Автоматическая коробка передач - 4T65-E - капитальный ремонт Pontiac Grand Prix VII

Технические условия на затяжку крепежа

Технические условия на затяжку крепежа

Спецификации End Play

Спецификации End Play

Спецификации селективной шайбы раздаточной коробки

Спецификации селективной шайбы раздаточной коробки

Общие технические характеристики коробок передач

Общие технические характеристики коробки передач

Технические условия на пропускную способность

Технические условия на пропускную способность

Сведения о построении модели (MN7)

Сведения о построении модели (MN7 RPO)

Сведения о построении модели (M15)

Сведения о построении модели (RPO M15)

Сведения о построении модели (M76)

Сведения о построении модели (M76 RPO)

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Как снять гидротрансформатор в сборе

1. Снимите гидротрансформатор в сборе (1).
2. Снимите уплотнительное кольцо вала турбины (520).

Необходимые инструменты

1. J 3289-20 Основание удерживающего приспособления
2. J 28664-B зажимное приспособление коробки передач. См. Специальные инструменты.
3. J44465 Адаптер фиксатора. См. Специальные инструменты.

Процедура автоматической коробки передачи - 4T65-E - капитального ремонта

1. Установите J44465 на J-образную 28664-B. См. Специальные инструменты.
2. Установите 28664-B J на коробку передач. См. Специальные инструменты.
3. Установите передаточное и удерживающее приспособление в J 3289-20.
4. Вставьте штырь в J 3289-20, чтобы удерживать коробку передач в нужном положении.

1. J 6125-1B Скользящий молоток
2. J 44467 Съемник и монтажник узла выходного вала. См. Специальные инструменты.
3. J 44755 Зажимное приспособление

Порядок демонтажа

1. Снимите стопорное кольцо приводного вала (509).
2. Поверните трансмиссию на 90 градусов.
3. Снимите нижний стяжной болт раздаточной коробки (904).
4. Поверните трансмиссию на 90 градусов.
5. Снимите стяжные болты боковой стороны раздаточной коробки (903). Снимите боковую скобу (905).
6. Снимите раздаточную коробку с болтов (907 909, 910).
7. Снимите узел раздаточной коробки (908) с коробки передач (3).
8. Снимите нижние стяжные болты раздаточной коробки (903).
9. Снимите нижнюю скобу раздаточной коробки (906).
10. Снимите уплотнение (8) удлинения кожуха с раздаточной коробки (908).
11. Установите трансаксель так, чтобы боковая крышка корпуса была обращена вниз.
12. Снимите масляную плотину (901) с трансоси.
13. Установите раздаточную коробку в сборе на J 44755. Установите держатель на стойку приспособления.
14. Установите стопорные болты. Затянуть: Затянуть стопорные болты до 50 Н.м (37 фунтов фут).
15. Прикрепите 6125-1B J к J 44467. См. Специальные инструменты. Установите J 44467 в канавку стопорного кольца на выходном валу (510). См. Специальные инструменты. Надежно затяните J 44467 на выходном валу. См. Специальные инструменты.
16. Снять выходной вал ударом молотка скольжения.
17. Снимите солнечную шестерню главной передачи (697).
18. Снимите селективную шайбу (902).
19. Снимите парковочную шестерню (696) и упорный подшипник парковочной шестерни (695).
20. Снимите вал солнечной шестерни главной передачи (689).

1. С помощью длинной отвертки нажмите на крышку сервопривода реверсивной ленты (40), прижимая ее к зажимному приспособлению коробки передач.
2. С помощью небольшой отвертки вытяните стопорное кольцо (39) из крышки сервопривода реверсивной ленты.
3. Снимите длинную отвертку. Узел сервоуправления будет толкать крышку 40 сервоуправления вверх.
4. Снимите крышку сервопривода (40) и уплотнительное кольцо крышки сервопривода (41).
5. Снимите сервопривод реверсивной ленты в сборе (42-48).
6. Снимите пружину (49) сервопоршня реверсивной ленты.

1. Расположите трансмиссию так, чтобы поддон картера был обращен вверх.
2. Используйте длинную отвертку, чтобы сжать переднюю крышку сервопривода (13), прижимая ее к рабочему столу.
3. Держите сервопривод в сжатом состоянии.
4. Снимите три болта передней крышки сервопривода (12).
5. Снимите длинную отвертку. Узел сервопривода вытолкнет крышку сервопривода. Если крышка сервопривода не выталкивается, постучите по ней резиновым молотком.
6. Снимите крышку сервопривода (13) и снимите уплотнение крышки (14).
7. Снимите серводвигатель (15-21).
8. Снимите пружину поршня (22) с переднего ленточного сервопривода.

1. Снимите 20 болтов масляного поддона (23).
2. Снимите масляный поддон (24).
3. Снимите прокладку масляного поддона (25).
4. С помощью отвертки вытяните масляный фильтр в сборе (100) из корпуса. Не повреждайте уплотнительную поверхность гильзы.
5. Используйте небольшую отвертку, чтобы извлечь узел уплотнения масляного фильтра (101) из корпуса. Не повреждайте уплотнительную поверхность гильзы.

Процедура проверки

1. Осмотрите магнит масляного поддона (26) на наличие стальных частиц. Чрезмерное количество стальной стружки указывает на повреждение внутренней передачи.
2. Используйте отвертку или боковые резаки, чтобы открыть масляный фильтр в сборе (100), отрезая или отрывая металлический обжим от верхней части фильтра и раздвигая фильтр.
3. Осмотрите фильтр (100) на наличие чрезмерного количества следующих веществ: Волокнистый материал в сборе с пластиной сцепления, указывающий на повреждение сцепления Бронзовые щели, указывающие на износ втулки Стальные частицы, указывающие на повреждение внутренней трансмиссии

1. Снимите четыре указанных болта крышки аккумулятора (131) с 1-2 и 2-3 крышки аккумулятора (132).
2. Снимите три указанных болта (103) с ручной крышки сервопривода 2-1 диапазона (104).
3. Используйте большую отвертку, чтобы аккуратно вынуть фиксатор трубопровода смазочного масла (129) из корпуса.
4. Извлеките трубу смазочного масла (130) из смазочного отверстия внутреннего зубчатого колеса переднего водила дифференциала.
5. Снимите аккумуляторы 1-2 и 2-3 в сборе (132-140), трубопровод в сборе (124-126) и ручную крышку сервопривода 2-1 диапазона (104).
6. Одновременно извлеките ручной сервопривод 2-1 диапазона (106-116) из корпуса.
7. Снимите уплотнение крышки (105) с ручного сервопривода 2-1 диапазона.

Процедура разборок

1. Установите промежуточную ось так, чтобы крышка 53 корпуса регулирующего клапана была обращена вверх.
2. Снять 17 болтов крышки корпуса регулирующего клапана: 9 фланцевых болтов (56) 4 болта TORX (57) 4 шпильки (58)
3. Снимите крышку (53), наружную прокладку (54) и внутреннюю прокладку (59).

1. С помощью небольшой отвертки отсоедините электрические разъемы жгута проводов (224/225) от следующих компонентов: Автоматический переключатель положения клапана давления жидкости в коробке передач (395) 1-2, 3-4 Соленоидный клапан переключения передач в сборе (315A) 2-3 Соленоидный клапан переключения передач в сборе (315B) Соленоидный клапан муфта блокировки гидротрансформатора PWM в сборе (334) Соленоидный клапан управления давлением в сборе (322) Автоматический входной датчик скорости в коробке передач в сборе (440) IMS (811)
2. Аккуратно вытащите автоматический датчик температуры жидкости в коробке передач (391) из его зажима.
3. Поднимите узел жгута проводов (225) с промежуточной оси.

1. Выверните одиннадцать указанных болтов масляного насоса (230 231).
2. В это время не снимайте болт крышки масляного насоса (205).
3. Снимите один зажим жгута проводов (390).
4. Снимите масляный насос (200) с корпуса регулирующего клапана (300).
5. Установите масляный насос в сборе (200) на крышку.

1. Отверните указанные болты корпуса регулирующего клапана (374-381 384).
2. Осторожно поднимите ручной переключатель положения клапана (395) с корпуса управляющего клапана (300). Обращаться с узлом выключателя следует осторожно, он очень деликатный.
3. Снимите корпус регулирующего клапана в сборе (300).
4. Снимите два фиксатора (368) с корпуса клапана в сборе.
5. Снимите разделительную пластину и прокладку в сборе (396) и выбросьте вместе с двумя сетчатыми/уплотнительными узлами (382) из корпуса клапана (300). Снимите шесть шаровых обратных клапанов (372 373) с корпуса клапана (300). Снимите штифт крышки корпуса (410).
6. Снимите четыре шаровых обратных клапана (372) с крышки корпуса (400).

Схема №130

Войти

Снимите узел вала привода масляного насоса (227) с крышки картера (400).

1. Расположите трансмиссию так, чтобы датчик скорости автомобиля (10) был обращен вверх.
2. Снимите болт датчика скорости автомобиля (9).
3. Снимите датчик скорости автомобиля (10).

J 42562 Клин для снятия оси. См. Специальные инструменты.

1. Снимите четыре удлинительных болта корпуса (5).
2. Снимите удлинитель корпуса (6) и снимите уплотнение удлинителя (8).
3. Оставьте на водиле упорную шайбу (714) дифференциального водила и подшипник (715).
4. Поворачивайте водило дифференциала до тех пор, пока не будет виден конец выходного вала, а вал (701) шестерни дифференциала не окажется в горизонтальном положении.
5. Поместите клин для удаления оси J 42562 между концом выходного вала и валом шестерни дифференциала. См. Специальные инструменты.
6. С помощью молотка ударьте по концу инструмента для снятия оси, чтобы сжать компрессионное кольцо выходного вала (509) и протолкнуть выходной вал через боковую шестерню дифференциала.
7. Снимите держатель дифференциала (700).
8. С помощью плоскогубцев со стопорными кольцами снимите компрессионное кольцо (509) с выходного вала.
9. Вытащите выходной вал (510) из коробки передач.

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера
2. J 25025-8 Стойка крепления циферблатного индикатора. См. Специальные инструменты.
3. Разъем J 26958-10A адаптера
4. J 28585 Съемник стопорного кольца

1. Если узел привода (700) снят, он должен быть переустановлен.
2. Убедитесь, что упорная шайба (714) и подшипник (715) все еще находятся на водиле дифференциала.
3. Установите уплотнение (8) удлинителя корпуса на удлинитель (6) корпуса.
4. Установите удлинитель коробки передач (6) на коробку передач.
5. Установите только два из четырех удлинительных болтов корпуса (5). Затянуть: Не затягивать болты. Затягивайте их только до полной посадки удлинителя корпуса.
6. Расположите трансмиссию так, чтобы удлинитель корпуса был обращен вверх.
7. Установить J 25025-8, J 26958-10A и J 8001.
8. Установите циферблатный индикатор на ноль.
9. Для подъема держателя дифференциала используйте J 28585 или большую отвертку. Поднимите тормозное колесо датчика скорости транспортного средства через отверстие датчика в удлинителе корпуса.
10. Обратите внимание на показания циферблатного индикатора перед заменой упорной шайбы водила (714). Если показания циферблатного индикатора меньше 0,12 мм (0 005 дюйма), установите следующую упорную шайбу меньшего размера, затем повторите проверку. Если показания циферблатного индикатора превышают 0,62 мм (0 025 дюйма), установите следующую упорную шайбу большего размера, затем повторите проверку. Если показание циферблатного индикатора составляет 0,12-0,62 мм (0 005-0 025 дюйма), то упорная шайба исправна. Обратитесь к Руководству по выбору упорной шайбы дифференциальной каретки/корпуса (714) в Спецификациях концевых люфтов.
11. Удалите J 8001, J 25025-8 и J 26958-10A. См. Специальные инструменты.

1. Снимите фиксирующий болт ручного переключения передач (805).
2. Снимите фиксатор ручного переключения передач в сборе (804).
3. Сжать пружину (403) ручного клапанного звена от ручного клапана (404).
4. Снимите рычаг ручного клапана (402) с ручного клапана (404).
5. Установите ручной рычаг клапана (402) так, чтобы клапан не мешал снятию крышки корпуса.
6. Снимите масляную перемычку 27 с корпуса.
7. С помощью маленькой отвертки вытяните зажим датчика входной скорости (441) из крышки корпуса (400).
8. Осторожно вытяните датчик входной скорости (440) из крышки корпуса (400).

1. J 23129 Съемник уплотнений
2. J 6125-1B Скользящий молоток

Схема №131

Войти

С помощью 6125-1B J 23129 и J снимите узел масляного уплотнения оси (409) с крышки картера (401).

J44538 Torx® 30 +. См. Специальные инструменты.

1. Отверните указанные болты крышки корпуса (434-436).
2. С помощью J44538 снимите болт крышки корпуса (433). См. Специальные инструменты.
3. Поднимите узел (400) крышки чемодана из чемодана.
4. Снимите упорную шайбу (432).
5. Снимите верхнюю (430) и нижнюю (429) прокладки крышки корпуса.

1. Снимите четвертое волокно сцепления и стальные пластины (501 502) или (529 530), некоторые модели.
2. Снимите четвертую накладку сцепления (528).
3. Снимите четвертый вал сцепления в сборе (504).
4. Снимите маслоотстойник ведущего звена (608).

1. Убедитесь, что опора ведомой звездочки (609) и обе звездочки (506 516) полностью посажены.
2. Потяните узел (507) приводного рычага к корпусу в указанном месте.
3. Измерьте расстояние между корпусом и узлом приводного рычага (507): Если измерение составляет 3,2 мм (1/8 дюйма) или более, повторно используйте узел приводного рычага (507). Если результат измерения меньше 3,2 мм (1/8 дюйма), замените звено привода в сборе (507).

1. Снимите упорную шайбу четвертого вала сцепления (505).
2. Снимите упорную шайбу ведущей звездочки (514). Возможно, он прилипает к крышке корпуса
3. Снимите реактивное колесо датчика скорости (527).
4. Обратите внимание на расположение главного звена на узле (507) ведущего звена. Это одна ссылка, которая отличается по цвету от остальной части. Она может быть обращена вверх или вниз к корпусу. Узел (507) приводного звена должен находиться в одном и том же положении во время сборки.
5. Поднимите ведущую и ведомую звездочки (516 506) вместе с узлом (507) ведущего звена из корпуса. Равномерно поднимите обе стороны. Может потребоваться осторожно постучать по валу турбины (518) резиновым молотком.
6. Снимите упорные шайбы ведущей и ведомой звездочек (517 508). Они могут прилипать к звездочкам

1. Пальцами вставьте два болта канальной пластины 13 мм (434) в узел опоры ведомой звездочки (609).
2. Возьмитесь за болты и поднимите опорный узел из чемодана.
3. Снимите упорную шайбу (611) со второго корпуса сцепления. Возможно прилипание шайбы к опорному узлу.

Требуется инструмент:

J 33381-A Съемник/монтажник узла сцепления. См. Специальные инструменты.

1. Отрегулируйте муфту на инструменте J в 33381-A с настройкой 4T65-E CLUTCH&барабанные тормоза (сцепление и барабан). См. Специальные инструменты. Убедитесь, что резьбовой стержень полностью ослаблен.
2. Установите 33381-A J во второй корпус сцепления в сборе (617). См. Специальные инструменты.
3. Затяните резьбовой стержень 33381-A К до упора пальцем. См. Специальные инструменты.
4. Поднимите 33381-A J со вторым картером сцепления (617) и присоединенным картером входного сцепления (632). См. Специальные инструменты. Кроме того, будут прикреплены узлы сцеплений.
5. Поместите весь узел на стенд.
6. Ослабьте резьбовой стержень J 33381-A. См. Специальные инструменты.
7. Извлеките J 33381-A из сборки. См. Специальные инструменты.
8. Поднимите второй корпус сцепления (617) из входного корпуса сцепления.
9. Снимите упорный подшипник (629) картера входного сцепления с картера входного вала.
10. Снимите селективную шайбу (630) с картера входного сцепления (632).

Схема №132

Войти

Наклоните ленту, чтобы вывести ее из зацепления с анкерным штифтом в корпусе. Снимите реверсивную ленту в сборе (615).

Схема №133

Войти

Снимите барабан обратной реакции (669).

1. Снимите два удлинительных болта корпуса (5).
2. Снимите удлинитель корпуса (6) и снимите уплотнение (8).
3. Снимите упорную шайбу дифференциального водила (715).
4. Снимите упорный подшипник водила дифференциала (714).

1. Снимите держатель дифференциала (700).
2. Снимите солнечную шестерню водила дифференциала (697).
3. Снимите парковочную шестерню (696).
4. Снимите упорный подшипник (695) с шестерни внутреннего зацепления водила дифференциала.
5. Снимите солнечную шестерню водила дифференциала вала (689).

1. Расположите трансмиссию так, чтобы шарнир крышки чемодана был обращен вверх.
2. Снимите входной несущий узел (672).
3. Удалите входной носитель, смазочную перемычку реакционного носителя (673). Перемычка может быть прикреплена к входному несущему узлу.
4. Снимите упорный подшипник (674) с носителя реакции.
5. Извлеките узел реакционного носителя (675).

1. Снимите упорный подшипник (676) с реактивной солнечной шестерни.
2. Снимите реактивную солнечную шестерню в сборе (678).
3. Наклоните ленту, чтобы отсоединить ручной узел ленты 2-1 (680) от анкерного пальца. Извлеките ручной узел ленты 2-1 из футляра.

J 38358-A 1-2 Устройство для удаления и установки опор

1. Установить 38358-A J на опорный барабан 1-2 в сборе (681-687).
2. Поднимите J 38358-A с 1-2 опорным барабаном из корпуса.
3. Наклоните передний узел (688) ленты, чтобы отсоединить ленту от анкерного пальца в корпусе. Снимите передний ленточный узел.

J 28585 Съемник стопорного кольца

1. Снимите подшипник (691) с шестерни внутреннего зацепления водила дифференциала.
2. Используйте J 28585 или большую отвертку для снятия стопорного кольца внутреннего зубчатого колеса водила дифференциала (692).
3. Поднимите узел шестерни внутреннего зацепления водила дифференциала (693) из коробки передач, нажимая на узел стопорной собачки, чтобы освободить коробку передач.

1. С помощью боковых кусачек извлеките штифт вала ручного переключения передач (801).
2. Отсоедините звено ручного клапана (402) от узла рычага IMS/стопора (811).
3. Снимите внутренний переключатель режимов (IMS )/стопорный рычаг (811) и снимите узел привода парковочной собачки (800).
4. Расположите трансмиссию так, чтобы канал сервопривода обратной полосы был обращен вверх.
5. Используйте небольшую отвертку, чтобы извлечь уплотнение вала ручного переключения передач (806) из корпуса.
6. Снимите направляющий штифт (808) привода парковочной собачки.
7. Извлеките направляющий узел (809) привода парковочной собачки из чемодана.
8. Снимите уплотнение направляющей привода (810) с направляющей.

1. Проверьте компоненты, которые все еще находятся на картере коробки передач, на наличие следующих условий: Ослабленные, резьбовые или поврежденные трубные фитинги на охладителе трансмиссионного масла Ослабленная, отсутствующая или поврежденная паспортная табличка коробки передач
2. Проверьте картер коробки передач на наличие следующих условий: Уплотнительные поверхности прокладки, которые повреждены или имеют пористость Отверстия под болты или винты, которые зачищены или повреждены (ремонт с резьбовой вставкой) Поврежденные или пористые масляные каналы корпуса Поврежденные канавки стопорного кольца или шлицы корпуса Ослабленные, отсутствующие или поврежденные ленточные анкерные штифты Поврежденные или пористые поверхности корпуса Заглушенные дренажные отверстия для масляного уплотнения гидротрансформатора
3. Проверьте компоненты, которые все еще находятся на картере коробки передач, на наличие следующих условий: Ослабленный, закупоренный или поврежденный вентиляционный узел коробки передач Ослабленная, поперечная резьба или поврежденная пробка отверстия для испытания давлением масла

1. Осмотрите вентиляционное отверстие на предмет повреждений или закупоривания. Если вентиляционное отверстие повреждено, используйте канальные замки и большую отвертку, чтобы снять вентиляционный узел (37).
2. Снимите пробку (38) отверстия для испытания давлением масла.

Процедура сборки

1. При необходимости установите вентиляционный узел (37) с помощью молотка и пуансона.
2. Нанесите герметик GM P/N 12345382 на пробку отверстия для испытания масла под давлением (38).
3. Установите пробку (38) отверстия для опрессовки маслом. Затянуть: Затянуть пробку отверстия для испытания давлением масла (38) до 12 Н.м (106 фунтов в дюйм).

1. J 41103 Комплект для удаления уплотнений гидротрансформатора
2. J 41103-1 Опоры съемника уплотнения гидротрансформатора
3. J 41103-2 Мост съемника уплотнения гидротрансформатора
4. J 41103-3 Корпус опоры уплотнения гидротрансформатора

1. Вставьте три опоры съемника J 41103-1 под уплотнение гидротрансформатора (525).
2. Установите корпус опоры J 41103-3 на опору ведущей звездочки (522).
3. Установите мост съемника J 41103-2 на корпус опоры J 41103-3. Подсоедините штанги съемника J 41103-1 к пазам моста J 41103-2.
4. Затяните нажимной винт на съемном мосту J 41103-2 до тех пор, пока съемные лапы J 41103-1 не снимут уплотнение гидротрансформатора (525).

1. J 23907 Универсальный скользящий молоток и съемник
2. J 26941 Съемник опорного подшипника ведущей звездочки

1. Осмотрите опору ведущей звездочки (522) на наличие следующих условий: Повреждены шлицы Поврежден подшипник опоры ведущей звездочки Поврежден втулка вала турбины (запрессована внутри опоры)
2. Снимать опорный подшипник ведущей звездочки следует только в случае повреждения подшипника.
3. Снимать суппорт ведущей звездочки в сборе следует только в случае повреждения суппорта.
4. Собрать J 23907 и J 26941.
5. С помощью J 23907 и J 26941 снимите подшипниковый узел (521) с опоры ведущей звездочки.
6. Снимите четыре болта крепления ведущей звездочки (524).
7. Снимите опорный узел ведущей звездочки (522).

1. Ручка драйвера J 8092
2. J 28677 Монтаж опорного подшипника ведущей звездочки. См. Специальные инструменты.
3. Смазка для коробки передач J 36850

1. Собрать J 28677 и J 8092. См. Специальные инструменты.
2. Смазать подшипник опоры ведущей звездочки (521) смазкой J 36850.
3. Используя собранный инструмент, запрессовать опорный подшипник ведущей звездочки (521).
4. Установите опорный узел ведущей звездочки (522).
5. Установите четыре болта крепления ведущей звездочки (524). Затянуть: Затянуть болты до 25 Н.м (18 фунтов фут).

J 28540-A Монтажник уплотнений преобразователя

Схема №134

Войти

Для установки масляного уплотнения гидротрансформатора (525) используйте J- 28540-A и молоток.

Процедура установки

1. Проверьте компоненты системы парковки на наличие следующих условий: Изношенная направляющая привода парковочной собачки (809) Поврежденный или изогнутый узел привода парковочной собачки (800) Поврежденный внутренний рычаг блокировки переключателя режима (811) Изогнутое или поврежденное ручное звено клапана (402) Изогнутая или изогнутая пружина ручного звена клапана (403)
2. Используйте гнездо 9/16 дюйма и молоток, чтобы установить узел уплотнения вала ручного переключения (806) в корпус.
3. Установите новое уплотнительное кольцо (810) направляющей привода парковочной собачки на направляющую (809).
4. Установите направляющий узел привода в корпус.
5. Совместите прорезь для направляющего штифта (808) привода в парковочной собачке с отверстием для штифта в корпусе.
6. Используйте киянку для установки направляющего штифта (808) привода.
7. Установите IMS (811) на узел привода парковочной собачки (800).
8. Установите узел рычага фиксатора IMS (811) и узел привода парковочной собачки (800) в чемодан.
9. Совместите канавку под штифт вала ручного переключения с отверстием под штифт в корпусе.
10. Для установки пальца вала ручного переключения передач (801) используйте молоток.

J 28585 Съемник стопорного кольца

1. Проверить зубчатое колесо внутреннего зацепления водила дифференциала (693) на наличие следующих условий: Повреждение или износ втулок Засорение отверстий для смазочного масла Повреждение шлицев корпуса Повреждение или износ зубьев зубчатого колеса А повреждение или износ стопорного кольца (694) Повреждение стопорного кольца (692)
2. Установите узел шестерни внутреннего зацепления водила дифференциала (693) в картер. Совместите узел парковочной собачки с узлом привода парковочной собачки.
3. Используйте J 28585 или длинную отвертку для установки стопорного кольца (692) в корпус, как показано на рисунке.

1. Проверьте несущий узел дифференциала (700) на наличие следующих условий: Поврежденные или изношенные зубья, опорные ролики, шайбы или штифты на планетарной шестерне дифференциала Поврежденные или изношенные зубья или шлицы на солнечной шестерне главной передачи (697) Поврежденные или изношенные зубья, шлицы или упорные шайбы на боковой шестерне дифференциала Поврежденные или изношенные зубья, упорные шайбы или вал на шестерне дифференциала Поврежденные или изношенные выступы или шлицы на парковочной шестерне (696) Поврежденное тормозное колесо датчика скорости транспортного средства Поврежденная внутренняя передача/упорный подшипник парковочной передачи (695), дифференциальное водило/упорный подшипник солнечной шестерни (698) или дифференциальное водило/упорный подшипник картера (715) Поврежден или изношен держатель дифференциала/выборочная упорная шайба картера (714) Поврежден корпус держателя дифференциала/главной передачи (700)
2. Осмотрите вал солнечной шестерни главной передачи (689) на наличие следующих условий: Поврежденные или изношенные шлицы Трещины в отверстиях для смазочного масла Поврежденные или изношенные шейки подшипников
3. Используйте щуп для измерения торцевого люфта сателлита водила дифференциала. Технические характеристики: Люфт торца должен быть 0,24-0,63 мм (0 009-0 025 дюйма).
4. Если проверка люфта или проверка компонентов указывает на состояние, отремонтируйте узел держателя дифференциала/конечного привода (700).

1. С помощью отвертки снимите стопорное кольцо (699) с переднего держателя дифференциала.
2. Снимите первую планетарную шестерню, удалив следующие детали: Палец планетарной шестерни (712) Упорные шайбы шестерни (708) Роликовые подшипники шестерни (709) Проставка роликового подшипника (710) Шестерня (711)
3. Аналогичным образом снимите остальные сателлиты.
4. Снимите узел упорного подшипника солнечной шестерни водила дифференциала (698).
5. Поместите основные компоненты привода в масляный поддон, чтобы убедиться, что ни один из опорных роликов не потерян.
6. Используйте пробойник и молоток для удаления штифта вала шестерни дифференциала (702).
7. Снимите вал-шестерню дифференциала (701).
8. Снимите шестерни дифференциала (704).
9. Снимите упорные шайбы шестерни дифференциала (703).
10. Снимите боковые шестерни дифференциала (705).
11. Снимите упорные шайбы боковой шестерни дифференциала (706).

J 36850 Монтажная смазка (или аналог)

1. Прикрепите упорные шайбы (706) боковой шестерни дифференциала к боковым шестерням (705). Применить J 36850 или аналог.
2. Установите боковые шестерни (705) с упорными шайбами в корпус водила дифференциала (700).
3. Прикрепите упорные шайбы (703) шестерни дифференциала к шестерням (704). Применить J 36850 или аналог.
4. Установите шестерни с упорными шайбами в корпус водила дифференциала (700). Поверните шестерни в нужное положение.
5. Установите вал-шестерню дифференциала (701) в картер водила дифференциала.
6. Совместите отверстие в валу шестерни (701) с отверстием в корпусе водила дифференциала (700).
7. Используйте пробойник и молоток для установки штифта вала ведущей шестерни (702) в корпус держателя дифференциала (700).
8. Нанести J 36850 или эквивалент на внутреннюю поверхность сателлита водила дифференциала (711).
9. Для каждой планетарной шестерни вставьте прокладку (710) опорного ролика на штифт (712). Проставка должна быть вставлена между двумя рядами опорных роликов.
10. Для каждой планетарной шестерни собрать опорные ролики (709) в шестерню (711) по одному. Используйте большое количество J 36850 или эквивалента для того, чтобы помочь сборке Используйте шайбу (708) на нижней части шестерни (711), чтобы помочь удерживать подшипниковые ролики (709) на месте. Количество роликов в ведущей шестерне зависит от модели: Водила дифференциала с передаточными числами 3,05/3,06 и 3,29/3,33 имеют два ряда по 22 ролика (всего 44) Водила дифференциала с передаточными числами 2,86/2,84 имеют два ряда по 18 роликов (всего 36) Иногда закручивают палец ведущей шестерни (712) для того, чтобы помочь выровнять ролики
11. Установите упорный подшипник солнечной шестерни (698) водила дифференциала в корпус водила.
12. Снимите каждый палец (712) планетарной шестерни со своей шестерни (711). Будьте осторожны, чтобы не вывести ролики из положения.
13. Закрепите две упорные шайбы (708) шестерни на каждой стороне шестерни (711). Применить J 36850 или аналог.
14. Установите шестерни в сборе (711) в корпус водила (700).
15. Установите каждый палец планетарной шестерни (712).
16. Установите стопорное кольцо (699) на пальцы сателлитов.

J 22888-D Универсальный съемник подшипников. См. Специальные инструменты.

1. Не снимайте тормозное колесо датчика скорости транспортного средства (713), если оно не повреждено.
2. Используйте J-образную 22888-D и кусок плоской металлической заготовки, чтобы снять реактивное колесо датчика скорости транспортного средства (713). См. Специальные инструменты.

1. Прогрейте тормозное колесо датчика скорости транспортного средства перед установкой
2. С помощью пластикового молотка установите реактивное колесо датчика скорости транспортного средства (713) на несущий корпус дифференциала. Равномерно обхватите колышком маховик до полной посадки.

J 36850 Монтажная смазка (или аналог)

1. Собрать солнечную шестерню (697) конечной передачи со скошенной стороной по направлению к парковочной шестерне (696) в узел (700) несущего элемента дифференциала/конечной передачи.
2. Установить парковочную шестерню (696) на вал солнечной шестерни главной передачи (689)
3. Собрать вал солнечной шестерни главной передачи/узел парковочной шестерни (689/696) в солнечную шестерню главной передачи (697).
4. Собрать упорный подшипник шестерни внутреннего зацепления/парковочной шестерни (695) с парковочной шестерней (696).
5. Установить держатель дифференциала/главной передачи в сборе в корпус.

1. Осмотрите узел выдвижения гильзы (6) на наличие следующих условий: Поврежденная или пористая поверхность уплотнения удлинителя картера Поврежденная или пористая поверхность уплотнения датчика скорости автомобиля Поврежденная или пористая поверхность уплотнения правого сальникового узла приводного вала Поврежденные отверстия под болты Изношенная или поврежденная несущая втулка переднего дифференциала (7A) или подшипниковый узел выходного вала (7B) Пористый или поврежденный корпус
2. Установить избирательную упорную шайбу держателя дифференциала/картера (714) на держатель дифференциала/главной передачи в сборе (700).
3. Установите упорный подшипник (715) на несущий узел дифференциала/главной передачи (700).
4. Закрепите пломбу (8) на удлинителе (6) корпуса.
5. Установите удлинитель корпуса (6) на корпус (3).
6. Установите только два удлинительных болта корпуса (5) для последующего снятия. Затяните: Затяните болты до тех пор, пока удлинитель не окажется заподлицо с корпусом.
7. Выполните проверку торцевого люфта (см. раздел Проверка торцевого люфта дифференциальной несущей (только для FWD).

1. Проверьте передний ленточный узел (688) на наличие следующих условий: Поврежденный или сильно изношенный фрикционный материал Поврежденные накладные или анкерные штифтовые элементы
2. Осмотрите подшипник (691) с внутренней шестерни водила дифференциала на предмет повреждений.
3. Установите коробку передач так, чтобы фланец крышки коробки был обращен вверх.
4. Установите в картер подшипник (691) для шестерни внутреннего зацепления водила дифференциала. Положение указано.
5. Установите передний ленточный узел (688) в корпус. Поместите сборку ленты на передний анкерный штифт ленты. Поместите элемент аппликатора ленты в отверстие корпуса.

1. Используйте небольшую отвертку, чтобы аккуратно снять упорный подшипник (685) с опорного барабана 1-2 (687).
2. Поднимите роликовый узел 1-2 сцепления (683) из опорного барабана 1-2.

1. Осмотрите компоненты сцепления опорного ролика 1-2 на наличие следующих условий: Забитая или обожженная контактная поверхность для ручной 2-1 ленты на 1-2 опорном барабане (687) Поврежденная или изношенная втулка переднего барабана A поврежденная или изношенная внутренняя обойма 1-2 опорной роликовой муфты A поврежденная или изношенная 1-2 роликовая муфта в сборе (683) A поврежденный упорный подшипник (685)
2. Установите ролик сцепления 1-2 в сборе (683) в опорный барабан 1-2.
3. Установить упорный подшипник (685) на 1-2 опорный барабан (687). Нажимайте только рукой.

1. Расположите узел 1-2 опорного барабана (687) на столе, как показано на рисунке.
2. Установите реактивную солнечную шестерню в сборе (678) в 1-2 опорный барабан (687).
3. Вращайте компоненты, как указано стрелками: Роликовая муфта должна свободно перемещаться в указанных направлениях. Роликовая муфта должна блокироваться в направлении, противоположном указанному
4. Если роликовая муфта не функционирует так, как описано выше, правильно соберите муфту или замените узел.

J 38358-A 1-2 Съемник/установщик опор

Схема №135

Войти

Используйте 38358-A J для сборки опорного барабана 1-2 в сборе (681-687) в корпус.

1. Проверьте ручную ленту 2-1 (680) на наличие следующих признаков: Треснувший или отделившийся фрикционный материал Сгоревший фрикционный материал Трещины вокруг наносимых выступов
2. Сожмите ручной 2-1 ленточный узел (680) и установите узел в футляр.
3. Расположите ленту на анкерном штифте.

1. Осмотрите реактивное солнечное зубчатое колесо и барабан в сборе (678) на предмет следующего: Изношенных или забитых втулок Поврежденные зубья реактивного солнечного зубчатого колеса Зона наложения ленты на барабане на предмет обесцвечивания или износа Сварные швы, соединяющие солнечное зубчатое колесо с барабаном на предмет наличия пустот или трещин Изношенное или поврежденное наружное кольцо опоры 1-2
2. Установите реактивную солнечную шестерню и барабан в сборе (678) в корпус.
3. Проверьте, что проушины входят в зацепление с внутренним кольцом муфты опорного ролика 1-2.

1. Проверьте щупами наличие чрезмерного люфта на конце шестерни в узле входного носителя (672) и в узле реактивного носителя (675).
2. Величина торцевого люфта должна составлять 0,23-0,77 мм (0 009-0 030 дюйма).

J 36850 Монтажная смазка (или аналог)

1. Осмотрите упорные подшипники (671 674, 676) на наличие: Поврежденной обоймы Поврежденные или отсутствующие ролики
2. Осмотрите узел носителя реактивной энергии (675) на наличие следующего: Повреждение зубьев шестерни Повреждение зубьев шестерни внутреннего зацепления
3. Осмотрите входной несущий узел (672) на наличие следующего: Повреждение зубьев шестерни Повреждение зубьев шлица
4. Установить упорный подшипник (676) реактивного носителя/солнечной шестерни в узел (675) реактивного носителя. Для удержания подшипника используйте J 36850 или аналог.
5. Установите узел (675) реактивного носителя в корпус и вращайте носитель так, чтобы шестерни вошли в зацепление с реактивной солнечной шестерней.
6. Установите упорный подшипник (674) входного/реактивного носителя в узел (672) входного носителя. Для удержания подшипника используйте J 36850 или аналог.
7. Установите смазочную перемычку (673) входного носителя/реакционного носителя в узел (672) входного носителя. Используйте J 36850 или эквивалент, чтобы сохранить смазочный барьер.
8. Вставьте узел входного носителя (672) в корпус и поверните носитель так, чтобы шестерни вошли в зацепление с шестерней внутреннего зацепления реакционного носителя.

1. Осмотрите барабан обратной реакции (669) на наличие следующего: Трещины Поврежденные шлицы Деформация
2. Установите барабан обратной реакции (669) в корпус и зацепите барабан за входные шлицы носителя.

Схема №136

Войти

Разобрать третий и входной узлы собачки сцепления (727 728) и входной вал солнечного зубчатого колеса (668) от входного узла корпуса сцепления (632).

1. Осмотрите входное солнечное зубчатое колесо (668) на наличие следующего: Изношенные или поврежденные шлицы Засоренные смазочные отверстия или трещины
2. Осмотрите третью и входную собачки сцепления на предмет следующего: Изношенные или поврежденные шлицы Износ или трещины
3. Установите собачку сцепления (728) на вал солнечной шестерни (668).
4. Установите третий узел собачки сцепления (727) на входную солнечную шестерню (668).

1. Удерживайте входную солнечную шестерню (668) неподвижной в показанном положении.
2. Внешнее кольцо (727) третьей собачки сцепления должно вращаться только в направлении, показанном стрелкой, а не в противоположном направлении.
3. Узел (728) собачки входной муфты должен вращаться только в направлении, показанном стрелкой, а не в противоположном направлении.

1. J 23327 Пружинный компрессор сцепления
2. J 25018-A Адаптер пружинного компрессора сцепления
3. J 8059 Плоскогубцы с защелкивающимися кольцами. См. Специальные инструменты.

1. С помощью плоской отвертки снимите стопорное кольцо (659) с входного вала и корпуса в сборе (632).
2. Снимите опорную пластину сцепления (658).
3. Снимите все входные диски сцепления в сборе (656 657).
4. Снимите волнистую пластину сцепления (655) и пластину сцепления (654).
5. С помощью плоской отвертки снимите стопорное кольцо (649) с входного вала и корпуса в сборе (632).
6. Снимите третий опорный диск сцепления (648)
7. Снимите третьи диски сцепления в сборе (646 647).
8. Снимите третью волнистую пластину сцепления (645).
9. Снимите упорный подшипник входного вала в сборе (644).
10. Используйте 25018-A J 23327 и J для сжатия третьего фиксатора пружины сцепления и направляющей в сборе.
11. С помощью J 8059 снимите стопорное кольцо (640) с входного вала и корпуса в сборе. См. Специальные инструменты.
12. Снимите 25018-A J 23327 и J с входного вала и корпуса в сборе.
13. Снимите третий фиксатор сцепления и направляющую пружину в сборе (643).
14. Снимите третий поршень сцепления и узел уплотнения (642).
15. Используйте J 23327 для сжатия входной пружины сцепления и узла фиксатора.
16. С помощью J 8059 снимите стопорное кольцо (640) с входного вала и корпуса в сборе. См. Специальные инструменты.
17. Снимите J 23327 с входного вала и корпуса в сборе.
18. Снимите третий корпус поршня сцепления (639).
19. Снимите входную пружину сцепления и фиксатор в сборе (637).
20. Снимите поршневой узел входной муфты (636).
21. Снимите внешнее уплотнение поршня входной муфты (635).
22. Снимите внутреннее уплотнение третьего поршня сцепления (641).
23. Снимите уплотнительное кольцо третьего корпуса сцепления (638).
24. Снимите внутреннее уплотнение поршня входной муфты (634).
25. Отрежьте маслосъемные кольца входного вала (628).
26. Снимите маслосъемные кольца входного вала (628).

1. Осмотрите корпус входного сцепления в сборе (632) на наличие следующих признаков: Засорение подающих каналов Изношенные или поврежденные шлицы Износ втулки входного вала (631) Забоины или заусенцы в канавке уплотнительного кольца Трещины или заблокированные каналы для жидкости во входном валу Повреждение или износ упорного подшипника (723) в корпусе входного сцепления
2. Когда шаровой обратный клапан в сборе находится в установленном положении в трансмиссионной жидкости, проверьте узел на наличие утечек.
3. Осмотрите поршень входной муфты (636) на наличие: Трещин или повреждений уплотнительных канавок Износ проушин поршня
4. Осмотрите входную пружину сцепления и фиксатор в сборе (637) на наличие поврежденного каркаса и деформированных или отсутствующих пружин.
5. Осмотрите третий корпус поршня сцепления (639) на предмет повреждений.
6. Осмотрите третий фиксатор пружины сцепления и направляющий узел (643) на наличие поврежденного каркаса и деформированных или отсутствующих пружин.
7. Замените третий поршень сцепления и узел уплотнения (642).
8. Осмотрите узел упорного подшипника входного вала (644) на предмет повреждений или износа.

Схема №137

Войти

Для извлечения шарового обратного клапана в сборе (633) из картера входного сцепления используйте шаблон и молоток 6,25 мм (1/4 дюйма).

Схема №138

Войти

Используйте пробойник и молоток диаметром 9,5 мм (3/8 дюйма) для установки нового шарового обратного клапана в сборе (633) в корпус входного сцепления.

1. J 8059 Плоскогубцы с защелкивающимися кольцами. См. Специальные инструменты.
2. J 23327 Пружинный компрессор сцепления
3. J 25018-A Адаптер пружинного компрессора сцепления
4. J 37361 Предохранитель уплотнения внутреннего поршня входной муфты. См. Специальные инструменты.
5. J 37362 Третий предохранитель уплотнения внутреннего поршня сцепления. См. Специальные инструменты.

1. Используйте трансмиссионную жидкость для смазки нового внутреннего уплотнения поршня входной муфты (634).
2. Используйте J 37361 для установки нового уплотнения. См. Специальные инструменты.
3. Вставьте новое третье уплотнительное кольцо корпуса сцепления (638) в узел входного вала и корпуса.
4. Используйте трансмиссионную жидкость для смазки нового внутреннего уплотнения третьего поршня сцепления (641).
5. Используйте J 37362 для установки уплотнения во входной вал и корпус в сборе (632). См. Специальные инструменты.
6. Используйте трансмиссионную жидкость для смазки нового внешнего уплотнения поршня входной муфты (635).
7. Установите новое уплотнение на поршневой узел входного сцепления (636).
8. Установите входной поршень сцепления в сборе (636) во входной вал и корпус в сборе.
9. Установите входную пружину сцепления и фиксатор в сборе (637) на входной вал и корпус в сборе.
10. Установите третий корпус поршня сцепления (639) во входной вал и корпус в сборе.
11. С помощью J 23327 (1,2) и J 8059 (3) установите третье стопорное кольцо корпуса поршня сцепления (640) на входной вал и корпус в сборе. См. Специальные инструменты.
12. Снимите J 23327 (1,2).
13. Используйте трансмиссионную жидкость для смазки нового третьего поршня сцепления и узла уплотнения (642). Установите третий поршень сцепления и узел уплотнения (642) во входной вал и узел корпуса (632).
14. Установите третий фиксатор пружины сцепления и направляющий узел (643) во входной вал и корпус в сборе (632).
15. С помощью J 23327 (1,2), J 25018-A (4) и J 8059 (3) установите третий фиксатор пружины сцепления и стопорное кольцо направляющего узла (640). См. Специальные инструменты.
16. Снимите J 23327 (1,2).
17. Вставьте третий волнообразный диск сцепления (645) во входной вал и корпус в сборе (632).
18. Вставьте третьи диски сцепления в сборе во входной корпус. Начните с установки третьего диска сцепления (646) с внешними шлицами. Чередовать с дисками сцепления с внутренним шлицем (647).
19. Вставьте третий опорный диск сцепления (648) так, чтобы слово UP было обращено вверх.
20. Вставьте стопорное кольцо (649) во входной вал и корпус в сборе (632).
21. Вставьте входной диск (654) сцепления во входной вал и корпус в сборе (632) так, чтобы зубья с выемками были обращены вниз к стопорному кольцу на третьем опорном диске сцепления.
22. Установите волнистую пластину входного сцепления (655).
23. Установите входные диски сцепления (656/725 657), начиная с входного стального диска сцепления (657) и чередуясь с входными волоконными дисками сцепления в сборе (656).
24. Вставьте опорный диск входной муфты (658) так, чтобы коническая сторона зубьев была обращена вверх.
25. Вставьте стопорное кольцо (659) во входной вал и корпус в сборе (632).
26. Вставьте упорный подшипник входного вала в сборе (644).

1. Используйте воздушное сопло с резиновым наконечником, чтобы прикладывать максимум 138 кПа (20 фунтов на квадратный дюйм) при каждом указанном проходе жидкости.
2. Проверьте следующее: Третий узел сцепления (1) для применения Входной узел сцепления (2) для применения

J 34741-A Установщик уплотнений ввода содержит: См. Специальные инструменты.

1. J 34741-1 Регулируемый протектор уплотнения. См. Специальные инструменты.
2. J 34741-2 Толкатель уплотнения. См. Специальные инструменты.
3. J 34741-3 Калибратор уплотнений. См. Специальные инструменты.

1. Установите J 34741-1 в картер входного сцепления (632). См. Специальные инструменты. Отрегулируйте J 34741-1 так, чтобы нижняя часть установщика уплотнений была выровнена с нижней канавкой уплотнительного кольца. См. Специальные инструменты.
2. Используйте трансмиссионную жидкость, чтобы смазать кольцо масляного уплотнения для корпуса входного сцепления. Установите кольцо на J 34741-1. См. Специальные инструменты.
3. Установите J 34741-2 на J 34741-1. См. Специальные инструменты. Вставьте уплотнение (628) в канавку уплотнительного кольца.
4. Повторите эту процедуру для второго и третьего уплотнительных колец (628).
5. Снимите установщик входного уплотнения.
6. Для сборки J 34741-3 над уплотнениями используйте скручивающее движение. См. Специальные инструменты.
7. Оставляйте J 34741-3 на месте до тех пор, пока в коробку передач не будет собран входной картер сцепления в сборе (632). См. Специальные инструменты.

1. Используйте небольшую отвертку для выравнивания зубьев входного диска сцепления в сборе и третьего диска сцепления в сборе. Это облегчит установку узла собачки сцепления.
2. Вставьте комбинированную собачку входной муфты (728), третью собачку муфты (727) и входную солнечную шестерню (668) в сборе в корпус входной муфты (632).

1. J 26958 Инструмент для нагружения и выравнивания выходного вала. См. Специальные инструменты.
2. J 26958-10B переходная заглушка. См. Специальные инструменты.
3. J 33381-A Съемник и монтажник бортовых приводов. См. Специальные инструменты.
4. J 33386-A Инструмент для определения люфта на конце входного вала. См. Специальные инструменты.
5. J 38385 Адаптер инструмента для нагружения выходного вала. См. Специальные инструменты.
6. J 43425 Адаптер инструмента для нагружения выходного вала. См. Специальные инструменты.

1. Отрегулируйте муфту на инструменте J в 33381-A с настройкой 4T65-E CLUTCH&барабанные тормоза (сцепление и барабан). См. Специальные инструменты.
2. Установите J-образный 33381-A во входной картер сцепления в сборе (632). См. Специальные инструменты.
3. Затяните резьбовой стержень 33381-A К до упора пальцем. См. Специальные инструменты.
4. Поднимите картер входного сцепления (632) с помощью 33381-A J. См. Специальные инструменты. Кроме того, будут прикреплены узлы сцеплений.
5. Установите узел (632) в корпус. Убедитесь, что сборка идет до конца.
6. Извлеките J 33381-A из сборки. См. Специальные инструменты.
7. Установите J 38385 (3) для стандартной коробки передач или J 43425 (3) для тяжелой коробки передач. См. Специальные инструменты.
8. Установить J 26958-10B 2 в зависимости от модели. См. Специальные инструменты. Стандартный режим использует этот инструмент с меньшим концом (4), обращенным вниз. При работе в тяжелых условиях этот инструмент используется с большим концом (5), обращенным вниз.
9. Установите J 26958 (1) на удлинитель корпуса (6). См. Специальные инструменты.
10. С помощью двух болтов установите 33386-A J на корпус. См. Специальные инструменты.
11. Затяните болты, чтобы надежно удерживать J- 33386-A. См. Специальные инструменты.
12. Затяните J 26958 плотно, чтобы устранить люфт на конце держателя. См. Специальные инструменты.
13. Вставьте упорную шайбу (630) из картера входного сцепления в 33386-A J, как указано. См. Специальные инструменты. Если упорная шайба не соответствует 33386-A J, выберите упорную шайбу меньшего размера и повторите проверку. См. Специальные инструменты.
14. Измерьте щупом зазор между J 33386-A и упорной шайбой (630). См. Специальные инструменты. Если зазор меньше 0,0521 мм (0 006 дюйма), используйте упорную шайбу текущего размера. Если зазор составляет 0,0521 мм (0 006 дюйма) или более, выберите упорную шайбу большего размера и повторите проверку. См. руководство по выбору упорной шайбы подшипника/ступицы входного сцепления (630) в разделе Спецификации люфта.
15. Снимите J 33386-A. См. Специальные инструменты.
16. Отрегулируйте муфту на инструменте J в 33381-A с настройкой 4T65-E CLUTCH&барабанные тормоза (сцепление и барабан). См. Специальные инструменты. Убедитесь, что резьбовой стержень полностью ослаблен.
17. Установите J-образный 33381-A во входной картер сцепления (632). См. Специальные инструменты.
18. Затяните резьбовой стержень 33381-A К до упора пальцем. См. Специальные инструменты.
19. Поднимите картер входного сцепления (632) с помощью 33381-A J. См. Специальные инструменты. Кроме того, будут прикреплены узлы сцеплений.
20. Извлеките узел (632) из футляра.
21. Расположите трансмиссию так, чтобы поддон картера был обращен вниз.
22. Снимите J 26958 (1), J 26958-10B (2) и J 38385 (3) или J 43425 (3). См. Специальные инструменты.

1. J 33381-A Съемник и монтажник бортовых приводов. См. Специальные инструменты.
2. J 33386-A Инструмент для определения люфта на конце входного вала. См. Специальные инструменты.
3. J 36850 Монтажная смазка
4. J 44472 Инструмент для проверки люфтов. См. Специальные инструменты.

1. Установите вал солнечной шестерни главной передачи (689).
2. Для крепления упорного подшипника парковочной шестерни (695) к парковочной шестерне (696) используйте J 36850 или эквивалентный.
3. Установите упорный подшипник парковочной шестерни (695) и парковочную шестерню (696).
4. Установите солнечную шестерню главной передачи (697).
5. Установить J 44472. См. Специальные инструменты.
6. Отрегулируйте муфту на инструменте J в 33381-A с настройкой 4T65-E CLUTCH&барабанные тормоза (сцепление и барабан). См. Специальные инструменты.
7. Установите J-образный 33381-A во входной картер сцепления в сборе (632). См. Специальные инструменты.
8. Затяните резьбовой стержень 33381-A К до упора пальцем. См. Специальные инструменты.
9. Поднимите картер входного сцепления (632) с помощью 33381-A J. См. Специальные инструменты. Кроме того, будут прикреплены узлы сцеплений.
10. Установите узел (632) в корпус. Убедитесь, что сборка идет до конца.
11. Извлеките J 33381-A из сборки. См. Специальные инструменты.
12. С помощью двух болтов установите 33386-A J на корпус. См. Специальные инструменты.
13. Затяните болты, чтобы надежно удерживать J- 33386-A. См. Специальные инструменты.
14. Затяните J 44472 плотно, чтобы устранить люфт на конце держателя. См. Специальные инструменты.
15. Вставьте упорную шайбу (630) из картера входного сцепления в 33386-A J, как указано. См. Специальные инструменты. Если упорная шайба не соответствует 33386-A J, выберите упорную шайбу меньшего размера и повторите проверку. См. Специальные инструменты.
16. Измерьте щупом зазор между J 33386-A и упорной шайбой (630). См. Специальные инструменты. Если зазор меньше 0,0521 мм (0 006 дюйма), используйте упорную шайбу текущего размера. Если зазор составляет 0,0521 мм (0 006 дюйма) или более, выберите упорную шайбу большего размера и повторите проверку. См. руководство по выбору упорной шайбы подшипника/ступицы входного сцепления (630) в разделе Спецификации люфта.
17. Снимите J 33386-A. См. Специальные инструменты.
18. Отрегулируйте муфту на инструменте J в 33381-A с настройкой 4T65-E CLUTCH&барабанные тормоза (сцепление и барабан). См. Специальные инструменты. Убедитесь, что резьбовой стержень полностью ослаблен.
19. Установите J-образный 33381-A во входной картер сцепления (632). См. Специальные инструменты.
20. Затяните резьбовой стержень 33381-A К до упора пальцем. См. Специальные инструменты.
21. Поднимите картер входного сцепления (632) с помощью 33381-A J. См. Специальные инструменты. Кроме того, будут прикреплены узлы сцеплений.
22. Извлеките узел (632) из футляра.
23. Расположите трансмиссию так, чтобы поддон картера был обращен вниз.
24. Снимите J 44472. См. Специальные инструменты.
25. Снимите солнечную шестерню главной передачи (697).
26. Снимите парковочную шестерню (696) и упорный подшипник парковочной шестерни (695).
27. Снимите вал солнечной шестерни главной передачи (689).

1. J 23327 Пружинный компрессор сцепления
2. J 38734 Адаптер пружинного компрессора

1. С помощью плоской отвертки снимите стопорное кольцо (627) со второго корпуса сцепления.
2. Снимите второй опорный диск сцепления (626). Снимите чередующиеся волоконные пластины второго сцепления (624). Снимите вторые стальные пластины сцепления (625).
3. Снимите вторую накладку сцепления (716). Снимите вторую волнистую пластину сцепления (623).
4. Используйте J 23327 (1) и J 38734 (2) для сжатия второй пружины поршня сцепления (621).
5. Снимите стопорное кольцо (622).
6. Снимите J 23327 и J 38734 со второго картера сцепления (617).
7. Снимите вторую пружину сцепления в сборе (621).
8. Снимите второй поршень сцепления в сборе (620).

1. Осмотрите второй корпус сцепления в сборе (617) на наличие следующих признаков: Негерметичность или повреждение шарового обратного клапана во втором корпусе сцепления. Поверните корпус, чтобы посадить контрольный шарик. Используйте трансмиссионную жидкость, чтобы проверить наличие утечек. Забитые или изношенные втулки Обесцвеченная поверхность бандажа или износ барабана, вызванный избыточным теплом Плоскостность поверхности бандажа на барабане Поврежденные шлицы барабана обратной реакции Трещины в сварных швах
2. Осмотрите опорную пластину (626) и волнистую пластину (623) второй муфты на наличие трещин или пятен нагрева.
3. Осмотрите стальные пластины (625) и накладную пластину (716) второй муфты на предмет износа.
4. Осмотрите волоконные пластины (624) второй муфты на предмет износа, отслаивания или отслоения футеровки.
5. Осмотрите пружинный узел (621) второй муфты на предмет повреждения обоймы кольца. Проверьте наличие искаженных или отсутствующих пружин.
6. Осмотрите пружинное стопорное кольцо (622) второй муфты на предмет повреждений. Осмотрите стопорное кольцо (627) второго опорного диска муфты на наличие повреждений.

Схема №139

Войти

Для извлечения шарового обратного клапана в сборе (618) из второго корпуса сцепления (617) используйте оправку диаметром 6,25 мм (1/4 дюйма) и молоток.

Схема №140

Войти

Для извлечения шарового обратного клапана в сборе (618) из второго корпуса сцепления (617) используйте оправку диаметром 6,25 мм (1/4 дюйма) и молоток.

1. J 23327 Пружинный компрессор сцепления
2. J 38734 Адаптер пружинного компрессора
3. J 41992-1 Протектор. См. Специальные инструменты.
4. J 41992-2 Адаптер. См. Специальные инструменты.
5. J 41992-3 Монтажник. См. Специальные инструменты.

1. Установите J 41992-2 (1) во второй картер сцепления (617). См. Специальные инструменты.
2. Установите второй поршень сцепления (620) и J 41992-3 (3) в протектор J 41992-1 (2). См. Специальные инструменты.
3. Установите второй поршень сцепления и инструмент в сборе во второй корпус сцепления в сборе (617).
4. Надавите рукой на J 41992-3 (3) до посадки второго поршня сцепления (620). См. Специальные инструменты.
5. Снимите J 41992-1 (2), J 41992-2 (1) и J 41992-3 (3). См. Специальные инструменты. При необходимости аккуратно постучите пуансоном через центр второго корпуса сцепления, чтобы снять инструменты.
6. Соберите вторую пружину сцепления в сборе (621) во второй корпус сцепления в сборе (617).
7. Используйте J 23327 (1) и J 38734 (2) для сжатия второй пружины поршня сцепления (621).
8. Установите стопорное кольцо (622) второй пружины сцепления в сборе.
9. Снимите J 23327 и J 38734 со второго картера сцепления (617).
10. Установите второй волнообразный диск сцепления (623) во второй корпус сцепления (617).
11. Установите вторую накладку сцепления (716) во второй корпус сцепления (617) с маркировкой DN или DOWN по направлению к поршню.
12. Установите вторые сборки волоконных пластин сцепления (624) и вторые стальные пластины сцепления (625), начиная с сборки волоконных пластин.
13. Соберите остальные пластины, чередуя сталь и волокно.
14. Установите в корпус второй опорный диск сцепления (626).
15. Установите стопорное кольцо (627) второго опорного диска сцепления.

1. Осмотрите обратный ленточный узел (615) на наличие следующих признаков: Трещины Задиры Отрыв облицовки Износ волокнистого материала
2. Осмотрите накладную проушину на наличие трещин.
3. Установите реверсивный ленточный узел (615) в корпус так, чтобы конец ленты был совмещен с анкерным пальцем в корпусе.

J 4670-01 Пружинный компрессор сцепления. См. Специальные инструменты.

1. Используйте компрессор с пружиной сцепления J 4670-01 для сжатия четвертого узла пружины сцепления (602). См. Специальные инструменты. Снимите стопорное кольцо (601) с узла опоры ведомой звездочки.
2. Снимите пружинный узел (602) и снимите четвертый узел поршня сцепления (603) с узла опоры ведомой звездочки (609).
3. Снимите наружное уплотнение (604) с четвертого поршня сцепления (603).
4. Снимите внутреннее уплотнение (605) четвертого поршня сцепления со ступицы узла опоры ведомой звездочки.
5. Снимите маслосъемные кольца (613) с опоры ведомой звездочки.

1. Осмотрите узел опоры ведомой звездочки (609) на предмет следующего: Изношенные или срезанные кольца масляного уплотнения (612) Прокатанные или разрезанные уплотнения масляного уплотнения второго корпуса сцепления (613) Повреждение поверхности уплотнения поршня в узле опоры ведомой звездочки Заблокированные или пористые масляные каналы в узле опоры ведомой звездочки Утечка или отсутствие пробки чашки
2. Осмотрите четвертый поршень сцепления (603) на предмет повреждений.
3. Осмотрите упорную шайбу (611) со второго корпуса сцепления на наличие трещин или перекосов.
4. Проверьте четвертый узел пружины сцепления (602) на наличие деформированных или отсутствующих пружин.
5. Осмотрите узел подшипника ведомой звездочки на предмет наличия посторонних материалов и отсутствующих, плоских или поврежденных роликов.
6. Замените уплотнительные кольца Teflon® (613) при следующих условиях: Кольца разрезаны или повреждены. Вы выполняете полный ремонт.
7. Осмотрите все канавки уплотнительного кольца на наличие мусора, заусенцев или повреждений.

1. J 34129 Съемник подшипников. См. Специальные инструменты.
2. Ручка драйвера J 8092

Схема №141

Войти

Используйте J 34129, J 8092 и молоток, чтобы снять подшипниковый узел опоры ведомой звездочки с узла опоры ведомой звездочки (609).

1. J 34126 Монтажник подшипников. См. Специальные инструменты.
2. Ручка драйвера J 8092

Схема №142

Войти

Используйте J 34126, J 8092 и молоток, чтобы установить опорный подшипник ведомой звездочки в сборе заподлицо или ниже ступицы опорного узла ведомой звездочки (609).

J 4670-01 Пружинный компрессор сцепления. См. Специальные инструменты.

1. Используйте трансмиссионную жидкость для смазки нового четвертого наружного уплотнения поршня сцепления (604). Установите уплотнение на четвертый поршень сцепления в сборе (603).
2. Используйте трансмиссионную жидкость для смазки нового внутреннего уплотнения четвертого поршня сцепления (605). Установите уплотнение в ступицу опоры ведомой звездочки.
3. Вставьте четвертый узел поршня сцепления (603) в опору ведомой звездочки (609) и выровняйте, как показано на рисунке.
4. Вставьте четвертый узел возвратной пружины сцепления (602) в поршень.
5. С помощью J 4670-01 установите стопорное кольцо четвертой пружины сцепления (601). См. Специальные инструменты.
6. Если вы устанавливаете новые кольца масляного уплотнения второго корпуса сцепления (613), смажьте кольца. Установите кольца масляного уплотнения (613) на ступицу опоры ведомой звездочки (609).

1. Для целей данного испытания закрепите опору ведомой звездочки в сборе (609) и упорную шайбу второго корпуса сцепления (611) на втором корпусе сцепления в сборе (617).
2. Приложите давление 138 кПа (20 фунт/кв. дюйм) к отверстиям подачи, обозначенным позициями 2 и 4, и дождитесь срабатывания второй и четвертой муфт.
3. Удерживайте давление в течение пяти секунд. Если сцепления не срабатывают и не удерживаются, то разберите компоненты опоры ведомой звездочки. Проверьте правильность сборки всех уплотнений и муфт. По окончании повторите функциональную проверку.
4. При правильном включении и удержании муфт снимите узел опоры ведомой звездочки (609) и вторую упорную шайбу корпуса муфты (611) со второго узла корпуса муфты (617).

J 33381-A Съемник/монтажник узла сцепления. См. Специальные инструменты.

1. Установить селективную упорную шайбу (630) и упорный подшипник в сборе (629) на входной корпус сцепления в сборе (632).
2. С помощью небольшой отвертки выровняйте зубья второго сцепления таким образом, чтобы они скользили по второй ступице сцепления входного картера сцепления в сборе (632).
3. Установите второй корпус сцепления в сборе (617) на вторую ступицу входного корпуса сцепления в сборе (632).
4. Отрегулируйте муфту на 33381-A J для 4T65-E сцепления и барабана. См. Специальные инструменты. Убедитесь, что резьбовой стержень полностью ослаблен.
5. Установите J-образный 33381-A во входной картер сцепления в сборе (632). См. Специальные инструменты.
6. Затяните резьбовой стержень 33381-A К до упора пальцем. См. Специальные инструменты.
7. Поднимите входной и второй корпусы сцепления (617 632) с помощью 33381-A J. См. Специальные инструменты. Кроме того, будут прикреплены узлы сцеплений.
8. Установите в корпус входной и второй корпусы сцепления в сборе (617 632). Убедитесь, что сборка идет до конца.

J 36850 Монтажная смазка (или аналог)

1. Для крепления упорной шайбы (611) второго картера сцепления к узлу опоры ведомой звездочки (609) используйте J 36850 или аналог.
2. Вставьте два болта (434) крышки корпуса 13 мм в узел опоры ведомой звездочки (609).
3. С помощью болтов (434) поднимите узел опоры ведомой звездочки (609) в корпус и выровняйте его, как показано на рисунке. Верхняя часть узла (609) опоры ведомой звездочки должна быть заподлицо с корпусом.

1. Отрежьте кольца масляных уплотнений (513 519) от вала турбины (518).
2. Снимите кольца масляного уплотнения (513 519).
3. Снимите стопорное кольцо ведущей звездочки (515).
4. Снимите ведущую звездочку (516) с вала турбины (518).

1. J 29569-1 Расширитель уплотнения вала турбины (сторона цепи)
2. J 29569-2 Монтажник уплотнения вала турбины (сторона цепи) Компрессор
3. J 29829-1A Расширитель установки уплотнения вала турбины (сторона преобразователя). См. Специальные инструменты.
4. J 29829-2 Монтаж уплотнения вала турбины (сторона преобразователя) Компрессор. См. Специальные инструменты.
5. J 36850 Монтажная смазка (или аналог)

1. Осмотрите ведомую звездочку (506) на наличие следующего: Изношенные или сколотые зубья Равномерный размер зубьев Зачищенные или поврежденные шлицы Повреждение поверхности подшипника
2. Осмотрите упорную шайбу четвертого вала сцепления (505) и упорную шайбу ведомой звездочки (508) на предмет износа или трещин.
3. Осмотрите ведущую звездочку (516) на наличие следующего: Изношенные или сколотые зубья Равномерный размер зубьев Зачищенные или поврежденные шлицы Повреждение поверхности подшипника
4. Осмотрите вал турбины (518) на наличие: Треснувшей втулки Поврежденные шейки втулки Зачищенные или поврежденные шлицы
5. Осмотрите упорные шайбы ведущей звездочки (514 517) на предмет износа или трещин.
6. Вставьте вал турбины (518) в ведущую звездочку (516) и закрепите стопорное кольцо ведущей звездочки (515).
7. Установите J 29569-1 на вал турбины (518). Нанесите на державку инструмента покрытие J 36850 или аналогичное.
8. Сдвиньте маслосъемные кольца вала турбины (513) в нужное положение.
9. Используйте J 29569-2 для определения размеров масляных уплотнительных колец вала турбины (513).
10. Установите J 29829-1A на вал турбины (518). См. Специальные инструменты. Нанесите на державку инструмента покрытие J 36850 или аналогичное.
11. Сдвиньте маслосъемное кольцо вала турбины (519) в нужное положение.
12. Используйте J 29829-2 для определения размера кольца масляного уплотнения вала турбины (519). См. Специальные инструменты.

J 36850 Монтажная смазка (или аналог)

1. Проверьте узел приводного звена (507) на наличие повреждений, трещин или связей.
2. Осмотрите реактивное колесо датчика входной скорости (527) на наличие поврежденных зубьев, изношенной или поврежденной упорной поверхности или поврежденных или отсутствующих установочных штифтов.
3. Для фиксации упорной шайбы ведущей звездочки (517) на ведущей звездочке (516) используйте J 36850 или аналогичное устройство.
4. Для удержания упорной шайбы ведомой звездочки (508) на ведомой звездочке (506) используйте J 36850 или аналогичное устройство.
5. Собрать ведущую (516) и ведомую (506) звездочки в узел ведущего звена (507) в соответствии с одним из следующих критериев: При повторной установке старого приводного звена расположите оба узла приводного звена так, чтобы главное звено (разного цвета) было обращено вверх или вниз, в зависимости от того, каким образом оно было обнаружено во время разборки. Если устанавливается новый узел приводного звена, расположите оба узла приводного звена так, чтобы главное звено было обращено вверх.
6. Вручную установите узел (507) приводного звена и звездочки (506 516) в корпус. Для установки звездочек на место может потребоваться небольшое качательное движение.
7. Установите реактивное колесо датчика входной скорости (527) на ведущую звездочку (516).
8. Установить упорную шайбу 4-го вала сцепления (505) на ведомую звездочку (506).

1. Проверьте четвертый узел сцепления на предмет следующих условий: Износ или повреждение стальных пластин (502 528) Отслоившиеся шлицы, отслоение или изношенное волокно на сборках волоконных пластин (501), (529) и (530)
2. Проверьте четвертый вал сцепления в сборе (504) на наличие следующих условий: Порезы или изношены шлицы четвертого диска сцепления Зачищенные шлицы входного солнечного зубчатого колеса Поврежденная шейка втулки Трещины или повреждение ступицы или вала
3. Установите четвертый вал сцепления в сборе (504) в корпус через ведомую звездочку. Четвертый вал сцепления в сборе (504) должен полностью входить во входную солнечную шестерню.
4. Установите маслоотстойник (608) приводного звена в корпус.
5. Установите четвертую накладку сцепления (528) на четвертый вал сцепления в сборе и в опору ведомой звездочки механически обработанной стороной в сторону ведомой звездочки.
6. Установите остальные четвертые пластины сцепления, начиная с волоконной пластины в сборе (501) и чередуясь со стальными пластинами (502). В некоторых моделях используется волокно с одной стороны каждой внутренней и внешней пластины (529 530). Монтаж производите волоконной стороной вверх.
7. Стальные пластины (502 528) четвертой муфты должны быть выровнены с опорой ведомой звездочки, как показано.

1. Снимите ручной клапан (404).
2. Снимите гидроцилиндр гидроаккумулятора 3-4 (421) и уплотнительное кольцо гидроаккумулятора 3-4 (422). При необходимости демонтажа используйте сжатый воздух низкого давления со стороны корпуса клапана.
3. Снимите наружную пружину поршня аккумулятора 3-4 (423) и внутреннюю пружину (424).
4. Снимите поршень аккумулятора 3-4 (428).
5. Снимите поршневой палец аккумулятора 3-4 (426) со стороны корпуса клапана крышки корпуса (401).
6. Снимите фиксатор пружины клапана ограничения подачи привода (416).
7. Снимите пружину клапана ограничения подачи привода (415).
8. Снимите клапан ограничения подачи привода (414).

1. Снимите ручной клапан (404).
2. Снимите гидроцилиндр гидроаккумулятора 3-4 (421) и уплотнительное кольцо гидроаккумулятора 3-4 (422). При необходимости демонтажа используйте сжатый воздух низкого давления со стороны корпуса клапана.
3. Снимите наружную пружину поршня аккумулятора 3-4 (423) и внутреннюю пружину (424).
4. Снимите поршень аккумулятора 3-4 (428).
5. Снимите поршневой палец аккумулятора 3-4 (426) со стороны корпуса клапана крышки корпуса (401).
6. Снимите фиксатор пружины клапана ограничения подачи привода (416).
7. Снимите пружину клапана ограничения подачи привода (415).
8. Снимите клапан ограничения подачи привода (414).
9. Снимите пробку отверстия клапана регулятора низкого давления (444).
10. Снимите клапан регулятора низкого давления (443).
11. Снимите пружину клапана регулятора низкого давления (442).

1. Проверить поршень гидроаккумулятора 3-4 (428) на наличие следующих условий: Пористость Отверстие забитого пальца А канавка забитого уплотнения поршня
2. Осмотрите поршневой палец аккумулятора 3-4 (426) на предмет задиров и свободного перемещения в отверстии поршня аккумулятора 3-4.
3. Осмотрите наружную пружину аккумулятора 3-4 (423) и внутреннюю пружину (424) на предмет искажения или поломки витков.
4. Осмотрите гидроцилиндр гидроаккумулятора 3-4 (421) на наличие следующих условий: Пористость или трещины Шероховатая или рифленая поверхность уплотнения Разрезное уплотнение (422)
5. Осмотрите шаровой клапан низкого давления продувки (420A), пружину шарового клапана низкого давления продувки (406) и пробку отверстия шарового клапана низкого давления продувки (405).
6. Осмотрите шаровой клапан продувки муфта блокировки гидротрансформатора (420B), пружину шарового клапана продувки муфта блокировки гидротрансформатора (418) и пробку отверстия шарового клапана продувки муфта блокировки гидротрансформатора (417).
7. Осмотрите ручной клапан (404), звено ручного клапана (402) и зажим ручного клапана (403) на наличие повреждений.
8. Осмотрите ручной клапан (404) на предмет заедания или ослабления крепления в узле крышки корпуса (401).
9. Осмотрите заглушки отверстия крышки корпуса (411) и заглушку стакана с отверстием (412). Исправьте следующие условия: Пробка ослаблена Пробка отсутствует Диафрагма закупорена
10. Осмотрите подшипниковый узел приводного вала (431).
11. Осмотрите узел масляного уплотнения оси (409) на отсутствие пружины подвязки или на наличие срезанного манжетного уплотнения.
12. Осмотрите крышку корпуса (401) на предмет следующего: Пористость Взаимосвязанные проходы для жидкости Трещины или шероховатые обработанные поверхности
13. Проверьте датчик входной скорости в сборе (440) на наличие следующих условий: Повреждение или отсутствие магнита Повреждение корпуса Изгиб или отсутствие электрических клемм Повреждение зажима датчика входной скорости (441)

1. Проверить поршень гидроаккумулятора 3-4 (428) на наличие следующих условий: Пористость Отверстие забитого пальца А канавка забитого уплотнения поршня
2. Осмотрите поршневой палец аккумулятора 3-4 (426) на предмет задиров и свободного перемещения в отверстии поршня аккумулятора 3-4.
3. Осмотрите наружную пружину аккумулятора 3-4 (423) и внутреннюю пружину (424) на предмет искажения или поломки витков.
4. Осмотрите гидроцилиндр гидроаккумулятора 3-4 (421) на наличие следующих условий: Пористость или трещины Шероховатая или рифленая поверхность уплотнения Разрезное уплотнение (422)
5. Осмотрите пружину клапана регулятора низкого давления (422), клапан регулятора низкого давления (443) и пробку отверстия клапана регулятора низкого давления (444).
6. Осмотрите шаровой клапан продувки муфта блокировки гидротрансформатора (420B), пружину шарового клапана продувки муфта блокировки гидротрансформатора (418) и пробку отверстия шарового клапана продувки муфта блокировки гидротрансформатора (417).
7. Осмотрите ручной клапан (404), звено ручного клапана (402) и зажим ручного клапана (403) на наличие повреждений.
8. Осмотрите ручной клапан (404) на предмет заедания или ослабления крепления в узле крышки корпуса (401).
9. Осмотрите заглушки отверстия крышки корпуса (411) и заглушку стакана с отверстием (412). Исправьте следующие условия: Пробка ослаблена Пробка отсутствует Диафрагма закупорена
10. Осмотрите подшипниковый узел приводного вала (431).
11. Осмотрите узел масляного уплотнения оси (409) на отсутствие пружины подвязки или на наличие срезанного манжетного уплотнения.
12. Осмотрите крышку корпуса (401) на предмет следующего: Пористость Взаимосвязанные проходы для жидкости Трещины или шероховатые обработанные поверхности
13. Проверьте датчик входной скорости в сборе (440) на наличие следующих условий: Повреждение или отсутствие магнита Повреждение корпуса Изгиб или отсутствие электрических клемм Повреждение зажима датчика входной скорости (441)

Инструменты требуются

1. Ручка драйвера J 8092
2. J 41991 Съемник/монтажник подшипников карданного вала. См. Специальные инструменты.

1. Собрать J 8092 и J 41991 для снятия подшипника. См. Специальные инструменты.
2. Установите крышку корпуса (400) на чистую плоскую поверхность так, чтобы ответная поверхность разделительной пластины была поднята вверх.
3. Используя собранный инструмент, отжать подшипниковый узел ведущего вала (431) от крышки корпуса (400).

1. Ручка драйвера J 8092
2. J 41991 Съемник/монтажник подшипников карданного вала. См. Специальные инструменты.

1. Собрать J 8092 и J 41991 для установки подшипника. См. Специальные инструменты.
2. Поместите крышку чемодана (400) на чистую, ровную поверхность так, чтобы ответная поверхность чемодана была поднята вверх.
3. Используя собранный инструмент, запрессуйте подшипник приводного вала (431) в крышку картера (400).

J 34115 Монтажник уплотнения левой боковой оси. См. Специальные инструменты.

Схема №143

Войти

Используйте J 34115 для установки сальника левой оси (409). См. Специальные инструменты.

1. Установите новое уплотнительное кольцо 3-4 гидроцилиндра (422) на 3-4 гидроцилиндр (421).
2. Установите внешнюю пружину поршня аккумулятора 3-4 (423) и внутреннюю пружину (424) в цилиндр поршня аккумулятора 3-4 (421).
3. Установите новое уплотнение поршня аккумулятора 3-4 (427) на поршень аккумулятора 3-4 (428).
4. Вставьте поршень аккумулятора 3-4 (428) в цилиндр поршня аккумулятора 3-4 (421).
5. Легким закручивающим движением вставьте 3-4 гидроаккумуляторный поршневой цилиндр (421) в крышку корпуса (401).
6. Вставьте поршневой палец аккумулятора 3-4 (426) через переднюю часть крышки корпуса (401) в поршень аккумулятора 3-4 (428).
7. Установите ручной клапан (404) в крышку чемодана (401).
8. Установите клапан ограничения подачи привода (414) в крышку корпуса (401).
9. Установите пружину клапана ограничения подачи привода (415) в крышку корпуса (401).
10. Установите фиксатор пружины клапана ограничения подачи привода (416) в крышку корпуса (401).

1. Установите новое уплотнительное кольцо 3-4 гидроцилиндра (422) на 3-4 гидроцилиндр (421).
2. Установите внешнюю пружину поршня аккумулятора 3-4 (423) и внутреннюю пружину (424) в цилиндр поршня аккумулятора 3-4 (421).
3. Установите новое уплотнение поршня аккумулятора 3-4 (427) на поршень аккумулятора 3-4 (428).
4. Вставьте поршень аккумулятора 3-4 (428) в цилиндр поршня аккумулятора 3-4 (421).
5. Легким закручивающим движением вставьте 3-4 гидроаккумуляторный поршневой цилиндр (421) в крышку корпуса (401).
6. Вставьте поршневой палец аккумулятора 3-4 (426) через переднюю часть крышки корпуса (401) в поршень аккумулятора 3-4 (428).
7. Установите ручной клапан (404) в крышку чемодана (401).
8. Установите клапан ограничения подачи привода (414) в крышку корпуса (401).
9. Установите пружину клапана ограничения подачи привода (415) в крышку корпуса (401).
10. Установите фиксатор пружины клапана ограничения подачи привода (416) в крышку корпуса (401).
11. Установите пружину клапана регулятора низкого давления (442).
12. Установите клапан регулятора низкого давления (443).
13. Установите пробку отверстия клапана регулятора низкого давления (444).

1. J 36850 Монтажная смазка (или аналог)
2. J44538 TORX® 30 +. См. Специальные инструменты.

1. Установите верхнюю прокладку крышки корпуса (430) и нижнюю прокладку крышки корпуса (429) на корпус.
2. Используйте J 36850 или аналогичное устройство для крепления четвертой упорной шайбы вала сцепления (432) и упорной шайбы ведущей звездочки/крышки картера (514) к крышке картера (400).
3. Убедитесь, что ручной клапан (404) удерживается на месте, и установите крышку (400) чемодана на штифты в чемодане.
4. Вставьте пальцами все болты крышки корпуса коробки передач (433-436) в отмеченные места. Затянуть: Затянуть болты размера М 6 (434 436) до 12 Н.м (106 фунтов в дюйм). Затяните болты размера М 8 (435) до 25 Н· м. Затяните болты размера М 6 (433) до 12 Н.м (106 фунтов в дюймах) с помощью J44538. См. Специальные инструменты.

1. Установите масляную перемычку 27 в корпус.
2. Установите звено ручного клапана на рычаг ручного фиксатора переключения передач/рычаг фиксатора IMS.
3. Подсоедините звено ручного клапана (402) к ручному клапану (404).
4. Установите пружину ручного звена клапана (403).
5. Установите фиксатор ручного переключения передач в сборе (804) и фиксирующий болт ручного переключения передач (805). Затянуть: Затянуть болт до 12 Н.м (106 фунтов в дюйм).
6. Осторожно установите входной датчик скорости (440) в крышку корпуса (400).
7. Установите зажим датчика входной скорости (441) в крышку корпуса (400).

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера
2. J 25025-8 Стойка крепления циферблатного индикатора. См. Специальные инструменты.
3. Разъем J 26958-10A адаптера
4. J 28585 Съемник стопорного кольца

1. Убедитесь, что упорная шайба держателя дифференциала/картера (714) и упорный подшипник (715) все еще находятся на узле держателя дифференциала/главной передачи (700).
2. Установите уплотнение (8) удлинителя корпуса на удлинитель (6) корпуса.
3. Установите удлинитель корпуса (6) на коробку передач (3).
4. Установите только два из четырех удлинительных болтов корпуса (5). Затянуть: Не затягивать болты. Затягивайте их только до полной посадки удлинителя корпуса.
5. Расположите трансмиссию так, чтобы удлинитель корпуса был обращен вверх.
6. Установить J 25025-8, J 26958-10A и J 8001. См. Специальные инструменты.
7. Установите циферблатный индикатор на ноль.
8. Используйте J 28585 или большую отвертку для подъема держателя дифференциала/конечного привода в сборе. Поднимите тормозное колесо датчика скорости транспортного средства через отверстие датчика скорости транспортного средства в удлинителе корпуса.
9. Обратите внимание на показания циферблатного индикатора перед заменой упорной шайбы держателя/корпуса дифференциала (714): Если показания циферблатного индикатора меньше 0,12 мм (0 005 дюйма), установите следующую упорную шайбу меньшего размера, затем повторите проверку. Если показания циферблатного индикатора превышают 0,62 мм (0 025 дюйма), установите следующую упорную шайбу большего размера, затем повторите проверку. Если показание циферблатного индикатора составляет 0,12-0,62 мм (0 005-0 025 дюйма), то упорная шайба исправна.
10. Удалите J 8001 и J 25025-8. См. Специальные инструменты.
11. Установите болты 5 удлинения гильзы. Затянуть: Затянуть удлинительные болты корпуса до 36 Н.м (26 фунтов футов).

1. J 23129 Съемник уплотнений
2. J 6125-1B Скользящий молоток

Схема №144

Войти

С помощью 6125-1B J 23129 и J снимите сальниковое уплотнение оси (4) с удлинителя картера (6).

1. J 29130 Монтажник уплотнения оси. См. Специальные инструменты.
2. Ручка драйвера J 8092

Схема №145

Войти

С помощью J 29130 и J 8092 установите узел масляного уплотнения оси (4) на удлинительный узел картера.

1. Осмотрите датчик скорости транспортного средства в сборе (10) и уплотнительное кольцо датчика скорости транспортного средства (11) на наличие следующих условий: Поврежденный соединитель Треснувший корпус Признаки повреждения ротора Порезы или забоины на уплотнительном кольце
2. Установите новое уплотнительное кольцо (11) на датчик скорости транспортного средства в сборе (10).
3. Установите датчик скорости транспортного средства в сборе (10) в удлинитель корпуса.
4. Установите болт датчика скорости автомобиля (9). Затянуть: Затянуть болт до 12 Н.м (106 фунтов в дюйм).

Процедура очистки

1. Тщательно очистите корпус регулирующего клапана в чистом растворителе.
2. Переместите клапаны с помощью резца или небольшой отвертки, чтобы удалить грязь или мусор.
3. Используйте воздушное сопло, чтобы высушить корпус регулирующего клапана и продуть все проходы.
4. Осторожно проверьте небольшие проходы с помощью провода идентификационной бирки или эквивалентного устройства.

1. Проверить корпус регулирующего клапана (301) на наличие следующих условий: Изношенная или поврежденная шейка подшипника вала привода масляного насоса (не подлежит ремонту отдельно от корпуса регулирующего клапана) Поврежденная или пористая отливка Поврежденные уплотнительные поверхности Мусор в проходах для жидкости
2. Используйте небольшую кирку или отвертку. Перед разборкой проверьте компоненты корпуса регулирующего клапана (301) на наличие следующих условий: Заедание или заедание клапанов в их отверстиях или втулках Сломанные, отсутствующие или поврежденные пружины Отсутствующие или поврежденные фиксаторы Поврежденные электромагнитные клапаны Мусор в линиях клапанов или электромагнитных клапанах
3. Во время разборки осмотрите корпус регулирующего клапана на наличие следующих условий: Изношенные или поврежденные клапаны, отверстия клапанов или втулки Сломанные, отсутствующие или поврежденные пружины Отсутствующие или поврежденные фиксаторы Поврежденные электромагнитные клапаны Мусор в линиях клапанов или электромагнитных клапанах
4. Осмотрите ручной переключатель положения клапана давления трансмиссионной жидкости (TFP) в сборе (395) для следующих условий: Поврежденные клеммы электрического соединителя Поврежденные уплотнения Поврежденные мембраны переключателя Мусор на мембранах переключателя

1. С помощью небольшой отвертки или захвата снимите подпорный клапан линии и фиксатор втулки (302) с корпуса регулирующего клапана (301).
2. Снимите заглушку (303) отверстия клапана наддува линии, клапан наддува линии (304), втулку обратного клапана наддува (309), клапан обратного наддува (310), наружные и внутренние пружины (311 312) клапана регулятора давления и клапан регулятора давления (313) с корпуса регулирующего клапана (301).
3. С помощью небольшой отвертки или захвата снимите фиксатор электромагнитного клапана 1-2, 3-4 переключения передач (314D) с корпуса управляющего клапана (301).
4. Снимите электромагнитный клапан переключения 1-2, 3-4 (SS) (315A), клапан переключения 1-2 (318) и пружину клапана переключения 1-2 (317) с корпуса управляющего клапана (301).
5. Снимите уплотнительное кольцо (316) с клапана 1-2, 3-4 SS (315A) ТОЛЬКО в случае его повреждения.
6. С помощью небольшой отвертки или захвата снимите фиксатор электромагнитного клапана регулирования давления (314E) с корпуса клапана регулирования давления (301).
7. Снимите электромагнитный клапан регулирования давления (PC) (322), клапан регулятора сигнала крутящего момента (321) и пружину клапана регулятора сигнала крутящего момента (320) с корпуса клапана управления (301).
8. Снимайте уплотнительные кольца (307 316) с электромагнитного клапана ПК (322) ТОЛЬКО в случае их повреждения.
9. С помощью небольшой отвертки или захвата снимите фиксатор пружины предохранительного клапана магистрали (325) с корпуса регулирующего клапана (301).
10. Снимите пружину предохранительного клапана магистрали (323) и предохранительный клапан магистрали (324) с корпуса регулирующего клапана (301).
11. С помощью небольшой отвертки или захвата снимите фиксатор электромагнитного клапана ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора (314F) с корпуса управляющего клапана (301).
12. Снимите электромагнитный клапан ШИМ ШТК (334), регулирующий клапан ШТК (335) и пружину регулирующего клапана ШТК (336) с корпуса регулирующего клапана (301).
13. Снимите уплотнительные кольца (305 306) с электромагнитного клапана ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора (334) ТОЛЬКО в случае их повреждения.
14. С помощью небольшой отвертки или захвата снимите регулятор муфта блокировки гидротрансформатора и извлеките фиксатор (314G) отверстия клапана из корпуса регулирующего клапана (301).
15. Снять регулятор муфта блокировки гидротрансформатора, установить пробку отверстия клапана (329), уплотнительное кольцо (328), регулятор муфта блокировки гидротрансформатора, установить клапан (327) и регулятор муфта блокировки гидротрансформатора, установить пружину клапана (326) с корпуса регулирующего клапана (301).
16. С помощью небольшой отвертки или захвата снимите фиксатор электромагнитного клапана (314C) 2-3 переключения передач с корпуса управляющего клапана (301).
17. Снимите 2-3 электромагнитный клапан переключения передач (SS) (315B) с корпуса регулирующего клапана (301).
18. Снимите уплотнительное кольцо (316) с клапана 2-3 SS (315B) ТОЛЬКО в случае его повреждения.
19. С помощью небольшой отвертки или захвата снимите фиксатор клапана 4-3 ручной понижающей передачи (314B) с корпуса управляющего клапана (301).
20. Снимите пробку отверстия клапана 4-3 ручной понижающей передачи (359), клапан 4-3 ручной понижающей передачи (360), пружину клапана 4-3 ручной понижающей передачи (361) и клапан 3-4 переключения (362) с корпуса клапана управления (301).
21. С помощью небольшой отвертки или захвата снимите фиксатор клапана 3-2 ручной понижающей передачи (353) с корпуса регулирующего клапана (301).
22. Снимите пробку отверстия клапана 3-2 ручной понижающей передачи (354), пружину клапана 3-2 ручной понижающей передачи (355), клапан 3-2 ручной понижающей передачи (356) и клапан 2-3 переключения (357) с корпуса клапана управления (301).
23. С помощью небольшой отвертки или захвата снимите фиксатор клапана аккумулятора 1-2 (314A) с корпуса регулирующего клапана (301).
24. Снимите пробку отверстия клапана аккумулятора 1-2 (339), клапан аккумулятора 1-2 (350) и пружину клапана аккумулятора 1-2 (351) с корпуса клапана управления (301).
25. С помощью небольшой отвертки или захвата снимите фиксатор втулки клапана аккумулятора 2-3 (385) с корпуса регулирующего клапана (301).
26. Снимите втулку клапана аккумулятора 2-3 в сборе (345), клапан аккумулятора 3-4 (341) и пружину клапана аккумулятора 3-4 (340) с корпуса клапана управления (301).
27. С помощью небольшой отвертки или захвата снимите фиксатор пробки отверстия клапана аккумулятора 2-3 (342) с втулки клапана аккумулятора 2-3 (345).
28. Снимите пробку отверстия клапана аккумулятора 2-3 (343), пружину клапана аккумулятора 2-3 (346) и клапан аккумулятора 2-3 (344) со втулки клапана аккумулятора 2-3 (345).

1. С помощью небольшой отвертки или захвата снимите подпорный клапан линии и фиксатор втулки (302) с корпуса регулирующего клапана (301).
2. Снимите заглушку (303) отверстия клапана наддува линии, клапан наддува линии (304), втулку обратного клапана наддува (309), клапан обратного наддува (310), наружные и внутренние пружины (311 312) клапана регулятора давления и клапан регулятора давления (313) с корпуса регулирующего клапана (301).
3. С помощью небольшой отвертки или захвата снимите фиксатор электромагнитного клапана 1-2, 3-4 переключения передач (314D) с корпуса управляющего клапана (301).
4. Снимите электромагнитный клапан переключения 1-2, 3-4 (SS) (315A), клапан переключения 1-2 (318) и пружину клапана переключения 1-2 (317) с корпуса управляющего клапана (301).
5. Снимите уплотнительное кольцо (316) с клапана 1-2, 3-4 SS (315A) ТОЛЬКО в случае его повреждения.
6. С помощью небольшой отвертки или захвата снимите фиксатор электромагнитного клапана регулирования давления (314E) с корпуса клапана регулирования давления (301).
7. Снимите электромагнитный клапан регулирования давления (PC) (322), клапан регулятора сигнала крутящего момента (321) и пружину клапана регулятора сигнала крутящего момента (320) с корпуса клапана управления (301).
8. Снимайте уплотнительные кольца (307 316) с электромагнитного клапана ПК (322) ТОЛЬКО в случае их повреждения.
9. С помощью небольшой отвертки или захвата снимите фиксатор пружины предохранительного клапана магистрали (325) с корпуса регулирующего клапана (301).
10. Снимите пружину предохранительного клапана магистрали (323) и предохранительный клапан магистрали (324) с корпуса регулирующего клапана (301).
11. С помощью небольшой отвертки или захвата снимите фиксатор электромагнитного клапана ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора (314F) с корпуса управляющего клапана (301).
12. Снимите электромагнитный клапан ШИМ ШТК (334), регулирующий клапан ШТК (335) и пружину регулирующего клапана ШТК (336) с корпуса регулирующего клапана (301).
13. Снимите уплотнительные кольца (305 306) с электромагнитного клапана ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора (334) ТОЛЬКО в случае их повреждения.
14. С помощью небольшой отвертки или захвата снимите регулятор муфта блокировки гидротрансформатора и извлеките фиксатор (314G) отверстия клапана из корпуса регулирующего клапана (301).
15. Снять регулятор муфта блокировки гидротрансформатора, установить пробку отверстия клапана (329), уплотнительное кольцо (328), регулятор муфта блокировки гидротрансформатора, установить клапан (327) и регулятор муфта блокировки гидротрансформатора, установить пружину клапана (326) с корпуса регулирующего клапана (301).
16. С помощью небольшой отвертки или захвата снимите фиксатор электромагнитного клапана (314C) 2-3 переключения передач с корпуса управляющего клапана (301).
17. Снимите 2-3 электромагнитный клапан переключения передач (SS) (315B) с корпуса регулирующего клапана (301).
18. Снимите уплотнительное кольцо (316) с клапана 2-3 SS (315B) ТОЛЬКО в случае его повреждения.
19. С помощью небольшой отвертки или захвата снимите фиксатор клапана 4-3 ручной понижающей передачи (314B) с корпуса управляющего клапана (301).
20. Снимите пробку отверстия клапана 4-3 ручной понижающей передачи (359), клапан 4-3 ручной понижающей передачи (360), пружину клапана 4-3 ручной понижающей передачи (361) и клапан 3-4 переключения (362) с корпуса клапана управления (301).
21. С помощью небольшой отвертки или захвата снимите фиксатор клапана 3-2 ручной понижающей передачи (353) с корпуса регулирующего клапана (301).
22. Снимите пробку отверстия клапана 3-2 ручной понижающей передачи (354), пружину клапана 3-2 ручной понижающей передачи (355), клапан 3-2 ручной понижающей передачи (356) и клапан 2-3 переключения (357) с корпуса клапана управления (301).
23. С помощью небольшой отвертки или захвата снимите фиксатор клапана аккумулятора 1-2 (314A) с корпуса регулирующего клапана (301).
24. Снимите пробку отверстия клапана аккумулятора 1-2 (339), клапан аккумулятора 1-2 (350) и пружину клапана аккумулятора 1-2 (351) с корпуса клапана управления (301).
25. С помощью небольшой отвертки или захвата снимите фиксатор втулки клапана аккумулятора 2-3 (385) с корпуса регулирующего клапана (301).
26. Снимите втулку клапана аккумулятора 2-3 в сборе (345), клапан аккумулятора 3-4 (341) и пружину клапана аккумулятора 3-4 (340) с корпуса клапана управления (301).
27. С помощью небольшой отвертки или захвата снимите фиксатор пробки отверстия клапана аккумулятора 2-3 (342) с втулки клапана аккумулятора 2-3 (345).
28. Снимите пробку отверстия клапана аккумулятора 2-3 (343), пружину клапана аккумулятора 2-3 (346) и клапан аккумулятора 2-3 (344) со втулки клапана аккумулятора 2-3 (345).

1. Установите клапан аккумулятора 2-3 (344), пружину клапана аккумулятора 2-3 (346) и пробку отверстия клапана аккумулятора 2-3 (343) во втулку клапана аккумулятора 2-3 (345).
2. Установите фиксатор пробки отверстия гидроаккумуляторного клапана 2-3 (342) во втулку гидроаккумулирующего клапана 2-3 (345) в указанное гнездо.
3. Установите пружину клапана аккумулятора 3-4 (340), клапан аккумулятора 3-4 (341) и втулку клапана аккумулятора 2-3 (345) в корпус клапана управления (301).
4. Удерживайте 2-3 втулку аккумуляторного клапана в сборе (345) в корпусе регулирующего клапана (301). Установите фиксатор втулки гидроаккумуляторного клапана 2-3 (385) в указанную прорезь.
5. Установите пружину клапана аккумулятора 1-2 (351), клапан аккумулятора 1-2 (350) и пробку отверстия клапана аккумулятора 1-2 (339) в корпус регулирующего клапана (301).
6. Удерживайте пробку отверстия гидроаккумуляторного клапана 1-2 (339) в корпусе регулирующего клапана (301). Установите фиксатор клапана аккумулятора 1-2 (314A) в корпус регулирующего клапана (301).
7. Установите клапан переключения 2-3 (357), ручной клапан переключения на более низкую передачу 3-2 (356), пружину клапана переключения на более низкую передачу 3-2 (355) и пробку расточки клапана переключения на более низкую передачу 3-2 (354) в корпус регулирующего клапана (301).
8. Удерживайте пробку (354) отверстия ручного клапана переключения на более низкую передачу 3-2 в корпусе регулирующего клапана (301). Установите фиксатор 3-2 ручного клапана переключения на более низкую передачу (353) в корпус регулирующего клапана (301).
9. Установить клапан переключения 3-4 (362), пружину клапана ручной понижающей передачи 4-3 (361), клапан ручной понижающей передачи 4-3 (360) и пробку расточки клапана ручной понижающей передачи 4-3 (359) в корпус регулирующего клапана (301).
10. Удерживайте пробку (359) отверстия 4-3 ручного клапана переключения на более низкую передачу в корпусе регулирующего клапана (301). Установите фиксатор 4-3 ручного клапана переключения на более низкую передачу (314B) в корпус регулирующего клапана (301).
11. Установите новое уплотнительное кольцо (316) на клапан электромагнита переключения 2-3 (SS) (315B), если он был снят.
12. Установите клапан 2-3 SS (315B) в корпус регулирующего клапана (301).
13. Установите 2-3 фиксатор электромагнитного клапана переключения передач (314C) в корпус регулирующего клапана (301).
14. Установите регулятор муфта блокировки гидротрансформатора, наложите уплотнительное кольцо (328) отверстия клапана на регулятор муфта блокировки гидротрансформатора, наложите пробку (329) отверстия клапана.
15. Установите регулятор муфта блокировки гидротрансформатора, установите пружину клапана (326), регулятор муфта блокировки гидротрансформатора установите клапан (327), а регулятор муфта блокировки гидротрансформатора установите пробку отверстия клапана (329) в корпус регулирующего клапана (301).
16. Удерживая регулятор муфта блокировки гидротрансформатора, установить пробку отверстия клапана (329) в корпус регулирующего клапана (301). Установить регулятор муфта блокировки гидротрансформатора, вставить фиксатор (314G) пробки отверстия клапана в корпус (301) регулирующего клапана.
17. Установите новые уплотнительные кольца (305 306) на электромагнитный клапан ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора (334), если они были сняты.
18. Установите пружину регулирующего клапана ШТК (336), регулирующий клапан ШТК (335) и электромагнитный клапан ШИМ ШТК (334) в корпус регулирующего клапана (301).
19. Удерживайте электромагнитный клапан ШИМ ШТК (334) в корпусе регулирующего клапана (301). Установите фиксатор электромагнитного клапана ШИМ ШТК (314F) в корпус регулирующего клапана (301).
20. Установите предохранительный клапан трубопровода (324) и пружину предохранительного клапана трубопровода (323) в корпус регулирующего клапана (301).
21. Сожмите пружину клапана сброса давления (323) в корпусе регулирующего клапана (301). Установите фиксатор (325) пружины предохранительного клапана в корпусе (301) регулирующего клапана.
22. Установите новые уплотнительные кольца (307 316) на электромагнитный клапан регулирования давления (322), если они были сняты.
23. Установите пружину клапана регулятора сигнала крутящего момента (320), клапан регулятора сигнала крутящего момента (321) и электромагнитный клапан ПК (322) в корпус регулирующего клапана (301).
24. Удерживайте электромагнитный клапан ПК (322) в корпусе управляющего клапана (301). Установите фиксатор электромагнитного клапана регулировки давления (314E) в корпус клапана регулировки (301).
25. Установите новое уплотнительное кольцо (316) на клапан 1-2, 3-4 соленоида переключения передач (SS) (315A), если он был снят.
26. Установить пружину клапана переключения 1-2 (317), клапан переключения 1-2 (318) и клапан 1-2, 3-4 SS (315A) в корпус регулирующего клапана (301).
27. Удерживайте клапан 1-2, 3-4 SS (315A) в корпусе регулирующего клапана (301). Установите фиксатор электромагнитного клапана переключения 1-2, 3-4 (314D) в корпус регулирующего клапана (301).
28. Установите обратный клапан (310), магистральный клапан (304) и пробку (303) отверстия магистрального клапана во втулку обратного клапана (309).
29. Установите клапан регулятора давления (313), наружную и внутреннюю пружины клапана регулятора давления (311 312) и втулку обратного клапана (309) в сборе в корпус регулирующего клапана (301).
30. Удерживайте втулку обратного клапана (309) в корпусе регулирующего клапана (301). Установите клапан подкачки линии и фиксатор втулки (302) в корпус регулирующего клапана (301).

1. Установите клапан аккумулятора 2-3 (344), пружину клапана аккумулятора 2-3 (346) и пробку отверстия клапана аккумулятора 2-3 (343) во втулку клапана аккумулятора 2-3 (345).
2. Установите фиксатор пробки отверстия гидроаккумуляторного клапана 2-3 (342) во втулку гидроаккумулирующего клапана 2-3 (345) в указанное гнездо.
3. Установите пружину клапана аккумулятора 3-4 (340), клапан аккумулятора 3-4 (341) и втулку клапана аккумулятора 2-3 (345) в корпус клапана управления (301).
4. Удерживайте 2-3 втулку аккумуляторного клапана в сборе (345) в корпусе регулирующего клапана (301). Установите фиксатор втулки гидроаккумуляторного клапана 2-3 (385) в указанную прорезь.
5. Установите пружину клапана аккумулятора 1-2 (351), клапан аккумулятора 1-2 (350) и пробку отверстия клапана аккумулятора 1-2 (339) в корпус регулирующего клапана (301).
6. Удерживайте пробку отверстия гидроаккумуляторного клапана 1-2 (339) в корпусе регулирующего клапана (301). Установите фиксатор клапана аккумулятора 1-2 (314A) в корпус регулирующего клапана (301).
7. Установите клапан переключения 2-3 (357), ручной клапан переключения на более низкую передачу 3-2 (356), пружину клапана переключения на более низкую передачу 3-2 (355) и пробку расточки клапана переключения на более низкую передачу 3-2 (354) в корпус регулирующего клапана (301).
8. Удерживайте пробку (354) отверстия ручного клапана переключения на более низкую передачу 3-2 в корпусе регулирующего клапана (301). Установите фиксатор 3-2 ручного клапана переключения на более низкую передачу (353) в корпус регулирующего клапана (301).
9. Установить клапан переключения 3-4 (362), пружину клапана ручной понижающей передачи 4-3 (361), клапан ручной понижающей передачи 4-3 (360) и пробку расточки клапана ручной понижающей передачи 4-3 (359) в корпус регулирующего клапана (301).
10. Удерживайте пробку (359) отверстия 4-3 ручного клапана переключения на более низкую передачу в корпусе регулирующего клапана (301). Установите фиксатор 4-3 ручного клапана переключения на более низкую передачу (314B) в корпус регулирующего клапана (301).
11. Установите новое уплотнительное кольцо (316) на клапан электромагнита переключения 2-3 (SS) (315B), если он был снят.
12. Установите клапан 2-3 SS (315B) в корпус регулирующего клапана (301).
13. Установите 2-3 фиксатор электромагнитного клапана переключения передач (314C) в корпус регулирующего клапана (301).
14. Установите регулятор муфта блокировки гидротрансформатора, наложите уплотнительное кольцо (328) отверстия клапана на регулятор муфта блокировки гидротрансформатора, наложите пробку (329) отверстия клапана.
15. Установите регулятор муфта блокировки гидротрансформатора, установите пружину клапана (326), регулятор муфта блокировки гидротрансформатора установите клапан (327), а регулятор муфта блокировки гидротрансформатора установите пробку отверстия клапана (329) в корпус регулирующего клапана (301).
16. Удерживая регулятор муфта блокировки гидротрансформатора, установить пробку отверстия клапана (329) в корпус регулирующего клапана (301). Установить регулятор муфта блокировки гидротрансформатора, вставить фиксатор (314G) пробки отверстия клапана в корпус (301) регулирующего клапана.
17. Установите новые уплотнительные кольца (305 306) на электромагнитный клапан ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора (334), если они были сняты.
18. Установите пружину регулирующего клапана ШТК (336), регулирующий клапан ШТК (335) и электромагнитный клапан ШИМ ШТК (334) в корпус регулирующего клапана (301).
19. Удерживайте электромагнитный клапан ШИМ ШТК (334) в корпусе регулирующего клапана (301). Установите фиксатор электромагнитного клапана ШИМ ШТК (314F) в корпус регулирующего клапана (301).
20. Установите предохранительный клапан трубопровода (324) и пружину предохранительного клапана трубопровода (323) в корпус регулирующего клапана (301).
21. Сожмите пружину клапана сброса давления (323) в корпусе регулирующего клапана (301). Установите фиксатор (325) пружины предохранительного клапана в корпусе (301) регулирующего клапана.
22. Установите новые уплотнительные кольца (307 316) на электромагнитный клапан регулирования давления (322), если они были сняты.
23. Установите пружину клапана регулятора сигнала крутящего момента (320), клапан регулятора сигнала крутящего момента (321) и электромагнитный клапан ПК (322) в корпус регулирующего клапана (301).
24. Удерживайте электромагнитный клапан ПК (322) в корпусе управляющего клапана (301). Установите фиксатор электромагнитного клапана регулировки давления (314E) в корпус клапана регулировки (301).
25. Установите новое уплотнительное кольцо (316) на клапан 1-2, 3-4 соленоида переключения передач (SS) (315A), если он был снят.
26. Установить пружину клапана переключения 1-2 (317), клапан переключения 1-2 (318) и клапан 1-2, 3-4 SS (315A) в корпус регулирующего клапана (301).
27. Удерживайте клапан 1-2, 3-4 SS (315A) в корпусе регулирующего клапана (301). Установите фиксатор электромагнитного клапана переключения 1-2, 3-4 (314D) в корпус регулирующего клапана (301).
28. Установите обратный клапан (310), магистральный клапан (304) и пробку (303) отверстия магистрального клапана во втулку обратного клапана (309).
29. Установите клапан регулятора давления (313), наружную и внутреннюю пружины клапана регулятора давления (311 312) и втулку обратного клапана (309) в сборе в корпус регулирующего клапана (301).
30. Удерживайте втулку обратного клапана (309) в корпусе регулирующего клапана (301). Установите клапан подкачки линии и фиксатор втулки (302) в корпус регулирующего клапана (301).

1. Осмотрите приводной вал масляного насоса (227) на наличие следующих признаков: Забитая или шероховатая поверхность цапфы Зачищенные или заусенцы шлицы Порез или поврежденное уплотнение
2. Установите новое уплотнение вала привода масляного насоса (228) на вал привода масляного насоса (227).
3. Установите вал привода масляного насоса в сборе (227) в крышку картера (400).

J 36850 Монтажная смазка (или аналог)

1. Осмотрите распорную пластину корпуса регулирующего клапана и узел прокладки (396) на наличие следующей основной причины: Закупоренные отверстия Поврежденные уплотнительные поверхности прокладки Закупоренные или поврежденные сетчатые/уплотнительные узлы (382)
2. Осмотрите каждое седло шарового обратного клапана (по одному) на разделительной пластине (370) на предмет чрезмерного упрочнения. Поместите шаровой обратный клапан (372) на каждое седло Используйте фонарик для поиска видимого света между шаровым обратным клапаном и седлом.
3. Установите 4 шаровых обратных клапана (372) в крышку чемодана (400), в показанные положения. Удерживайте шаровые обратные клапаны в крышке корпуса (400) с помощью J 36850 или аналогичного устройства.
4. Установите 2 больших шаровых обратных клапана (373) и 4 меньших шаровых обратных клапана (372) в корпус регулирующего клапана (300). Для удержания шаровых обратных клапанов в корпусе регулирующего клапана (300) используйте J 36850 или эквивалентный.
5. Установите фильтры/уплотнения (382) на разделительную пластину и прокладку (396).
6. Установите НОВУЮ распорную пластину и прокладку в сборе (396) на корпус регулирующего клапана (300).
7. Установите болты (368) для удержания разделительной пластины и прокладок на корпусе регулирующего клапана (300).
8. Установите центрирующую втулку корпуса регулирующего клапана (410) в крышку корпуса (400).
9. Установите корпус регулирующего клапана (300) на крышку корпуса (400).
10. Установите ручной переключатель положения клапана давления трансмиссионной жидкости (TFP) в сборе (395) на корпус управляющего клапана (300).
11. Установите болты корпуса регулирующего клапана (374-381 384), как указано.
12. Затяните болты корпуса регулирующего клапана (374-381 384). Затянуть: 374-12 Н.м (106 фунтов в) 375-12 Н.м (106 фунтов в дюймах) 376-12 Н.м (106 фунтов в дюймах) 377-12 Н.м (106 фунтов в дюймах) 378-12 Н.м (106 фунтов в дюймах) 379-16 Н.м (11 фунтов на фут) 380-25 Н.м (18 фунтов на фут) 381-8 Н.м (70 фунтов на дюйм) 384-12 Н.м (106 фунтов на дюйм)

1. Снимите крышку масляного насоса (201).
2. Снимите ротор насоса (210) и кольца лопаток (209).
3. Снимите лопатки (211), кольцо масляного уплотнения (212) и уплотнительное кольцо скольжения (213).
4. Снимите наружные и внутренние пружины масляного насоса (222 223).
5. Снимите скользящее уплотнение насоса (220) и опору скользящего уплотнения (221).
6. Снимите шкворень золотника насоса (215).
7. Снимите корпус (227) насоса с основания (229) насоса.
8. Снимите ось вращения насоса (228).

1. Осмотрите масляный насос на наличие: Изношенных, забитых или выбитых салазок насоса (214) Трещин, износа или повреждения ротора (210) или лопаток (211) Порезов или повреждений уплотнений (212 213, 220 221) Сломанных заливных пружин (222 223) Поврежденный подшипник вала привода масляного насоса (208) - подшипник не обслуживается отдельно от ротора.
2. Осмотрите корпус масляного насоса (228) и основание (229) на предмет: Пористости Изношенный, забитый или поврежденный карман насоса Взаимосвязанные масляные проходы Поврежденные обработанные поверхности
3. Осмотрите крышку масляного насоса (201) на наличие трещин, износа или выбоин на лопатках насоса.
4. Установите ось вращения насоса (228).
5. Установите корпус (227) насоса на основание (229) насоса.
6. Установите шкворневой скользящий палец (215).
7. Вставьте скользящее уплотнение (221) насоса и скользящее уплотнение (220) насоса в скользящее уплотнение (214) насоса.
8. Вставьте ползун (214) насоса и шарнирный палец (215) ползуна в корпус (227) насоса.
9. Установите наружную и внутреннюю пружины (222 223) в сборе в корпус (227) насоса.
10. Установите первое лопаточное кольцо в корпус насоса (227).
11. Вставьте уплотнительное кольцо золотника насоса (213) и уплотнительное кольцо золотника насоса (212) в золотник насоса (214).
12. Вставьте ротор (210) в корпус насоса (227).
13. Установите лопатки насоса (211) в ротор (210). Лопатка насоса должна быть заподлицо с верхней частью ротора.
14. Установите второе лопаточное кольцо (209) на верхнюю часть ротора (210).
15. Установите масляный насос в сборе (200) на регулирующий клапан в сборе (300).
16. Установите два корпуса насоса на болты корпуса (230) и девять крышек насоса на болты корпуса (231). Затянуть: Затянуть болты до 12 Н.м (106 фунтов в дюйм).

1. Проверьте жгут проводов в сборе (225) на наличие: Отрезанных или защемленных проводов; отрезанной изоляции проводов; изогнутых или сломанных электрических соединителей; поврежденных контактных штырьков
2. Поместите узел жгута проводов (225) на корпус управляющего клапана (300) и крышку насоса (201).
3. Соедините каждый разъем с соответствующим электрическим компонентом и зацепите фиксирующие выступы.
4. Закрепите кабелепровод в удерживающем зажиме (226) на крышке насоса (201).
5. Соберите датчик температуры жидкости (391) в зажим датчика температуры (390).

J 36850 Монтажная смазка (или аналог)

1. Осмотрите крышку корпуса регулирующего клапана (53) на наличие следующих условий: Поврежденные или пористые уплотнительные поверхности прокладки Поврежденные или пористые литые поверхности Поврежденные или зачищенные отверстия под болты
2. Осмотрите прокладки крышки корпуса регулирующего клапана (54, 59) на отсутствие повреждений. Прокладки многоразовые, если они НЕ повреждены.
3. Соберите внутреннюю прокладку (59) крышки корпуса регулирующего клапана с крышкой (53) корпуса регулирующего клапана. Для удержания прокладки на месте используйте J 36850 или аналог.
4. Установите прокладку крышки корпуса регулирующего клапана (54) и крышку корпуса регулирующего клапана (53) на корпус. Проверьте правильность расположения прокладок и электрического соединителя.
5. Установите болт крышки корпуса регулирующего клапана (56) и одну крышку корпуса регулирующего клапана на шпильку корпуса (58) в местах, показанных на рисунке. Эти болты будут правильно размещать крышку корпуса регулирующего клапана и прокладку к корпусу.
6. Установите остальные болты, как указано: Девять болтов крышки корпуса регулирующего клапана (56) Четыре болта крышки корпуса регулирующего клапана TORX® (57) Четыре болта крышки корпуса регулирующего клапана к шпилькам корпуса (58) Затяните: Затяните все болты до 25 Н.м (18 фунтов футов).

J 34094-A Датчик высоты термоэлемента. См. Специальные инструменты.

Процедура регулировки

1. Снимите штифты пластины термоэлемента (120).
2. Снимите термоэлемент (121) и пластину термоэлемента (122).
3. Используйте 34094-A J для установки высоты центрального штифта пластины термоэлемента (123). См. Специальные инструменты.
4. Установите пластину термоэлемента (122).
5. Используйте 34094-A J для установки высоты штифта пластины термоэлемента (120), наиболее удаленного от аккумуляторов. См. Специальные инструменты.
6. Используйте 34094-A J для установки высоты второго штифта пластины термоэлемента (120). См. Специальные инструменты.
7. Осторожно установите термоэлемент (121) между двумя штифтами пластины термоэлемента (120).
8. V в термоэлементе (121) должен контактировать с пластиной термоэлемента (123).

1. Снимите сервопоршневой цилиндр (114) с крышки сервопривода (104).
2. Снимите уплотнительное кольцо (113) с сервопоршневого цилиндра (114).
3. Снимите узел сервопоршня (106-111), пружину сервопоршня (112) и сервовыпускную решетку (115) с сервопоршневого цилиндра (114).
4. Снимите уплотнение сервопоршня (107) с сервопоршня (108).
5. С помощью небольшой отвертки снимите стопорное кольцо сервопоршневого пальца (106) с сервопоршневого пальца (111).
6. Снимите сервопоршень (108), пружину подушки сервопоршня (109) и фиксатор пружины сервопоршня (110) с пальца сервопоршня (111).

1. Проверьте компоненты ручного ленточного сервопривода 2-1 на наличие следующих условий: Поврежденный, изношенный или пористый цилиндр сервопоршня (114) A поврежденный, изношенный или пористый сервопоршень (108) Поврежденный или изношенный палец сервопоршня (111) Сломанная или поврежденная пружина сервопоршня (112) Сломанная или поврежденная пружина подушки сервопоршня (109) Поврежденная или закупоренная выхлопная решетка сервопривода (115) Повреждение уплотнения крышки сервопривода (105) Повреждение уплотнения сервопоршня (107) Повреждение уплотнительного кольца сервопоршня (113)
2. Установите фиксатор пружины сервопоршня (110), пружину подушки сервопоршня (109) и сервопоршень (108) на палец сервопоршня (111).
3. С помощью небольшой отвертки установите стопорное кольцо сервопоршневого пальца (106).
4. Установите уплотнение сервопоршня (107) на сервопоршень (108). Смажьте уплотнение сервопоршня (107) жидкостью автоматической коробки передач.
5. Соберите выхлопную решетку сервопривода (115) и уплотнительное кольцо сервопоршневого цилиндра (113) на сервопоршневом цилиндре (114). Смажьте уплотнительное кольцо сервопоршневого цилиндра (113) жидкостью автоматической коробки передач.
6. Прикрепите пружину сервопоршня (112) к сервопоршню в сборе (106-111).
7. Установите сервопоршень и пружинный узел (106-112) в сервопоршневой цилиндр (113-115) и отложите узлы в сторону.

1. Снимите семь оставшихся болтов крышки аккумулятора (131) с аккумулятора в сборе.
2. Снимите крышку аккумулятора (132) и узел разделительной пластины (134) с узла корпуса аккумулятора (140).
3. Извлеките поршни аккумуляторов 1-2 и 2-3 (136A/B), поршневые пальцы (135A/B), внешние пружины (138 142 - пружины зависят от модели) и пружины подушек (139 143 - пружины зависят от модели) из корпуса аккумулятора (140).
4. Снимите уплотнительные кольца (137A/B) с поршней гидроаккумуляторов 1-2 и 2-3 (136A/B).
5. Отсоедините переднюю и 2-1 ручные трубы (124 125) и трубопровод смазочного масла (126-130) от крышки аккумулятора (132) и 2-1 ручной крышки (104).
6. Разберите трубу смазочного масла (126), хомуты шланга (127), шланг (128), фиксатор трубы смазочного масла (129) и узел трубы смазочного масла и шайбы (130).

1. Осмотрите корпус аккумулятора (140), узел разделительной пластины крышки аккумулятора (134) и крышку аккумулятора (132) на наличие следующих условий: Поврежденные отверстия в трубах смазочного масла и сервомасла в крышке аккумулятора (132) Поврежденная, неправильно обработанная или пористая крышка аккумулятора (132) Изогнутая или поврежденная распорная пластина крышки аккумулятора (134) Зачищенные или поврежденные отверстия под болты в корпусе аккумулятора (140) Поврежденный, изношенный, неправильно обработанный или пористый корпус аккумулятора (140) Утечка, незакрепленная или отсутствующая пробка стакана в корпусе аккумулятора (140
2. Проверить состояние поршней аккумулятора, пружин, уплотнений и штифтов: Сломанные или разрушенные наружные пружины поршня (138 142) Сломанные или разрушенные пружины поршневой подушки (139 143) Погнутые или изношенные поршневые пальцы аккумулятора (135A/B) Поврежденные, изношенные или пористые поршни аккумулятора (136A/B) Поврежденные уплотнения поршня аккумулятора (137A/B)
3. Осмотрите компоненты сервомеханизма и трубопровода смазочного масла (124-130) и крышку ручного ленточного сервопривода 2-1 (104) на наличие следующих условий: Поврежденные отверстия в трубах смазочного масла и сервомасла в крышке сервопривода (104) Поврежденная, неправильно обработанная или пористая крышка сервопривода (104) Изогнутые, заглушенные или поврежденные трубы смазочного масла и сервомасла (124 125 126 130) Заглушенный или поврежденный шланг смазочного масла (128) Поврежденные хомуты шланга (127) Поврежденный фиксатор трубопровода смазочного масла (129) Отсутствует шайба трубопровода смазочного масла (130)
4. Установите кольцо масляного уплотнения 2-3 гидроаккумулятора (137B) на поршень 2-3 гидроаккумулятора (136B). Смазать маслосъемное кольцо жидкостью автоматической коробки передач.
5. Соберите поршневой палец аккумулятора 2-3 (135B) и поршень (136B).
6. Установите 2-3 пружины поршня аккумулятора (138 143) и узел поршня (136B) в корпус аккумулятора (140).
7. Установите кольцо масляного уплотнения поршня аккумулятора 1-2 (137A) на поршень аккумулятора 1-2 (136A). Смазать маслосъемное кольцо жидкостью автоматической коробки передач.
8. Соберите поршневой палец аккумулятора 1-2 (135A) и поршень (136А).
9. Установите 1-2 пружины поршня аккумулятора (139 142) и узел поршня (136A) в корпус аккумулятора (140).
10. Соберите узел разделительной пластины крышки аккумулятора (134) и крышку аккумулятора (132) на корпусе аккумулятора (140).
11. Установите семь болтов (131) крышки аккумулятора. Затянуть: Затянуть болты крышки аккумулятора до 12 Н.м (106 фунтов в дюйм).
12. Собрать трубопровод смазочного масла (126), шланг (128), хомуты для шланга (127), фиксатор трубопровода (129) и трубопровод с шайбой (130).
13. Соберите трубы (124 125) ручного сервопривода 2-1 и сервомасла переднего диапазона в узел аккумулятора (132-140).
14. Соберите трубки (124 125) ручного сервоуправления диапазоном 2-1 и прямого сервоуправления диапазоном в крышку (104) ручного сервоуправления диапазоном 2-1.
15. Установите узел трубопровода смазочного масла (126-130) в аккумулятор (132-140).

1. Установите ручное уплотнение крышки сервопривода 2-1 (105) в корпус. Смажьте 2-1 ручное уплотнение крышки сервопривода (105) автоматической трансмиссией.
2. Установите ручной ленточный сервопривод 2-1 (106-116) в корпус. Убедитесь, что ручной сервопривод ленты 2-1 входит в зацепление с ручным узлом ленты 2-1.
3. Установите аккумулятор (132-140) и 2-1 ручной узел крышки сервопривода (104) в чемодан.
4. Установите трубопровод смазочного масла и узел шайбы (130) через корпус в смазочное отверстие во внутренней шестерне дифференциального водила.
5. С помощью отвертки зафиксируйте фиксатор трубопровода смазочного масла (129) в корпусе.
6. Установите три 2-1 болта крышки ручного ленточного сервопривода (103). Затянуть: Затянуть болты до 25 Н.м (18 фунтов фут).
7. Установите четыре болта крышки аккумулятора (131). Затянуть: Затянуть болты до 12 Н.м (106 фунтов в дюйм).

1. Осмотрите масляный поддон (24) на наличие следующих условий: Поврежденная уплотнительная поверхность А с вмятинами или трещинами на нижней поверхности
2. Осмотрите прокладку масляного поддона (25) на наличие следующих условий: Погнутый или поврежденный сердечник уплотнения А поврежденная резиновая поверхность уплотнения А поврежденная прокладка
3. Осмотрите магнит масляного поддона (26) на предмет повреждения или несоосности
4. Очистите масляный поддон (24), прокладку масляного поддона (25) и магнит масляного поддона (26), чтобы удалить любые отложения.
5. Установите трансмиссию так, чтобы уплотнительная поверхность масляного поддона была обращена вверх.
6. Смазать узел уплотнения масляного фильтра (101) трансмиссионной жидкостью.
7. С помощью розетки и пластикового молотка аккуратно постучите по уплотнительному узлу масляного фильтра (101) в корпус (3).
8. Установите маслофильтр в сборе (100) в ящик (3).
9. Установите прокладку масляного поддона (25) на корпус (3). Старая прокладка является многоразовой, если она не повреждена.
10. Установите масляный поддон (24) на корпус (3).
11. Установите 20 болтов масляного поддона (23). Затянуть: Затянуть болты до 14 Н.м (10 фунтов фут).

1. Разобрать возвратную пружину сервопоршня (22) от узла сервопривода переднего бандажа.
2. Снимите уплотнительное кольцо сервопоршня (18) с сервопоршня (16).
3. С помощью маленькой отвертки снимите стопорное кольцо (15) сервопривода с сервопоршня нанесите штифт (21).
4. Разберите сервопоршень (16), внутреннюю пружину (65) подушки сервопоршня, наружную пружину (19) подушки сервопоршня, фиксатор (20) пружины подушки сервопоршня и штифт (21) наложения сервопоршня.

1. Проверьте компоненты сервопривода переднего диапазона на наличие следующих условий: Повреждение, износ или пористость сервопоршня (16) Повреждение уплотнительного кольца сервопоршня (18) Поврежденная, изношенная или пористая крышка сервопривода (13) Поврежденное уплотнение крышки сервопривода (14) Сломанная или сжатая возвратная пружина сервопоршня (22) Сломанная или сжатая внутренняя пружина подушки сервопоршня (65) Сломанная или разрушенная внешняя пружина подушки сервопоршня (19) Поврежденный или изношенный сервопоршень нанести штифт (21)
2. Соберите сервопоршень (16), наружную пружину (19) подушки сервопоршня, внутреннюю пружину (65) подушки сервопоршня, фиксатор (20) пружины сервопоршня и штифт (21) наложения сервопоршня.
3. Установите стопорное кольцо сервопривода (15) на сервопоршень, установите палец (21).
4. Установите уплотнительное кольцо сервопоршня (18) на сервопоршень (16).
5. Установите возвратную пружину сервопоршня (22) на узел сервопривода.
6. Расположите трансмиссию так, чтобы поддон картера был обращен вверх.
7. Установите уплотнение крышки сервопривода (14) на крышку сервопривода (13).
8. Установите серводвигатель (15-22) в крышку (13). Поверните узел сервопривода (15-22) в крышку сервопривода (13), чтобы предотвратить повреждение кольца масляного уплотнения поршня.
9. Установите сервопривод и крышку в сборе (13-22) в корпус.
10. С помощью длинной отвертки прижмите к рабочему столу, чтобы сжать узел сервопривода передней полосы (13).
11. Держите сервопривод в сжатом состоянии.
12. Установите 3 болта передней крышки сервопривода (12). Затянуть: Затянуть болты до 12 Н.м (106 фунтов в дюйм).
13. Снимите длинную отвертку.

1. Разобрать возвратную пружину (49) сервопоршня реверсивной ленты с сервопривода реверсивной ленты.
2. Снимите уплотнительное кольцо сервопоршня (43) с сервопоршня (44).
3. С помощью маленькой отвертки снимите стопорное кольцо (42) серво-штифта с сервопоршня нанесите штифт (48).
4. Разберите сервопоршень (44), пружины (45, 47) подушки сервопоршня, фиксатор (46) пружины подушки сервопоршня и палец (48) накладки сервопоршня.

1. Проверьте компоненты сервопривода реверсивной полосы на наличие следующих условий: Поврежденный, изношенный или пористый сервопоршень (44) Поврежденное масляное уплотнительное кольцо сервопоршня (43) Поврежденная, изношенная или пористая крышка сервопривода (40) Поврежденное уплотнительное кольцо крышки сервопривода (41) Поврежденное стопорное кольцо крышки сервопривода (39) Сломанная или разрушенная возвратная пружина сервопоршня (49) Сломанные или разрушенные пружины подушки сервопоршня (45, 47) Поврежденный или изношенный сервопоршень нанести штифт (48)
2. Соберите сервопоршень (44), пружины (45, 47) подушки сервопоршня, фиксатор (46) пружины подушки сервопоршня и штифт (48) наложения сервопоршня.
3. Установите стопорное кольцо сервопривода (42) на сервопоршень, установите штифт (48).
4. Установите кольцо масляного уплотнения сервопоршня (43) на сервопоршень (44).
5. Установите возвратную пружину сервопоршня (49) на узел сервопривода.
6. Расположите трансмиссию так, чтобы поддон картера был обращен вниз.
7. Установите уплотнительное кольцо крышки сервопривода (41) на крышку сервопривода (40).
8. Установите сервопривод и крышку в сборе (40-49) в корпус.
9. С помощью длинной отвертки нажмите на крышку сервопривода реверсивной ленты (40), прижимая ее к зажимному приспособлению коробки передач.
10. Держите сервопривод обратной полосы в сжатом состоянии.
11. С помощью небольшой отвертки установите стопорное кольцо крышки сервопривода заднего хода (39).
12. Снимите длинную отвертку.

1. J 36850 Монтажная смазка (или аналог)
2. J 44472 Инструмент для проверки люфтов. См. Специальные инструменты.

1. Установите трансаксель так, чтобы боковая крышка корпуса была обращена вниз.
2. Установите вал солнечной шестерни главной передачи (689).
3. Для крепления упорного подшипника парковочной шестерни (695) к парковочной шестерне (696) используйте J 36850 или эквивалентный. Установите упорный подшипник парковочной шестерни (695) и парковочную шестерню (696).
4. Установите солнечную шестерню главной передачи (697).
5. Установите измерительный стержень (1) на монтажную поверхность корпуса.
6. Установите J 44472 (2) на коробку передач. См. Специальные инструменты. Затяните: Затяните J 44472, чтобы удалить люфт. См. Специальные инструменты. Затягивать только вручную.
7. Измерьте расстояние от установочной поверхности корпуса, нижней части измерительной планки (1) до верхней части солнечной шестерни конечной передачи (697). Это измерение является измерением размера A, см. Спецификации селективной шайбы раздаточной коробки.
8. Снимите планку манометра (1) и J 44472 (2). См. Специальные инструменты.
9. Установите штангу манометра на каретку.
10. Измерьте расстояние от нижней части измерительного стержня до раздаточной коробки. Это измерение является измерением B1.
11. Измерьте расстояние от низа линейки до упорного подшипника 1. Это измерение является измерением B2.
12. Вычесть размер B2 из размера B1. Этот размер равен B. См. Спецификации селективной шайбы раздаточной коробки.
13. Снимите планку датчика с раздаточной коробки.
14. Снимите солнечную шестерню главной передачи (697).
15. См. Спецификации селективной шайбы раздаточной коробки. Установите шайбу селективную 902.
16. Установите солнечную шестерню главной передачи (697).

J 36850 Монтажная смазка (или аналог)

1. Установите уплотнение удлинения корпуса (8) с помощью J 36850, чтобы сохранить.
2. Совместите вырез (1) с отверстием в корпусе и установите масляную перемычку (901).
3. Установите нижнюю скобу раздаточной коробки (906).
4. Установите нижние стяжные болты раздаточной коробки (903). Затянуть рукой.
5. Установите узел раздаточной коробки (908) на коробку передач (3).
6. Установите раздаточную коробку 5 на болты коробки (907 909, 910).
7. Затянуть болты в следующей последовательности: Затянуть 2 болта раздаточной коробки (1, 2): Затянуть: Первый проход 35 Н.м (26 фунтов футов) Окончательный проход еще 160 градусов
8. Затянуть 1 болт раздаточной коробки (3): Затянуть: Первый проход 35 Н.м (26 фунтов футов) Окончательный проход дополнительные 70 градусов
9. Затянуть 2 болта раздаточной коробки (4, 5): Затянуть: Затянуть болты раздаточной коробки (4, 5) до 40 Н.м (30 фунтов футов).
10. Установите боковую скобу раздаточной коробки (905) на коробку.
11. Установите боковую скобу раздаточной коробки на болты коробки (903). Затяните болты вручную.
12. Затяните болты в следующей последовательности (1, 2, 3, 4, 5). Затянуть: Затянуть боковые стяжные болты раздаточной коробки до 31 Н.м (23 фунта фута).
13. Установите нижнюю скобу раздаточной коробки на болт коробки (904). Затянуть: Затянуть нижний стяжной болт раздаточной коробки до 56 Н.м (42 фунта фута).
14. Затяните нижнюю скобу раздаточной коробки к болтам коробки (903). Затянуть: Затянуть нижние стяжные болты раздаточной коробки до 31 Н.м (23 фунта фута).

1. Осмотрите выходной вал (510) на наличие: Поврежденных шеек втулки Зачищенные шлицы Повреждение паза стопорного кольца
2. Прикрепить стопорное кольцо 509 внешнего приводного вала и стопорное кольцо 509 внутреннего приводного вала к выходному валу 510.
3. Поверните трансмиссию так, чтобы фланец масляного поддона был обращен вниз.
4. Осторожно установите выходной вал (510) в трансмиссию. Протяните вал через боковую шестерню дифференциала.

1. J 28664-B зажимное приспособление коробки передач. См. Специальные инструменты.
2. J 3289-20 Основание удерживающего приспособления
3. J44465 Адаптер фиксатора. См. Специальные инструменты.

1. Извлеките штифт из J 3289-20.
2. Снимите коробку передач и J- 28664-B с J 3289-20. См. Специальные инструменты.
3. Снимите J 28664-B с коробки передач. См. Специальные инструменты.
4. Снимите J44465 с J- 28664-B. См. Специальные инструменты.

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера
2. J 26900-13 База магнитного индикатора
3. J 35138 Инструмент для проверки торцевого люфта гидротрансформатора

1. Расположите гидротрансформатор (1) на стенде проушинами маховика вниз.
2. Установите J 26900-13, J 35138 и J 8001 на гидротрансформатор (1).
3. Установите индикатор циферблата на 0.
4. Поднимите J 35138 и обратите внимание на показания циферблатного индикатора: Люфт торца гидротрансформатора должен составлять 0,5 мм (0 020 дюйма) или менее. Если люфт торца слишком велик, замените гидротрансформатор (1)
5. Осмотрите и замените гидротрансформатор (1) для следующих условий: Перегрев (гидротрансформатор будет синего цвета) Утечка в местах сварки Поврежденная пилотная горелка гидротрансформатора Наличие металлических частиц в гидротрансформаторе, маслоохладитель или трубы охладителя Поврежден статор гидротрансформатора, поврежденный насос или поврежденная турбина Поврежденная или изношенная втулка гидротрансформатора (2) Загрязненная жидкость автоматической коробки передач из-за охлаждающей жидкости двигателя
6. Осмотрите гидротрансформатор на предмет отсутствия резьбы в отверстиях под болты. В случае обнаружения отремонтируйте гидротрансформатор.

J 36850 Монтажная смазка (или аналог)

1. Нанести J 36850 или эквивалент на новое уплотнительное кольцо вала турбины (520).
2. Нанести J 36850 или эквивалент на шлицы вала турбины (518).
3. Установите уплотнительное кольцо вала турбины (520) на вал турбины (518).
4. Установите гидротрансформатор в сборе (1).

Парк или нейтраль - двигатель работает (парк - без сенсорного активированного питания)

Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK (P) и двигатель работает, жидкость всасывается в масляный насос, а давление в магистрали затем направляется к следующим устройствам управления:

Клапан регулятора давления (313)

Регулирует производительность насоса (линейное давление) в ответ на сигнал крутящего момента, давление жидкости, действующее на повышающий клапан, усилие пружины и линейное давление, действующее на конец клапана. Линейное давление направляется к ручному клапану, 3 клапанам аккумулятора, клапану регулятора сигнала крутящего момента, клапану сброса давления, клапану регулятора муфта блокировки гидротрансформатора, шаровому обратному клапану # 10 и 2-3 клапану переключения, 3-2 ручному клапану переключения на более низкую передачу, 3-4 клапану переключения, 2-3 электромагнитному клапану переключения, шаровому обратному клапану # 3 и клапану ограничения подачи входной муфты и привода.

Клапан ограничений подачи привода (414)

Линейное давление направляется к клапану и ограничивается максимальным давлением, когда он проходит через клапан и входит в цепь питания привода. Затем питание привода направляется к электромагнитному клапану регулирования давления и к электромагнитному клапану переключения 1-2, 3-4.

Электромагнитный клапан управления давлением (PC) (322)

Управляемый МУП электромагнитный клапан ПК регулирует фильтрованное давление подачи привода, поступающее в цепь сигнала крутящего момента. Затем жидкость, передающая крутящий момент, направляется к клапану-регулятору давления, клапанам-аккумуляторам 1-2, 2-3 и 3-4.

Клапан регулятора сигнала крутящего момента (321)

Регулирует линейное давление в жидкостном контуре сигнала крутящего момента. Это регулирование управляется фильтрованным давлением рабочей жидкости привода от электромагнитного клапана ПК.

Предохранительный клапан линии (324)

Давление в выкидной линии превышает 1690-2480 кПа (450-360 фунт/кв. дюйм).

Ручной клапан (404)

Ручной клапан переводится в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение и блокирует поступление давления в линии в контур обратной жидкости. Обратный контур жидкости открывается на выхлоп у ручного клапана.

Блок ручного переключателя положения клапана давления трансмиссионной жидкости (TFP) (34)

Переключатель давления жидкости автоматической коробки передач (TFP) прикреплен к корпусу клапана и состоит из одного переключателя давления жидкости, который контролирует давление сброса муфта блокировки гидротрансформатора. Этот переключатель используется в качестве диагностического инструмента для подтверждения того, что муфта блокировки гидротрансформатора действительно выключен, когда он был отключен по команде блок управления силовым агрегатом (PCM).

Расцепитель ШТК является нормально замкнутым реле давления. Нормально замкнутый переключатель позволяет току протекать от положительного контакта через переключатель к земле, когда жидкость отсутствует. Давление жидкости перемещает диафрагму для разъединения положительного и заземляющего контактов, размыкая выключатель и останавливая протекание тока. Это изменение состояния переключателя в электронном виде сигнализирует ИКМ о том, что ТСС освобожден.

Электромагнитный клапан переключения передач 1-2, 3-4 (315A)

Клапан 1-2, 3-4 соленоида переключения передач (SS), управляемый модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), запитан (включен) в диапазоне PARK. Давление питания привода перемещает клапан переключения 1-2 (318) против давления пружины и направляет линейную жидкость в сигнальный канал 1-2, 3-4. 1-2, 3-4, сигнальная жидкость затем направляется к 3-4 клапану (362) переключения.

2-3 Электромагнитный клапан переключения передач (315B)

Управляемый модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), электромагнитный клапан переключения 2-3 (SS) возбуждается (включен) в диапазоне PARK и направляет линейное давление в канал сигнала 2-3. 2-3 сигнальная жидкость направляется к 4-3 ручному клапану переключения на более низкую передачу (360) и перемещает клапан против давления пружины, а также 3-2 ручному клапану переключения на более низкую передачу (356).

1-2 Клапан переключения передач (318)

1-2 давление сигнальной жидкости удерживает клапан в положении пониженной передачи против усилия пружины.

2-3 Клапан переключения (357)

В диапазоне PARK линейное давление проходит через клапан переключения 2-3 (357), а линейное давление питает входной канал подачи муфты. Затем линейное давление проходит через клапан переключения 3-4 (362) и вокруг шарового обратного клапана № 3 (372), расположенного в крышке корпуса), чтобы включить входную муфту. Хотя применяется входная муфта и удерживается входной заклинивающий сухарь, эти условия не являются эффективными, поскольку не применяется ни узел 688 передней ленты, ни узел 615 обратной ленты.

1-2, 2-3 и 3-4 гидроаккумуляторные клапаны (350 344, 341)

Давление в линии регулируют в давление жидкости аккумулятора. Это регулирование в основном управляется давлением текучей среды сигнала крутящего момента, действующим на конец клапана.

Сборки аккумуляторов 1-2, 2-3 и 3-4

Гидроаккумулирующая жидкость направляется к каждому из узлов гидроаккумуляторов для подготовки к переключениям на более высокую передачу. Жидкость, направляемая в 1-2, 2-3 и 3-4 аккумуляторы, выпускается через отверстия.

Клапан-регулятор давления (313) (контуры гидротрансформатора/охладителя и смазки)

Линейное давление на клапане поступает в контур питания преобразователя, который затем направляется к регулирующему клапану ШТК.

Регулирующий клапан ШТК (335)

Давление пружины удерживает клапан в отпущенном положении. Жидкость питания конвертера направляется в контур сброса. Стравить жидкость из седел № 1 шарового обратного клапана и подать на продувку ШТК. Выпускная жидкость подается в муфта блокировки гидротрансформатора со стороны крышки нажимной пластины, выходит из муфта блокировки гидротрансформатора через цепь подачи, затем подается в контур охладителя на регулирующем клапане муфта блокировки гидротрансформатора. Более холодная жидкость проходит через шаровой обратный клапан, через охладитель, затем возвращается в трансмиссию и питает задний контур смазки. Передний контур смазки питается от давления в линии с отверстиями.

Схема №146

Войти

Парк или нейтраль - двигатель работает (парк - с сенсорным активированным питанием)

Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK (P) и двигатель работает, жидкость всасывается в масляный насос, а давление в магистрали затем направляется к следующим устройствам управления:

Регулирует производительность насоса (линейное давление) в ответ на сигнал крутящего момента, давление жидкости, действующее на повышающий клапан, усилие пружины и линейное давление, действующее на конец клапана. Линейное давление направляется к ручному клапану, 3 клапанам аккумулятора, клапану регулятора сигнала крутящего момента, клапану сброса давления, клапану регулятора муфта блокировки гидротрансформатора, шаровому обратному клапану # 10 и 2-3 клапану переключения, 3-2 ручному клапану переключения на более низкую передачу, 3-4 клапану переключения, 2-3 электромагнитному клапану переключения, шаровому обратному клапану # 3 и клапану ограничения подачи входной муфты и привода.

Линейное давление направляется к клапану и ограничивается максимальным давлением, когда он проходит через клапан и входит в цепь питания привода. Затем питание привода направляется к электромагнитному клапану регулирования давления и к электромагнитному клапану переключения 1-2, 3-4.

Управляемый МУП электромагнитный клапан ПК регулирует фильтрованное давление подачи привода, поступающее в цепь сигнала крутящего момента. Затем жидкость, передающая крутящий момент, направляется к клапану-регулятору давления, клапанам-аккумуляторам 1-2, 2-3 и 3-4.

Регулирует линейное давление в жидкостном контуре сигнала крутящего момента. Это регулирование управляется фильтрованным давлением рабочей жидкости привода от электромагнитного клапана ПК.

Давление в выкидной линии превышает 1690-2480 кПа (450-360 фунт/кв. дюйм).

Ручной клапан переводится в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение и блокирует поступление давления в линии в контур обратной жидкости. Обратный контур жидкости открывается на выхлоп у ручного клапана.

Переключатель давления жидкости автоматической коробки передач (TFP) прикреплен к корпусу клапана и состоит из одного переключателя давления жидкости, который контролирует давление сброса муфта блокировки гидротрансформатора. Этот переключатель используется в качестве диагностического инструмента для подтверждения того, что муфта блокировки гидротрансформатора действительно выключен, когда он был отключен по команде блок управления силовым агрегатом (PCM).

Расцепитель ШТК является нормально замкнутым реле давления. Нормально замкнутый переключатель позволяет току протекать от положительного контакта через переключатель к земле, когда жидкость отсутствует. Давление жидкости перемещает диафрагму для разъединения положительного и заземляющего контактов, размыкая выключатель и останавливая протекание тока. Это изменение состояния переключателя в электронном виде сигнализирует ИКМ о том, что ТСС освобожден.

Клапан 1-2, 3-4 соленоида переключения передач (SS), управляемый модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), запитан (включен) в диапазоне PARK. Давление питания привода перемещает клапан переключения 1-2 (318) против давления пружины и направляет линейную жидкость в сигнальный канал 1-2, 3-4. 1-2, 3-4, сигнальная жидкость затем направляется к 3-4 клапану (362) переключения.

Управляемый модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), электромагнитный клапан переключения 2-3 (SS) возбуждается (включен) в диапазоне PARK и направляет линейное давление в канал сигнала 2-3. 2-3 сигнальная жидкость направляется к 4-3 ручному клапану переключения на более низкую передачу (360) и перемещает клапан против давления пружины, а также 3-2 ручному клапану переключения на более низкую передачу (356).

1-2 давление сигнальной жидкости удерживает клапан в положении пониженной передачи против усилия пружины.

В диапазоне PARK линейное давление проходит через клапан переключения 2-3 (357), а линейное давление питает входной канал подачи муфты. Затем линейное давление проходит через клапан переключения 3-4 (362) и вокруг шарового обратного клапана № 3 (372), расположенного в крышке корпуса), чтобы включить входную муфту. Хотя применяется входная муфта и удерживается входной заклинивающий сухарь, эти условия не являются эффективными, поскольку не применяется ни узел 688 передней ленты, ни узел 615 обратной ленты.

Давление в линии регулируют в давление жидкости аккумулятора. Это регулирование в основном управляется давлением текучей среды сигнала крутящего момента, действующим на конец клапана.

Гидроаккумулирующая жидкость направляется к каждому из узлов гидроаккумуляторов для подготовки к переключениям на более высокую передачу. Жидкость, направляемая в 1-2, 2-3 и 3-4 аккумуляторы, выпускается через отверстия.

Линейное давление на клапане поступает в контур питания преобразователя, который затем направляется к регулирующему клапану ШТК.

Давление пружины удерживает клапан в отпущенном положении. Жидкость питания конвертера направляется в контур сброса. Стравить жидкость из седел № 1 шарового обратного клапана и подать на продувку ШТК. Выпускная жидкость подается в муфта блокировки гидротрансформатора со стороны крышки нажимной пластины, выходит из муфта блокировки гидротрансформатора через цепь подачи, затем подается в контур охладителя на регулирующем клапане муфта блокировки гидротрансформатора. Более холодная жидкость проходит через шаровой обратный клапан, через охладитель, затем возвращается в трансмиссию и питает задний контур смазки. Передний контур смазки питается от давления в линии с отверстиями.

Схема №147

Войти

Парковка или нейтраль - двигатель работает (нейтраль - без сенсорного управления)

При переводе рычага переключения передач из положения РЕВЕРС в положение НЕЙТРАЛЬ происходят следующие изменения в гидравлической и электрической системах.

Ручной клапан переводится в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение и блокирует поступление давления в линии в контур обратной жидкости. Обратный контур жидкости открывается на выхлоп у ручного клапана.

Обратная сборка ленты (615)

Обратная жидкость выпускается из обратного сервопривода, шаровой обратный клапан № 5 отсоединяется, что позволяет быстро выпускать обратную жидкость сервопривода у ручного клапана, а обратная полоса освобождается, переводя трансмиссию в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.

Линейное давление на клапане поступает в контур питания преобразователя, который затем направляется к регулирующему клапану ШТК.

Давление пружины удерживает клапан в отпущенном положении. Жидкость питания конвертера направляется в контур сброса. Стравить жидкость из седел № 1 шарового обратного клапана и подать на продувку ШТК. Выпускная жидкость подается в муфта блокировки гидротрансформатора со стороны крышки нажимной пластины, выходит из муфта блокировки гидротрансформатора через цепь подачи, затем подается в контур охладителя на регулирующем клапане муфта блокировки гидротрансформатора. Более холодная жидкость проходит через шаровой обратный клапан, через охладитель, затем возвращается в трансмиссию и питает задний контур смазки. Передний контур смазки питается от давления в линии с отверстиями.

Схема №148

Войти

Парк или нейтраль - двигатель работает (нейтраль - с сенсорным активированным питанием)

При переводе рычага переключения передач из положения РЕВЕРС в положение НЕЙТРАЛЬ происходят следующие изменения в гидравлической и электрической системах.

Ручной клапан переводится в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение и блокирует поступление давления в линии в контур обратной жидкости. Обратный контур жидкости открывается на выхлоп у ручного клапана.

Обратная жидкость выпускается из обратного сервопривода, шаровой обратный клапан № 5 отсоединяется, что позволяет быстро выпускать обратную жидкость сервопривода у ручного клапана, а обратная полоса освобождается, переводя трансмиссию в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.

Линейное давление на клапане поступает в контур питания преобразователя, который затем направляется к регулирующему клапану ШТК.

Давление пружины удерживает клапан в отпущенном положении. Жидкость питания конвертера направляется в контур сброса. Стравить жидкость из седел № 1 шарового обратного клапана и подать на продувку ШТК. Выпускная жидкость подается в муфта блокировки гидротрансформатора со стороны крышки нажимной пластины, выходит из муфта блокировки гидротрансформатора через цепь подачи, затем подается в контур охладителя на регулирующем клапане муфта блокировки гидротрансформатора. Более холодная жидкость проходит через шаровой обратный клапан, через охладитель, затем возвращается в трансмиссию и питает задний контур смазки. Передний контур смазки питается от давления в линии с отверстиями.

Схема №149

Войти

Реверс (без сенсорного питания)

При переводе рычага переключения передач в положение РЕВЕРС (R) (из положения ПАРК) в гидравлической и электрической системах трансмиссии происходят следующие изменения.

На увеличение (или уменьшение) давления в магистрали в первую очередь влияют изменения положения дроссельной заслонки в результате изменения условий эксплуатации автомобиля.

Перемещается вручную вправо через рычаг переключения передач и позволяет давлению в линии поступать в обратный канал для жидкости через канал для жидкости PRN.

Шаровой обратный клапан No5 (373)

Расположенный в корпусе управляющего клапана (300), он блокирует обратный канал сервопривода, вытесняя обратную жидкость через отверстие в разделительной пластине (370) в обратный канал сервопривода. Когда ручной клапан 404 перемещается из положения реверса, шаровой обратный клапан отсоединяется, позволяя жидкости сервопривода реверса выходить через седло шарика, а не через отверстие.

Реверсивный сервопривод (39-40)

Применяет полосу (615) заднего хода в ответ на обратное давление рабочей жидкости сервопривода, подаваемой в сторону крышки (40) сервопривода (44) заднего хода.

Оборачивается вокруг второго корпуса (617) сцепления и удерживает входное водило (672) через реверсивный реактивный барабан (669), позволяя транспортному средству двигаться задним ходом.

Муфта ввода

Остается примененным от PARK к REVERSE и становится действующим по мере применения обратной полосы. В это время входной sprag удерживается.

Линейное давление на клапане поступает в контур питания преобразователя, который затем направляется к регулирующему клапану ШТК.

Давление пружины удерживает клапан в отпущенном положении. Жидкость питания конвертера направляется в контур сброса. Стравить жидкость из седел № 1 шарового обратного клапана и подать на продувку ШТК. Выпускная жидкость подается в муфта блокировки гидротрансформатора со стороны крышки нажимной пластины, выходит из муфта блокировки гидротрансформатора через цепь подачи, затем подается в контур охладителя на регулирующем клапане муфта блокировки гидротрансформатора. Более холодная жидкость проходит через шаровой обратный клапан, через охладитель, затем возвращается в трансмиссию и питает задний контур смазки. Передний контур смазки питается от давления в линии с отверстиями.

Схема №150

Войти

Реверс (с сенсорным питанием)

При переводе рычага переключения передач в положение РЕВЕРС (R) (из положения ПАРК) в гидравлической и электрической системах трансмиссии происходят следующие изменения.

На увеличение (или уменьшение) давления в магистрали в первую очередь влияют изменения положения дроссельной заслонки в результате изменения условий эксплуатации автомобиля.

Перемещается вручную вправо через рычаг переключения передач и позволяет давлению в линии поступать в обратный канал для жидкости через канал для жидкости PRN.

Расположенный в корпусе управляющего клапана (300), он блокирует обратный канал сервопривода, вытесняя обратную жидкость через отверстие в разделительной пластине (370) в обратный канал сервопривода. Когда ручной клапан 404 перемещается из положения реверса, шаровой обратный клапан отсоединяется, позволяя жидкости сервопривода реверса выходить через седло шарика, а не через отверстие.

Применяет полосу (615) заднего хода в ответ на обратное давление рабочей жидкости сервопривода, подаваемой в сторону крышки (40) сервопривода (44) заднего хода.

Оборачивается вокруг второго корпуса (617) сцепления и удерживает входное водило (672) через реверсивный реактивный барабан (669), позволяя транспортному средству двигаться задним ходом.

Остается примененным от PARK к REVERSE и становится действующим по мере применения обратной полосы. В это время входной sprag удерживается.

Линейное давление на клапане поступает в контур питания преобразователя, который затем направляется к регулирующему клапану ШТК.

Давление пружины удерживает клапан в отпущенном положении. Жидкость питания конвертера направляется в контур сброса. Стравить жидкость из седел № 1 шарового обратного клапана и подать на продувку ШТК. Выпускная жидкость подается в муфта блокировки гидротрансформатора со стороны крышки нажимной пластины, выходит из муфта блокировки гидротрансформатора через цепь подачи, затем подается в контур охладителя на регулирующем клапане муфта блокировки гидротрансформатора. Более холодная жидкость проходит через шаровой обратный клапан, через охладитель, затем возвращается в трансмиссию и питает задний контур смазки. Передний контур смазки питается от давления в линии с отверстиями.

Схема №151

Войти

Диапазон Overdrive, первая передача (без сенсорного питания)

При переводе рычага переключения передач в положение Overdrive (D) из положения NEUTRAL (N) происходят следующие изменения, переводящие коробку передач в положение Overdrive диапазон - First передача.

Перемещается рычагом переключения передач и позволяет линейному давлению войти в канал D4.

Шаровой обратный клапан номера 6 (372)

Расположенный в корпусе управляющего клапана (300), блокирует подачу давления D4 в передний сервоклапан (367), отверстие подачи сервоклапана на разделительной пластине (370). Когда ручной клапан (404) перемещается из положения привод (ПРИВОД) в положение PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ), шаровой обратный клапан отсоединяется для обеспечения быстрого выпуска рабочей жидкости сервопривода и освобождения переднего ленточного узла (688).

Сервопривод в сборе (15-22)

Применяет и удерживает переднюю полосу (688) во всех диапазонах передач переднего хода.

Передний ленточный узел (688)

Охватывает и удерживает наружное кольцо (687) опоры 1-2 во всех диапазонах передач переднего хода.

1-2 Электромагнитный клапан переключения передач (SS) (315A)

При подаче питания (ВКЛ.) от МУП высокое давление в контуре сигнальной жидкости 1-2, 3-4 удерживает клапан 12 переключения в положении пониженной передачи. 1-2, 3-4 сигнальная жидкость также направляется к 3-4 клапану переключения, но не является эффективной.

2-3 Электромагнитный клапан переключения передач (SS) (315B)

При подаче питания (ВКЛ.) от МУП высокое давление в контуре сигнальной жидкости 2-3 удерживает клапаны переключения 2-3 и 3-4 в положении пониженной передачи.

Остается приложенным от НЕЙТРАЛИ к ПРИВОДУ и становится эффективным по мере применения прямой полосы. В это время входной sprag удерживается.

1-2 Опорная роликовая муфта

1-2-х опорная роликовая муфта держится при наложении переднего пояска.

Схема №152

Войти

Диапазон Overdrive, первая передача (с сенсорным управлением)

При переводе рычага переключения передач в положение Overdrive (D) из положения NEUTRAL (N) происходят следующие изменения, переводящие коробку передач в положение Overdrive диапазон - First передача.

Перемещается рычагом переключения передач и позволяет линейному давлению войти в канал D4.

Расположенный в корпусе управляющего клапана (300), блокирует подачу давления D4 в передний сервоклапан (367), отверстие подачи сервоклапана на разделительной пластине (370). Когда ручной клапан (404) перемещается из положения привод (ПРИВОД) в положение PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ), шаровой обратный клапан отсоединяется для обеспечения быстрого выпуска рабочей жидкости сервопривода и освобождения переднего ленточного узла (688).

Применяет и удерживает переднюю полосу (688) во всех диапазонах передач переднего хода.

Охватывает и удерживает наружное кольцо (687) опоры 1-2 во всех диапазонах передач переднего хода.

При подаче питания (ВКЛ.) от МУП высокое давление в контуре сигнальной жидкости 1-2, 3-4 удерживает клапан 12 переключения в положении пониженной передачи. 1-2, 3-4 сигнальная жидкость также направляется к 3-4 клапану переключения, но не является эффективной.

При подаче питания (ВКЛ.) от МУП высокое давление в контуре сигнальной жидкости 2-3 удерживает клапаны переключения 2-3 и 3-4 в положении пониженной передачи.

Остается приложенным от НЕЙТРАЛИ к ПРИВОДУ и становится эффективным по мере применения прямой полосы. В это время входной sprag удерживается.

1-2-х опорная роликовая муфта держится при наложении переднего пояска.

Схема №153

Войти

Диапазон Overdrive, вторая передача (без сенсорного питания)

С увеличением скорости автомобиля модуль управления силовым агрегатом (МУП) получает входные сигналы от различных датчиков двигателя и трансмиссии. МУП использует эти данные для обесточивания электромагнитного клапана переключения 1-2, 3-4 для переключения коробки передач на вторую передачу в соответствующее время.

1-2, 3-4 Электромагнитный клапан переключения передач (SS) (315A)

Будучи обесточен (выключен) МУП, он выпускает сигнальную жидкость 1-2, 3-4 через соленоид, создавая тем самым низкое давление сигнальной жидкости 1-2, 3-4 в контуре. Низкое давление сигнальной жидкости 1-2, 3-4 позволяет клапану переключения 1-2 перейти в положение повышенной передачи.

Когда 1-2, 3-4 клапан SS выключен, давление пружины перемещает клапан, позволяя давлению D4 входить во второй проход для жидкости, направляя вторую жидкость к шаровому обратному клапану Number 2.

Шаровой обратный клапан номера 2 (372)

Расположенная в крышке (400) корпуса вторая текучая среда садится на шаровой обратный клапан и нагнетается через отверстие во второй канал муфты для включения второй муфты.

Второе сцепления

Давление жидкости 2-го сцепления применяет Второе сцепление для переключения трансмиссии в Диапазон повышенной передачи - Вторая передача.

Остается прикладным, но сейчас неэффективен.

Муфта Sprag на входе

Перерасход при включении второй муфты.

Forward Band (прямая полоса)

Остается примененным.

Продолжает удерживаться, пока применяется полоса вперед.

1-2 Аккумулятор

Вторая жидкость сцепления также направляется к поршню аккумулятора 1-2. 2-е давление жидкости сцепления, в дополнение к 1-2 усилию вспомогательной пружины, перемещает поршень против усилия пружины и 1-2 давления жидкости подачи аккумулятора. Это действие поглощает начальное давление жидкости 2-й муфты для амортизации применения второй муфты. Движение поршня аккумулятора 1-2 выталкивает часть аккумуляторной жидкости из аккумулятора.

1-2 Клапан-аккумулятор

Питающая жидкость 1-2 аккумулятора, нагнетаемая из аккумулятора 1-2, направляется обратно к клапану аккумулятора 1-2. Это давление заставляет клапан аккумулятора 1-2 противодействовать силе пружины и давлению жидкости сигнала крутящего момента, чтобы регулировать выхлоп избыточной жидкости аккумулятора. Эти правила предусматривают дополнительный контроль за применением второго сцепления.

Электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) управления муфты блокировки гидротрансформатора

Вторая жидкость направляется к соленоиду ШИМ управления ШТК. При нормальных условиях эксплуатации электромагнит ШИМ управления ШТК выключен на второй передаче и блокирует попадание 2-ой жидкости в контур сигнальной жидкости ШТК.

Муфта блокировки гидротрансформатора

При выключенном соленоиде ШИМ управления муфта блокировки гидротрансформатора муфта преобразователя освобождается на второй передаче. При нормальных условиях работы ШТК выпускается на Второй передаче. Тем не менее, применимость муфта блокировки гидротрансформатора может варьироваться в зависимости от применения транспортного средства и может быть откалибрована для применения в диапазоне повышенной передачи - вторая передача.

Ручной переключатель положения клапана давления трансмиссионной жидкости (TFP)

Сброс давления жидкости, направляемой к ручному переключателю положения клапана TFP, сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) о том, что муфта блокировки гидротрансформатора освобожден.

Схема №154

Войти

Диапазон Overdrive, вторая передача (с сенсорным управлением)

С увеличением скорости автомобиля модуль управления силовым агрегатом (МУП) получает входные сигналы от различных датчиков двигателя и трансмиссии. МУП использует эти данные для обесточивания электромагнитного клапана переключения 1-2, 3-4 для переключения коробки передач на вторую передачу в соответствующее время.

Будучи обесточен (выключен) МУП, он выпускает сигнальную жидкость 1-2, 3-4 через соленоид, создавая тем самым низкое давление сигнальной жидкости 1-2, 3-4 в контуре. Низкое давление сигнальной жидкости 1-2, 3-4 позволяет клапану переключения 1-2 перейти в положение повышенной передачи.

Когда 1-2, 3-4 клапан SS выключен, давление пружины перемещает клапан, позволяя давлению D4 входить во второй проход для жидкости, направляя вторую жидкость к шаровому обратному клапану Number 2.

Расположенная в крышке (400) корпуса вторая текучая среда садится на шаровой обратный клапан и нагнетается через отверстие во второй канал муфты для включения второй муфты.

Давление жидкости 2-го сцепления применяет Второе сцепление для переключения трансмиссии в Диапазон повышенной передачи - Вторая передача.

Остается прикладным, но сейчас неэффективен.

Перерасход при включении второй муфты.

Остается примененным.

Продолжает удерживаться, пока применяется полоса вперед.

Вторая жидкость сцепления также направляется к поршню аккумулятора 1-2. 2-е давление жидкости сцепления, в дополнение к 1-2 усилию вспомогательной пружины, перемещает поршень против усилия пружины и 1-2 давления жидкости подачи аккумулятора. Это действие поглощает начальное давление жидкости 2-й муфты для амортизации применения второй муфты. Движение поршня аккумулятора 1-2 выталкивает часть аккумуляторной жидкости из аккумулятора.

Питающая жидкость 1-2 аккумулятора, нагнетаемая из аккумулятора 1-2, направляется обратно к клапану аккумулятора 1-2. Это давление заставляет клапан аккумулятора 1-2 противодействовать силе пружины и давлению жидкости сигнала крутящего момента, чтобы регулировать выхлоп избыточной жидкости аккумулятора. Эти правила предусматривают дополнительный контроль за применением второго сцепления.

Вторая жидкость направляется к соленоиду ШИМ управления ШТК. При нормальных условиях эксплуатации электромагнит ШИМ управления ШТК выключен на второй передаче и блокирует попадание 2-ой жидкости в контур сигнальной жидкости ШТК.

При выключенном соленоиде ШИМ управления муфта блокировки гидротрансформатора муфта преобразователя освобождается на второй передаче. При нормальных условиях работы ШТК выпускается на Второй передаче. Тем не менее, применимость муфта блокировки гидротрансформатора может варьироваться в зависимости от применения транспортного средства и может быть откалибрована для применения в диапазоне повышенной передачи - вторая передача.

Сброс давления жидкости, направляемой к ручному переключателю положения клапана TFP, сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) о том, что муфта блокировки гидротрансформатора освобожден.

Схема №155

Войти

Диапазон повышающей передачи, третья передача - муфта гидротрансформатора не применяется (без мощности, активируемой прикосновением)

С увеличением скорости автомобиля модуль управления силовым агрегатом (МУП) получает входные сигналы от различных датчиков двигателя и трансмиссии. блок управления силовым агрегатом (PCM) использует эти данные для включения соленоидного клапана переключения 2-3 (SS), чтобы переключить передачу на третью передачу в соответствующее время.

2-3 Электромагнитный клапан переключения передач (SS) (315)

Обесточивается, позволяя 2-3 сигнальной жидкости выходить через соленоид. Давление пружины заставляет перемещаться ручной клапан переключения на более низкую передачу 4-3 (360), в то время как давление в линии перемещает клапан переключения на 2-3 (357) и ручной клапан переключения на более низкую передачу 3-2 (356).

№ 9 Шаровой обратный клапан (372)

Расположенная в корпусе регулирующего клапана (300), нагнетает третью жидкость через подающее отверстие в третий канал муфты.

Шаровой обратный клапан номера 4 (372)

Расположенная в крышке (400) картера, направляет жидкость 3-го сцепления в 3-й/ло-1-й проход для включения 3-го сцепления.

При переключении позволяет жидкости D4 поступать в 3-й проход для хода поршня аккумулятора 2-3 (136) и включения 3-й муфты. Клапан переключения 2-3 также позволяет входной муфте подавать жидкость для выпуска в канал D3 и наружу у ручного клапана (404). И подает 2-3 сигнальную жидкость на клапан переключения 1-2.

Третье сцепление

3-е сцепление/ло-1-е давление жидкости применяет третье сцепление для переключения трансмиссии на третью передачу.

Третье роликовое сцепление

Выдерживает, когда применяется третье сцепление.

На третьей передаче входная муфта расцепляется, позволяя входной муфте подавать жидкость для выпуска через клапан переключения 3-4 (362) во входной канал подачи муфты. У клапана переключения 2-3 (357) выпускная входная муфта подачи жидкости направляется в канал D3 и выходит из ручного клапана (404).

Остается применяемой, но неэффективной.

Обгоняет, когда применяется третья муфта.

2-3 Аккумулятор

Третья питающая жидкость муфты также направляется к поршню аккумулятора 2-3. Это давление жидкости перемещает поршень против усилия пружины и 2-3 аккумулятора подают давление жидкости. Это действие поглощает начальное давление жидкости третьей муфты для амортизации применения третьей муфты. Движение поршня аккумулятора 2-3 выталкивает часть аккумуляторной жидкости из аккумулятора.

2-3 Клапан-аккумулятор

Избыток питающей жидкости аккумулятора 2-3 направляется обратно к клапану аккумулятора 2-3. Это давление жидкости перемещает клапан аккумулятора против усилия пружины и давления жидкости сигнала крутящего момента для регулирования выпуска избыточной жидкости аккумулятора. Эти правила предусматривают дополнительный контроль за применением третьего сцепления.

Применимость муфта блокировки гидротрансформатора может варьироваться в зависимости от применения транспортного средства и может быть откалибрована для применения в диапазоне повышенной передачи - третья передача.

Сброс давления жидкости, направляемой к ручному переключателю положения клапана TFP, сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) о том, что муфта блокировки гидротрансформатора освобожден.

Схема №156

Войти

Диапазон повышенной передачи, третья передача - муфта гидротрансформатора не применяется (с сенсорной активацией)

С увеличением скорости автомобиля модуль управления силовым агрегатом (МУП) получает входные сигналы от различных датчиков двигателя и трансмиссии. блок управления силовым агрегатом (PCM) использует эти данные для включения соленоидного клапана переключения 2-3 (SS), чтобы переключить передачу на третью передачу в соответствующее время.

Обесточивается, позволяя 2-3 сигнальной жидкости выходить через соленоид. Давление пружины заставляет перемещаться ручной клапан переключения на более низкую передачу 4-3 (360), в то время как давление в линии перемещает клапан переключения на 2-3 (357) и ручной клапан переключения на более низкую передачу 3-2 (356).

Расположенная в корпусе регулирующего клапана (300), нагнетает третью жидкость через подающее отверстие в третий канал муфты.

Расположенная в крышке (400) картера, направляет жидкость 3-го сцепления в 3-й/ло-1-й проход для включения 3-го сцепления.

При переключении позволяет жидкости D4 поступать в 3-й проход для хода поршня аккумулятора 2-3 (136) и включения 3-й муфты. Клапан переключения 2-3 также позволяет входной муфте подавать жидкость для выпуска в канал D3 и наружу у ручного клапана (404). И подает 2-3 сигнальную жидкость на клапан переключения 1-2.

3-е сцепление/ло-1-е давление жидкости применяет третье сцепление для переключения трансмиссии на третью передачу.

Выдерживает, когда применяется третье сцепление.

На третьей передаче входная муфта расцепляется, позволяя входной муфте подавать жидкость для выпуска через клапан переключения 3-4 (362) во входной канал подачи муфты. У клапана переключения 2-3 (357) выпускная входная муфта подачи жидкости направляется в канал D3 и выходит из ручного клапана (404).

Остается применяемой, но неэффективной.

Обгоняет, когда применяется третья муфта.

Третья питающая жидкость муфты также направляется к поршню аккумулятора 2-3. Это давление жидкости перемещает поршень против усилия пружины и 2-3 аккумулятора подают давление жидкости. Это действие поглощает начальное давление жидкости третьей муфты для амортизации применения третьей муфты. Движение поршня аккумулятора 2-3 выталкивает часть аккумуляторной жидкости из аккумулятора.

Избыток питающей жидкости аккумулятора 2-3 направляется обратно к клапану аккумулятора 2-3. Это давление жидкости перемещает клапан аккумулятора против усилия пружины и давления жидкости сигнала крутящего момента для регулирования выпуска избыточной жидкости аккумулятора. Эти правила предусматривают дополнительный контроль за применением третьего сцепления.

Применимость муфта блокировки гидротрансформатора может варьироваться в зависимости от применения транспортного средства и может быть откалибрована для применения в диапазоне повышенной передачи - третья передача.

Сброс давления жидкости, направляемой к ручному переключателю положения клапана TFP, сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) о том, что муфта блокировки гидротрансформатора освобожден.

Схема №157

Войти

Диапазон повышающей передачи, четвертая передача - муфта гидротрансформатора не применяется (без мощности, активируемой прикосновением)

Поскольку скорость автомобиля продолжает увеличиваться, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) контролирует входные сигналы от различных датчиков двигателя и трансмиссии. блок управления силовым агрегатом использует эти данные для включения соленоидного клапана переключения 1-2, 3-4 (SS), чтобы переключить передачу на четвертую передачу в соответствующее время.

1-2, 3-4 Электромагнитный клапан переключения передач (SS) (315)

Включается для предотвращения выпуска жидкости из канала линии и канала сигнальной жидкости 1-2, 3-4.

Удерживается от давления сигнальной жидкости 1-2, 3-4 давлением пружины и давлением сигнальной жидкости 2-3 на конце клапана.

3-4 Клапан переключения (362)

Когда сигнальная жидкость 1-2, 3-4 сдвигает клапан переключения 3-4 против усилия пружины, это позволяет 3-й жидкости поступать в 4-й канал жидкости сцепления. Жидкость четвертой муфты прокачивается через подающее отверстие перед ходом поршня 3-4 аккумулятора (428) и использованием четвертой муфты.

Четвертое сцепление

4-е давление жидкости сцепления применяет четвертое сцепление для переключения передачи на четвертую передачу.

Остается применяемой, но неэффективной.

Обгоняет при включении четвертой муфты. На третьей передаче входная муфта расцепляется, позволяя входной муфте подавать жидкость для выпуска через клапан переключения 3-4 (362) во входной канал подачи муфты. У клапана переключения 2-3 (357) выпускная входная муфта подачи жидкости направляется в канал D3 и выходит из ручного клапана (404).

Остается примененным.

Остается применяемой, но неэффективной.

Продолжает переполняться.

3-4 Аккумулятор

4-я жидкость сцепления также направляется к поршню аккумулятора 3-4. Давление жидкости 4-й муфты перемещает поршень против усилия пружины и давление жидкости 3-4 аккумулятора. Это действие поглощает начальное давление жидкости 4-й муфты для амортизации применения 4-й муфты. Движение поршня аккумулятора 3-4 выталкивает часть аккумуляторной жидкости из аккумулятора.

3-4 Клапан-аккумулятор

Избыток питающей жидкости аккумулятора 3-4 направляется обратно к клапану аккумулятора 3-4. Это давление жидкости перемещает клапан аккумулятора против усилия пружины и давления жидкости сигнала крутящего момента для регулирования выпуска избыточной жидкости аккумулятора. Эти правила предусматривают дополнительный контроль применительно к четвертому сцеплению.

Применимость муфта блокировки гидротрансформатора может варьироваться в зависимости от применения транспортного средства и может быть откалибрована для применения в диапазоне повышенной передачи - четвертая передача.

Сброс давления жидкости, направляемой к ручному переключателю положения клапана TFP, сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) о том, что муфта блокировки гидротрансформатора освобожден.

Схема №158

Войти

Диапазон повышенной передачи, четвертая передача - муфта гидротрансформатора не применяется (с сенсорной активацией)

Поскольку скорость автомобиля продолжает увеличиваться, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) контролирует входные сигналы от различных датчиков двигателя и трансмиссии. блок управления силовым агрегатом использует эти данные для включения соленоидного клапана переключения 1-2, 3-4 (SS), чтобы переключить передачу на четвертую передачу в соответствующее время.

Включается для предотвращения выпуска жидкости из канала линии и канала сигнальной жидкости 1-2, 3-4.

Удерживается от давления сигнальной жидкости 1-2, 3-4 давлением пружины и давлением сигнальной жидкости 2-3 на конце клапана.

Когда сигнальная жидкость 1-2, 3-4 сдвигает клапан переключения 3-4 против усилия пружины, это позволяет 3-й жидкости поступать в 4-й канал жидкости сцепления. Жидкость четвертой муфты прокачивается через подающее отверстие перед ходом поршня 3-4 аккумулятора (428) и использованием четвертой муфты.

4-е давление жидкости сцепления применяет четвертое сцепление для переключения передачи на четвертую передачу.

Остается применяемой, но неэффективной.

Обгоняет при включении четвертой муфты. На третьей передаче входная муфта расцепляется, позволяя входной муфте подавать жидкость для выпуска через клапан переключения 3-4 (362) во входной канал подачи муфты. У клапана переключения 2-3 (357) выпускная входная муфта подачи жидкости направляется в канал D3 и выходит из ручного клапана (404).

Остается примененным.

Остается применяемой, но неэффективной.

Продолжает переполняться.

4-я жидкость сцепления также направляется к поршню аккумулятора 3-4. Давление жидкости 4-й муфты перемещает поршень против усилия пружины и давление жидкости 3-4 аккумулятора. Это действие поглощает начальное давление жидкости 4-й муфты для амортизации применения 4-й муфты. Движение поршня аккумулятора 3-4 выталкивает часть аккумуляторной жидкости из аккумулятора.

Избыток питающей жидкости аккумулятора 3-4 направляется обратно к клапану аккумулятора 3-4. Это давление жидкости перемещает клапан аккумулятора против усилия пружины и давления жидкости сигнала крутящего момента для регулирования выпуска избыточной жидкости аккумулятора. Эти правила предусматривают дополнительный контроль применительно к четвертому сцеплению.

Применимость муфта блокировки гидротрансформатора может варьироваться в зависимости от применения транспортного средства и может быть откалибрована для применения в диапазоне повышенной передачи - четвертая передача.

Сброс давления жидкости, направляемой к ручному переключателю положения клапана TFP, сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) о том, что муфта блокировки гидротрансформатора освобожден.

Схема №159

Войти

Диапазон повышающей передачи, четвертая передача - применено сцепление гидротрансформатора (без мощности, активируемой прикосновением)

Муфта гидротрансформатора включается во время работы на третьей или четвертой передаче после того, как модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) получает соответствующие входные сигналы для включения соленоида управления муфта блокировки гидротрансформатора (PWM). Для применения муфты гидротрансформатора в электрической и гидравлической системах происходят следующие изменения:

Соленоид управления муфты блокировки гидротрансформатора (ШИМ)

Когда условия являются подходящими, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает соленоид управления муфта блокировки гидротрансформатора (PWM), чтобы инициировать применение муфта блокировки гидротрансформатора. Соленоид имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) для обеспечения плавного применения муфта блокировки гидротрансформатора (обратитесь к соответствующей информации об электрическом управлении для подробного описания работы соленоида управления муфта блокировки гидротрансформатора (ШИМ)). При подаче питания соленоид управления муфта блокировки гидротрансформатора (ШИМ) модулирует вторую жидкость в контур жидкости сигнала муфта блокировки гидротрансформатора (ШИМ).

Клапан регулятора муфты блокировки гидротрансформатора

Сигнал муфта блокировки гидротрансформатора (PWM) давления жидкости модулирует клапан против силы пружины, а регулируемое муфта блокировки гидротрансформатора прикладывает давление жидкости. Это действие направляет линейное давление в регулируемый муфта блокировки гидротрансформатора контур подачи жидкости в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства.

Регулирующий клапан ШТК

Модулированный сигнал муфта блокировки гидротрансформатора (PWM) давления жидкости перемещает клапан против силы пружины в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства. Это действие регулирует подачу жидкости, регулируемую муфта блокировки гидротрансформатора, в контур подачи жидкости муфта блокировки гидротрансформатора. Одновременно открывается контур стравливания жидкости из ШТК до дросселируемого выхлопа. В этом положении клапан направляет подаваемую в конвертер текучую среду для подачи в контур охлаждающей текучей среды.

Жидкость, подаваемая в муфта блокировки гидротрансформатора, направляется в муфту гидротрансформатора одновременно с выпуском жидкости из муфты гидротрансформатора. муфта блокировки гидротрансформатора применяет давление жидкости применяет муфта блокировки гидротрансформатора.

Выпускная жидкость также выпускается из ручного переключателя положения клапана TFP, и ручной переключатель положения клапана TFP сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) о том, что муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Обратный клапан охладителя

Расположен либо в крышке корпуса, либо в фитинге линии охладителя в зависимости от модели. Позволяет более холодной жидкости проходить через охладитель и обеспечивать смазку трансмиссии. Это также предотвращает обратный слив преобразователя, когда двигатель выключен.

Шаровой обратный клапан номера 1 (372)

Расположенный в крышке (400) корпуса, блокирует текучую среду выпуска ШТК при направлении текучей среды подачи ШТК к клапану (417-20) продувки муфты гидротрансформатора.

Клапан продувки муфты преобразователя

Ограничивает максимальное давление приложения муфта блокировки гидротрансформатора для предотвращения повреждения гидротрансформатора.

Схема №160

Войти

Диапазон повышающей передачи, четвертая передача - применено сцепление гидротрансформатора (с мощностью, активируемой прикосновением)

Муфта гидротрансформатора включается во время работы на третьей или четвертой передаче после того, как модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) получает соответствующие входные сигналы для включения соленоида управления муфта блокировки гидротрансформатора (PWM). Для применения муфты гидротрансформатора в электрической и гидравлической системах происходят следующие изменения:

Когда условия являются подходящими, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает соленоид управления муфта блокировки гидротрансформатора (PWM), чтобы инициировать применение муфта блокировки гидротрансформатора. Соленоид имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) для обеспечения плавного применения муфта блокировки гидротрансформатора (обратитесь к соответствующей информации об электрическом управлении для подробного описания работы соленоида управления муфта блокировки гидротрансформатора (ШИМ)). При подаче питания соленоид управления муфта блокировки гидротрансформатора (ШИМ) модулирует вторую жидкость в контур жидкости сигнала муфта блокировки гидротрансформатора (ШИМ).

Сигнал муфта блокировки гидротрансформатора (PWM) давления жидкости модулирует клапан против силы пружины, а регулируемое муфта блокировки гидротрансформатора прикладывает давление жидкости. Это действие направляет линейное давление в регулируемый муфта блокировки гидротрансформатора контур подачи жидкости в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства.

Модулированный сигнал муфта блокировки гидротрансформатора (PWM) давления жидкости перемещает клапан против силы пружины в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства. Это действие регулирует подачу жидкости, регулируемую муфта блокировки гидротрансформатора, в контур подачи жидкости муфта блокировки гидротрансформатора. Одновременно открывается контур стравливания жидкости из ШТК до дросселируемого выхлопа. В этом положении клапан направляет подаваемую в конвертер текучую среду для подачи в контур охлаждающей текучей среды.

Жидкость, подаваемая в муфта блокировки гидротрансформатора, направляется в муфту гидротрансформатора одновременно с выпуском жидкости из муфты гидротрансформатора. муфта блокировки гидротрансформатора применяет давление жидкости применяет муфта блокировки гидротрансформатора.

Выпускная жидкость также выпускается из ручного переключателя положения клапана TFP, и ручной переключатель положения клапана TFP сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) о том, что муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Расположен либо в крышке корпуса, либо в фитинге линии охладителя в зависимости от модели. Позволяет более холодной жидкости проходить через охладитель и обеспечивать смазку трансмиссии. Это также предотвращает обратный слив преобразователя, когда двигатель выключен.

Расположенный в крышке (400) корпуса, блокирует текучую среду выпуска ШТК при направлении текучей среды подачи ШТК к клапану (417-20) продувки муфты гидротрансформатора.

Ограничивает максимальное давление приложения муфта блокировки гидротрансформатора для предотвращения повреждения гидротрансформатора.

Схема №161

Войти

Диапазон повышающей передачи, 4-3 понижающая передача - муфта гидротрансформатора не применяется (без сенсорной активированной мощности)

При работе трансмиссии на Четвертой передаче произойдет переключение на понижающую передачу 4-3, если произойдет значительное изменение (увеличение) положения дроссельной заслонки или если будет увеличена нагрузка на двигатель. При переключении на пониженную передачу 4-3 муфта гидротрансформатора расцепляется до переключения, что приводит к следующим изменениям в гидравлической системе:

Соленоид регулятора давления (PC)

Во время понижающей передачи, за исключением выбега, РСМ воспринимает увеличение положения дроссельной заслонки или нагрузки двигателя и увеличивает рабочий цикл соленоида ПК. Увеличение рабочего цикла увеличивает выходное давление жидкости от соленоида ПК, тем самым увеличивая давление жидкости сигнала крутящего момента на клапане регулятора сигнала крутящего момента.

Клапан регулятора давления

Увеличенный крутящий момент сигнализирует о том, что давление жидкости, действующее на клапан подкачки линии, увеличивает давление в линии на клапане регулятора давления.

Электромагнитный клапан управления муфты блокировки гидротрансформатора (PWM)

При изменении положения дроссельной заслонки датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает вход в МУП с индикацией угла дроссельной заслонки. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) уменьшает время цикла включения/выключения электромагнитного клапана PWM управления муфта блокировки гидротрансформатора, снижая давление жидкости сигнала муфта блокировки гидротрансформатора (PWM).

Пониженное давление жидкости сигнала муфта блокировки гидротрансформатора (PWM) позволяет клапану двигаться с давлением пружины, позволяя преобразователю подавать жидкость в цепь сброса муфта блокировки гидротрансформатора. Затем жидкость выключения муфта блокировки гидротрансформатора направляется к нажимному диску гидротрансформатора и расцепляет муфту гидротрансформатора, затем жидкость подачи муфта блокировки гидротрансформатора от нажимного диска муфты гидротрансформатора направляется обратно через его цепь к клапану управления муфтой гидротрансформатора. Жидкость для нанесения муфта блокировки гидротрансформатора проходит через клапан и поступает в контур охладителя.

Когда ШТК находится в положении сброса, давление жидкости сброса ШТК направляется к ручному переключателю положения клапана TFP. Это давление жидкости сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM), что муфта блокировки гидротрансформатора находится в освобожденном положении.

Обесточивается, позволяя 1-2, 3-4 сигнальной жидкости на 3-4 клапане переключения (362) выходить через соленоид.

Когда 1-2, 3-4 сигнальная жидкость выходит, сила пружины перемещает клапан, позволяя жидкости 4-й муфты выходить через клапан.

Четвертая жидкость сцепления выпускается через клапан переключения 3-4 и шаровой обратный клапан с приводом. Давление возвратной пружины четвертой муфты перемещает поршень четвертой муфты и освобождает четвертую муфту.

4. Жидкость сцепления выходит из аккумулятора. Усилие пружины и давление жидкости подачи аккумулятора 3-4 перемещают поршень аккумулятора в положение Третья передача.

Клапан гидроаккумулятора регулирует линейное давление в гидравлическом контуре гидроаккумулятора 3-4 для заполнения гидроаккумулятора 3-4. Это регулирование в основном управляется давлением текучей среды сигнала крутящего момента. Увеличенное давление жидкости сигнала крутящего момента регулирует жидкость аккумулятора до более высокого давления. Примечание: Информация о применении сцепления и бандажа такая же, как у Overdrive диапазон - Third передача.

Схема №162

Войти

Диапазон повышающей передачи, 4-3 понижающая передача - муфта гидротрансформатора не применяется (с сенсорной активацией)

При работе трансмиссии на Четвертой передаче произойдет переключение на понижающую передачу 4-3, если произойдет значительное изменение (увеличение) положения дроссельной заслонки или если будет увеличена нагрузка на двигатель. При переключении на пониженную передачу 4-3 муфта гидротрансформатора расцепляется до переключения, что приводит к следующим изменениям в гидравлической системе:

Во время понижающей передачи, за исключением выбега, РСМ воспринимает увеличение положения дроссельной заслонки или нагрузки двигателя и увеличивает рабочий цикл соленоида ПК. Увеличение рабочего цикла увеличивает выходное давление жидкости от соленоида ПК, тем самым увеличивая давление жидкости сигнала крутящего момента на клапане регулятора сигнала крутящего момента.

Увеличенный крутящий момент сигнализирует о том, что давление жидкости, действующее на клапан подкачки линии, увеличивает давление в линии на клапане регулятора давления.

При изменении положения дроссельной заслонки датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает вход в МУП с индикацией угла дроссельной заслонки. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) уменьшает время цикла включения/выключения электромагнитного клапана PWM управления муфта блокировки гидротрансформатора, снижая давление жидкости сигнала муфта блокировки гидротрансформатора (PWM).

Пониженное давление жидкости сигнала муфта блокировки гидротрансформатора (PWM) позволяет клапану двигаться с давлением пружины, позволяя преобразователю подавать жидкость в цепь сброса муфта блокировки гидротрансформатора. Затем жидкость выключения муфта блокировки гидротрансформатора направляется к нажимному диску гидротрансформатора и расцепляет муфту гидротрансформатора, затем жидкость подачи муфта блокировки гидротрансформатора от нажимного диска муфты гидротрансформатора направляется обратно через его цепь к клапану управления муфтой гидротрансформатора. Жидкость для нанесения муфта блокировки гидротрансформатора проходит через клапан и поступает в контур охладителя.

Когда ШТК находится в положении сброса, давление жидкости сброса ШТК направляется к ручному переключателю положения клапана TFP. Это давление жидкости сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM), что муфта блокировки гидротрансформатора находится в освобожденном положении.

Обесточивается, позволяя 1-2, 3-4 сигнальной жидкости на 3-4 клапане переключения (362) выходить через соленоид.

Когда 1-2, 3-4 сигнальная жидкость выходит, сила пружины перемещает клапан, позволяя жидкости 4-й муфты выходить через клапан.

Четвертая жидкость сцепления выпускается через клапан переключения 3-4 и шаровой обратный клапан с приводом. Давление возвратной пружины четвертой муфты перемещает поршень четвертой муфты и освобождает четвертую муфту.

4. Жидкость сцепления выходит из аккумулятора. Усилие пружины и давление жидкости подачи аккумулятора 3-4 перемещают поршень аккумулятора в положение Третья передача.

Клапан гидроаккумулятора регулирует линейное давление в гидравлическом контуре гидроаккумулятора 3-4 для заполнения гидроаккумулятора 3-4. Это регулирование в основном управляется давлением текучей среды сигнала крутящего момента. Увеличенное давление жидкости сигнала крутящего момента регулирует жидкость аккумулятора до более высокого давления. Примечание: Информация о применении сцепления и бандажа такая же, как у Overdrive диапазон - Third передача.

Схема №163

Войти

Диапазон привода, ручной третий (от диапазона овердрайва) (без сенсорного питания)

Ручное переключение на понижающую передачу 4-3 осуществляется переводом рычага переключения передач в положение Ручной Третий (3). В Manual Third гидравлически предотвращается переключение коробки передач на четвертую передачу при любых условиях. Также входное сцепление применяется в Ручном Третьем диапазоне для обеспечения компрессионного торможения двигателем на 3-й передаче. Следующая информация объясняет дополнительные изменения во время ручной понижающей передачи 4-3 по сравнению с принудительной понижающей передачей 4-3. Полное описание понижающей передачи 4-3 см. в разделе Диапазон повышающей передачи: 4-3 Понижающая передача.

Ручной клапан

Ручной клапан перемещается в третье (3) положение ручного управления, и линейное давление поступает в контур жидкости D3.

Позволяет жидкости D3 поступать во входной подающий канал муфты и направляет ее к клапану переключения 3-4 (362).

Переключается на пониженную передачу, когда жидкость D3 подается к клапану. В этом положении питающая жидкость входной муфты входит во входной канал муфты. 4-я жидкость сцепления выпускается через отверстие.

Шаровой обратный клапан номера 3 (372)

Расположенный в крышке (400) картера, он упирается в канал PRN, позволяя входной жидкости сцепления использовать входное сцепление.

При обесточивании он позволяет 1-2, 3-4 сигнальной жидкости из клапана переключения 3-4 (362) выходить через соленоид. Однако это событие не обязательно должно произойти для того, чтобы добиться ручной 4-3 понижающей передачи.

Ручная третья-вторая и первая передачи

Коробка передач работает так же в ручном режиме третьей передачи, как и в диапазоне повышенной передачи, за исключением того, что четвертая передача предотвращается. Трансмиссия будет повышать и понижать передачу между первой, второй и третьей передачами, как в диапазоне Overdrive. Однако торможение двигателя на сжатие недоступно в ручном режиме Третья - Первая передача и автомобиль будет двигаться накатом при отпускании дроссельной заслонки.

Схема №164

Войти

Ручная третья передача (с сенсорной активацией)

Ручное переключение на понижающую передачу 4-3 осуществляется переводом рычага переключения передач в положение Manual. В ручном режиме коробка передач гидравлически предохраняется от переключения на четвертую передачу при любых условиях. Также входное сцепление применяется в Ручном диапазоне для обеспечения компрессионного торможения двигателем на 3-й передаче. Следующая информация объясняет дополнительные изменения во время ручной понижающей передачи 4-3 по сравнению с принудительной понижающей передачей 4-3. Полное описание понижающей передачи 4-3 см. в разделе Диапазон повышающей передачи: 4-3 Понижающая передача.

Ручной клапан перемещается в положение Manual, и линейное давление поступает в контур тормозной жидкости.

Позволяет тормозной жидкости поступать во входной канал подачи сцепления и направляет ее к клапану переключения 3-4 (362).

Переключается на пониженную передачу, когда жидкость D3 подается к клапану. В этом положении питающая жидкость входной муфты входит во входной канал муфты. 4-я жидкость сцепления выпускается через отверстие.

Расположенный в крышке (400) картера, он упирается в канал PRN, позволяя входной жидкости сцепления использовать входное сцепление.

При обесточивании он позволяет 1-2, 3-4 сигнальной жидкости из клапана переключения 3-4 (362) выходить через соленоид. Однако это событие не обязательно должно произойти для того, чтобы добиться ручной 4-3 понижающей передачи.

Коробка передач работает так же в ручном режиме третьей передачи, как и в диапазоне повышенной передачи, за исключением того, что четвертая передача предотвращается. Трансмиссия будет повышать и понижать передачу между первой, второй и третьей передачами, как в диапазоне Overdrive. Однако торможение двигателя на сжатие недоступно в ручном режиме Третья - Первая передача и автомобиль будет двигаться накатом при отпускании дроссельной заслонки.

Схема №165

Войти

Диапазон привода, ручной второй (от привода, ручной третий) (без питания, активируемого прикосновением)

Когда рычаг переключения передач переводится в диапазон передач Manual Second (D2), ручной клапан перемещается и позволяет линейному давлению войти в канал для жидкости D2. Трансмиссия реагирует, переключаясь сразу на второй диапазон передач, и предотвращается повышение передачи либо на третью, либо на четвертую передачу.

Перемещается рычагом переключения передач, позволяя линейному давлению войти в канал D2.

Шаровой обратный клапан номера 8 (372)

Жидкость D2 подается из ручного клапана 404 в корпус 300 регулирующего клапана и направляется к клапану 357 переключения 2-3.

При переключении на жидкость D2 он позволяет D2 входить в ручной канал сервопривода 2-1 для перемещения ручного сервопривода 2-1 (104-115) и позволяет 3-ей жидкости выходить.

Ручной сервопривод 2-1 в сборе (104-115)

Применяет ручной диапазон 2-1 (680) в ручном диапазоне второй передачи и ручном диапазоне первой передачи.

Расположенная в крышке (400) картера, она направляет 3-ю муфту/ло-1-ю выхлопную жидкость в 3-й проход муфты, освобождая 3-ю муфту.

При подаче питания он позволяет линейному давлению поступать в канал сигнальной жидкости 2-3 и направляет его на ручной клапан пониженной передачи 4-3 (360) и ручной клапан пониженной передачи 3-2 (356). Однако это событие не обязательно должно произойти для того, чтобы добиться ручной 3-2 понижающей передачи.

3-2 Ручной клапан переключения на более низкую передачу (356)

Сдвигается на 2-3 сигнальной жидкости и предохраняет 2-3 переключающий клапан (357) от переключения на более высокую передачу.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) увеличивает рабочий цикл соленоида PC для увеличения рабочего диапазона давления жидкости сигнала крутящего момента в Manual Second. Это обеспечивает повышенное давление в магистрали для дополнительных требований к крутящему моменту во время компрессионного торможения двигателя и повышенную нагрузку двигателя в Manual Second.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) разблокирует муфта блокировки гидротрансформатора перед переводом в режим Manual Second. муфта блокировки гидротрансформатора не будет повторно применяться на второй передаче при нормальных условиях эксплуатации.

Схема №166

Войти

Ручная вторая передача (с сенсорной активацией)

Когда рычаг переключения передач переводится в диапазон передач Manual, ручной клапан перемещается и позволяет линейному давлению войти в канал тормозной жидкости. Трансмиссия реагирует, переключаясь сразу на второй диапазон передач, и предотвращается повышение передачи либо на третью, либо на четвертую передачу.

Перемещается рычагом переключения передач, позволяя линейному давлению войти в тормозной проход.

В корпус (300) управляющего клапана подается тормозная жидкость от ручного клапана (404) и направляет ее к 2-3 клапану переключения (357).

При смещении тормозной жидкостью он позволяет 3-ей жидкости выходить.

Сдвигается на 2-3 сигнальной жидкости и предохраняет 2-3 переключающий клапан (357) от переключения на более высокую передачу. Он также позволяет тормозной жидкости поступать в ручной канал сервопривода 2-1 для хода ручного сервопривода 2-1 (104-115).

Применяет ручной диапазон 2-1 (680) в ручном диапазоне второй передачи и ручном диапазоне первой передачи.

Расположенный в крышке (400) картера, он направляет 3-ю муфту/lo-reg выхлопную жидкость в 3-й проход муфты, освобождая 3-ю муфту.

При подаче питания он позволяет линейному давлению поступать в канал сигнальной жидкости 2-3 и направляет его на ручной клапан пониженной передачи 4-3 (360) и ручной клапан пониженной передачи 3-2 (356).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) увеличивает рабочий цикл соленоида PC для увеличения рабочего диапазона давления жидкости сигнала крутящего момента в Manual Second. Это обеспечивает повышенное давление в магистрали для дополнительных требований к крутящему моменту во время компрессионного торможения двигателя и повышенную нагрузку двигателя в Manual Second.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) разблокирует муфта блокировки гидротрансформатора перед переводом в режим Manual Second. муфта блокировки гидротрансформатора не будет повторно применяться на второй передаче при нормальных условиях эксплуатации.

Схема №167

Войти

Диапазон привода, сначала ручной (от привода, второй ручной) (без питания, активируемого прикосновением)

Ручное переключение на понижающую передачу 2-1 инициируется перемещением рычага переключения передач в положение Manual First (1). Тем не менее, трансмиссия не будет понижать передачу до первой передачи, пока скорость автомобиля не станет ниже примерно 60 км/ч (37 миль в час). На более высоких скоростях автомобиля блок управления силовым агрегатом (PCM) будет держать 1-2 соленоида переключения (SS) клапан обесточенным (выключенным), и коробка передач будет работать на ручной первой - второй передаче. В Manual First передача электронно предотвращается от повышающей передачи на Третью или Четвертую передачи при любых условиях. Также третья муфта применяется в Manual First - First передача для обеспечения компрессионного торможения двигателем.

Линейное давление направляется в контур жидкости Lo, когда рычаг селектора перемещается в положение Manual First (1). Давление в линии продолжает питать контуры жидкости D4, D3 и D2, как в Manual Second.

Шаровой обратный клапан номера 7 (372)

Расположенный в корпусе (300) управляющего клапана, направляет текучую среду Lo к клапану (318) 1-2 переключения.

При смещении против усилия пружины позволяет жидкости Lo поступать в канал Lo-1st к клапану (313) регулятора давления. При отпускании 2-й муфты отсасывающая 2-я жидкость проходит через клапан и поступает в 3-й проход для жидкости.

Клапан продувки (407)

Предохранительный клапан, который выпускает избыточное давление жидкости Lo выше 448 кПа (65 фунт/кв. дюйм) из 3-го контура сцепления.

Расположенный в крышке (400) картера, он упирается в жидкость 3-й муфты, позволяя Lo-1st жидкости входить в проход для жидкости 3-й муфты и использовать 3-ю муфту.

Включается, позволяя линейному давлению поступать в канал сигнальной жидкости 1-2, 3-4 и в клапан переключения 3-4 (362).

Расположенные в крышке (400) картера силы, выпускающие вторую муфту, подают жидкость через отверстие во второй канал муфты и к клапану (318) переключения 1-2.

Жидкость направляется через клапан (318) 1-2 переключения в Lo-1st канал для жидкости. Lo-1st текучая среда направляется к клапану (313) регулятора давления для повышения давления в линии и одновременно к клапану (407) продувки Lo. Добавление Lo-1st давления жидкости увеличивает рабочий диапазон линейного давления в Manual First.

Схема №168

Войти

Ручная первая передача (с сенсорной активацией)

Ручное переключение на понижающую передачу 2-1 инициируется перемещением рычага переключения передач в положение Manual. Тем не менее, трансмиссия не будет понижать передачу до первой передачи, пока скорость автомобиля не станет ниже примерно 60 км/ч (37 миль в час). На более высоких скоростях автомобиля блок управления силовым агрегатом (PCM) будет держать 1-2 соленоида переключения (SS) клапан обесточенным (выключенным), и трансмиссия будет работать в ручном режиме - вторая передача. Также третья муфта применяется в Manual First - First передача для обеспечения компрессионного торможения двигателем.

Линейное давление направляется в тормозной контур при переводе рычага селектора в положение Ручной. Давление в линии продолжает подавать D4 в ручном режиме.

Расположенный в корпусе (300) регулирующего клапана, направляет торможение к клапану (318) 1-2 переключения.

При смещении против усилия пружины позволяет торможению войти в проход тормозной-1-й передачи к клапану низкого регулятора (313). При отпускании 2-й муфты отсасывающая 2-я жидкость проходит через клапан и поступает в 3-й проход для жидкости.

Клапан продувки (443)

При смещении против усилия пружины тормозная жидкость первой передачи направляется в канал для жидкости низкой рег.

Расположенный в крышке (400) корпуса, он упирается в жидкость 3-й муфты, позволяя жидкости с низким давлением входить в 3-й канал муфты/lo-1-й канал жидкости и применять 3-ю муфту.

Включается, позволяя линейному давлению поступать в канал сигнальной жидкости 1-2, 3-4 и в клапан переключения 3-4 (362).

Расположенные в крышке (400) картера силы, выпускающие вторую муфту, подают жидкость через отверстие во второй канал муфты и к клапану (318) переключения 1-2.

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти