Эталонный диапазон (без сенсорного питания)
| Парк | Задний ход | Нейтральный | D | 3 | 2 | 1 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Механизм | 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | 1-й | 2-й | 3-й | 1-й | 2-й | 1-й | |||
| 1-2 Соленоид переключения передач | ON | ON | ON | ON | OFF | OFF | ON | ON | OFF | OFF | ON | OFF | ON |
| 2-3 Соленоид переключения передач | ON | ON | ON | ON | ON | OFF | OFF | ON | ON | OFF | ON | ON | ON |
| Четвертое сцепление | A | ||||||||||||
| Обратная полоса | A | ||||||||||||
| Второе сцепление | A | A | A | A | A | A | |||||||
| Третье сцепление | A | A * | A | A | |||||||||
| Третий Спраг | H | O | H | H | |||||||||
| Муфта ввода | A * | A | A * | A | A * | A | A * | A | A | A * | A | ||
| Входной Sprag | H * | H | H | H | O | H | O | H | H | O | H | ||
| 2-1 Ручной ремешок | A | A | A | ||||||||||
| 1-2 Опорная роликовая муфта | H | H | O | O | H | H | O | H | H | H | |||
| Forward Band (прямая полоса) | A | A | A * | A * | A | A | A * | A | A | A | |||
| ON = соленоидный клапан включен. OFF = электромагнитный клапан обесточен. A = Приложено H = Выдержка O = Превышение * = приложено, или выдержка, без нагрузки - без передачи крутящего момента. | |||||||||||||
Эталонный диапазон (без сенсорного питания)
Эталонный диапазон (с сенсорным питанием)
| Парк | Задний ход | Нейтральный | D | M | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Механизм | 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | |||
| 1-2 Соленоид переключения передач | ON | ON | ON | ON | OFF | OFF | ON | ON | OFF | OFF | ON |
| 2-3 Соленоид переключения передач | ON | ON | ON | ON | ON | OFF | OFF | ON | ON | OFF | OFF |
| Четвертое сцепление | A | A | |||||||||
| Обратная полоса | A | ||||||||||
| Второе сцепление | A | A | A | A | A | A | |||||
| Третье сцепление | A | A * | A | A | A * | ||||||
| Третий Спраг | H | O | H | H | O | ||||||
| Муфта ввода | A * | A | A * | A | A * | A | A * | A | |||
| Входной Sprag | H * | H | H | H | O | H | O | H | |||
| 2-1 Ручной ремешок | A | A | |||||||||
| 1-2 Опорная роликовая муфта | H | H | O | O | H | H | O | O | |||
| Forward Band (прямая полоса) | A | A | A * | A * | A | A | A * | A * | |||
| ON = соленоидный клапан включен. OFF = электромагнитный клапан обесточен. A = Приложено H = Выдержка O = Превышение * = приложено, или выдержка, без нагрузки - без передачи крутящего момента. | |||||||||||
Эталонный диапазон (с сенсорным питанием)
Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и передаточное число
| Диапазон передач | 1-2 Электромагнитный клапан переключения передач | 2-3 Электромагнитный клапан переключения передач | Подшипник |
|---|---|---|---|
| Сначала | ON | ON | От 2,87: 1 до 2,97: 1 |
| Второй | OFF | ON | 1,52: 1 до 1,62: 1 |
| Треть | OFF | OFF | От 0,95: 1 до 1,05: 1 |
| Четвертый | ON | OFF | От 0,65: 1 до 0,75: 1 |
| Задний ход | ON | ON | 2,33: 1-2,43: 1 |
Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и передаточное число
Скорость переключения
| 1-2 Переключение @ +/- 3 миль/ч Скорость выходного вала | 2-3 Переключение @ +/- 4 миль/ч Скорость выходного вала | 3-4 Переключение @ +/- 5 миль/ч Скорость выходного вала | Скорость выходного вала 4-3 @ +/- 4 миль/ч | Скорость выходного вала 3-2 @ +/- 4 миль/ч | 2-1 @ +/- 4 миль/ч Скорость выходного вала | Применяется 3-я передача муфта блокировки гидротрансформатора | 4-я передача муфта блокировки гидротрансформатора Apply | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| % TPS | 12 | 25 | 50 | 12 | 25 | 50 | 12 | 25 | 50 | 0 | 50 | 0 | 50 | 0 | 50 | 12 | 25 | 12 | 25 | |
| Модель | Ось | |||||||||||||||||||
| CAB/CGB | FR2 | 11 | 19 | 33 | 19 | 29 | 65 | 41 | 56 | 97 | 38 | 65 | 13 | 41 | 13 | 12 | 26 | 41 | 39 | 53 |
| LBB | F83 | 12 | 18 | 38 | 20 | 32 | 62 | 41 | 60 | Н/Д | 33 | 85 | 16 | 44 | 12 | 14 | 26 | 45 | 40 | 59 |
Скорость переключения
Логика работы внутреннего переключателя режима коробок передач
| Положение переключателя передач | A | B | C | P |
|---|---|---|---|---|
| Парк | LOW | HI | HI | LOW |
| Парковка/реверс | LOW | LOW | HI | LOW |
| Задний ход | LOW | LOW | HI | HI |
| Реверс/нейтраль | HI | LOW | HI | HI |
| Нейтральный | HI | LOW | HI | LOW |
| Нейтраль/привод 4 | HI | LOW | LOW | LOW |
| Привод 4 | HI | LOW | LOW | HI |
| Привод 4/привод 3 | LOW | LOW | LOW | HI |
| Привод 3 | LOW | LOW | LOW | LOW |
| Привод 3/привод 2 | LOW | HI | LOW | LOW |
| Привод 2 | LOW | HI | LOW | HI |
| Привод 2/привод 1 | HI | HI | LOW | HI |
| Привод 1 | HI | HI | LOW | LOW |
| Инвалид | HI | HI | HI | HI |
| LOW | HI | HI | HI | |
| HI | HI | HI | LOW | |
| HI = Напряжение зажигания низкий = 0 напряжение | ||||
Логика работы внутреннего переключателя режима коробки передач
Давление в трубопроводе
| Ток электромагнитного клапана регулятора давления | Приблизительное давление в трубопроводе * | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| 0 А | 1682-1993 кПа | 244-289 фунт/кв. дюйм |
| 0,1 А | 1661-1986 кПа | 241-288 фунт/кв. дюйм |
| 0,2 А | 1606-1937 кПа | 233-281 фунт/кв. дюйм |
| 0,3 А | 1524-1889 кПа | 221-274 фунт/кв. дюйм |
| 0,4 А | 1400-1800 кПа | 203-261 фунт/кв. дюйм |
| 0,5 А | 1255-1682 кПа | 182-244 фунт/кв. дюйм |
| 0,6 А | 1048-1544 кПа | 152-224 фунт/кв. дюйм |
| 0,7 А | 814-1358 кПа | 118-197 фунт/кв. дюйм |
| 0,8 А | 565-1138 кПа | 82-165 фунт/кв. дюйм |
| 0,9 А | 462-917 кПа | 67-133 фунт/кв. дюйм |
| 0,95 А | 462-793 кПа | 67-115 фунт/кв. дюйм |
| 1 ампер | 462-676 кПа | 67-98 фунт/кв. дюйм |
| 1,05 А | 462-572 кПа | 67-83 фунт/кв. дюйм |
| 1,1 А | 462-538 кПа | 67-78 фунт/кв. дюйм |
| * Приблизительное линейное давление измеряется при частоте вращения двигателя 1400 об/мин. | ||
Технические требования к давлению в трубопроводе
Сопротивление компонента
| Компонент | Проходные штифты | Сопротивление при 20°C | Сопротивление при 88°C | Устойчивость к заземлению (корпус) |
|---|---|---|---|---|
| 1-2 Электромагнитный клапан переключения передач | A, E | 19-24 Ом | 24-31 Ом | Более 250 К Ом |
| 2-3 Электромагнитный клапан переключения передач | В, Е | 19-24 Ом | 24-31 Ом | Более 250 К Ом |
| Электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора | Т, Е | 10-12 Ом | 13-15 Ом | Более 250 К Ом |
| Электромагнитный клапан регулировки давления | C, D | 3-5 Ом | 5-6 Ом | Более 250 К Ом |
| Датчик скорости на входе автоматической коробки передач | S, V | 820-1020 Ом | 1132-1428 Ом | Более 250 К Ом |
| Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач | * М, Л | 3164-3867 Ом | 225-285 Ом | Более 10 Ом |
| Датчик скорости автомобиля (VSS) | А, Б СТЫК ВСС | 1650-2200 Ом | 2360-3180 Ом при 150°C | Более 10 Ом |
| * Сопротивление этого устройства быстро изменяется с температурой. Другие температуры см. в документе Технические характеристики датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT). | ||||
Сопротивление компонента
Необходимые инструменты
J 34094-A Датчик высоты термоэлемента. См. Специальные инструменты.
J 36850 Transjel Lubricant
J 42562 Клин для снятия оси. См. Специальные инструменты.
Требуется инструмент
J 42562 Клин для снятия оси. См. Специальные инструменты.
J 37096 Держатель маховика
J 37096 Держатель маховика
Как использовать этот раздел
В этом разделе представлена следующая информация
- Общая диагностическая информация о коробках передач
- Процедуры диагностики коробки передач Hydra-Matic
Когда вы диагностируете любое состояние передачи Hydra-Matic, начните с A Diagnostic система пуска Point. Эта процедура указывает правильный путь диагностики передачи, описывая основные проверки. Эта процедура затем приведет вас к местоположениям конкретных проверок. После того, как вы определили причину состояния, обратитесь к Инструкции по ремонту для процедур ремонта. Если неисправный компонент не исправен без снятия коробки передач с автомобиля, обратитесь к разделу «Ремонт блока» для получения информации о ремонте.
Базовые знания
ПримечаниеНи при каких обстоятельствах не пытайтесь диагностировать состояние силового агрегата без базовых знаний этого силового агрегата. Если вы выполняете диагностические процедуры без этих базовых знаний, вы можете неправильно диагностировать состояние или повредить компоненты силового агрегата.
Для использования данного раздела руководства по техническому обслуживанию необходимо ознакомиться с некоторыми основными электронными компонентами. Вы также должны иметь возможность использовать следующие специальные инструменты
- Цифровой мультиметр (DMM)
- Тестер цепи
- Провода или выводы перемычек
- Комплект манометра линии
Адаптивные функции коробок передач
В 4T65-E коробке передач используется система регулирования давления в магистрали, которая позволяет адаптировать давление в магистрали для компенсации нормального износа следующих деталей:
- Волоконные пластины сцепления
- Пружины и уплотнения
- Применяемые полосы
ИКМ поддерживает информацию для следующих адаптивных систем передачи:
Адаптеры повышенной передачи (1-2, 2-3 и 3-4)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчик скорости входного вала автоматической коробки передач (AT ISS) и датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), чтобы определить, когда началось и завершилось переключение на более высокую передачу. блок управления силовым агрегатом измеряет время переключения на более высокую передачу. Если время переключения на более высокую передачу больше, чем калиброванное значение, то блок управления силовым агрегатом подстроит ток к электромагнитному клапану управления давлением (PC), чтобы увеличить давление в линии для следующего переключения в том же диапазоне крутящего момента. Если время переключения на более высокую передачу меньше, чем калиброванное значение, то РСМ будет уменьшать линейное давление для следующего переключения в том же диапазоне крутящего момента.
Адаптация к установившемуся режиму
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчик AT ISS и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) после переключения на более высокую передачу, чтобы определить величину проскальзывания сцепления. Если обнаружено чрезмерное проскальзывание, то МУП будет регулировать ток на электромагнитном клапане ПК, чтобы увеличить давление в линии для поддержания надлежащего передаточного числа для управляемой передачи.
Информация ТАР разделена на 13 блоков, называемых ячейками. Ячейки пронумерованы от 4 до 16. Каждая ячейка представляет заданный диапазон крутящего момента. ТАР-элемент 4 является наименьшим адаптируемым диапазоном крутящего момента, а ТАР-элемент 16 является наибольшим адаптируемым диапазоном крутящего момента. Обычно значения ячеек TAP отображаются нулевыми или отрицательными числами. Это указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) отрегулировал давление в трубопроводе на уровне или ниже калиброванного базового давления.
Сброс адаптивного давления передачи (TAP)
Обновление информации TAP - это функция обучения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), предназначенная для поддержания приемлемого времени переключения. Не рекомендуется сбрасывать информацию TAP, если не был выполнен один из следующих ремонтов.
- Капитальный ремонт или замена коробки передач
- Ремонт или замена накладного или отпускного компонента - сцепления, бандажа, поршня, сервопривода
- Ремонт или замена компонента или узла, которые непосредственно влияют на давление в трубопроводе
Сброс значений TAP с помощью средства сканирования приведет к стиранию всех полученных значений во всех ячейках. В результате, ИКМ потребуется переобучить значения ТАР. Производительность передачи может быть затронута по мере изучения новых TAP. блок управления силовым агрегатом (PCM) также должен повторно запомнить значения TAP при замене блок управления силовым агрегатом или передачи.