее).
3. С помощью омметра проверьте целостность цепи между управлением реле топливного насоса и клеммами массы. Преемственность должна существовать. Если непрерывности не существует, то неисправно реле топливного насоса.
4. Чтобы обойти реле топливного насоса на автомобиле (топливный насос не работает), выключите зажигание. Отсоедините разъем реле топливного насоса. С помощью плавкой перемычки подключите тестовый разъем топливного насоса к положительной стороне батареи. Топливный насос должен работать.
5. Если топливный насос работает, проверьте неисправные соединения с реле или замените неисправное реле. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ.

Соленоиды

Соленоид продувки канистр

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Смотрите раздел СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ МАЛОГО ГАЗА в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА».

Поставка топлива

Регулятор давления топлива (последовательный впрыск топлива)

Регулятор давления топлива представляет собой тип диафрагмы с вакуумным управлением, который использует вакуум в коллекторе для изменения давления топлива, чтобы компенсировать требования к топливу для нагрузки двигателя. Подсоедините манометр давления топлива к сервисному порту давления топлива. Запустите двигатель и запишите давление топлива. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Давление топлива должно увеличиться на 4-69 кПа (.28-.70 кг/см 2). Если давление не увеличивается на 4-69 кПа (.28-.70 кг/см 2), проверьте наличие вакуума в коллекторе на сигнальной линии. Если вакуум отсутствует, проверьте наличие перегнутого, срезанного или разрезанного вакуумного шланга или засоренного вакуумного отверстия в корпусе дроссельной заслонки. При наличии разрежения и отсутствии изменения давления замените регулятор давления топлива.

Реле давления масла топливного насоса (резервная схема)

Для проверки сигнализатора давления масла в топливном насосе (резервной цепи топливного насоса) запустите двигатель. При работающем двигателе отключите реле топливного насоса. Если двигатель глохнет, неисправен сигнализатор давления масла топливного насоса. Если транспортное средство продолжает движение, переключатель в порядке.

См. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в разделе МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ.

Процедура обхода реле топливного насоса

Если топливный насос не будет включен, реле может быть перепущено для проверки топливного насоса. Выключите зажигание. С помощью плавкой перемычки подайте напряжение аккумулятора на контрольный разъем топливного насоса. Должен включиться топливный насос. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. в документе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ.

Топливная форсунка (форсунки) последовательный впрыск топлива

Отсоедините разъем жгута топливного инжектора. Измерьте сопротивление на клеммах инжектора. Сопротивление должно соответствовать указанному. См. таблицу последовательный впрыск топлива топливная форсунка RESISTANCE.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ последовательный впрыск топлива

См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

1. Отсоедините разъем жгута от двигателя. Проверьте сопротивление на клеммах катушки регулятор холостого хода от «A» до «B» и от «C» до «D». (Схема №3) Сопротивление должно составлять 40-80 Ом. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените клапан регулятор холостого хода.
2. Проверьте сопротивление между клеммами регулятор холостого хода «B» - «C» и «A» - «D». Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует указанному, замените клапан регулятор холостого хода.

Схема №3

Войти

Система зажигания

Схема управления зажиганием

Обрыв или замыкание на массу в цепи управления зажиганием (IC) или обходной цепи приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM включит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и подтвердит неисправность, установив соответствующий код неисправности. Обратитесь к статье ТЕСТЫ С КОДАМИ.

Схема датчика детонации (модели, использующие внешний модуль искрового контроллера)

1. Обрыв или короткое замыкание на проводе управления модуля IC к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM приведет к потере сигнала 12-вольтового модуля IC. Это приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом/VCM полностью замедлит установку опережения зажигания.
2. Если средство сканирования доступно, подключите тестер к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Используя металлический предмет, нажмите на двигатель рядом с датчиком стука и запишите параметр стука. Стук должен индицироваться на сканирующем устройстве.
3. Если сканирующее устройство недоступно, выполните обратное зондирование сигнальной клеммы датчика детонации блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM с помощью DVOM. При работе двигателя на холостом ходу на этом выводе должно присутствовать 8-12 вольт. Используя металлический предмет, постучите по двигателю близко к датчику стука. Сигнал напряжения на выводе ИКМ/МВМ должен снизиться до нуля вольт, а при прекращении сигнала детонации вернуться к исходному напряжению.
4. Если сигнал напряжения не отвечает описанию, проверьте сигнал «датчик детонации - модуль». На автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в Привод для того, чтобы произошло изменение синхронизации. См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Схема датчика детонации (модели, использующие датчик детонации с внутренним модулем искрового контроллера)

1. Разомкнутое или короткое замыкание на проводе датчика детонации к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM установит соответствующий код неисправности. Ложный сигнал детонации не заставит блок управления силовым агрегатом/VCM установить код.
2. Если средство сканирования доступно, подключите его к разъему диагностический разъём. Нажмите на двигатель рядом с датчиком стука и отметьте параметр «стук». Стук должен индицироваться на сканирующем устройстве.
3. При отсутствии сканирующего прибора подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель и удерживайте обороты выше холостых. Используя металлический предмет, постучите по двигателю близко к датчику стука. Должно произойти заметное снижение оборотов двигателя. Если снижения оборотов не произошло, проверьте датчик детонации в цепь ИКМ/ВКМ.
4. На автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в Привод для того, чтобы произошло изменение синхронизации. См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Линейный рециркуляция отработавших газов клапана (цифровой клапан)

1. Установите средство сканирования. Убедитесь, что переключатель диапазона передачи работает правильно. См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. При нормальной рабочей температуре двигателя подать команду на установку положения оси РВГ в ноль процентов. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин. Если сканирующее устройство считывает фактическое положение штифта рециркуляция отработавших газов более чем на 3 процента, клапан рециркуляция отработавших газов застревает в открытом положении. Замените клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Если сканирующее устройство считывает фактическое положение штифта рециркуляция отработавших газов на 3% или менее, дайте команду на увеличение шага положения на 25% (т.е. на 0-25%, 25-50%, 50-75% и т.д.). Наблюдайте за показаниями абсолютное давление во впускном коллекторе и фактическим положением штифта рециркуляция отработавших газов в течение 3 секунд. рециркуляция отработавших газов должен увеличиться примерно на 25 процентов, и показания абсолютное давление во впускном коллекторе также должны увеличиться.
3. Если фактическое положение штифта рециркуляция отработавших газов стабильно и в пределах 10 процентов от требуемой команды положения штифта рециркуляция отработавших газов через 2 секунды, перейдите к следующему шагу. Если фактическое положение штифта рециркуляция отработавших газов не соответствует указанному, перейдите к шагу 5).
4. Показания абсолютное давление во впускном коллекторе должны были увеличиться, когда рециркуляция отработавших газов pintle ответил. Если абсолютное давление во впускном коллекторе не ответил, проверьте каналы рециркуляция отработавших газов и клапан рециркуляция отработавших газов на предмет блокировки. Если абсолютное давление во впускном коллекторе ответил, установите желаемое положение штифта рециркуляция отработавших газов на 100 процентов. Если положение штифта рециркуляция отработавших газов установлено на 100%, рециркуляция отработавших газов в норме. В противном случае замените клапан EGR.
5. Выключите двигатель, проверьте электрическую цепь ЭГР и соединительные элементы. Включите зажигание, проверьте 5-вольтовое опорное напряжение на клемме «D» разъема жгута (серый провод). Если опорное напряжение 5 В отсутствует, проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM. Смотрите раздел БЛОК УПРАВЛЕНИЯ в разделе «АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». Если цепи исправны, замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Требуемое обслуживание

Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) может потребовать обслуживания для препятствий, если существует любое из следующих условий

1. Грубый холостой ход
2. Замедление или низкая скорость холостого хода
3. Утечки масла
4. Очиститель масла в воздухе
5. Шлам в двигателе

Утечка клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или шланга может привести к

1. Грубый холостой ход
2. Остановка
3. Высокая скорость холостого хода

Если двигатель работает на холостом ходу грубо, проверьте засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и засорение или поломку шлангов принудительная вентиляция картера ПЕРЕД регулировкой холостого хода. Проверьте правильность установки клапана принудительная вентиляция картера, чтобы убедиться, что клапан установлен правильно. При необходимости замените клапан принудительная вентиляция картера.

Как проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV)

1. Снимите клапан ПКВ с крышки коромысла. Запустите двигатель на холостом ходу. Поместите большой палец на открытый конец клапана, чтобы проверить наличие вакуума. Если на клапане нет вакуума, проверьте наличие препятствий в отверстии впускной коллектор, шлангах или клапане принудительная вентиляция картера (PCV). При необходимости отремонтируйте или замените.
2. Выключите двигатель и снимите клапан ПКВ. Встряхнуть клапан и прослушать наличие стука обратного клапана внутри клапана ПК. Если явного грохота не слышно, замените клапан ПКВ.
3. Визуально проверьте клапан на наличие лака или отложений, которые могут сделать клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) липким, ограниченным или не полностью сидящим. При необходимости замените.
4. Двигатель должен быть герметизирован, чтобы система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) функционировала в соответствии с проектом. Если обнаружена утечка, шлам или разбавление масла, и система принудительная вентиляция картера функционирует должным образом, проверьте двигатель на причину и отремонтируйте, как требуется, чтобы убедиться, что система принудительная вентиляция картера будет продолжать функционировать должным образом.
5. Поскольку двигатель, работающий без какой-либо вентиляции картера, может быть поврежден, важно регулярно (по крайней мере, каждые 48 000 км) заменять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) и воздухоочиститель. Проверьте все шланги и хомуты на предмет неисправности или ухудшения состояния.

Различные средства управления блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM

Трансмиссия

Сигнал блокировки преобразователя при передаче

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Отсоедините разъем муфты преобразователя на трансмиссии. Подключите контрольную лампу к клеммам жгута сцепления преобразователя. Запустите двигатель и поместите передачу в Привод. Разогнать автомобиль до 45 миль в час и отметить тестовый свет.
3. Если контрольная лампа не горит, проверьте провод питания электромагнита жгута на обрыв или замыкание на массу. Проверьте цепь массы на обрыв между соединителем жгута и модулем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM. Если жгут исправен, см. СИГНАЛ БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ОТ МУП/МКГ.

Сигнал блокировки преобразователя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Подключите тестовую лампу к напряжению аккумулятора. Прикоснитесь к терминалу драйвера управления муфта блокировки гидротрансформатора с помощью контрольной лампы. Разогнать автомобиль до 45 миль в час и отметить тестовый свет. Если контрольная лампа не горит, проблема заключается в неисправном разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM или блок управления силовым агрегатом/VCM.

Управление сцеплением компрессора кондиционирования воздуха

Чтобы обеспечить улучшенное качество холостого хода, улучшенные характеристики полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) и защиту системы кондиционер, муфта компрессора кондиционер управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Используемые переключатели хладагента - это выключатель низкого давления (некоторые модели) и датчик давления переменного тока. Реле сцепления компрессора кондиционера управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по информации, получаемой от переключателей хладагента и различных других датчиков. Это позволяет блок управления силовым агрегатом повышать частоту вращения холостого хода перед включением муфты компрессора и отключать муфту компрессора во время полностью открытая дроссельная заслонка, неправильного давления хладагента или если температура хладагента становится чрезмерной. блок управления силовым агрегатом запрещает работу сцепления компрессора переменного тока с частотой вращения двигателя более 4500 об/мин в течение 5 секунд или когда угол дроссельной заслонки превышает 90 процентов.

Вентилятор охлаждения

Электрический вентилятор охлаждения используется для охлаждения радиатора и конденсатора кондиционера. Вентилятор охлаждения работает, когда включен кондиционер и когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает определенное значение. Можно использовать одно или несколько реле вентилятора охлаждения.

Чтобы сэкономить время диагностики, ВСЕГДА проверяйте перегоревшие предохранители или плавкие вставки, прежде чем приступать к любому тестированию. Если перегорели предохранители, найдите и устраните короткое замыкание перед заменой предохранителей. Убедитесь, что все соответствующие соединения реле и жгута проводов чистые и плотные. Ремонт по мере необходимости. Цветовая идентификация компонентов, клемм и проводов приведена в разделе электросхема.

Тестер сканирования

Разнообразная информация передается через диагностический разъём (Data Link разъём). Эти данные передаются с высокой частотой, для интерпретации которой требуется тестер сканирования Tech 1 (94-00101A), соответствующий комплект картриджей и комплект интерфейсных модулей транспортного средства или другой тестер сканирования. Для проведения диагностических работ доступно несколько скан-тестеров (средств сканирования). Тестеры сканирования, отличные от тестера сканирования Tech 1, будут функционировать и предоставлять информацию для диагностических работ.

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ