Автоматический капитальный ремонт и испытания трансмиссии - 4T65-E Pontiac Grand Prix VI

Приложения

4T65-E ТРАНСАКСЕЛЬ

Идентификация

Трансмиссия имеет металлическую идентификационную табличку и табличку обслуживание замена трансмиссия сборка, прикрепленную к задней грани трансмиссия. (Схема №48) Коды RPO для трансмиссия - M15, MN3 или MN7. MN3 и MN7 являются моделями для тяжелых условий эксплуатации и имеют гидротрансформаторы 10,2" (258 мм). Модель М15 имеет гидротрансформатор 9,6" (245 мм). Информация о построении модели для каждого кода целевой точки восстановления (Схема №49) - (Схема №51).

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Передаточные числа

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА ТРАНСМИССИИ

Устройство и принцип работы автоматического капитального ремонта и испытания трансмиссии - 4T65-E

Трансмиссия Hydra-Matic 4T65-E представляет собой полностью автоматический 4-ступенчатый агрегат, состоящий в основном из 3-элементного гидротрансформатора и муфты сцепления гидротрансформатора. трансмиссия использует лопастной масляный насос переменной производительности для подачи всего гидравлического давления, необходимого для работы.

Умноженный крутящий момент от гидротрансформатора передается на трансосел при помощи звездочки и узла приводной цепи (ведущего звена). Другие внутренние компоненты состоят из 4 многодисковых муфт, роликовой муфты, зубчатой муфты, 3 бандажей и составного планетарного ряда. Шестерни главной передачи и узлы дифференциала являются неотъемлемой частью трансмиссии.

Трансмиссия использует электронные соленоиды переключения передач, управляемые модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), для включения или выключения гидравлического давления. Другой электронный соленоид управляет блокировкой сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Соленоид с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) используется для управления скоростью применения ТСС.

Смазка автоматического капитального ремонта и испытания трансмиссии - 4T65-E

Дополнительную информацию см. в соответствующей статье ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.

Рекомендуемая жидкость

Используйте только жидкость для автоматической коробки передач Dexron-III (ATF).

Производительность по жидкости

Приведенные ниже значения пропускной способности трансмиссии/трансмиссии являются приблизительными. Правильный уровень жидкости всегда должен определяться метками на щупе, а не количеством добавленной жидкости. НЕ ДОПУСКАЙТЕ переполнения коробки передач/трансмиссии. См. таблицу FLUID заправочные ёмкости.

ЕМКОСТИ ДЛЯ ЖИДКОСТИ (1)

Как обслужить на автомобиле автоматический капитальный ремонт и испытание трансмиссии - 4T65-E

Следующие компоненты могут обслуживаться без снятия с транспортного средства.

1. Крышка со стороны корпуса
2. Болты преобразователя в гибкую пластину
3. Линии охладителя
4. Ведущие мосты
5. Наливная труба
6. Главная передача
7. Прямой сервопривод
8. Реверсивный сервопривод
9. Кабель управления переключением передач
10. Соленоиды
11. Датчик скорости
12. Термоэлемент
13. Масляный поддон трансмиссия
14. Фильтр трансмиссия
15. Корпус клапана
16. Жгут проводов
17. 1-2 Ручной ленточный сервопривод
18. 1-2 или 2-3 аккумуляторные сборки

Корпус регулирующего клапана

См. КОРПУС РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА, МАСЛЯНЫЙ НАСОС И ДАТЧИК СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) в разделе «РАЗБОРКА ТРАНСАКСЕЛЯ».

Ведущие полуоси

См. статью «ПОЛУОСИ» в разделе «ПОЛУОСИ И РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ».

Промывка маслоохладителя

1. Если возможно, заполните устройство для промывки линии (J-35944) раствором и установите маслоохладитель и устройство для промывки линии на линии охладителя трансмиссия на трансмиссия. Следуйте инструкциям производителя для промывки линий маслоохладителя и охладителя.
2. Если промыватель линии недоступен, промойте линии охладителя и охладителя смесью чистого растворителя и воды. Промойте охладитель в обоих направлениях, пока вся старая жидкость и мусор не будут удалены. При необходимости замените заглушенный или поврежденный охладитель и/или линии.

Поиск неисправностей автоматического капитального ремонта и испытания трансмиссии - 4T65-E

Предварительный осмотр

1. Проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости. Проверьте память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). См. HYDRA-MATIC 4T65-E ELECTRONIC CONTROLS. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу. При наличии расшифровка кода ошибки диагностируйте и устраните все коды неисправностей, связанные с блоком управления силовым агрегатом. Очистить память кодов неисправностей блок управления силовым агрегатом.
2. Выполнить дорожное испытание. См. ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ в разделе «ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ». Во время дорожного испытания запишите точки переключения передач. В случае неправильной синхронизации или переключения см. статью HYDRA-MATIC 4T65-E ELECTRONIC CONTROLS.
3. Если сдвиг (сдвиги) слишком жесткий или слишком мягкий, см. ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ В ТРУБОПРОВОДЕ в разделе ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Для конкретных жалоб см. соответствующие условия, перечисленные в ДИАГНОСТИКЕ СИМПТОМОВ.

Как продиагностировать симптомы

Неправильное давление в трубопроводе

Низкий уровень жидкости. Штифты пластины термоэлемента неправильно отрегулированы или не в нужном положении. Поврежден масляный фильтр. Отсутствует или повреждено уплотнение масляного фильтра. Отсоединен или поврежден жгут проводов. Повреждены компоненты масляного насоса в сборе. Поврежден соленоид контроля давления. Кольцевые уплотнения соленоида «О» отсутствуют или повреждены. Фиксатор клапана отсутствует или поврежден. Клапан регулятора сигнала крутящего момента связан или поврежден. Клапан регулятора давления, обратный клапан наддува, клапан ограничения подачи привода или шаровой клапан низкой продувки привязаны или повреждены.

Отложенный парк для реверсивного/приводного зацепления

Низкий уровень жидкости. Низкое давление в магистральном трубопроводе. Поврежденное или прокатанное сальниковое уплотнение сервопоршня заднего хода или переднего хода. Обратный сервоклапан или прямой сервоклапан связан или поврежден. Тепловой элемент не функционирует или поврежден. Шарик продувки ШТК не герметизирован, что вызывает обратный сток гидротрансформатора. Повреждены компоненты входного узла сцепления.

Жесткий парк для реверсивного/приводного зацепления

Высокое давление в магистральном трубопроводе. Пружина подушки сервопоршня обратной или прямой полосы сломана или отсутствует. Контрольный шарик № 5 или № 6 вышел из положения или отсутствует. Обратный или прямой сервоклапан связан или поврежден. Термический элемент поврежден или не функционирует должным образом.

Проскальзывание в приводе или отсутствие привода

Низкий уровень жидкости. Низкое давление в магистральном трубопроводе. Масляный фильтр отсутствует, засорен или поврежден. Уплотнение масляного фильтра отсутствует или повреждено. Ослаблена или повреждена передняя лента трубы сервомасла. Ослабьте 2-1 болта ручной крышки сервопривода или крышки аккумулятора. Отсутствует или повреждена 2-1 ручная прокладка крышки сервопривода. Повреждена распорная пластина крышки аккумулятора. Переднее уплотнительное кольцо сервопоршня отсутствует или повреждено. Сервопоршень поврежден или застрял в крышке сервопривода. Пружина подушки сервопоршня или фиксатор отсутствуют или повреждены. Сервопоршневой палец не входит в зацепление с передним пояском. Передняя лента изношена или сожжена. Передняя лента выведена из зацепления с анкерным пальцем. Анкерный палец ослаблен или отсутствует. Отсутствует контрольный шарик № 3. Муфта статора гидротрансформатора не удерживается. Сломан узел приводной цепи или повреждены ведущие или ведомые звездочки. Повреждены компоненты входного узла сцепления. 1-2 роликовая муфта в сборе повреждена. Поврежден узел входного носителя или элементы узла реакционного носителя. Сломан или поврежден узел парковочной собачки. Повреждены вал солнечной шестерни, узел внутренней шестерни или детали узла водила.

Проскальзывает в обратном направлении или без обратного направления

Низкий уровень жидкости. Низкое давление в магистральном трубопроводе. Неправильно откорректировано связывание вручную. Масляный фильтр отсутствует, засорен или поврежден. Уплотнение масляного фильтра отсутствует или повреждено. Кольцо сальника сервопоршня реверсивной ленты отсутствует или повреждено. Сервопоршень поврежден или застрял в расточке гильзы. Пружины подушки сервопоршня или фиксатор отсутствуют или повреждены. Сервопоршневой палец не входит в зацепление с реверсивной лентой. Изношена или сожжена лента реверса. Лента реверса выведена из зацепления с анкерным пальцем. Анкерный палец ослаблен или отсутствует. Муфта статора гидротрансформатора не удерживается. Сломан узел приводной цепи или повреждены ведущая и ведомая звездочки. Повреждены компоненты входного узла сцепления. Повреждены шлицы барабана обратной реакции. Входной носитель или компоненты сборки носителей реакции повреждены. Сломан или поврежден узел парковочной собачки. Повреждены вал солнечной шестерни, узел внутренней шестерни или детали узла водила.

Заблокировано в приводе/реверсе

Входной носитель или компоненты сборки носителей реакции повреждены. Сломан или поврежден узел парковочной собачки. Повреждены вал солнечной шестерни, узел внутренней шестерни или детали узла водила.

Без паркового диапазона

Неправильно откорректировано связывание вручную. Сломан или поврежден узел парковочной собачки. Поврежден привод парковочной собачки. Повреждена направляющая привода или присутствует мусор.

Жесткое или мягкое 1-2 переключение Feel

Низкий уровень жидкости. Низкое или высокое давление в магистральном трубопроводе. Масляный фильтр отсутствует, засорен или поврежден. Уплотнение масляного фильтра отсутствует или повреждено. 1-2 аккумулятор неправильно собран вверх дном. Повреждено или отсутствует 1-2 масляное уплотнительное кольцо поршня аккумулятора. Поврежденная или отсутствующая 1-2 пружина подушки поршня аккумулятора или внешняя пружина. Заклинивание или обвязка 1-2 поршня аккумулятора. Мусор в каналах проставок крышки аккумулятора. Повреждены детали корпуса регулирующего клапана. Повреждены масляные уплотнительные кольца корпуса 2-й муфты или 4 лепестковых уплотнительных кольца. Повреждены компоненты второго узла сцепления.

Суровый или мягкий 2-3/3-2 переключение Feel

Низкий уровень жидкости. Низкое или высокое давление в магистральном трубопроводе. Масляный фильтр отсутствует, засорен или поврежден. Уплотнение масляного фильтра отсутствует или повреждено. 2-3 аккумулятор неправильно собран вверх дном. Повреждено или отсутствует 2-3 масляное уплотнительное кольцо поршня аккумулятора. Поврежденная или отсутствующая 2-3 пружина подушки поршня аккумулятора или внешняя пружина. Заклинивание или обвязка 2-3 поршня аккумулятора. Мусор в каналах проставок крышки аккумулятора. Повреждены детали корпуса регулирующего клапана. Заглушен маслопроводный канал 3-й муфты сцепления в узле опоры ведомой звездочки. 3-й узел сцепления поврежден.

Суровый или мягкий 3-4/4-3 переключение Feel

Низкий уровень жидкости. Низкое или высокое давление в магистральном трубопроводе. Масляный фильтр отсутствует, засорен или поврежден. Уплотнение масляного фильтра отсутствует или повреждено. 3-4 аккумулятор неправильно собран вверх дном. Повреждено или отсутствует кольцо масляного уплотнения поршня аккумулятора 3-4. Поврежденная или отсутствующая внешняя пружина поршня аккумулятора 3-4. Заклинивание или обвязка 3-4 поршня аккумулятора. Поврежден 3-4 гидроаккумулятор поршневой цилиндр или кольцевое уплотнение «О». Мусор в проходах корпуса регулирующего клапана или разделительной пластины. Повреждены детали корпуса регулирующего клапана. Отсутствует или поврежден 4-й жиклер сцепления. Поврежден опорный узел ведомой звездочки. 4-й узел сцепления поврежден.

Высокая или низкая скорость повышенной или пониженной передачи

Неправильная калибровка в МУП. Неправильно отрегулированный или неисправный датчик положения дроссельной заслонки.

Только 1-я и 2-я передача (2-3 электромагнита переключения включены)

Неисправен соленоид на 2-3 смены. Мусор в корпусе регулирующего клапана или распорной пластине.

Только 1-я и 4-я передачи (1-2 электромагнита переключения передач застряли)

Неисправен соленоид 1-2 переключения. Наклеен 3-4 соленоид переключения передач. Мусор в корпусе регулирующего клапана или распорной пластине.

Только 2-я и 3-я передача (электромагнит 1-2 переключений заблокирован)

Неисправен соленоид 1-2 переключения. 3-4 соленоид переключения не работает. Отсутствует или повреждено кольцевое уплотнение соленоида переключения «О». Засорение или повреждение экрана/уплотнения соленоида. Мусор в корпусе регулирующего клапана или распорной пластине. Заедание, заедание или отсутствие клапана ограничения подачи привода.

Только 3-я и 4-я передача (2-3 электромагнита переключения не работают)

Неисправен соленоид на 2-3 смены. Отсутствие или выход из положения 2-3 соленоида переключения передач и фиксатора. Отсутствует или повреждено кольцевое уплотнение соленоида переключения передач «О». Засорение или повреждение экрана/уплотнения соленоида. Мусор в корпусе регулирующего клапана или распорной пластине.

Только 1-я передача

Заедание или заедание 1-2 клапана переключения. Мусор в корпусе регулирующего клапана или распорной пластине. Неправильно собрана распорная пластина и прокладки. Повреждены компоненты второго узла сцепления. Повреждены шлицы барабана обратной реакции.

Только 2-я передача

Заедание или заедание 1-2 клапана переключения. Мусор в корпусе регулирующего клапана или распорной пластине. Повреждено входное солнечное зубчатое колесо. Повреждение планетарной шестерни входного водила.

Только 3-я передача

Мусор в корпусе регулирующего клапана или распорной пластине. Неправильно собрана распорная пластина и прокладки.

Только 4-я передача

Мусор в корпусе регулирующего клапана или распорной пластине. Неправильно собрана распорная пластина и прокладки.

Скольжение или нет 1-й передачи

Низкий уровень жидкости. Низкое давление в магистральном трубопроводе. Масляный фильтр отсутствует, засорен или поврежден. Уплотнение масляного фильтра отсутствует или повреждено. Ослаблена или повреждена передняя лента трубы сервомасла. Ослабьте 2-1 болта ручной крышки сервопривода или крышки аккумулятора. Отсутствует или повреждена 2-1 ручная прокладка крышки сервопривода. Повреждена распорная пластина крышки аккумулятора. Переднее уплотнительное кольцо сервопоршня отсутствует или повреждено. Сервопоршень поврежден или застрял в крышке сервопривода. Пружина подушки сервопоршня или фиксатор отсутствуют или повреждены. Сервопоршневой палец не входит в зацепление с передним пояском. Передняя лента изношена или сожжена. Передняя лента выведена из зацепления с анкерным пальцем. Анкерный палец ослаблен или отсутствует. Заедание или заедание 1-2 клапана переключения. Отсутствует контрольный шарик № 3. Повреждены компоненты входного узла сцепления. 1-2 роликовая муфта в сборе повреждена.

Скольжение или нет 2-й передачи

Низкий уровень жидкости. Низкое давление в магистральном трубопроводе. Масляный фильтр отсутствует, засорен или поврежден. Уплотнение масляного фильтра отсутствует или повреждено. Заедание или заедание 1-2 клапана переключения. Мусор в каналах корпуса регулирующего клапана или распорной пластины. Повреждены кольца масляного уплотнения 2-го корпуса сцепления. Повреждение 4-х лепестковых уплотнительных колец масляного уплотнения. 2-я втулка корпуса сцепления повреждена или изношена. Повреждены компоненты второго узла сцепления.

Скольжение или отсутствие 3-й передачи

Низкий уровень жидкости. Низкое давление в магистральном трубопроводе. Масляный фильтр отсутствует, засорен или поврежден. Уплотнение масляного фильтра отсутствует или повреждено. Заедает или заедает 2-3 клапан переключения или 3-2 ручной клапан переключения на более низкую передачу. Мусор в каналах корпуса регулирующего клапана или распорной пластины. Контрольный шарик № 4 или № 9 отсутствует или вышел из положения. Заглушен маслопроводный канал 3-й муфты сцепления в узле опоры ведомой звездочки. 3-й узел сцепления поврежден. 3-й спраг был установлен задним ходом на внутренней обойме. Повреждена 3-я втулка сцепления в сборе.

Скольжение или нет 4-й передачи

Низкий уровень жидкости. Низкое давление в магистральном трубопроводе. Масляный фильтр отсутствует, засорен или поврежден. Уплотнение масляного фильтра отсутствует или повреждено. Заедает или заедает 3-4 клапан переключения или 4-3 ручной клапан переключения на более низкую передачу. Мусор в каналах корпуса регулирующего клапана или распорной пластины. Перекос или повреждение происходит у ручного клапана или у крышки корпуса, вызывая утечку масла. Заглушен маслопроводный канал 3-й муфты сцепления в узле опоры ведомой звездочки. 4-й узел сцепления поврежден. 3-й скребок был неправильно собран сзади на внутренней обойме. Повреждена 3-я втулка сцепления в сборе.

Нет торможения двигателем в ручном 2-м или низком диапазоне

Незакрепленный или поврежденный 2-1 ручной ленточный сервомаслопровод. Ослабьте 2-1 болта ручной крышки сервопривода или крышки аккумулятора. Повреждена распорная пластина крышки аккумулятора. Повреждено или отсутствует уплотнение сервопоршня или кольцевое уплотнение сервопоршня «О». Отсутствует серво выпускной экран, что позволяет мусору попасть в цилиндр. Неправильно собранный 2-1 ручной ленточный сервопривод. 2-1 ручная лента изношена или сожжена. С анкерного пальца расцепляют 2-1 ручную ленту. Анкерный палец ослаблен или отсутствует.

Сцепление преобразователя застряло на всех передачах

Клапан управления ШТК или регулятор ШТК применяют клапан залипает или заедает. Распорная пластина корпуса регулирующего клапана и прокладки неправильно собраны или содержат неправильные детали. Неисправен гидротрансформатор. Прижимная пластина застревает в установленном положении.

Муфта преобразователя застряла на 2-й, 3-й и 4-й передаче

Регулятор муфта блокировки гидротрансформатора, применяющий клапан, застрял или заедает, или пружина клапана отсутствует или повреждена. Пружина регулирующего клапана ШТК отсутствует или повреждена. Распорная пластина корпуса регулирующего клапана и прокладки неправильно собраны или содержат неправильные детали. Неисправен гидротрансформатор.

Жесткая муфта преобразователя применяется или отпускается

Регулятор муфта блокировки гидротрансформатора, применяющий клапан, застрял или заедает, или пружина клапана отсутствует или повреждена. Пружина регулирующего клапана ШТК отсутствует или повреждена. Распорная пластина корпуса регулирующего клапана и прокладки неправильно собраны или содержат неправильные детали. Неисправен гидротрансформатор.

Муфта преобразователя применяется грубо, проскальзывания или толчки

Регулятор муфта блокировки гидротрансформатора, применяющий клапан, застрял или заедает, или пружина клапана отсутствует или повреждена. Распорная пластина корпуса регулирующего клапана и прокладки неправильно собраны или содержат неправильные детали. Поврежден или не уплотнен шаровой клапан или пружина продувки ШТК. Повреждено или отсутствует кольцевое уплотнение вала турбины «О». Маслосъемные кольца вала турбины повреждены или отсутствуют. Поврежден вал турбины. Изношена или повреждена втулка вала турбины. Неисправен гидротрансформатор.

Муфта блокировки гидротрансформатора не применяется

Электромагнит ШИМ ШТК завис, клапан управления ШТК или регулятор ШТК применяют клапан завис или заедает. № 10 контрольный шарик отсутствует или не в положении. Распорная пластина корпуса регулирующего клапана и прокладки неправильно собраны или содержат неправильные детали. Поврежден или не уплотнен шаровой клапан или пружина продувки ШТК. Повреждено или отсутствует кольцевое уплотнение вала турбины «О». Маслосъемные кольца вала турбины повреждены или отсутствуют. Поврежден вал турбины. Изношена или повреждена втулка вала турбины. Неисправен гидротрансформатор.

Схема №52

Войти

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Дорожные испытания

Процедура дорожных испытаний

Выполните дорожное испытание с помощью сканирующего прибора, подключенного к автомобилю. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) рассчитывает точки переключения на более высокую передачу, основываясь в первую очередь на положении дроссельной заслонки и скорости автомобиля. Когда блок управления силовым агрегатом определяет, что должно произойти переключение, электрический сигнал посылается на соленоиды переключения. Соленоиды перемещают клапаны переключения для выполнения переключения. Во время дорожного испытания следует использовать сканирующий инструмент для контроля положения дроссельной заслонки. Некоторые средства сканирования способны записывать информацию о точке сдвига. Проверьте руководство по эксплуатации сканирующего инструмента, чтобы определить, доступен ли этот тест.

Положение переключателя передач D

1. Когда переключатель передач находится в положении «D»(повышающая передача), плавно увеличивайте давление дроссельной заслонки для ускорения автомобиля. С помощью сканирующего инструмента контролируйте положение дроссельной заслонки и скорость автомобиля. Обратите внимание на точки зацепления скоростей переключения на 2-й передаче, 3-й передаче и повышающей передаче. См. соответствующую таблицу технических характеристик скорости переключения в качестве справочной информации для соответствующих скоростей переключения. Обратите внимание на точку сцепления муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) на 3-й передаче или 4-й передаче (повышающая передача). (Схема №53)- (Схема №60). Убедитесь, что указана правильная спецификация модели трансмиссия. (Схема №48) ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора входит в зацепление с 3-ей передачей или повышающей передачей во время следующих шагов. На автомобилях с соленоидом PWM муфта блокировки гидротрансформатора точка зацепления муфта блокировки гидротрансформатора может быть трудно ощущаемой. Используйте инструмент сканирования, чтобы указать точки зацепления и освобождения муфта блокировки гидротрансформатора.
2. На скоростях автомобиля 40-50 миль/ч быстро нажать акселератор в полуоткрытое положение (частично дроссель фиксирует пониженную передачу). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, а трансмиссия немедленно переключить на 3-ю передачу. Соленоид переключения 1-2 должен выключиться, а соленоид переключения 2-3 - остаться включенным.
3. На скоростях автомобиля 40-50 миль в час быстро нажимайте акселератор в широко открытое положение (полный упор дроссельной заслонки понижает передачу). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, а трансмиссия немедленно понизить передачу до 2-й передачи, а 1-2 и 2-3 соленоиды переключения должны отключиться.
4. При скоростях движения автомобиля 40-55 миль в час отпустить педаль акселератора при перемещении селектора передач в положение «3»(3-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен понизить передачу на 3-ю передачу, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
5. Переместите переключатель передач в положение «D»(повышающая передача) и ускорьтесь до 40-45 миль в час. Отпустить педаль акселератора при перемещении селектора передач в положение «2»(2-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен немедленно понизить передачу до 2-й передачи, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
6. Переместите переключатель переключения передач в положение «D»(повышающая передача) и ускорьтесь до 40 миль в час. Отпустить педаль акселератора при переводе селектора передач в положение «1»(1-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен понизить передачу до 2-й передачи, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль. Когда скорость транспортного средства меньше 37 миль в час, трансмиссия должна переключиться на 1-ю передачу.
7. Когда переключатель передач находится в положении «D»(повышающая передача), разогнать автомобиль до повышающей передачи с применением муфта блокировки гидротрансформатора. Отпустите педаль акселератора и слегка примените тормоза. ШТК должен выпустить. Транспортное средство должно переключаться на соответствующую передачу в зависимости от скорости транспортного средства.

Положение переключателя передач 3

Когда транспортное средство остановлено, переведите переключатель передач в положение «3»(3-я передача) и постепенно увеличивайте давление дроссельной заслонки для ускорения транспортного средства. Обратите внимание на скорости, при которых автомобиль переключается на 2-ю и 3-ю передачи. Обратите внимание, когда ШТК входит в зацепление, находясь на 3-й передаче.

Положение переключателя передач 2

При остановленном автомобиле переведите переключатель передач в положение «2»(2-я передача). Разогнать автомобиль и отметить скорость, с которой автомобиль переключается с 1-й передачи на 2-ю. Разогнать автомобиль до 25 миль в час. трансмиссия не должен переключаться на 3-ю передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не должен входить в зацепление.

Положение переключателя передач 1

При остановленном автомобиле переведите переключатель передач в положение «1»(1-я передача). Ускорение транспортного средства до 20 миль в час. трансмиссия не должен переключаться на более высокую передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не должен участвовать.

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Как проверить автоматический капитальный ремонт и испытание трансмиссии - 4T65-E

Гидротрансформатор необходимо заменить по любой из следующих причин.

1. Повреждение узла масляного насоса
2. Металлические частицы, присутствующие в масле
3. Утечки в зоне сварного шва ступицы
4. Сломан или поврежден пилот коленчатого вала
5. Концентратор забит или поврежден
6. Отказ статора
7. Дисбаланс гидротрансформатора
8. Загрязнение охлаждающей жидкости двигателя
9. Чрезмерный конечный люфт

Испытание на скорость торможения

Производитель не рекомендует тестировать скорость сваливания гидротрансформатора.

Испытание на шум

1. Шум гидротрансформатора обычно замечают, когда транспортное средство остановлено, а трансмиссия находится в состоянии реверса или привода. Скул будет увеличиваться при увеличении оборотов двигателя и будет прекращаться при движении автомобиля или при включении сцепления гидротрансформатора. Проверка частоты вращения при срыве должна гарантировать, что из гидротрансформатора поступает шум.
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Применить стояночный и рабочий тормоза. Установите трансаксель в привод. Опустить ускоритель примерно до 1200 об/мин менее чем на 6 секунд. НЕ нажимайте на акселератор более 6 секунд, иначе может произойти повреждение трансмиссии. Под этой нагрузкой возрастет шум гидротрансформатора.

Как проверить статор

1. Муфта статорного ролика гидротрансформатора может либо постоянно оставаться заблокированной, либо свободно вращаться в обоих направлениях. Если статор постоянно работает на холостом ходу, транспортное средство имеет тенденцию к плохому ускорению от остановки. Транспортное средство может действовать нормально при скоростях выше 30-35 миль в час.
2. Если отмечается плохое ускорение, убедитесь, что выхлопная система не заблокирована, синхронизация двигателя правильная, а трансмиссия находится на 1-й передаче при запуске с остановки. Если статор постоянно заблокирован, производительность от остановки кажется нормальной. Обороты и разгон двигателя ограничены на высоких оборотах. От этого состояния двигатель может перегреться.

Гидравлические испытания под давлением

Давление в трубопроводе

1. Перед проведением опрессовки линии проверьте уровень и состояние жидкости. Проверьте правильность регулировки рычажных механизмов ручного управления и убедитесь, что двигатель правильно настроен.
2. Подключите сканирующее устройство к транспортному средству. Запустите двигатель и проверьте наличие диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). При наличии расшифровка кода ошибки см. статью HYDRA-MATIC 4T65-E ELECTRONIC CONTROLS. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, выключите двигатель и подсоедините манометр давления масла к порту проверки давления в линии. (Схема №61)
3. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента получите доступ к тесту управления соленоидом контроля давления (PCS) (PC Sol.). С помощью сканирующего устройства увеличьте ток соленоида управления давлением с шагом 0,1 А. Дайте давлению стабилизироваться в течение 5 секунд после каждого изменения давления.
4. На двигателе на холостом ходу прочтите соответствующее линейное давление на манометре масла. Сравните текущее показание PCS на сканирующем приборе и показание линейного давления на манометре. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОКА И ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ.
5. Перевести трансмиссия в заданное положение переключения. Измерить минимальное линейное и полное линейное давление. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ. Запишите показания давления в линии во всех положениях селектора передач и сравните зарегистрированные значения давления со спецификациями.
6. Если показания давления не соответствуют указанным, обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ раздела «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ» для диагностики.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОКА И ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ АСУТП НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (1)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ

Схема №61

Войти

Визуальная проверка гидротрансформатора может показать, что он синий от перегрева. Если гидротрансформатор был снят с автомобиля, можно проверить роликовую муфту статора, вставив 2 пальца в шлицевую внутреннюю обойму роликовой муфты и пытаясь повернуть обойму в обе стороны. Внутренняя обойма должна свободно поворачиваться по часовой стрелке, но не должна поворачиваться или должна быть трудно поворачиваемой против часовой стрелки.

Завершение проверки воспроизведения

Установите приспособление для измерения торцевого люфта гидротрансформатора (J-35138) и циферблатный индикатор (J-8001) на гидротрансформатор для проверки торцевого люфта. Люфт торца должен быть 0-.020" (0-.50 мм). (Схема №62)

Схема №62

Войти

Как снять и установить автоматический капитальный ремонт и испытание трансмиссии - 4T65-E

См. соответствующее изделие СНЯТИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в ОБСЛУЖИВАНИИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

REVERSE BAND SERVO (сервопривод обратной полосы частот)

1. Снять кольцевое уплотнение гидротрансформатора и вала турбины «О». Установите фиксирующее приспособление (J-28664-B) на поперечную ось. (Схема №63) Установить поперечную ось и крепежное приспособление в основание (J-3289-20). Вставьте штифт в основание, чтобы удерживать трансаксель в нужном положении. С помощью длинной отвертки нажмите на крышку сервопривода реверсивной ленты, прижимая ее к зажимному приспособлению. Вынуть стопорное кольцо из крышки сервопривода реверсивной ленты. (Схема №64)
2. Отверните отвертку. Узел сервопривода вытолкнет крышку сервопривода вверх. С помощью небольшой отвертки вытяните уплотнительное кольцо крышки сервопривода через прорезь в корпусе. Вырезать кольцевое уплотнение сервопривода «О». Нажмите на крышку сервопривода реверсивной ленты. Возьмитесь за один конец разрезанного уплотнения и вытащите его из крышки сервопривода. Узел сервопривода вытолкнет крышку сервопривода вверх. Снимите крышку сервопривода, сервопривод реверса и возвратную пружину сервопоршня реверса.

Схема №63

Войти

FORWARD BAND SERVO (сервопривод прямой полосы)

Установите трансаксель так, чтобы поддон картера был обращен вверх. Используя длинную отвертку, надавите на переднюю крышку сервопривода, прижимая ее к рабочему столу. Удерживая сервопривод в сборе, снимите 3 болта передней крышки сервопривода. (Схема №64) Отверните отвертку. Узел сервопривода вытолкнет крышку сервопривода. Если крышка не перемещается, постучите по ней резиновым молотком. Снимите крышку сервопривода и уплотнение крышки. Снимите серводвигатель. Снимите возвратную пружину поршня с переднего ленточного сервопривода.

Масляный поддон и фильтр

Отверните 20 болтов масляного поддона. Снимите масляный поддон и прокладку. Используя отвертку, вытяните масляный фильтр из футляра. Уплотнение масляного фильтра Pry вне корпуса. НЕ повреждайте уплотнительную поверхность гильзы. (Схема №64) Проверить магнит масляного поддона на наличие стальных частиц. Чрезмерное количество стальной стружки указывает на внутреннее повреждение трансакселя. Используя отвертку, отожмите металлический зажим от верхней части масляного фильтра и раздвиньте масляный фильтр. Осмотрите масляный фильтр на предмет наличия материала диска сцепления в сборе, стальных частиц и бронзовых щепок, указывающих на повреждение втулки или внутреннее повреждение трансмиссии.

Схема №64

Войти

Аккумулятор в сборе и ручной ленточный сервопривод 2-1

1. Снимите 4 болта крышки аккумулятора с 1-2 и 2-3 крышки аккумулятора. (Схема №65) Снимите 3 болта с 2-1 крышки ручного ленточного сервопривода. Используя отвертку, осторожно вытяните фиксатор трубопровода смазочного масла из корпуса. Снимите трубу смазочного масла со смазочного отверстия внутреннего редуктора переднего дифференциала. (Схема №66)
2. Снимите вместе аккумуляторы 1-2 и 2-3 и ручной сервопривод 2-1. Снимите сборку трубопровода. Закручивать трубопровод в сборе ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Снимите прокладку крышки с 2-1 ручного ленточного сервопривода.

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Корпус регулирующего клапана, масляный насос и датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

1. Установить трансаксель крышкой корпуса регулирующего клапана вверх. Отвернуть болты 17 боковой крышки корпуса (крышки корпуса регулирующего клапана). (Схема №67) Снимите крышку и прокладки. С помощью небольшой отвертки отсоедините электрические разъемы жгута проводов от переключателя положения ручного клапана давления жидкости в трансакселе, соленоида переключения 1-2 и 3-4, соленоида переключения 2-3, соленоида PWM муфта блокировки гидротрансформатора, соленоида управления давлением и датчика входной скорости. Аккуратно вытяните датчик температуры жидкости в трансакселе из зажима. (Схема №68)
2. Снять узел жгута проводов с трансакселя. Отвернуть 11 болтов маслонасоса в сборе. (Схема №69) В данный момент болт крышки маслонасоса No1 НЕ СНИМАЙТЕ. Снимите зажим жгута проводов. Поднять масляный насос в сборе с корпуса регулирующего клапана. Установите масляный насос в сборе на его крышку.
3. Отвернуть болты корпуса регулирующего клапана. (Схема №70) Осторожно снимите ручной переключатель положения клапана в сборе с корпуса регулирующего клапана. Обращаться с выключателем в сборе следует осторожно, так как он очень деликатный. Снимите корпус регулирующего клапана. Снимите 2 фиксатора с корпуса клапана. Снять проставку с 2 сетчатыми/уплотнительными узлами и прокладками с корпуса клапана. Снимите 6 контрольных шариков с корпуса клапана. (Схема №72) Снимите штифт крышки корпуса. Снимите 4 контрольных шарика с крышки корпуса. (Схема №71)
4. Снимите вал привода масляного насоса с крышки картера. Установите мост таким образом, чтобы датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) был обращен вверх. Снимите болт датчик скорости автомобиля и датчик скорости автомобиля. (Схема №64)

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Выходной вал

1. Отвернуть 4 болта удлинения корпуса. Снимите удлинитель корпуса и уплотнение удлинителя. (Схема №64) Оставить упорную шайбу переднего дифференциала и подшипник на водиле. Вращайте водило дифференциала, пока не увидите, что конец выходного вала и вал-шестерня находятся в горизонтальном положении.
2. Поместите клин для удаления оси (J 42562) между концом выходного вала и валом шестерни дифференциала. Молотком ударяют по клину для снятия оси, сжимают стопорное кольцо и через боковую шестерню дифференциала проталкивают выходной вал. (Схема №73) Снять дифференциальный узел. Снимите стопорное кольцо с выходного вала.

Схема №73

Войти

Как проверить люфт переднего дифференциала водила

1. Убедитесь, что упорная шайба и подшипник все еще находятся на переднем держателе дифференциала. Установить уплотнение удлинителя корпуса на удлинитель корпуса (если он снят). Установить удлинитель картера на трансосел. Установите 2 удлинительных болта корпуса. ЗАПРЕЩАЕТСЯ затягивать болты в соответствии с техническими условиями. Затягивайте болты только до тех пор, пока удлинитель корпуса не будет полностью установлен.
2. Установить трансаксель с выдвижением корпуса вверх. Установите инструмент для выравнивания (J-26958) и циферблатный индикатор. (Схема №74) Установите циферблатный индикатор на нуль. Для подъема передней опоры дифференциала используйте съемник стопорных колец (J-28585) или большую отвертку. Через сенсорное отверстие в удлинителе корпуса поднять колесо реактивного двигателя датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
3. Обратите внимание на измерение циферблатного индикатора. Люфт торца должен быть менее 005-.025" (.13-.64 мм). Запишите измерения для повторной сборки. Если показания циферблатного индикатора меньше 0 005 "(0,13 мм), установите следующую упорную шайбу меньшего размера и проверьте люфт торца. Если показания циферблатного индикатора превышают 0 025 "(0,64 мм), установите упорную шайбу большего размера и проверьте люфт торца. Доступные размеры упорных шайб см. в разделе РАЗМЕРЫ УПОРНЫХ ШАЙБ, УСТАНАВЛИВАЕМЫХ ПО ВЫБОРУ МЕЖДУ ВОДИЛОМ И КОРПУСОМ в разделе трансмиссия REASSEMBLY.

Схема №74

Войти

Звено ручного клапана и масляная перемычка

1. Снимите стопорный болт ручного переключения передач. Снимите фиксатор ручного переключения передач и пружинную подкладку. Сжать пружину ручного звена клапана. Снять пружинное звено с ручного клапана. (Схема №75)
2. Установите ручной рычаг клапана таким образом, чтобы клапан не мешал снятию крышки корпуса. Удалить масляную перемычку из футляра. (Схема №64) Используя небольшую отвертку, извлеките зажим датчика входной скорости из крышки корпуса. Соблюдайте осторожность при обращении с датчиком скорости. Осторожно вытащите датчик входной скорости из крышки корпуса.

Схема №75

Войти

Крышка корпуса и прокладки

Отверните болты крышки корпуса. (Схема №76) Обязательно удерживайте ручной клапан на месте. Поднимите крышку чемодана. Снимите прокладки крышки верхнего и нижнего корпуса. (Схема №103)

Схема №76

Войти

4TH вал сцепления и пластины

Снимите опорный диск 4-го сцепления, композиционные пластины и стальные пластины. Снимите 4-й вал сцепления. (Схема №77) Снять масленку приводной цепи. (Схема №85)

Схема №77

Войти

Как проверить натяжение приводной цепи (приводного звена)

Убедитесь, что опора ведомой звездочки в сборе и обе звездочки полностью установлены. Подтянуть приводную цепь к корпусу в указанном месте. (Схема №78) Измерить расстояние между корпусом и приводной цепью. Если измерение составляет 126" (3,2 мм) или более, приводная цепь может использоваться повторно. Если результат измерения меньше 0 126 "(3,2 мм), замените приводную цепь.

Как разобрать ведущий и ведомой звездочек

1. Снять упорную шайбу 4-го вала сцепления. Снимите упорную шайбу ведущей звездочки. Шайба может прилипать к крышке корпуса. Снимите колесо реактивного двигателя датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Отметить расположение ведущего звена на приводной цепи. Ссылка имеет другой цвет, чем другие ссылки, и может быть обращена вверх или вниз к корпусу. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на направление приводной цепи перед снятием. При повторной сборке приводная цепь должна быть установлена в одном направлении.
2. Поднять ведущую и ведомую звездочки с ведущей цепью из корпуса. Поднимите обе стороны равномерно. Может потребоваться осторожно постучать по валу турбины резиновым молотком. Снимите упорные шайбы ведущей и ведомой звездочек. (Схема №77) и (Схема №79). Возможно прилипание шайб к звездочкам.

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Опорный узел ведущей звездочки

Вставьте 2 канальных пластинчатых болта (13 мм) в узел опоры ведомой звездочки. (Схема №80) Захватить болты и поднять опорный узел. Снимите упорную шайбу с корпуса 2-й муфты. Возможно прилипание шайбы к опорному узлу.

Схема №80

Войти

Входные и 2ND узлы сцепления

1. Отрегулируйте муфту на съемнике сцепления/установщике конечной передачи (J-33381-A), чтобы обеспечить полное ослабление резьбового стержня. Установите съемник/установщик во второй корпус сцепления в сборе. Затяните резьбовой стержень до тех пор, пока он не затянется пальцем. Поднимите съемник/монтажник с 2-м сцеплением и входным сцеплением в сборе. Также будут прилагаться узлы сцепления Sprag. (Схема №81)
2. Разместить полную сборку на стенде. Ослабьте резьбовой стержень и снимите съемник/установщик. Поднять 2-й корпус сцепления в сборе с входного корпуса сцепления. Снимите упорный подшипник корпуса входной муфты с корпуса входной. Снять селективную упорную шайбу с корпуса входной муфты. (Схема №84)

Схема №81

Войти

Реверсивная лента и реакционный барабан

Наклоняют ленту для расцепления ленты с анкерным пальцем в корпусе. Снимите реверс-ленту. Поднимите реверсивный реактивный барабан из корпуса трансмиссии.

Как проверить люфт со стороны картера входного сцепления

1. Установите главную передачу/съемник сцепления/монтажник (J-33381-A) в корпус входного сцепления. Затяните резьбовой стержень до тех пор, пока он не затянется пальцем. С помощью съемника/установщика поднимите корпус входного сцепления. (Схема №81) Также будут установлены узлы сцепления Sprag. Установите корпус входной муфты в картер. Убедитесь, что сборка идет до конца. Убедитесь в том, что выборочная упорная шайба НЕ установлена с корпусом входного сцепления.
2. Снять съемник/установщик с картера входного сцепления. Установить удлинитель корпуса с инструментом для загрузки/выравнивания выходного вала (J-26958), пробкой адаптера (J-26958-10) и адаптером инструмента для загрузки (J-38385), прикрепленными к удлинителю корпуса. (Схема №82) С помощью 2 болтов установите датчик люфта (J-33386) на корпус. (Схема №83) Затяните болты для надежного удержания датчика. Плотно затяните центрирующий инструмент, чтобы устранить дифференциальный люфт на конце водила. (Схема №82)
3. Установить упорную шайбу из корпуса входной муфты в габарит торцевого люфта. Если упорная шайба не входит в калибр, выберите меньшую упорную шайбу следующего размера и повторите проверку. Измерьте щупом люфт торца между датчиком люфта торца и упорной шайбой.
4. Запишите результаты измерений для определения надлежащего зазора концевого люфта во время повторной сборки. Люфт торца должен быть 0 006 "(0,15 мм). Если люфт торца соответствует техническим требованиям, используйте оригинальную упорную шайбу во время повторной сборки трансмиссии. Если люфт торца составляет 0 006 "(0,15 мм) или более, выберите упорную шайбу большего размера и повторите проверку. Идентификационные данные упорной шайбы входного сцепления см. в разделе ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ УПОРНОЙ ШАЙБЫ ВХОДНОГО СЦЕПЛЕНИЯ в разделе трансмиссия REASSEMBLY.
5. Снимите датчик торцевого люфта. Установите съемник/установщик в корпус входного сцепления. Поднять корпус входной муфты из корпуса. Снимите центровочный инструмент, переходную пробку и переходник нагрузочного инструмента с удлинителя корпуса.

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Удлинитель корпуса и дифференциальная несущая

Снимите 2 болта удлинения корпуса. Снять удлинитель корпуса и снять пломбу. (Схема №64) Снять упорную шайбу дифференциального водила и упорный подшипник. (Схема №84) Снять держатель дифференциала в сборе. Снимите упорный подшипник с солнечной шестерни водила дифференциала. Подшипник может быть приклеен к несущему узлу. Снять ведущую солнечную шестерню дифференциала (главная передача). Снимите парковочную передачу. Снимите упорный подшипник с внутренней шестерни дифференциального водила. Снимите вал солнечной шестерни дифференциала. (Схема №84)

Входной и реакционный носитель.

Установить трансаксель крышкой корпуса вверх. Снимите входной несущий узел. Удаление входного носителя и смазочной перемычки для носителя реакции. Перемычка может быть прикреплена к входному несущему узлу. Снимите упорный подшипник с реактивного носителя. Удалить узел носителя реакции. (Схема №84)

Реактивная солнечная шестерня и ручной ремешок 2-1

Снимите упорный подшипник с реактивной солнечной шестерни. Снимите реактивную солнечную шестерню в сборе. Наклон ленты для расцепления 2-1 ручной сборки ленты с анкерным пальцем. Удалите 2-1 ручной бандаж из футляра. (Схема №84)

1-2 опорный барабан и передняя лента

Установите съемник/установщик опор (J-38358) на 1-2 опорный барабан в сборе. Подъемник/установщик с 1-2 опорным барабаном из футляра. Наклоняют ленту для того, чтобы вывести ее из зацепления с анкерным пальцем. Снимите переднюю ленту с чемодана. (Схема №84)

Внутренняя передача водила дифференциала

Снять упорную шайбу с шестерни внутреннего зацепления дифференциального водила (главной передачи). С помощью съемника стопорных колец или большой отвертки снимите стопорное кольцо шестерни внутреннего зацепления водила дифференциала. Поднять внутреннюю шестерню водила дифференциала из картера путем нажатия на парковочную собачку для освобождения картера. (Схема №84)

Входные зубчатые колеса, солнечные шестерни и 3RD роликовые муфты в сборе

Снять втулку входного сцепления в сборе, третью роликовую муфту в сборе и входную солнечную шестерню. Снять барабан обратной реакции, входной несущий узел и упорный подшипник. (Схема №84)

Компоненты парковочной системы.

1. Снимите с рычага фиксатора ручного переключения передач поводок ручного клапана и пружину. См. СОЕДИНЕНИЕ РУЧНОГО КЛАПАНА И МАСЛЯНАЯ ПЕРЕМЫЧКА. Снимите гайку рычага фиксатора ручного переключения передач с вала ручного переключения передач. Снимите рычаг ручного фиксатора переключения передач и снимите привод стояночной собачки. (Схема №86) С помощью боковых кусачек удалите штифт вала ручного переключения. ЗАПРЕЩАЕТСЯ прорезать штифт. При извлечении штыря защитите корпус куском дерева или резины под плоскогубцами.
2. Установите трансаксель так, чтобы отверстие сервопривода реверсивной ленты было обращено вверх. Вытащить ручной вал переключения передач из чемодана. С помощью небольшой отвертки извлечь уплотнение вала ручного переключения из корпуса. Снимите направляющий штифт привода парковочной собачки. Снимите направляющую привода парковочной собачки с чемодана. Снимите уплотнение направляющей привода с направляющей. (Схема №86)

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Очистка и осмотр

Тщательно очистите корпус трансакселя растворителем, а затем высушите на воздухе. Осмотрите маслоохладитель на отсутствие незакрепленных, имеющих поперечную резьбу или поврежденных трубных фитингов. Проверьте наличие поврежденных уплотнительных поверхностей или пористость корпуса. Проверьте наличие зачищенных или поврежденных отверстий под болты. Проверьте наличие поврежденных масляных каналов, канавок для стопорных колец или шлицев корпуса. Проверьте наличие ослабленных, отсутствующих или поврежденных ленточных анкерных штифтов. Убедитесь, что сливное отверстие масляного уплотнения гидротрансформатора не закупорено. Осмотрите на предмет незакрепленных, закупоренных или поврежденных вентиляционных отверстий. Проверить наличие незакрепленной, имеющей крестообразную резьбу или поврежденной пробки для опрессовки масла.

Как разобрать и повторная сборка

Если вентиляционное отверстие повреждено, удалите вентиляционное отверстие с помощью плоскогубцев и большой отвертки. Для установки вентиляционного отверстия используйте молоток и пробойник. Если пробка для опрессовки маслом была снята, установить пробку и затянуть до 97 ДЮЙМ фунт. (11 Н.м). (Схема №64)

Осмотрите подшипник на предмет повреждений и поврежденных шлицев. Снимать опору ведущей звездочки и подшипник следует только в том случае, если видны повреждения.

При наличии повреждений снимите подшипник с опоры ведущей звездочки с помощью молота-ползуна и съемника подшипников. Отверните 4 болта крепления ведущей звездочки и снимите ведущую звездочку. Установите НОВЫЙ подшипник с помощью приводной рукоятки и установщика подшипника. (Схема №87) Установите НОВУЮ опору ведущей звездочки. Установить и затянуть болты крепления ведущей звездочки до 18 футов фунтов (24 Н.м).

Схема №87

Войти

Как осмотреть и повторная сборка

1. Проверьте изношенную направляющую привода парковочной собачки или треснувший или изогнутый привод парковочной собачки. Проверьте наличие повреждений рычага ручного фиксатора переключения передач. (Схема №86) Проверьте изношенный, зачищенный или изогнутый вал переключения передач или изогнутое или поврежденное пружинное звено ручного клапана. Проверьте наличие изогнутой или перекрученной пружины ручного звена клапана. (Схема №75) При необходимости замените компоненты.
2. Установить уплотнение вала переключения передач в корпус с помощью гнезда 9/16" и молотка. Установите НОВОЕ кольцевое уплотнение «О» направляющей привода парковочной собачки на направляющую привода парковочной собачки. Установите направляющую привода в корпус. Совместите паз под направляющий штифт привода в парковочной собачке с отверстием под штифт в корпусе. Установите направляющий штифт привода с помощью резинового молотка.
3. Установить вал переключения передач в картер. Совместить канавку под палец вала ручного переключения с отверстием для пальца в корпусе. Установите палец вала с помощью резинового молотка. Установите трансаксель фланцем крышки корпуса вверх. Установите привод стояночной собачки. Соберите ручной рычаг блокировки переключения передач на исполнительном механизме и на валу переключения передач. Установить гайку на вал переключения передач и затянуть до 23 футов фунтов (31 Н.м).

1. Осмотрите внутреннее зубчатое колесо дифференциального водила (главная передача) на предмет повреждений или износа втулок, закупорки отверстий для смазочного масла, повреждения шлицев картера, повреждения или износа зубьев зубчатого колеса, повреждения парковочной собачки или стопорного кольца. При необходимости замените компоненты.
2. Установить в картер внутреннюю шестерню водила дифференциала. Совместите парковочную собачку с приводом парковочной собачки. Используя съемник стопорных колец или длинную отвертку, установите стопорное кольцо в футляр. (Схема №84)

Как разобрать автоматический капитальный ремонт и испытание трансмиссии - 4T65-E

1. С помощью отвертки снимите стопорное кольцо с переднего держателя дифференциала. Снимите палец планетарной шестерни, упорные шайбы, роликовые подшипники, проставку и шестерню. (Схема №84) Удалить остальные сателлиты таким же образом. Снимите упорный подшипник солнечной шестерни водила дифференциала. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что шестерня установлена в том же направлении, что и снятая. Если шестерня установлена вверх дном, может возникнуть шум из-за изменения характера износа.
2. Поместите основные компоненты привода в масляный поддон, чтобы убедиться, что роликовые подшипники не потеряны. С помощью выколотки и молотка снимите стопорный штифт вала шестерни дифференциала. Снимите вал шестерни дифференциала, шестерни, упорные шайбы шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы Бронзовой боковой шестерни. (Схема №84)

1. Осмотрите водило дифференциала на наличие поврежденных или изношенных зубьев, роликовых подшипников, шайб или штифтов на планетарной шестерне дифференциала. Проверьте наличие поврежденных или изношенных зубьев или шлицев на солнечной шестерне водила дифференциала.
2. Проверьте наличие поврежденных или изношенных зубьев, шлицев или упорных шайб на боковой передаче дифференциала. Проверьте наличие поврежденных или изношенных зубьев, упорных шайб или вала на шестерне дифференциала. Проверьте наличие поврежденных или изношенных проушин или шлицев на стояночной передаче. Проверьте наличие поврежденного реактивного колеса датчика скорости автомобиля.
3. Проверьте, нет ли повреждений водила дифференциала, упорных подшипников солнечной шестерни или шестерни внутреннего зацепления. Проверьте наличие поврежденного несущего корпуса дифференциала. Осмотрите вал солнечной шестерни водила дифференциала на наличие поврежденных или изношенных шлицев, трещин в отверстиях смазочного масла, а также поврежденных или изношенных шеек подшипников.
4. Измерьте щупом люфт торца планетарной шестерни водила дифференциала. Люфт торца должен быть менее 009-.025 "(.23-.64 мм). (Схема №88) Если люфт не соответствует заданному, при необходимости отремонтируйте дифференциальный несущий узел.

Повторная сборка

1. Соберите в водило боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы. С помощью вазелина наклеить упорные шайбы на шестерни. Собрать шестерни и упорные шайбы в водило дифференциала. Поверните зубчатые колеса в нужное положение. Вдвинуть вал шестерни дифференциала в водило через шестерни. Совместите отверстия в фиксирующем штифте вала-шестерни с отверстием в корпусе водила. С помощью выколотки и молотка установите стопорный штифт вала-шестерни в водило.
2. Нанесите вазелин на внутреннюю поверхность сателлита водила дифференциала. Для каждой планетарной шестерни вставьте на палец прокладку роликового подшипника. Проставка должна быть вставлена между 2 рядами роликовых подшипников. Установите роликовые подшипники в шестерню по одному. Дифференциальное отношение 2,86 или 2,84 имеет 2 ряда по 18 роликов. Все остальные передаточные числа имеют 2 ряда по 22 ролика.
3. Установить упорный подшипник солнечной шестерни водила дифференциала в корпус водила. Снимите палец планетарной шестерни с ее шестерни. Перемещать ролики из положения ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Закрепите по 2 упорные шайбы шестерни с каждой стороны шестерни. Убедитесь, что положение шестерен в корпусе такое же, как при разборке. Установите шестерни в сборе в корпус водила. Установите пальцы планетарной шестерни. Установите стопорное кольцо на пальцы планетарной шестерни.

Как установить автоматический капитальный ремонт и испытание трансмиссии - 4T65-E

Установите трансаксель так, чтобы фланец масляного поддона был обращен вниз. Установите вал солнечной шестерни в водило дифференциала. Установите упорный подшипник шестерни внутреннего зацепления в водило дифференциала. Убедитесь, что подшипник установлен правильно. Установить парковочную передачу. Установить солнечную шестерню водила дифференциала. Ступенька в солнечной шестерне должна быть направлена в сторону парковочной шестерни. Убедитесь, что упорный подшипник солнечной шестерни установлен в водило дифференциала. Установить водило дифференциала в картер. (Схема №84)

Схема №88

Войти

Тормозное колесо датчика скорости транспортного средства.

Для снятия колеса магнитопровода установите на водило плоскую металлическую заготовку. Установите рычаги устройства для удаления подшипников (J-22888) на наружные кромки барабана сопротивления. Установить вал съемника подшипников на плоскую металлическую заготовку. Снять колесо с каретки. Для повторной сборки слегка нагрейте неохлаждаемое колесо. С помощью пластикового молотка установите колесо-магнитопровод на носитель, равномерно постукивая по краю колеса-магнитопровода. (Схема №84)

Осмотрите удлинитель корпуса на наличие поврежденных или пористых уплотнительных поверхностей, поврежденных отверстий под болты, изношенной или поврежденной несущей втулки дифференциала или подшипника выходного вала. Ремонт по мере необходимости.

Установите на водило дифференциала селективную упорную шайбу и упорный подшипник. Установить уплотнение на удлинитель корпуса. Установите удлинитель коробки передач на коробку коробки передач. Установите и затяните болты до тех пор, пока удлинение не будет заподлицо с корпусом.

1. Проверьте переднюю ленту на предмет повреждения или сильного износа фрикционного материала. Проверьте наличие повреждений накладного или анкерного штифта. Осмотрите упорную шайбу шестерни внутреннего зацепления водила дифференциала на предмет повреждений. При необходимости замените компоненты.
2. Установить корпус трансакселя с фланцем для крышки корпуса вверх. Установить в картер упорную шайбу шестерни внутреннего зацепления водила дифференциала. Установите переднюю ленту в чемодан. Установите ленту на передний анкерный палец. Положение бандажа нанести штифт в отверстии корпуса.

С помощью небольшой отвертки аккуратно отжать упорный подшипник от 1-2 опорного барабана. Поднять 1-2 опорный роликовый узел сцепления из 1-2 опорного барабана. (Схема №84)

Осмотреть 1-2 опорный барабан на предмет забитой или обожженной контактной поверхности от 2-1 ручной ленты. Проверьте, нет ли поврежденной или изношенной втулки переднего барабана. Проверить наличие поврежденной или изношенной 1-2 внутренней обоймы муфты опорного ролика. Проверьте, нет ли поврежденного или изношенного 1-2 роликового сцепления в сборе. Осмотрите на отсутствие повреждений упорного подшипника. При необходимости замените компоненты.

Установите 1-2 роликовую муфту в сборе в 1-2 опорный барабан. Отметьте положение сборки сепаратора относительно внутреннего кольца. (Схема №89) Установить упорный подшипник на 1-2 опорный барабан. Нажимайте только рукой.

Функциональная проверка

Положение 1-2 опорного барабана на скамье. Установить узел реактивной солнечной шестерни в 1-2 опорный барабан. Вращение реактивной солнечной шестерни против часовой стрелки. Вращать 1-2 опорный барабан по часовой стрелке. (Схема №90) Роликовая муфта должна свободно перемещаться в указанных направлениях. Роликовая муфта должна фиксироваться в противоположном направлении. Если роликовое сцепление не функционирует, как описано, сцепление собрано неправильно. Собрать при необходимости.

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Проверьте 2-1 ручную ленту на наличие трещин, отделившихся или сгоревших фрикционных материалов. Осмотрите, нет ли трещин вокруг накладных наконечников. Сожмите 2-1 ручной бандаж и установите узел в картер трансакселя. Расположите ленту на анкерном пальце.

Осмотрите реактивное солнечное колесо и барабан на предмет изношенных или забитых втулок. Проверьте наличие поврежденных зубьев реактивной солнечной шестерни. Проверить зону нанесения ленты барабана на предмет обесцвечивания или износа. Проверьте сварные швы, соединяющие солнечную шестерню с барабаном, на наличие пустот или трещин. Проверьте наличие изношенной или поврежденной 1-2 внешней обоймы опоры. Установить в корпус реактивную солнечную шестерню и барабан. (Схема №84) Убедитесь, что выступы входят в зацепление с внутренним кольцом 1-2 роликовой муфты опоры.

1. Проверьте щупом наличие чрезмерного люфта торца ведущей шестерни в узлах входного водила и реактивного водила. Люфт торца должен быть менее 009-.030" (.23-.77 мм). Если конечный люфт не соответствует заданному, замените соответствующий компонент. (Схема №91)
2. Осмотрите упорные подшипники на предмет повреждений сепаратора, поврежденных или отсутствующих роликов. Осмотрите реактивное водило на наличие поврежденных зубьев шестерни или зубьев шестерни внутреннего зацепления. Осмотрите входной держатель на наличие поврежденных зубьев шестерни или шлица. При необходимости замените компоненты.

Установить упорный подшипник на носитель реакции. Устанавливают реактивное водило в корпус трансмиссии и вращают водило так, чтобы шестерни вошли в зацепление с реактивной солнечной шестерней. Установите упорный подшипник на входное водило. Установить масляную перемычку в реакционный носитель. Вставляют входное водило в корпус трансмиссии и вращают водило так, чтобы шестерни вошли в зацепление с шестерней внутреннего зацепления реактивного водила. (Схема №84)

Схема №91

Войти

Осмотрите барабан обратной реакции на наличие трещин, поврежденных шлицев или перекосов. (Схема №84) При необходимости заменить барабан. Установить реверсивный реактивный барабан в корпус трансмиссии и зацепить барабан на входные шлицы водила.

1. Извлеките входной и 3-й узлы муфты sprag из корпуса муфты. (Схема №84) и (Схема №85). Снимите и утилизируйте стопорное кольцо спирального замка с фиксатора наружного кольца заклинивателя сцепления. Снять с внутренней обоймы и фиксатора втулку 3-го сцепления и втулку входного сцепления в сборе. Снимите внутреннюю обойму и фиксатор. Снимите проставку входного солнечного зубчатого колеса с входного солнечного зубчатого колеса. (Схема №84)
2. Снимите фиксатор заклинивающего сухаря 3-й муфты. Снимите концевой подшипник и центрирующий подшипник с наружных колец заклинивающей втулки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ разбирать компоненты sprag. Извлеките компоненты sprag из наружных колец.

Осмотрите наружные обоймы на предмет изношенных или поврежденных шлицев, задиров на внутреннем диаметре обойм, износа или трещин. Осмотрите компоненты sprag на наличие плоских участков. Проверьте сборки каркаса на наличие искажений или сломанных вкладок ленты. Осмотрите концевые подшипники и подпятник на наличие трещин. Проверьте входную проставку солнечной шестерни на наличие изношенных или поврежденных шлицев, а также износа и трещин. Осмотрите входное солнечное зубчатое колесо на предмет изношенных или поврежденных шлицев или закупоренных смазочных отверстий или трещин. При необходимости замените компоненты.

1. Расположить клин входной муфты на плоской поверхности стороной смазочной перемычки вверх. Вставить в наружное кольцо торцевой подшипник для входного и 3-го шипа сцепления. Вставьте входной скребок в наружное кольцо. (Схема №92)
2. Расположить наружное кольцо 3-й муфты на плоской поверхности стороной смазочной перемычки вниз. Губа на 3-м скребке должна быть обращена вверх. Установить подпятник в 3-е сцепление. Выступ на сепараторе должен быть обращен вверх. Установите 3-й скребок в 3-е наружное кольцо сцепления. Вставить концевой подшипник в 3-е наружное кольцо сцепления. (Схема №93)
3. Наденьте на внутреннюю обойму входного и 3-го кольца муфты притяг. Установить 3-й скребок на внутреннюю обойму. Установить фиксатор на наружную обойму 3-й втулки сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте новые стопорные кольца. НЕ пытайтесь переустановить старые стопорные кольца. Убедитесь, что стопорное кольцо спирального замка посажено в канавку на внутренней обойме. Лепестки и пазы на стопорном кольце должны застопориться.
4. Прикрепить установщик стопорного кольца к прессу для оправки. С помощью пресса и маленькой плоской отвертки установите стопорное кольцо на клин входной муфты. Собрать проставку на входную солнечную шестерню. Установить на входную солнечную шестерню входной и 3-й зубчатые муфты. (Схема №94)

Функциональная проверка входных и 3-х сцеплений Sprag

Удерживайте входную солнечную шестерню неподвижной. Наружная обойма 3-й проперфорированной муфты должна вращаться только против часовой стрелки, а не в противоположном направлении. Наружное кольцо входной храповой муфты должно вращаться по часовой стрелке, а не в противоположном направлении. (Схема №95)

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

1. Отверткой с плоским лезвием снимите стопорное кольцо с корпуса входного сцепления. Снимите опорную пластину входного сцепления. Снимите все входные диски сцепления в сборе. Снимите волнистую пластину входного сцепления и накладную пластину входного сцепления.
2. Отверткой с плоским лезвием снимите стопорное кольцо с корпуса входного сцепления. Снимите 3-й опорный диск сцепления. Снимите третью пластину сцепления в сборе. Снимите волнистую пластину 3-й муфты. Снимите упорный подшипник входного вала. (Схема №85)
3. С помощью пружинного компрессора и адаптера сжать 3-ю пружину сцепления в сборе. С помощью плоскогубцев со стопорным кольцом снимите стопорное кольцо с 3-го корпуса сцепления. При демонтаже НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного расширения стопорного кольца. Снимите переходник, пружинный компрессор и 3-ю пружину сцепления в сборе. Снять 3-й поршень сцепления и уплотнение.
4. С помощью пружинного компрессора сжать 3-й корпус поршня сцепления. С помощью плоскогубцев со стопорным кольцом снимите стопорное кольцо с 3-го корпуса сцепления. При демонтаже НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного расширения стопорного кольца. Снимите пружинный компрессор. Снимите 3-й корпус поршня сцепления, пружинный узел и поршень. Снимите внешнее уплотнение поршня входной муфты. (Схема №85)
5. Снять внутреннее уплотнение поршня 3-й муфты, кольцевое уплотнение «О» корпуса и внутреннее уплотнение поршня входной муфты. Отрезать и снять кольца масляного уплотнения. ЗАПРЕЩАЕТСЯ повреждать канавки на валу при снятом маслосъемном кольце.

1. Осмотрите корпус входной муфты на наличие засоренных каналов подачи жидкости, изношенных или поврежденных шлицев или износа втулки входного вала. Проверьте канавку уплотнительного кольца на наличие забоин или заусенцев. Проверьте наличие трещин или заблокированных проходов для жидкости во входном валу. Осмотрите на предмет повреждений или износа упорный подшипник, расположенный в корпусе входного сцепления.
2. С контрольным шариком в его сидячем положении в жидкости для трансмиссии, проверьте на наличие утечек. Осмотрите поршень входной муфты на наличие трещин или повреждений канавок уплотнения. Проверьте износ проушин поршня. Осмотрите входную муфту и 3-ю пружину сцепления в сборе на наличие поврежденного сепаратора или деформированных или отсутствующих пружин. НЕ пытайтесь повторно использовать поршень и уплотнение 3-й муфты сцепления. Проверить упорный подшипник входного вала на наличие повреждений или износа. При необходимости замените компоненты.

1. Смазать НОВОЕ внутреннее уплотнение поршня входной муфты трансмиссионной жидкостью. Установите внутреннее уплотнение на поршень с помощью соответствующего протектора уплотнения поршня. Установить НОВОЕ кольцевое уплотнение «О» в 3-й корпус сцепления. Смажьте НОВОЕ внутреннее уплотнение поршня 3-й муфты трансмиссионной жидкостью. Установите внутреннее уплотнение на поршень с помощью соответствующего протектора уплотнения поршня.
2. Смажьте НОВОЕ внешнее уплотнение поршня входной муфты трансмиссионной жидкостью. Установите наружное уплотнение на поршень с помощью соответствующего протектора уплотнения поршня. Установите поршень входной муфты в корпус входной муфты. Установите фиксатор пружины входной муфты во входной корпус в сборе. Установите корпус поршня 3-й муфты сцепления во входной корпус в сборе. Используя пружинный компрессор и клещи со стопорным кольцом, установите стопорное кольцо в 3-й корпус сцепления. (Схема №85) Снять пружинный компрессор.
3. Смазать НОВЫЙ 3-й узел поршня сцепления и установить в корпус ввода. Установите 3-й узел пружины сцепления в корпус ввода. Используя пружинный компрессор, переходник и зажимные кольца, установите стопорное кольцо 3-го корпуса сцепления. Вставьте в корпус ввода 3-ю волнистую пластину сцепления.
4. Установите первую наружную шлицевую пластину стальной стороной против волнистой пластины. Расположите композицией сторону всех плит, обращенную вверх. Установите в корпус ввода 3-е пластины сцепления. Начните с вставки стального 3-го диска сцепления с внешними шлицами. Чередуются с внутренними шлицевыми пластинами. Установите 3-й опорный диск сцепления словом ВВЕРХ вверх. Установите стопорное кольцо в корпус ввода.
5. Установите накладку входной муфты во входной корпус так, чтобы сторона зубьев с выемкой была обращена вниз к стопорному кольцу на подкладке третьей муфты. Установите волнистую пластину входного сцепления. Начните с первой стальной пластины входного сцепления. Сборку плит состава производить поочередно между стальными плитами. Установите опорный диск входной муфты со стороной конических зубьев, обращенной вверх. Установить стопорное кольцо на корпус входной муфты. Установить упорный подшипник входного вала в корпус входной муфты. (Схема №96)

Входное сцепление и 3-я функциональная проверка сцепления

Используя воздушное сопло с резиновым наконечником, приложите максимум 20 фунтов на квадратный дюйм (138 кПа) к указанным отверстиям для прохода жидкости. (Схема №97) Убедитесь, что используется муфта на входе и 3-я муфта. Если сцепление не применяется, повторно проверьте сборку компонента.

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Обратный шаровой клапан картера входного сцепления

Используя шаблон 1/4" и молоток, снимите обратный шаровой клапан с картера входного сцепления. Для повторной сборки используйте шаблон 3/8" и молоток, чтобы установить обратный шаровой клапан в корпус входного сцепления. (Схема №98)

Схема №98

Войти

Как заменить кольцо масляного уплотнения входного вала

1. Снимите твердые кольца масляного уплотнения с входного вала. Осмотрите канавки уплотнительного кольца на наличие забоин или заусенцев. Смажьте каждое кольцо масляного уплотнения и расположите их по одному на защитном кольце (J-34741-1). (Схема №99)
2. Быстро вдвигайте каждое уплотнение в канавку кольца, когда протектор находится на месте. С помощью привода уплотнения (J-34741-2) наденьте кольцо на защитное устройство уплотнения. Уплотнение размера с помощью уплотнителя (J-34741-3). Аккуратно закрутите уплотнитель над каждым уплотнением. Оставьте калибратор на месте до установки картера входного сцепления.

Схема №99

Войти

С помощью небольшой отвертки совместите зубья входного диска сцепления в сборе с третьим диском сцепления в сборе. Убедитесь, что узел скребка полностью вставлен в корпус. Вставьте комбинированную входную зубчатую муфту и третью зубчатую муфту в сборе в корпус входной муфты.

С помощью плосколопастной отвертки снимите стопорное кольцо со 2-го корпуса сцепления. Снимите опорную плиту. (Схема №85) Удалить композиционные пластины, стальные пластины и нанести пластину. Удалите волнистую пластину. Снимите стопорное кольцо. Снимите вторую пружину сцепления в сборе и второй поршень сцепления.

1. Проверьте, нет ли течи или повреждения обратного шарового клапана во 2-м корпусе сцепления. Повернуть корпус для посадки обратного шарового клапана. Используйте трансмиссионную жидкость, чтобы проверить наличие утечек. Проверьте наличие забитых или изношенных втулок. Проверьте, нет ли обесцвеченной поверхности ленты или износа барабана, вызванного чрезмерным нагревом. Проверить плоскостность поверхности ленты на барабане.
2. Проверьте наличие поврежденных шлицев барабана обратной реакции. Проверьте отсутствие трещин в сварных швах. Осмотрите опорную плиту и волнистую плиту на наличие трещин и участков нагрева. Проверить стальные и композиционные пластины на предмет износа, расслоения футеровки, точечной коррозии, отслаивания или повреждения. Осмотрите узел нанесения кольца и пружины на наличие повреждений. Осмотрите поршень и уплотнения поршня на предмет повреждений. Осмотрите 2-й корпус сцепления на предмет повреждения внутреннего уплотнения поршня. Осмотрите корпус на предмет коробления.

1. Установите переходник (J-41992-3) в НОВЫЙ поршень 2-го сцепления. Установите поршень и переходник в протектор (J-41992-1). Установить поршень в сборе во 2-й корпус сцепления. Центрировать внутренний протектор уплотнения на ступице, надавливая на центр протектора. Установите установщик поршня (J-41992-2) на протектор. Ножки монтажника заходят в пазы протектора. Надавливайте рукой на монтажник до посадки поршня.
2. Установите в корпус вторую пружину сцепления в сборе. Установите стопорное кольцо. Установите волнистую пластину. Установите накладной диск во 2-й корпус сцепления с маркировкой DN или DOWN в сторону поршня. Установите плиты композиции и стальные плиты, начиная с плиты композиции и чередуя каждую плиту. Установите опорную плиту и стопорное кольцо. (Схема №85)

При отсутствии течи в обратном шаровом клапане замену обратного шарового клапана НЕ производить. Извлеките обратный шаровой клапан из корпуса, используя шаблон 1/4" и молоток. Нажмите на НОВЫЙ шаровой узел, используя тот же шаблон и молоток.

Проверьте обратную ленту на наличие трещин, задиров, отслоений футеровки или износа волокнистого материала. Осмотрите накладную проушину на наличие трещин. При необходимости замените компоненты. Установите реверсивную ленту в корпус так, чтобы конец ленты был совмещен с анкерным пальцем в корпусе трансакселя.

Используйте соответствующий пружинный компрессор для сжатия четвертой пружины сцепления в сборе. Снимите стопорное кольцо с опоры ведомой звездочки в сборе. (Схема №100) Снять пружинный компрессор, пружинный узел и четвертый поршень сцепления с узла опоры ведомой звездочки. Снимите наружное уплотнение с поршня. Снимите внутреннее уплотнение со ступицы узла опоры ведомой звездочки. Снять кольца масляного уплотнения и 4-лепестковое кольцевое уплотнение с опоры ведомой звездочки в сборе. (Схема №85)

1. Проверьте изношенные или срезанные кольца масляного уплотнения. Проверьте наличие накатанных или срезанных колец масляного уплотнения 2-го корпуса сцепления. Проверить наличие повреждений поверхности уплотнения поршня в узле опоры ведомой звездочки. Проверьте наличие заблокированных или пористых каналов для жидкости в узле опоры ведомой звездочки.
2. Осмотрите поршень 4-го сцепления на предмет повреждений. Проверить упорную шайбу из корпуса 2-й муфты на наличие трещин или перекосов. Проверьте 4-ую пружину сцепления в сборе на наличие искаженных или отсутствующих пружин. Проверить узел подшипника ведомой звездочки на наличие посторонних материалов и отсутствующих, плоских или поврежденных роликов. Замените тефлоновые уплотнительные кольца, если они порезаны или повреждены, или если выполняется полный ремонт. Проверьте все канавки уплотнительного кольца на наличие мусора, заусенцев или повреждений.

1. Перед установкой смажьте НОВОЕ внутреннее и внешнее уплотнение трансмиссионной жидкостью. Установить наружное уплотнение на поршень 4-й муфты. Установить внутреннее уплотнение для 4-го поршня сцепления на ступицу опоры ведомой звездочки. (Схема №101)
2. Установите 4-й поршень сцепления в опору ведомой звездочки и выровняйте компоненты. Установите 4-й узел пружины сцепления в поршень. С помощью пружинного компрессора сжать пружинный узел и установить стопорное кольцо. (Схема №100) Смазать НОВЫЕ кольца масляного уплотнения для 2-го корпуса сцепления, если они заменяются. Установить кольца на ступицу опоры ведомой звездочки.

2-я и 4-я функциональная проверка сцепления

1. Подать сжатый воздух под давлением 20 фунт/кв. дюйм (138 кПа) на питающие отверстия, обозначенные 2 и 4, и прослушать 2-е и 4-е применение сцепления. (Схема №102) Удерживайте давление в течение 5 секунд. Если сцепления не срабатывают и не удерживаются, разберите компоненты опоры ведомой звездочки.
2. Проверьте правильность сборки всех уплотнений и муфт. Соберите и повторите функциональную проверку. При правильном применении и удержании муфт снимите опорный узел ведомой звездочки и упорную шайбу 2-го корпуса муфты со 2-го корпуса муфты.

С помощью вазелина закрепите упорную шайбу корпуса второй муфты на опоре ведомой звездочки в сборе. Затяните пальцем 2 канальных пластинчатых болта (13 мм) в узел опоры ведомой звездочки. С помощью болтов поднимите опору ведомой звездочки в картер трансмиссии. (Схема №80) Верхняя часть опоры должна быть заподлицо с корпусом. Если опора не находится заподлицо с корпусом, одна из муфт установлена не полностью.

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Используя соответствующий съемник подшипников и молоток, передайте подшипник опоры ведомой звездочки от опоры. Для повторной сборки расположите узел опорного подшипника ведомой звездочки так, чтобы маркировки на кромке были обращены вверх. С помощью соответствующего установщика подшипников и молотка установить подшипник заподлицо со ступицей опоры или под ней.

1. Убедитесь, что выборочная упорная шайба и упорный подшипник в сборе для картера входного сцепления находятся на месте. С помощью небольшой отвертки выровняйте зубья 2-й муфты таким образом, чтобы они скользили по ступице 2-й муфты входного картера сцепления в сборе. Установите второй корпус сцепления в сборе на вторую ступицу входного корпуса сцепления в сборе. (Схема №85)
2. Установить главную передачу/съемник сцепления/монтажник (J-33381-A) во второй корпус сцепления. (Схема №81) Затягивайте резьбовой стержень до тех пор, пока он не затянется пальцем. С помощью съемника/монтажника поднимите 2-й картер сцепления и входной узел сцепления. Также будут прилагаться узлы сцепления Sprag. Установить узел в картер трансмиссии. Убедитесь, что сборка полностью завершена. Убедитесь, что верхняя часть второй муфты расположена заподлицо или немного ниже верхней части реверс-ленты.

Ведущая звездочка и вал турбины

Срезать маслосъемные кольца с вала турбины. Снимите кольца масляного уплотнения. Снимите стопорное кольцо ведущей звездочки. Снять ведущую звездочку с вала турбины. (Схема №77)

1. Осмотрите зубья звездочки на предмет износа или сколов. Убедитесь, что размер зубьев одинаков. Проверьте, нет ли сорванных или поврежденных шлицев. Проверить поверхность подшипника на наличие повреждений. Проверьте упорные шайбы на наличие износа или трещин. При необходимости замените компоненты.
2. Вставьте вал турбины в ведущую звездочку и закрепите стопорное кольцо. Установить соответствующее уплотнительное устройство на вал турбины. Покрыть вал вазелином. Сдвиньте уплотнения вала турбины в нужное положение. Используйте соответствующий размер уплотнения для определения размеров уплотнений.

Осмотрите приводную цепь в сборе на наличие трещин, связующих звеньев или повреждений. Проверьте наличие поврежденных зубьев, изношенной или поврежденной упорной поверхности, а также поврежденных или отсутствующих установочных штифтов.

1. С помощью вазелина удерживайте упорную шайбу на ведущей и ведомой звездочках. Соберите ведущую и ведомую звездочки в сборку приводной цепи следующим образом: Если старая приводная цепь устанавливается заново, соберите приводную цепь и звездочки с главным звеном (бронза), обращенным в том же направлении, что и снятое. См. ВЕДУЩИЕ И ВЕДОМЫЕ ЗВЕЗДОЧКИ в разделе «РАЗБОРКА ТРАНСАКСЕЛЯ». Если устанавливается НОВЫЙ узел приводной цепи, соберите приводную цепь и звездочки так, чтобы главное звено было обращено вверх.
2. Установите приводную цепь в сборе и звездочки в корпус. Для работы звездочек на месте может потребоваться небольшое качательное движение. Установите реактивное колесо датчика входной скорости на ведущую звездочку. Установите упорную шайбу на реактивное колесо. (Схема №77) ПРОВЕРКА НАТЯЖЕНИЯ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ (ПРИВОДНОГО ЗВЕНА). См. ВЕДУЩИЕ И ВЕДОМЫЕ ЗВЕЗДОЧКИ в разделе «РАЗБОРКА ТРАНСАКСЕЛЯ».

1. Проверьте стальные пластины 4-го узла сцепления на предмет износа или повреждения. Проверьте пластины состава на отшлифованные шлицы, отслаивание или износ. Проверить 4-й вал сцепления в сборе на наличие порезанных или изношенных шлицев 4-го диска сцепления. Проверьте наличие повреждений или износа втулки вала. Осмотрите на наличие повреждений шейки втулки. Осмотрите входное солнечное зубчатое колесо на наличие зачищенных шлицев. Проверьте отсутствие трещин или повреждений вала ступицы. При необходимости замените компоненты.
2. Через ведомую звездочку вставить вал 4-й муфты сцепления в картер трансмиссии. (Схема №77) Вал должен полностью входить во входную солнечную шестерню. Установить маслосборник приводной цепи в корпус. Установить стальной 4-й диск сцепления в опору ведомой звездочки механически обработанной стороной в сторону звездочки. Установите оставшиеся 4-е пластины сцепления, чередуя пластины состава и стальные пластины. Диски сцепления должны быть совмещены в опоре ведомой звездочки. Установить реактивный диск 4-й муфты на опору ведомой звездочки.

Компоненты крышки корпуса

Снимите ручной клапан. Снять цилиндр и кольцевое уплотнение «О» для поршня аккумулятора 3-4. Снимите наружную и внутреннюю пружины. Выньте штифт для поршня аккумулятора 3-4. (Схема №103)

1. Осмотрите цилиндр гидроаккумулятора 3-4 на предмет пористости, забитого штифта или забитой или рифленой гильзы поршня. Проверить поршневой палец на задиры и свободное перемещение в расточке поршня. Проверьте пружины на наличие искаженных или сломанных витков. Осмотрите цилиндр поршня на предмет пористости или трещин. Проверьте, нет ли шероховатой или забитой поверхности уплотнения, или срежьте уплотнение. Осмотрите контрольный шарик, пружину и пробку расточки.
2. НЕ удаляйте продувочные контрольные шарики, если они не повреждены. Осмотрите ручной клапан, звено и пружинное звено на предмет повреждений. Проверьте ручной клапан на наличие связей или ослабления в крышке корпуса. Проверьте заглушки крышки корпуса и заглушку с диафрагмой. Замените заглушки, если они ослаблены, заглушены или отсутствуют.
3. Осмотрите подшипник вала на наличие повреждений. НЕ снимайте подшипник, если подшипник не поврежден. Осмотрите масляное уплотнение на отсутствие пружины подвязки или на обрез манжетного уплотнения. Проверьте крышку корпуса на предмет пористости, взаимосвязанных каналов для жидкости, трещин или шероховатых обработанных поверхностей. Проверьте датчик входной скорости на наличие поврежденного или отсутствующего магнита. Проверьте, нет ли поврежденного корпуса, погнутых или отсутствующих электрических клемм или поврежденного зажима датчика скорости.

Как заменить подшипник

Установите крышку футляра на чистую плоскую поверхность ответной поверхностью разделительной пластины вниз. С помощью рукоятки водителя, съемника подшипников и молотка вывести подшипник из крышки корпуса. Для установки введите подшипник в крышку корпуса до упора установщика подшипника в крышку корпуса.

Установите НОВОЕ уплотнение на поршень аккумулятора 3-4. Установите 3-4 гидроаккумуляторный поршневой цилиндр в крышку корпуса. Установите НОВОЕ уплотнение на поршневой цилиндр аккумулятора. Установите пружины в 3-4 аккумуляторный поршневой цилиндр. Слегка закручивая, вставьте гидроцилиндр гидроаккумулятора в крышку корпуса. Вставить 3-4 поршневой палец аккумулятора через переднюю часть крышки корпуса и в поршень. Собрать ручной клапан и установить клапан в сборе в крышку корпуса.

Схема №103

Войти

С помощью съемника уплотнений (J-23129) и гидромолота снимите левое масляное уплотнение с крышки корпуса или правое масляное уплотнение с удлинителя корпуса. Для установки используйте соответствующий уплотнитель и молоток. Смазать смазку сальникового уплотнения жидкостью для трансакселя. Убедитесь, что уплотнение не было повреждено во время установки.

Установите верхнюю и нижнюю прокладки для крышки корпуса коробки передач. (Схема №103) Убедитесь, что ручной клапан удерживается на месте, и установите крышку корпуса на штифты. Затяните пальцами все болты крышки корпуса коробки передач. (Схема №76) Затянуть болты в соответствии с техническими требованиями. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать ударный ключ для затяжки болтов.

Установить в футляр масляную плотину. Установите ручное звено клапана и пружину в рычаг фиксатора ручного переключения передач. Оттяните пружину ручного клапана и подсоедините звено пружины ручного клапана к ручному клапану. (Схема №75) Установить фиксатор ручного переключения передач, опорную пластину и болт. (Схема №86) Затянуть болт на 97 ДЮЙМОВЫХ фунтов (11 Н.м). Установите датчик входной скорости в крышку корпуса. Установите зажим датчика в крышку чемодана.

Осмотрите выходной вал на наличие повреждений шеек втулки, зачищенных шлицев или повреждения канавки стопорного кольца. (Схема №77) Повернуть трансмиссию так, чтобы фланцы масляного поддона были обращены вниз. Убедитесь, что упорная шайба дифференциала и упорный подшипник находятся либо на несущем узле дифференциала, либо на удлинителе кожуха. Отвернуть болты удлинения картера трансмиссии. Удалите расширение корпуса. Установить выходной вал. Для завершения повторной сборки установите расширение корпуса.

Проверьте, нет ли поврежденного разъема, треснувшего корпуса, следов повреждения ротора или порезов или забоин на уплотнении. Установите НОВОЕ уплотнение на датчик скорости. Установите датчик скорости в удлинитель корпуса. (Схема №64) Установить болт и затянуть до 97 ДЮЙМОВЫХ фунтов (11 Н.м).

Тщательно очистить и просушить на воздухе корпус регулирующего клапана. Удалить каждый ряд клапанов, отметив расположение каждого компонента. Закрывайте отверстия при снятии фиксаторов, потому что некоторые клапаны находятся под давлением пружины. Снимите фиксаторы небольшой отверткой. Уложить клапаны, пружины и втулки на чистую поверхность в порядке удаления. (Схема №104) и (Схема №105).

Очистить клапаны, пружины и втулки в растворителе. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать тряпки для чистки деталей корпуса клапана. Осмотрите клапаны и втулки на наличие задиров, забоин и царапин. Осмотрите пружины на наличие поврежденных или искаженных витков. Осмотрите отливку корпуса клапана на предмет пористости, взаимосвязанных масляных каналов и поврежденных обработанных поверхностей. Проверьте ручной переключатель давления жидкости в сборе на наличие поврежденных электрических разъемов, уплотнений, мембран переключателя или мусора.

Для повторной сборки компонентов корпуса клапана выполните процедуру обратной разборки. Убедитесь, что все компоненты установлены в исходных местах.

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

1. Проверить проставочную пластину корпуса регулирующего клапана на наличие закупоренных отверстий, поврежденных уплотнительных поверхностей или закупоренных или поврежденных сетчатых/уплотнительных узлов. Осмотрите поочередно каждое посадочное место контрольных шариков на проставочной пластине на предмет чрезмерного упрочнения. Поставьте на каждое сиденье контрольный шарик. Используйте фонарик для поиска видимого света между контрольным шаром и сиденьем. (Схема №106) Если между контрольным шариком и седлом виден свет, замените проставку.
2. Установите 4 контрольных шарика в крышку корпуса. (Схема №71) Используйте вазелин для удержания контрольных шариков на месте. Установите 2 больших контрольных шарика и 4 малых контрольных шарика в корпус регулирующего клапана. (Схема №107) Использовать вазелин для удержания контрольных шариков в корпусе регулирующего клапана.
3. Установить экран соленоида/уплотнения в сборе на разделительную пластину. Вставьте направляющий штифт крышки корпуса в крышку корпуса. Установите на корпус регулирующего клапана прокладку нижней распорной пластины, распорную пластину и прокладку верхней распорной пластины. Установите болты для удержания распорной пластины и прокладок на корпусе регулирующего клапана. (Схема №72)
4. Установите корпус регулирующего клапана на крышку корпуса. Использовать штифт крышки картера и втулку турбины в крышке картера в качестве направляющих. Убедитесь, что контрольные шарики не выпадают из корпуса регулирующего клапана во время повторной сборки. Установите ручной переключатель положения клапана давления жидкости на корпус регулирующего клапана.
5. Установить болты корпуса регулирующего клапана. (Схема №70) Затяните болты пальцами во избежание перекрещивания резьбы. Затяните болты по спирали, начиная с болтов в центре корпуса регулирующего клапана. Если болты затягиваются произвольно, отверстия клапана могут деформироваться и препятствовать правильной работе клапана. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. (Схема №70)

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Чистый и воздушный насос сухого масла. Отвернуть болты крышки масляного насоса. Снимите крышку масляного насоса. Снимите кольца лопаток, лопатки и ротор. Снять кольцо масляного уплотнения и сдвинуть уплотнительное кольцо «О». Снимите наружные и внутренние пружины масляного насоса. Снимите ползун, опору скользящего уплотнения и скользящее уплотнение. Снимите шкворень. Снимите выходную сетку. (Схема №108)

1. Осмотрите корпус насоса на предмет пористости, взаимосвязанных масляных каналов или поврежденной внутренней поверхности насоса или облицовки машины. Проверьте ползун, пружины, ротор и лопатки на наличие повреждений. Осмотрите скользящее уплотнение, скользящую опору и уплотнения на предмет повреждений. (Схема №108)
2. Измерьте неповрежденную область ротора, лопатки или ползуна для проверки надлежащего размера. См. таблицу ТОЛЩИНА КОМПОНЕНТОВ МАСЛЯНОГО НАСОСА. (Схема №109) Убедитесь, что запасные части соответствуют спецификации.

ТОЛЩИНА КОМПОНЕНТОВ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Установить сетку на выходе масляного насоса. Установить кольца лопаток на карман насоса. Установите золотник насоса в корпус насоса. Установите уплотнение и опору в салазки. Установите внутреннюю пружину заливки во внешнюю пружину заливки. Установите обе пружины в корпус насоса. Установить уплотнительное кольцо и уплотнительное кольцо на ползун. (Схема №108) Установите ротор в корпус насоса. Установить лопатки в пазы ротора, обеспечив их заподлицо с верхней частью ротора. Установите крышку насоса на корпус с помощью болтов крышки. Затянуть болты до 70 ДЮЙМОВ фунтов (8 Н.м).

Установить масляный насос в сборе на корпус регулирующего клапана. Установить 11 болтов в указанных местах. (Схема №69) Затянуть болты на 106 ДЮЙМОВЫХ фунтов (12 Н.м).

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Проверьте жгут проводов на наличие обрезанных или защемленных проводов, срезанной изоляции проводов, изогнутых или сломанных электрических соединителей или поврежденных клемм. Поместите жгут проводов в сборе на корпус регулирующего клапана и масляный насос. Соедините каждый разъем с соответствующим электрическим компонентом и зацепите фиксирующие выступы. (Схема №68) Закрепите кабелепровод в удерживающем зажиме на крышке масляного насоса. Установите датчик температуры жидкости АКПП в удерживающий зажим.

Боковая крышка корпуса

1. Осмотрите боковую крышку корпуса на наличие поврежденных или пористых уплотнительных поверхностей прокладки, а также поврежденных или зачищенных отверстий под болты. Осмотрите прокладку боковой крышки корпуса и уплотнение канальной пластины на предмет повреждений. Прокладка и уплотнение могут быть использованы повторно, если они не повреждены.
2. Установите уплотнение канальной пластины на крышку. (Схема №72) Использовать вазелин для удержания уплотнения на месте. Установите прокладку крышки и боковую крышку корпуса на корпус трансакселя. Убедитесь, что прокладка, уплотнение и электрические разъемы расположены правильно. Установить 2 фланцевых болта в положениях 3 часа и 9 часов. (Схема №67) Эти болты крепят крышку и прокладку к коробке коробки передач. Установите оставшиеся болты в указанных местах. Затяните все болты до 18 футов фунтов (24 Н.м).

Как отрегулировать термоэлемент

При необходимости замены термоэлемента снимите фиксаторы, штыри и термоэлемент. Снимите пластинчатый элемент. Для НОВОГО элемента установите высоту термошпильки с помощью датчика высоты (J-34094-A). (Схема №110) Установите пластинчатый элемент. Установите штифт и фиксатор в сборе, а высоту установите с помощью высотомера. Установите НОВЫЙ термоэлемент. Форма «В» в термоэлементе должна соприкасаться с пластиной элемента.

Схема №110

Войти

Снимите сервопоршневой цилиндр с крышки сервопривода. Снимите кольцевое уплотнение «О» с сервопоршневого цилиндра. Снимите с цилиндра поршень в сборе, пружину сервопоршня и сервовыпускную решетку. Снимите уплотнение сервопоршня с поршня. С помощью небольшой отвертки снимите стопорное кольцо с пальца сервопоршня. Снимите сервопоршень, пружину подушки и фиксатор пружины с пальца сервопоршня. (Схема №66)

1. Проверьте, нет ли поврежденного, изношенного или пористого сервопоршневого цилиндра. Проверьте, нет ли поврежденного, изношенного или пористого сервопоршня. Проверьте наличие повреждений или износа поршневого пальца сервопривода. Проверьте, нет ли сломанной или поврежденной пружины сервопоршня или пружины подушки. Проверьте, нет ли поврежденной или закупоренной выхлопной решетки сервопривода. Проверьте наличие поврежденной прокладки крышки сервопривода, уплотнения сервопоршня или кольцевого уплотнения сервопоршня «О».
2. Установите фиксатор пружины сервопоршня, пружину подушки и сервопоршень на палец сервопоршня. Установите стопорное кольцо сервопоршневого пальца. Установите уплотнение сервопоршня на поршень. Смазать уплотнение трансмиссионной жидкостью. Установить на цилиндр серво выхлопную решетку и уплотнительное кольцо серво поршневого цилиндра «О». Смажьте кольцевое уплотнение «О» жидкостью для трансмиссии. Прикрепить пружину сервопоршня к узлу поршня. Установите сервопоршень в сборе в цилиндр и отложите узлы в сторону.

1. Выверните 7 болтов крышки аккумулятора из сборки аккумулятора. Снять крышку аккумулятора и проставку с корпуса аккумулятора. Разобрать 1-2 и 2-3 поршня аккумулятора, поршневые пальцы, внутренние и наружные пружины и пружины подушек из корпуса аккумулятора. (Схема №66) Снимите уплотнительные кольца поршневого масла с поршней гидроаккумуляторов 1-2 и 2-3.
2. Разобрать 2-1 трубы ручного ленточного сервопривода и переднего ленточного сервомасла, трубу смазочного масла в сборе с крышки аккумулятора и 2-1 крышку ручного ленточного сервопривода. Разобрать трубопровод смазочного масла, хомуты для шлангов, масляный шланг, фиксатор трубопровода смазочного масла и трубопровод смазочного масла с шайбой. (Схема №66)

1. Осмотрите, нет ли повреждений в отверстиях трубопроводов смазочного масла и сервомасла в крышке аккумулятора. Проверьте, нет ли поврежденной, неправильно обработанной или пористой крышки аккумулятора или корпуса. Проверьте наличие погнутой или поврежденной распорной пластины аккумулятора. Проверьте наличие поврежденных прокладок крышки аккумулятора. Проверьте наличие зачищенных или поврежденных отверстий под болты в корпусе аккумулятора. Проверьте наличие утечек, незакрепленных или отсутствующих пробок в корпусе аккумулятора.
2. Осмотрите на наличие сломанных или разрушенных пружин поршня (внутренних, наружных или подушечных). Проверьте наличие погнутых или изношенных поршневых пальцев аккумулятора. Проверьте наличие поврежденных, изношенных или пористых поршней аккумулятора. Проверьте наличие поврежденных уплотнений поршня аккумулятора. При необходимости замените компоненты.
3. Проверьте наличие поврежденных отверстий в трубах смазочного масла и сервомасла в крышке сервопривода. Проверьте пористую крышку сервопривода на наличие повреждений и дефектов. Проверьте, нет ли изогнутых, закупоренных или поврежденных трубопроводов смазочного масла и сервомасла. Проверьте наличие закупоренного или поврежденного шланга смазочного масла. Проверьте наличие поврежденных хомутов шланга, фиксатора трубопровода смазочного масла или отсутствующей шайбы трубопровода смазочного масла.

1. Установите 1-2 и 2-3 кольцо масляного уплотнения поршня аккумулятора на соответствующий поршень аккумулятора. Смазать масляное уплотнительное кольцо жидкостью для трансакселя. Собрать 1-2 и 2-3 поршневой палец и поршень. Собрать 1-2 и 2-3 пружины поршня аккумулятора и узел поршня в корпус аккумулятора. (Схема №66)
2. Соберите распорную пластину аккумулятора и крышку на корпусе аккумулятора. Установить 7 болтов аккумулятора и затянуть до 97 ДЮЙМОВЫХ фунтов (11 Н.м). Собрать трубопровод смазочного масла, масляный шланг, хомуты для шланга, фиксатор трубопровода и трубопровод с шайбой. (Схема №66)
3. Соберите 2-1 трубы ручного ленточного сервопривода и прямого ленточного сервомасла в сборку аккумулятора. Соберите 2-1 трубы ручного сервопривода и прямого сервопривода в крышку ручного сервопривода 2-1. Установить узел трубопровода смазочного масла в узел аккумулятора.

Установите прокладку крышки на 2-1 ручной ленточный сервопривод в корпус. Смазать прокладку трансмиссионной жидкостью. Установите 2-1 ручной ленточный сервопривод в сборе в корпус. Убедитесь, что палец сервопоршня входит в зацепление с бандажом. Установите аккумулятор и крышку в сборе на 2-1 ручной ленточный сервопривод в кейс. Установить трубу смазочного масла в корпус у смазочного отверстия для шестерни внутреннего зацепления дифференциального водила. Зафиксируйте фиксатор трубопровода смазочного масла в картере. Установите 3 болта ручной крышки для 2-1 ручного ленточного сервопривода. Затяните болты до 18 футов фунтов (25 Н.м). Установить 4 болта крышки аккумулятора и затянуть болты до 97 ДЮЙМОВЫХ фунтов (11 Н.м). (Схема №65)

1. Проверьте наличие повреждений уплотнительной поверхности. Проверьте наличие вмятин или трещин на поверхности поддона. Осмотрите прокладку масляного поддона на предмет погнутого или поврежденного сердечника уплотнения, поврежденной поверхности резинового уплотнения или поврежденной прокладки. Проверьте магнит масляного поддона на наличие повреждений или несоосности. Очистите масляный поддон, прокладку и магнит. (Схема №64)
2. Установите трансаксель так, чтобы уплотнительная поверхность масляного поддона была обращена вверх. С помощью розетки и пластикового молотка аккуратно постучите уплотнителем масляного фильтра в корпус. Аккуратно постучите масляным фильтром в футляр. Установите прокладку масляного поддона на картер трансмиссии. Установите масляный поддон и 20 болтов масляного поддона. Затяните болты до 10 футов фунтов (14 Н.м).

Отсоединить пружину сервопоршня от сервоблока. Снимите уплотнительное кольцо сервопоршня с сервопоршня. Снимите стопорное кольцо сервопривода с сервопоршневого пальца. Разобрать сервопоршень, пружину подушки сервопоршня, фиксатор и палец сервопоршня. (Схема №64)

1. Осмотрите, нет ли повреждений, износа или пористого сервопоршня. Проверьте наличие повреждений уплотнения сервопоршня или уплотнения крышки сервопривода. Проверьте наличие сломанной или разрушенной пружины сервопоршня или пружины подушки. Проверьте наличие повреждений или износа поршневого пальца сервопривода или крышки сервопривода. При необходимости замените компоненты.
2. Соберите сервопоршень, пружину подушки сервопоршня, фиксатор и палец сервопоршня. Установите стопорное кольцо сервопривода на палец сервопоршня. Установите уплотнительное кольцо сервопоршня на сервопоршень. Установите пружину сервопоршня на сервопривод в сборе. (Схема №64)
3. Установите трансаксель масляным поддоном вверх. Установите уплотнение крышки сервопривода на крышку сервопривода. Соберите сборку сервопривода в крышку сервопривода. Поверните сервопривод в крышку, чтобы предотвратить повреждение уплотнения поршня. Установите сервопривод и крышку в чемодан.
4. Используя длинную отвертку, прижмите к скамье и сожмите сервопривод передней полосы. Держите сервопривод в сборе в сжатом состоянии и установите 3 болта передней ленточной крышки сервопривода. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Отверните отвертку.

Разобрать сервопоршень реверсивной ленты с сервопривода в сборе. Снимите уплотнительное кольцо сервопоршня с сервопоршня. Снимите стопорное кольцо сервопривода с сервопоршневого пальца. Разобрать сервопоршень, пружину подушки сервопоршня, фиксатор и палец сервопоршня.

1. Осмотрите, нет ли повреждений, износа или пористого сервопоршня. Проверьте наличие повреждений уплотнения сервопоршня или уплотнения крышки сервопривода. Проверьте наличие сломанной или разрушенной пружины сервопоршня или пружины подушки. Проверьте наличие повреждений или износа поршневого пальца сервопривода или крышки сервопривода. При необходимости замените компоненты.
2. Соберите сервопоршень, пружину подушки сервопоршня, фиксатор и палец сервопоршня. Установите стопорное кольцо сервопривода на палец сервопоршня. Установите уплотнительное кольцо сервопоршня на сервопоршень. Установите пружину сервопоршня на сервопривод в сборе. (Схема №64)
3. Установите трансаксель масляным поддоном вверх. Установите уплотнение крышки сервопривода на крышку сервопривода. Установите сервопривод и крышку в сборе в корпус. С помощью длинной отвертки прижать к зажимному приспособлению трансакселя и сжать крышку сервопривода реверсивной ленты. Удерживая сервопривод в сжатом состоянии, установите стопорное кольцо. Отверните отвертку.

Обратная сборка трансакселя

1. Установить вал солнечной шестерни, передний бандаж, 2-1 ручной бандаж, ответную солнечную шестерню и обратную реакцию. Убедитесь, что 2-1 анкерных штыря для ручной сборки ленты входят в зацепление с лентой, а 2-1 стопор для ручной сборки ленты находится на месте.
2. Проверьте люфт передней части держателя дифференциала. См. КОНТРОЛЬ ЛЮФТА НА КОНЦЕ ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА в разделе «РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ». (Схема №74) Установите соответствующую упорную шайбу на входной вал и удерживайте ее в заданном положении с помощью вазелина. См. таблицу РАЗМЕРЫ УПОРНОЙ ШАЙБЫ, ВЫБИРАЕМОЙ ОТ ВОДИЛА К КОРПУСУ. Установите зубчатую рейку, роликовую муфту и входную солнечную шестерню в сборе в узел входной муфты. Ступицы сцепления должны входить в зацепление с дисками сцепления.
3. Установить роликовую муфту входного сцепления и зубчатые колеса в сборе в коробку с помощью устройства окончательной установки привода/сцепления (J-33381). ЗАПРЕЩАЕТСЯ в это время устанавливать 2-й корпус сцепления, упорный подшипник или упорную шайбу.
4. Проверьте люфт торца корпуса входного сцепления. См. ПРОВЕРКА ЛЮФТА ТОРЦА КОРПУСА ВХОДНОГО СЦЕПЛЕНИЯ в разделе «РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ». (Схема №83) Проверьте щупом зазор между упорной шайбой и концевым люфтом. Зазор должен быть 0,0- 0 006 "(0,0- 0,15 мм). Если зазор не соответствует указанному, используйте другую упорную шайбу. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ УПОРНОЙ ШАЙБЫ ВХОДНОГО СЦЕПЛЕНИЯ. ВЫБОРОЧНАЯ УПОРНАЯ ШАЙБА ОТ ВОДИЛА К КОРПУСУ РАЗМЕРЫ ШАЙБА ID No. Толщина цвета - дюйм. (мм) 1 Orange.055-.059 (1,40-1,50) 2 White.059-.063 (1,50-1,60) 3 Blue.063-.067 (1,60-1,70) 4 Pink.067-.071 (1,70-1,80) 5 Brown.071-.075 (1,80-1,90) 6 Зеленый. 075-.079 (1,90-2,00) 7 Black.079-.083 (2,00-2,10) 8 Purple.083-.087 (2,10-2,20) 9 Purple/White.087-.091 (2,20-2,30) 10 Purple/Blue.091-.094 (2,30) - 2.40) ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ ШАЙБА УПОРНОЙ ШАЙБЫ ВХОДНОГО СЦЕПЛЕНИЯ ID No. Толщина цвета - дюйм. (мм) 1 Orange/Green.114-.118 (2,90-3,00) 2 Orange/Black.120-.124 (3,05-3,15) 3 No Color.126-.130 (3,20-3,30) 4 White.132-.136 (3,35-3,45) 5 Blue.138-.142 (3,50-3,60) 6 Pink.144-.148 (3,65-3,75) 7 Brown.150-.154 (3,80-3,90) 8 Зеленый. 156-1,59 (3,95-4,05) 9 Black.161-.165 (4,10 -4,20) 10 Purple.167-.171 (4,25-4,35) 11 Purple/White.173-.177 (4,40-4,50)
5. Установить пластину обратной реакции и упорную шайбу. Установить упорный подшипник большой обоймой вниз. Установите второй узел сцепления на входной узел сцепления. Диски сцепления должны входить в зацепление со ступицей входного сцепления, а корпус сцепления - со шлицами барабана обратной реакции.
6. Установите ленту реверса в корпус, расположив ленту на анкерных пальцах. Установите упорную шайбу на опору ведомой звездочки и удерживайте шайбу на месте вазелином. Установить опору ведомой звездочки в корпус, обеспечив совмещение смазочного отверстия опоры с отверстием в дне корпуса. Установите выходной вал в корпус. Установите стопорное кольцо на выходной вал. (Схема №73)
7. Покрыть установку уплотнений (J-29569-1 и J-29829-1) вазелином и поместить установку уплотнений на вал турбины. Сдвиньте масляные кольцевые уплотнения в нужное положение. Используя Seal Sizer (J-29569-2 и J-29829-1), нанесите размеры на уплотнения, осторожно закручивая их поверх уплотнения.
8. Установите упорную шайбу на ведущую звездочку и удерживайте ее на месте вазелином. Установить звездочки и приводную цепь на корпус. Если оригинальная приводная цепь используется повторно, убедитесь, что приводная цепь установлена в том же направлении, что и снятая. Проверьте натяжение приводной цепи. См. раздел «ПРОВЕРКА НАТЯЖЕНИЯ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ (ПРИВОДНОГО ЗВЕНА)» в разделе ПРИВОДНЫЕ И ВЕДОМЫЕ ЗВЕЗДОЧКИ в разделе «РАЗБОРКА ТРАНСАКСЕЛЯ». Если установлена НОВАЯ приводная цепь, установите главным звеном вверх.
9. Установить упорную шайбу на ведомую звездочку и зафиксировать вазелином. Вставьте ступицу 4-й муфты сцепления и вал через ведомую звездочку, и установите 4-е диски сцепления, начиная со стального диска. (Схема №77)
10. При необходимости вытяните уплотнение оси и установите НОВОЕ уплотнение на место. Установите поршни и пальцы в крышку корпуса. Установите пружины в крышку чемодана. Установите прокладки крышки корпуса. Установите упорную шайбу на крышку корпуса. (Схема №103)
11. Установите крышку коробки передач на коробку коробки передач. Проушины крышки картера должны совпадать с язычками на 4-х пластинах сцепления. (Схема №77) Установите и затяните болты крышки корпуса. (Схема №76) Установите 4 контрольных шарика в крышку чемодана, используя вазелин для удержания контрольных шариков. (Схема №71)
12. Установите НОВУЮ крышку корпуса/прокладку разделительной пластины на крышку корпуса с помощью центрирующих штифтов. Установить распорную пластину на прокладку. Установите НОВУЮ прокладку корпуса регулирующего клапана/разделительной пластины на разделительную пластину. (Схема №72)
13. Установить вал привода масляного насоса. Установить 6 контрольных шариков в корпус регулирующего клапана в сборе. Используйте вазелин для удержания контрольных шариков на месте. (Схема №107)
14. Установить корпус регулирующего клапана в сборе на крышку корпуса с помощью центрирующих штифтов. (Схема №70) и (Схема №72). Установить болты корпуса регулирующего клапана и затянуть в соответствии со спецификацией. (Схема №70) Установите трубы сервопривода в корпус регулирующего клапана с помощью фиксатора и болта. Установить масляный насос на корпус регулирующего клапана в сборе. Установите болты масляного насоса. (Схема №69)
15. Установите прокладку и уплотнение канальной пластины на корпус коробки передач и боковую крышку корпуса. (Схема №72) Установите электронные компоненты и жгут проводов. Убедитесь, что соединители проводов установлены в правильных местах. (Схема №68) Установите боковую крышку корпуса. (Схема №67)
16. Установите поршневые пальцы аккумулятора в гильзу. Установите пружины аккумулятора в корпус. Установите крышку аккумулятора, трубопроводы и фиксатор на корпус в сборе. Установить фиксатор трубопровода смазочного масла на трубопровод смазочного масла. Установите масляный шланг и зажимы на трубу смазочного масла. Установите трубопровод смазочного масла в корпус аккумулятора. Убедитесь, что трубопровод смазочного масла и 2-1 ручной сервопровод установлены правильно.
17. Труба ручного сервопривода 2-1 должна быть установлена в центральном отверстии корпуса аккумулятора, а труба смазочного масла должна быть установлена в правом боковом отверстии. (Схема №66) Передняя труба сервопривода не может быть установлена в неправильное отверстие из-за большего диаметра трубы.
18. Убедитесь, что трубопровод смазочного масла установлен во внутреннюю шестерню дифференциала. Установите НОВОЕ уплотнение масляного фильтра, масляный фильтр и прокладку поддона в корпус. Установите масляный поддон. (Схема №64) Установите возвратные пружины переднего и заднего хода в соответствующее отверстие сервопривода. Соберите каждый сервопривод, а затем установите в корпус. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на каждую крышку сервопривода.
19. Установите в чемодан крышки сервоприводов переднего и заднего хода. Установите болты стопорного кольца и крышки. (Схема №64) Установить датчик скорости транспортного средства. Удерживающая накладка преобразователя (J-21366) используется для удержания гидротрансформатора на месте во время установки моста.

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Технические характеристики трансмиссии

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ трансмиссия