Автоматический капитальный ремонт и испытания трансмиссии - 4T60-E Pontiac Grand Prix VI

Применение

4T60-E ТРАНСАКСЕЛЬ

Идентификация

Все коробки передач имеют металлическую идентификационную табличку, прикрепленную к задней поверхности корпуса коробки передач. (Схема №137) Код RPO трансмиссия - M13.

Схема №137

Войти

Передаточные числа

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА ТРАНСМИССИИ

Трансмиссия в сборе

Трансмиссия Hydra-Matic 4T60-E представляет собой полностью автоматический 4-ступенчатый агрегат, состоящий в основном из 3-элементного гидротрансформатора и муфты сцепления гидротрансформатора. трансмиссия использует лопастной масляный насос переменной производительности для подачи всего гидравлического давления, необходимого для работы.

Умноженный крутящий момент от гидротрансформатора передается на трансмиссию с помощью звездочки и приводной цепи (также называемой ведущим звеном) в сборе. Другие внутренние компоненты состоят из 4 многодисковых муфт, роликовой муфты, зубчатой муфты, 3 бандажей и составного планетарного ряда. Шестерни главной передачи и узлы дифференциала являются неотъемлемой частью трансмиссии.

Трансмиссия использует 2 электронных соленоида переключения передач, управляемых модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), для включения или выключения гидравлического давления.Соленоид с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM) контролирует величину давления подачи муфта блокировки гидротрансформатора на клапан регулятора муфта блокировки гидротрансформатора. Соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) - это соленоид включения/выключения, управляемый сигналом заземления блок управления силовым агрегатом и используемый для управления блокировкой муфта блокировки гидротрансформатора.

Смазка и регулировка

Рекомендуемая жидкость

Используйте только жидкость для автоматической коробки передач Dexron-III (ATF).

Производительность по жидкости

ЕМКОСТИ ДЛЯ ЖИДКОСТИ (1)

Как обслужить на автомобиле автоматический капитальный ремонт и испытание трансмиссии - 4T60-E

Следующие компоненты могут обслуживаться без снятия с транспортного средства:

1. Крышка со стороны корпуса
2. Регулирующий клапан в сборе
3. Болты преобразователя в гибкую пластину
4. Линии охладителя
5. Ведущие мосты
6. Наливная труба
7. Главная передача
8. Прямой сервопривод
9. Реверсивный сервопривод
10. Уловитель нефти
11. Кабель управления переключением передач
12. Соленоиды
13. Датчик скорости
14. Термоэлемент
15. Трансформаторный поддон
16. Фильтр трансмиссия
17. Вакуумный модулятор
18. Жгут проводов
19. 1-2 Сервопривод
20. 1-2 или 3-4 аккумуляторные сборки

Регулирующий клапан в сборе

См. МАСЛЯНЫЙ НАСОС И РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН В СБОРЕ в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ».

Ведущие полуоси

См. статью «ПОЛУОСИ» в разделе «ПОЛУОСИ И РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ».

Промывка маслоохладителя

1. Если возможно, заполните устройство для промывки линии (J-35944) раствором и установите маслоохладитель и устройство для промывки линии к верхней линии охладителя трансмиссия на трансмиссия. Следуйте инструкциям производителей по промывке линий маслоохладителя и охладителя.
2. Если промыватель линии недоступен, промойте линии охладителя и охладителя смесью чистого растворителя и воды. Промойте охладитель в обоих направлениях, пока вся старая жидкость и мусор не будут удалены. При необходимости замените заглушенный или поврежденный охладитель и/или линии.

Поиск неисправностей автоматического капитального ремонта и испытания трансмиссии - 4T60-E

Предварительные испытания

1. Проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости. Проверьте память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). См. HYDRA-MATIC 4T60-E ELECTRONIC CONTROLS. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу. При наличии расшифровка кода ошибки диагностируйте и устраните все коды неисправностей, связанные с блоком управления силовым агрегатом. Очистить память кодов неисправностей блок управления силовым агрегатом.
2. Выполнить дорожное испытание. См. ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ в разделе «ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ». Во время дорожного испытания запишите точки переключения передач. В случае неправильной синхронизации или переключения см. статью HYDRA-MATIC 4T60-E ELECTRONIC CONTROLS.
3. Если сдвиг (сдвиги) слишком жесткий или слишком мягкий, см. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ в разделе ИСПЫТАНИЯ. Для конкретных жалоб см. соответствующие условия, перечисленные в разделе ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ.

Как продиагностировать симптомы

Выход масла из отверстия или вспенивание

Трансмиссия переполнен. Масло, загрязненное антифризом или перегревом двигателя. Течь в смазочных трубах. Уплотнение масляного фильтра повреждено или отсутствует. Термоэлемент в корпусе не закрывается при горячей, неправильной высоте штыря или неправильно установленном термоэлементе. Поврежденная или неправильно установленная прокладка верхней канальной плиты. Ведущая звездочка поддерживает сливные обратные отверстия заглушены.

Высокое или низкое давление в трубопроводе

Неправильный уровень масла. Утечка из вакуумной линии, защемление, отключение или порез. Повреждена диафрагма модулятора. Клапан модулятора забит, забит или застрял. Повреждены уплотнения или лопатки масляного насоса в сборе или заклинило ползун. Поврежден приводной вал насоса. Повреждена пружина клапана регулятора давления или забит или забит клапан регулятора давления. Пружина предохранительного клапана повреждена или шарик отсутствует.

Отложенное вовлечение

Низкий уровень жидкости. Маслоохладитель проверить шарик не посадочный. Неправильно установленные, срезанные или поврежденные реверсивные серво или передние серво уплотнения. Порезы или повреждения фиксатора корпуса ввода и шарика. Повреждены передние уплотнения сервопривода или узел сервопривода. Повреждено, срезано или прокатано уплотнение наружного поршня муфты ввода.

Нет диска в «D»

1. Низкий уровень масла или давление в линии. 1-2 роликовая муфта повреждена. Ручная связь неправильно настроена или отключена. Проверьте, нет ли проблем с соленоидом переключения передач «A». Проверьте коммутацию проводов между ШТК и соленоидом «А» или «Б». Поршень или уплотнение повреждены в переднем сервоприводе. Ведущие оси выведены из зацепления. Поврежден вал привода масляного насоса или насос в сборе. № 3 проверить шар в неправильном месте. Повреждена роликовая муфта статора гидротрансформатора. Повреждено уплотнение поршня аккумулятора входной муфты. Повреждение приводной цепи в сборе, поломка приводной цепи или повреждение звездочек и подшипников.
2. Обгорели входные диски сцепления в сборе, диски сцепления отсутствуют, проверьте утечку или отсутствие шариковой капсулы. Срезаны или повреждены уплотнения входного поршня, либо перекрыты каналы питания вала. Повреждена или неправильно собрана втулка входного сцепления или узел входного солнечного зубчатого колеса.
3. Повреждены шестерни входного водила и реактивного водила в сборе, внутренняя коронная шестерня или солнечная шестерня. Поврежден выходной вал или неправильно собраны в дифференциал ведущие оси. Перегорела передняя лента в сборе или лента вышла из положения. Пружина парковочной собачки сломана, собачка остается в зацеплении. Поврежден узел главной передачи или солнечная шестерня главной передачи, боковые шестерни, шестерни или зубчатое колесо внутреннего зацепления.

Проскальзывание в «D»

Низкий уровень жидкости. Вакуумная линия защемлена или разрезана. Поврежденный модулятор. Низкое давление в линии. Повреждены уплотнения или лопатки масляного насоса в сборе или заклинило ползун. Заедание или заедание клапана модулятора. Повреждение переднего сервопривода в сборе, отсутствие или поломка амортизационной пружины или утечка уплотнения сервопоршня. Сетка масляного фильтра заглушена. Не удерживается роликовая муфта статора гидротрансформатора. Поврежден поршень накопителя входной муфты или уплотнения входного вала. Утечка шариковой капсулы или повреждение уплотнений входного узла сцепления. Проверьте наличие проблем с соленоидом «A» или «B». Проверьте коммутируемые провода между ШТК и соленоидом «Б».

Нет 1-2 переключения (только 1-я передача)

Проверьте наличие обвязки или прихвата 1-2-х сдвигового клапана. Неправильная установка или повреждение разделительной пластины или прокладок. Повреждены масляные уплотнительные кольца опоры ведущей звездочки. Повреждены диски сцепления во 2-м узле сцепления. Повреждены поршневые или поршневые уплотнения во 2-й муфте. Неправильно собрано 2-е сцепление. Повреждены шлицы барабана обратной реакции или отсутствует пластина барабана обратной реакции.

Жесткие или мягкие 1-2 смены

Низкий уровень жидкости или масляный фильтр треснул или поврежден. Неправильная разделительная пластина. Высокое или низкое давление в трубопроводе. Повреждены 1-2 уплотнения поршня аккумулятора или отсутствуют пружины поршня. Неправильно затянуты болты крышки аккумулятора или неправильно установлены прокладки. 1-2 клапан аккумулятора в узле регулирующего клапана застрял или отсутствует 1-2 фиксатор втулки аккумулятора. № 2 проверить шар в неправильном месте. Повреждены уплотнения на ведомой опорной звездочке или изношена втулка во 2-м корпусе сцепления.

1-2 Смена Shudder

Повреждена 2-я муфта сцепления или опора ведомой звездочки.

Нет 2-3 переключения (только 1-я и 2-я передачи)

Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Диагностика и ремонт по мере необходимости. Соленоид «В» завис. Грязь в соленоиде, сигнал блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на заземленный соленоид «B» или провод возврата сигнала, закороченный на землю.

1-4 переключения (пропуски 2-й и 3-й передач)

Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Диагностика и ремонт по мере необходимости. Соленоид «А» завис. Грязь в соленоиде, сигнал ИКМ на заземленный соленоид «А» или провод возврата сигнала, закороченный на землю.

Только 2-3 смены

Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Диагностика и ремонт по мере необходимости. Неисправен соленоид «А»(соленоид отключен). Грязь в фильтре, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не заземлен, утечка кольца «О», отсутствие напряжения питания соленоида «А» или отсоединение провода.

1-2-4 смена (нет 2-3 смены)

Заклинило 2-3 клапана переключения или 3-2 клапана ручного переключения. Неправильно установленная или поврежденная прокладка канальной пластины. Заблокировано 3-е отверстие сцепления в опоре ведомой звездочки. Повреждены или протекают уплотнения во входном валу. Сгорел 3-й узел сцепления. Повреждена или неправильно собрана 3-я роликовая муфта в сборе.

Жесткая или мягкая 2-3/3-2 смена

Низкое или высокое давление масла. Неправильно расположенный контрольный шарик № 4, вызывающий мягкое смещение. Негерметичность 2-3 поршня аккумулятора. Отсутствует контрольный шарик № 9, вызывающий резкий сдвиг.

3-4 Переключение (промахи 1-й и 2-й передач)

Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Диагностика и ремонт по мере необходимости. Соленоид «B» застрял. Грязь в соленоиде, утечка кольца «O», сигнал блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на соленоид «B» заземлен или провод возврата сигнала закорочен на землю.

3-я передача начинается

Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Диагностика и ремонт по мере необходимости. Проверьте, нет ли свободной проводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и трансмиссия, разъёмов коррозии или неисправной блок управления силовым агрегатом. Проверьте, нет ли ослабленных разъемов или разъёмов с коррозией на генераторе или датчике скорости, или неисправном генераторе или датчике скорости. Проверьте проводку у соленоида «А» или «Б» или неисправного квадроцикла.

4-я передача начинается

Электромагнит переключения «В» ослаблен или протекает в узле регулирующего клапана.

Нет 3-4 смены

Проверьте отсутствие регулировки рычажного механизма ручного переключения. Прихват 3-4 клапана переключения. Повреждены шлицы на валу 4-го сцепления. Обгорели 4-е пластины сцепления в сборе, повреждены уплотнения поршня или неправильное количество пластин сцепления.

Жесткая или мягкая 3-4/4-3 смена

Высокое или низкое давление в трубопроводе. Неправильно затянуты болты крышки аккумулятора. Поврежденные уплотнения аккумулятора или поршни. Проверьте, нет ли прихвата 3-4 клапана аккумулятора в узле регулирующего клапана или отсутствует ли контрольный шарик № 10.

Без реверса

1. Низкое давление масла. Реверсивный сервопривод или неправильно нанесите штифт в сборе, поршень или уплотнение повреждены. Поврежден вал привода масляного насоса или узел масляного насоса. Повреждено уплотнение поршня аккумулятора входной муфты. Поврежден узел приводной цепи или повреждена приводная цепь. Обгоревшая, поврежденная или неправильно расположенная обратная полоса. Обгорели пластины входного узла сцепления, пластины сцепления отсутствуют или проверьте утечку или отсутствие шариковой капсулы.
2. Срезаны или повреждены уплотнения входного поршня, либо перекрыты каналы питания вала. Повреждена или неправильно собрана втулка входного сцепления или узел входного солнечного зубчатого колеса. Повреждены шлицы барабана обратной реакции. Сгоревшая 3-я роликовая муфта (из-за отсутствия смазки), или течь или повреждение масляной смазочной трубы.
3. Повреждены шестерни входного водила и реактивного водила в сборе, внутренняя коронная шестерня или солнечная шестерня. Поврежден выходной вал или неправильно собраны в узел дифференциала ведущие оси. Поврежден соленоид «А» или соленоид ШТК. Пружина парковочной собачки сломана. Поврежден узел главной передачи или солнечная шестерня главной передачи, боковые шестерни, шестерни или зубчатое колесо внутреннего зацепления.

Заблокировано в приводе или реверсе

Повреждена обвязка парковочной собачки на внутренней передаче главной передачи.

Проскальзывание в обратном направлении

Низкое давление масла. Повреждено обратное следящее уплотнение. Шлицы барабана обратной реакции зачищены.

Автомобиль движется в парке

Ручная связь повреждена или отсоединена. Сломанная пружина парковочной собачки главной передачи, парковочная собачка или шестерня парковочной собачки в узле внутренней передачи главной передачи. Повреждена пружина привода парковки.

Жесткое нейтральное или обратное зацепление

Холостой ход двигателя слишком высок. Потеря вакуума из-за поврежденных линий или модулятора. Пружина подушки сервопривода реверса слабая или сломанная. Проверить отсутствие шарика № 5 (жесткое зацепление в Реверсе). Контрольный шарик № 6 отсутствует. Неправильное положение разделительной пластины регулирующего клапана в сборе. Термоэлемент не закрывается при прогреве. Слишком длинный штифт обратной подачи сервопривода.

Автомобиль стартует на 2-й передаче

Заклинивание 1-2 клапана переключения. 2-й корпус сцепления и барабан забит или имеет горячие места. Перегорело волокно обратной полосы. № 5 проверить отсутствие или отсутствие шарика. Неправильная пружина подушки сервопривода или поврежденная пружина.

Нет поломки двигателя в ручном 2-м или низком

Перегорела 1-2 полоса. Нанести штифт, не зацепляющий 1-2 полосу. Смажьте негерметичные уплотнения сервопривода, ослабьте крышку сервопривода или зафиксируйте поршень в отверстии.

Муфта гидротрансформатора не применяется

Проверьте правильность работы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проводку автомобиля. Поврежден датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Повреждение жгута проводов или защемление проводов. Соленоид ШТК не работает. Заклинило клапан переключения муфты преобразователя в узле регулирующего клапана. Муфта преобразователя применить заедание клапана. Утечка соленоидного уплотнительного кольца или блокировка экрана.

Внешние утечки гидротрансформатора в зоне сварного шва ступицы или несбалансированная или загрязненная жидкость. Повреждены уплотнения вала турбины. Повреждено уплотнение вала привода масляного насоса. Не посажен и не поврежден шарик проверки обдува сцепления канального пластинчатого преобразователя.

Муфта гидротрансформатора не расцепляется

Соленоид ШТК под управлением МУП не разряжается. Муфта преобразователя узла регулирующего клапана прикладывает клапан, застрявший в положении приложения. Отсутствует измерительная диафрагма ШТК.

Сцепление гидротрансформатора застряло в 3-м и 4-м

Соленоид ШТК завис. Грязь в соленоиде ШТК. Провод между соленоидом ШТК и МУП закорочен на землю.

Применение жесткой муфты гидротрансформатора

Соленоид ШТК всегда отключен. Грязь в соленоиде. Негерметичное уплотнительное кольцо. Нет напряжения на соленоиде ШТК. Разомкните провод или не подайте сигнал от МУП.

Муфта преобразователя применяется грубо, проскальзывания или толчки

Клапан регулятора сцепления преобразователя регулирующего клапана в сборе застрял. Повреждены или отсутствуют уплотнения вала турбины. Шарик проверки обдува муфты преобразователя не герметичен и не поврежден. Поврежден поршень или уплотнение аккумулятора сцепления канального пластинчатого преобразователя (при наличии). Пружина повреждена. Неправильная пружина продувки. Пломбы повреждены или отсутствуют. Неисправна муфта преобразователя.

Схема №138

Войти

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Дорожные испытания

Выполните дорожное испытание с помощью сканирующего прибора, подключенного к автомобилю. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) рассчитывает точки переключения на более высокую передачу, основываясь в первую очередь на положении дроссельной заслонки и скорости автомобиля. Убедитесь в том, что параметры сканирующего устройства для электронных компонентов трансмиссия находятся в пределах допуска. См. HYDRA-MATIC 4T60-E ELECTRONIC CONTROLS. Когда блок управления силовым агрегатом определяет, что должно произойти переключение, цепь заземления замыкается или размыкается для переключения соленоидов. Соленоиды перемещают клапаны переключения для выполнения переключения. Во время дорожного испытания следует использовать сканирующий инструмент для контроля положения дроссельной заслонки. Некоторые средства сканирования способны записывать информацию о точке сдвига. Проверьте руководство по эксплуатации сканирующего инструмента, чтобы определить, доступен ли этот тест.

Положение переключателя передач D

1. Когда переключатель передач находится в положении «D»(повышающая передача), постепенно увеличивайте давление дроссельной заслонки, чтобы разогнать автомобиль до 40-55 миль в час (64-88 км/ч). Обратите внимание на точки включения скорости переключения на 2-й передаче, 3-й передаче и повышающей передаче. Используйте таблицу переключение скорость технические характеристики в качестве справочного материала для определения правильных скоростей переключения. Обратите внимание на точку сцепления муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) на 3-й передаче или повышающей передаче. См. таблицу ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА.
2. При скоростях автомобиля 40-55 миль в час (64-88 км/ч) быстро увеличьте угол дроссельной заслонки до более чем 50 процентов. муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, а трансмиссия немедленно переключить на 3-ю передачу.
3. На скоростях автомобиля 40-55 миль в час (64-88 км/ч) быстро нажмите акселератор в положение полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) (полный упор дроссельной заслонки понижает передачу). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, а трансмиссия должен немедленно переключиться на 2-ю передачу.
4. На скоростях автомобиля 40-55 миль в час (64-88 км/ч) отпустите педаль акселератора, переводя селектор передач в положение «3»(третья передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен понизить передачу на 3-ю передачу, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
5. Переведите переключатель переключения передач в положение «D»(повышающая передача) и увеличьте скорость до 40-45 миль/ч (64-72 км/ч). Отпустить педаль акселератора при перемещении селектора передач в положение «2»(2-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен немедленно понизить передачу до 2-й передачи, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
6. Переместите переключатель переключения передач в положение «D»(повышающая передача) и ускорьтесь до 40 миль в час (64 км/ч). Отпустить педаль акселератора при переводе селектора передач в положение «1»(1-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен понизить передачу до 1-й передачи, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
7. Когда переключатель передач находится в положении «D»(повышающая передача), разогнать автомобиль до повышающей передачи с применением муфта блокировки гидротрансформатора. Отпустите педаль акселератора и слегка примените тормоза. ШТК должен выпустить. Обратите внимание на скорости, при которых транспортное средство переключается на пониженную передачу. См. таблицу переключение скорость технические характеристики.

Положение переключателя передач 3

Когда транспортное средство остановлено, переведите переключатель передач в положение «3»(3-я передача) и постепенно увеличивайте давление дроссельной заслонки, чтобы разогнать транспортное средство до 40 миль в час (64 км/ч). Обратите внимание на скорости, при которых автомобиль переключается на 2-ю и 3-ю передачи. См. таблицу переключение скорость технические характеристики. Обратите внимание, когда ШТК входит в зацепление, находясь на 3-й передаче. См. таблицу ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА.

Положение переключателя передач 2

При остановленном автомобиле переведите переключатель передач в положение «2»(2-я передача). Разогнать транспортное средство до 25 миль в час (40 км/ч) и отметить скорость, с которой транспортное средство переключается с 1-й передачи на 2-ю передачу. См. таблицу переключение скорость технические характеристики. трансмиссия не должен переключаться на 3-ю передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не должен входить в зацепление.

Положение переключателя передач 1

При остановленном автомобиле переведите переключатель передач в положение «1»(1-я передача). Разогнать автомобиль до 20 миль в час (32 км/ч). трансмиссия не должен переключаться на более высокую передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не должен участвовать.

Положение переключателя передач R

При остановленном автомобиле переведите переключатель передач в положение «R»(реверс). Медленно разгоняйте транспортное средство. Убедитесь в отсутствии заметного проскальзывания, шума или вибрации.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Гидравлические испытания под давлением

1. Перед проведением гидравлических испытаний под давлением проверьте уровень и состояние жидкости. Проверьте правильность регулировки рычажных механизмов ручного управления и убедитесь, что двигатель правильно настроен.
2. Подсоедините тахометр к двигателю, ручной вакуумный насос к вакуумному модулятору и манометр давления масла к порту проверки давления в магистрали. (Схема №137) Убедитесь, что вакуумная линия к модулятору отключена для предотвращения утечки вакуума в двигатель. Проверьте давление в магистрали при указанных оборотах двигателя. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ.

Как проверить минимальный давление в трубопроводе

Запустите двигатель, и примените 18 в. Рт.ст. к вакуумному модулятору. Запишите показания давления в магистрали во всех положениях селектора передач при работающем двигателе на заданных оборотах, и сравните зарегистрированные давления с техническими характеристиками. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ. Если регистрируемое давление некорректно, см. раздел ВЫСОКОЕ ИЛИ НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Как проверить полный давление в трубопроводе

Стравите вакуум, приложенный к модулятору. Зафиксируйте показания давления в магистрали во всех положениях селектора передач при работающем двигателе на заданных оборотах двигателя. Сравнение зарегистрированных давлений с техническими условиями. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ. Если регистрируемое давление некорректно, см. раздел ВЫСОКОЕ ИЛИ НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ

Испытание на скорость торможения

Производитель не рекомендует тестировать скорость сваливания гидротрансформатора.

Испытание на шум

1. Шум гидротрансформатора обычно замечают, когда транспортное средство остановлено, а трансмиссия находится в состоянии реверса или привода. Скул будет увеличиваться при увеличении оборотов двигателя и будет останавливаться при движении автомобиля или при включении сцепления гидротрансформатора, поскольку обе половины гидротрансформатора вращаются с одинаковой скоростью.
2. Проводится испытание на срыв потока, чтобы убедиться, что из гидротрансформатора поступает шум. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Применить стояночный и рабочий тормоза. Установите трансаксель в привод. Опустить ускоритель примерно до 1200 об/мин менее чем на 6 секунд. НЕ нажимайте акселератор более 6 секунд, в противном случае может произойти повреждение трансмиссии. Под этой нагрузкой возрастет шум гидротрансформатора.

Как проверить статор

1. Муфта статорного ролика гидротрансформатора может либо постоянно оставаться заблокированной, либо свободно вращаться в обоих направлениях. Если статор постоянно работает на холостом ходу, транспортное средство имеет тенденцию к плохому ускорению от остановки. Транспортное средство может действовать нормально при скоростях выше 30-35 миль в час.
2. Если во время дорожного испытания отмечается плохое ускорение, убедитесь, что выхлопная система не заблокирована, синхронизация двигателя правильна, а трансмиссия находится на 1-й передаче при запуске с остановки. Если статор постоянно заблокирован, производительность от остановки кажется нормальной. Обороты и разгон двигателя ограничены на высоких оборотах. От этого состояния двигатель может перегреться.
3. Визуальная проверка гидротрансформатора может показать, что он синий от перегрева. Если гидротрансформатор был снят с автомобиля, можно проверить роликовую муфту статора, вставив 2 пальца в шлицевую внутреннюю обойму роликовой муфты и пытаясь повернуть обойму в обе стороны. Внутренняя обойма должна свободно поворачиваться по часовой стрелке, но не должна поворачиваться или должна быть трудно поворачиваемой против часовой стрелки.

Как проверить автоматический капитальный ремонт и испытание трансмиссии - 4T60-E

Гидротрансформатор должен быть заменен по любой из следующих причин:

1. Повреждение насоса в сборе
2. Металлические частицы, присутствующие в масле
3. Утечки в зоне сварного шва ступицы
4. Сломан или поврежден пилот коленчатого вала
5. Концентратор забит или поврежден
6. Отказ статора
7. Дисбаланс гидротрансформатора
8. Перегрев (гидротрансформатор синий)
9. Загрязнение охлаждающей жидкости двигателя
10. Чрезмерный конечный люфт

Завершение проверки воспроизведения

Установите приспособление для измерения торцевого люфта гидротрансформатора (J-35138) и циферблатный индикатор (J-8001) на гидротрансформатор для проверки торцевого люфта. Люфт торца должен быть 0 -.020" (0-0,50 мм). (Схема №139)

Схема №139

Войти

Как снять автоматический капитальный ремонт и испытание трансмиссии - 4T60-E

1. Снимите боковую крышку корпуса, крепящую болты, гайки и шайбы. Снимите боковую крышку корпуса, уплотнитель и прокладки. Отсоедините жгут проводов от соленоидов, датчика температуры и разъема корпуса. Снимите жгут проводов. (Схема №140)
2. Снимите рычажный механизм и кронштейн с регулирующего клапана в сборе. Выверните болты маслонасоса в сборе, чтобы снять маслонасос с регулирующего клапана в сборе. (Схема №141) Снимите фиксирующий болт сервосистемы и фиксирующую пластину. Удалите оставшиеся крепежные болты из узла регулирующего клапана. (Схема №142) Снять узел регулирующего клапана с канальной пластины.
3. Снимите распорную пластину и прокладки. Снять вал привода масляного насоса. Снимите 6 контрольных шариков между канальной пластиной и распорной пластиной. (Схема №143) Удалить 4 контрольных шарика между разделительной пластиной и регулирующим клапаном в сборе. (Схема №144) Снимите экраны электромагнитов. (Схема №140)

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Как установить автоматический капитальный ремонт и испытание трансмиссии - 4T60-E

1. Установите 4 контрольных шарика в канальную пластину, используя вазелин для удержания контрольных шариков. (Схема №144) Установите экран электромагнита ШТК. Установите прокладку NEW распорная пластина-канальная пластина на канальную пластину с помощью центрирующих штифтов. Установить распорную пластину на прокладку.
2. Установите НОВУЮ прокладку распорной пластины к корпусу клапана на распорную пластину. (Схема №145) Установить приводной вал масляного насоса. Установите экраны электромагнитов переключения передач. Установить 6 контрольных шариков в узел регулирующего клапана. Используйте вазелин для удержания контрольных шариков на месте и установите регулирующий клапан в сборе на канальную пластину с помощью центрирующих штифтов. (Схема №145)
3. Установить пальцами 15 болтов корпуса регулирующего клапана. Затем затянуть болты узла регулирующего клапана, показанные как № 1, 2 и 4, до 106 ДЮЙМ фунтов (12 Н.м). Затянуть болты узла регулирующего клапана, показанные как № 3, 5 и 6, до 18 футов фунтов (25 Н.м). (Схема №
4. Установить масляный насос в сборе на регулирующий клапан в сборе. Установить 13 болтов маслонасоса в сборе плотно. Затянуть болты масляного насоса № 2 и 3 до 106 ДЮЙМ фунтов (12 Н.м). Затянуть болты масляного насоса № 4 до 18 фут-фунтов (25 Н.м) и болты масляного насоса № 1 до 24 фут-фунтов (33 Н.м). ). (Схема
5. Установите жгут проводов на зажимы. Соедините разъемы жгута проводов с соленоидами и датчиком температуры. (Схема №146) Установите датчик температуры в канальную пластину и прикрепите его к зажиму. (Схема №140) Убедитесь, что разъемы для соленоида «B» и соленоида ШТК подключены к соответствующему соленоиду. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы определить правильный провод для соленоида муфта блокировки гидротрансформатора, определите диод в жгуте проводов под термоусадочной пленкой. Соленоидный провод ШТК имеет диод. Если соленоид «B» и провода соленоида муфта блокировки гидротрансформатора поменять местами, то трансмиссия перейдет в состояние Reverse okay, но двигатель заглохнет сразу после перевода трансмиссия в состояние привод.
6. Установить прокладки и уплотнение на боковую крышку корпуса и канальную пластину. Установите боковую крышку корпуса. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Затяните все болты и гайки в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Задняя секция

Тщательно очистите внешнюю поверхность трансмиссии. Слейте жидкость и снимите гидротрансформатор и уплотнительное кольцо вала турбины. Поместите трансаксель в зажимное приспособление. Снимите датчик скорости автомобиля и корпус заднего удлинителя. (Схема №147)

Сервосистемы в сборе

Приложите внутреннее давление к верхней части крышки сервопривода реверса и снимите стопорное кольцо крышки. Снимите крышку реверсивного сервопривода и реверсивный сервопривод в сборе с чемодана. (Схема №147) Снимите передние болты крышки сервопривода. Снимите крышку сервопривода и передвиньте узел сервопривода из корпуса. (Схема №147)

Нижняя секция

Снимите нижний масляный поддон, масляный фильтр, крышку аккумулятора с 2-1 подающей и обратной трубами сервопривода. Снимите модулятор и клапан модулятора. (Схема №147) Проверка модулятора с известным хорошим модулятором и тестером (36619). При необходимости замените модулятор. Снять все фиксаторы, прокладки, трубопроводы смазочного масла, 2-1 ручной сервопривод и аккумуляторные поршневые узлы с картера коробки передач. Пружины гидроаккумулятора являются специфическими для модели трансакселя. ЗАПРЕЩАЕТСЯ менять пружины местами. (Схема №147) и (Схема №148).

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Масляный насос и регулирующий клапан в сборе

См. МАСЛЯНЫЙ НАСОС И РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН В СБОРЕ в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ».

Узел каретки бортового привода

1. Снимите датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Отвернуть 4 болта крепления удлинителя корпуса в сборе. Снять удлинитель корпуса в сборе и снять уплотнение удлинителя. (Схема №147) Оставить избирательную упорную шайбу и подшипник водила главной передачи на водиле главной передачи. (Схема №158)
2. Вращать водило главной передачи до тех пор, пока не будет виден конец выходного вала. Найдите отверстие на кольце «С», установленном на конце выходного вала, рядом с шестерней внутренней стороны водила главной передачи. С помощью съемника/установщика колец «C»(J-34757) частично отодвиньте кольцо «C» от вала, затем поверните выходной вал и снимите кольцо «C» с помощью клещей с игольчатым наконечником. Кольцо «С» можно снять и 2 длинными тонкими отвертками. Снять выходной вал с трансмиссии.
3. Проверить и записать люфт на конце привода. См. НЕСУЩАЯ ЧАСТЬ ПРИВОДА В СБОРЕ в разделе «РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ». Снять несущее устройство главной передачи в сборе и выборочную упорную шайбу и подшипник. (Схема №173)

Канальная плита в сборе и 4TH муфта

1. Удалить масляную плотину из полости над 4-м узлом сцепления. (Схема №147) Отсоедините рычаг ручного клапана от ручного клапана и оттяните пружину назад. (Схема №149) Установите стопорный рычаг в положение парковки для снятия зажима. Снять швеллерную пластину, крепящую болты. (Схема №150) Снять канальную пластину и прокладки канальной пластины. (Схема №149)
2. Снимите 3-4 гидроаккумулятор в сборе с канальной плиты в сборе. В случае повреждения снимите заглушки, пружины и шарики стакана продувки низкий и муфта блокировки гидротрансформатора с канальной плиты в сборе. (Схема №149) Удалить состав 4-й муфты и реакционные пластины и наложить пластину. Снять упорную шайбу ступицы 4-й муфты. Снять 4-ю ступицу сцепления и вал в сборе. (Схема №151)

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Узел приводной цепи и опора ведомой звездочки

Схема №152

Войти

1. Убедиться, что кольцевое уплотнение «О» снято с вала турбины. (Схема №151) Проверка натяжения приводной цепи перед снятием. Подтянуть приводную цепь к корпусу в указанном месте. (Схема №152) Измерить расстояние между корпусом и приводной цепью. Если измерение больше, чем.125" (3.20 мм), повторно используйте приводное звено. Если измерение меньше, чем указано в спецификации, замените приводную цепь.
2. Перед снятием отметьте положение ведущего звена на приводной цепи. Главная ссылка - это другой цвет, чем другие ссылки. Ведущее звено может быть бронзовым и быть обращено вверх или вниз. Снимите вал турбины и ведущую звездочку, ведомую звездочку и ведущую цепь вместе в сборе. При повторном использовании оригинальной приводной цепи она ДОЛЖНА быть установлена в том же направлении, что и демонтированная (цветное главное звено, обращенное вверх или вниз). Если устанавливается НОВАЯ приводная цепь, она должна быть установлена цветным ведущим звеном, обращенным вверх.
3. Снимите ведущую звездочку и упорные шайбы ведомой звездочки из промежутка между звездочками и швеллером. Снимите цепной продувочный совок. Установить 2 канальных пластинчатых болта в опору ведомой звездочки в сборе и поднять за болты опору ведомой звездочки вместе со 2-й и 4-й упорными шайбами сцепления из корпуса в сборе. (Схема №153)

Схема №153

Войти

Входные и 2ND узлы сцепления

1. С помощью съемника/установщика конечного привода/узла сцепления (J-33381) снимите корпуса сцепления 2-го сцепления и входного вала в сборе. (Схема №154) Снять реверс, если он не вышел со 2-м картером сцепления.
2. Отделить 2-й корпус сцепления от корпуса входного сцепления. Снимите упорную шайбу и упорный подшипник с корпуса ввода. Установите корпус входного сцепления и вал в сборе в картер трансмиссии. Установить избирательную упорную шайбу водила главной передачи, упорный подшипник и удлинитель картера. Установить инструмент для загрузки (J-26958), адаптер инструмента для загрузки (J-43425) и пробку адаптера (J-26958-10A). (Схема №155)
3. Установить инструмент для люфта конца входного вала (J-33386-A) на коробку передач. (Схема №156) Измерьте с помощью щупа люфт торца корпуса входного сцепления. Во время повторной сборки запишите замеры зазоров концевых люфтов. Установите соответствующую селективную упорную шайбу и измерьте зазор. (Схема №156)
4. Запишите измерения и отложите соответствующую селективную шайбу для повторной сборки. Демонтировать компоненты трансмиссии и погрузочный инструмент. Идентификацию упорной шайбы и ее размеры см. в таблице ИДЕНТИФИКАЦИЯ УПОРНОЙ ШАЙБЫ ВХОДНОГО СЦЕПЛЕНИЯ в разделе «ОБРАТНАЯ СБОРКА».

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Входные зубчатые колеса, солнечные шестерни и 3RD роликовые муфты в сборе

Снять втулку входного сцепления в сборе, третью роликовую муфту в сборе и входную солнечную шестерню. Снять барабан обратной реакции, входной несущий узел и упорный подшипник. Снимите носитель реакции, солнечную шестерню реакции и барабан в сборе и 1-2 бандаж. Снять 1-2 внутреннее кольцо опоры/1-2 опорный барабан, упорный подшипник и вал солнечной шестерни главной передачи (если еще не сняты). Снимите переднюю полосу. ЗАПРЕЩАЕТСЯ чистить ленты в растворителе. Извлеките стопорное кольцо внутреннего зубчатого колеса водила главной передачи и зубчатое колесо внутреннего зубчатого колеса водила главной передачи из корпуса.

Как разобрать автоматический капитальный ремонт и испытание трансмиссии - 4T60-E

Тщательно очистить и просушить на воздухе регулирующий клапан в сборе. Снимите каждый клапан в сборе, начиная с верхнего левого угла. Некоторые клапаны находятся под давлением пружины, убедитесь, что они закрывают отверстия при удалении штифтов ролика. Вынуть штифты валика глухого отверстия модифицированным сверлом. Уложить клапаны, пружины и втулки на чистую поверхность в порядке удаления. (Схема №157)

Очистка и осмотр

Очистить клапаны, пружины и втулки в растворителе. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать заводскую ветошь для чистки деталей узла регулирующего клапана. Осмотрите клапаны и втулки на наличие задиров, забоин и царапин. Осмотрите пружины на наличие поврежденных или искаженных витков. Осмотрите отливку узла регулирующего клапана на предмет пористости, взаимосвязанных масляных каналов и поврежденных обработанных поверхностей.

Повторная сборка

Для повторной сборки компонентов узла регулирующего клапана выполните процедуру обратной разборки. Убедитесь, что все компоненты установлены в исходных местах.

Схема №157

Войти

Снять ручной клапан с канальной плиты в сборе. Снимите 3-4 гидроаккумулятор в сборе с канальной плиты в сборе. В случае повреждения снимите заглушки, пружины и шарики стакана продувки низкий и муфта блокировки гидротрансформатора с канальной плиты в сборе. (Схема №149)

Осмотрите 3-4 поршень аккумулятора и цилиндр на предмет пористости, задиров или забоин во втулке. Осмотрите 3-4 штифт аккумулятора и пружины на предмет перекоса, разбитых катушек или задиров. Осмотрите продувочные клапаны, заглушки диафрагм и заглушки канальных пластин на предмет повреждений, ослабления крепления, отсутствия или закупоривания деталей.

Установите НОВЫЕ уплотнения на поршень аккумулятора 3-4 и цилиндр поршня аккумулятора. Установите поршень аккумулятора 3-4 в канальную пластину. Установите пружины аккумулятора в цилиндр аккумулятора 3-4 и легким закручивающим движением вставьте цилиндр аккумулятора в канальную пластину. Установите поршневой палец аккумулятора 3-4 через переднюю сторону канальной пластины и в поршень аккумулятора. Установить ручной клапан в канальную пластину

Осмотрите ведущую и ведомую звездочки на предмет повреждений или сколов зубьев. Проверьте натяжение приводной цепи. См. СБОРКА ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ (ПРИВОДНОГО ЗВЕНА) И ОПОРА ВЕДОМОЙ ЗВЕЗДОЧКИ в разделе «РАЗБОРКА ТРАНСАКСЕЛЯ». Проверьте звездочки на наличие поврежденных опорных поверхностей или шлицев. Проверьте упорные шайбы на чрезмерный износ или повреждение. Осмотрите 4-й вал сцепления и вал турбины на предмет повреждений втулок, шлицев или уплотнений. При необходимости замените.

1. Сожмите 4-ю возвратную пружину сцепления с помощью компрессора пружины сцепления (J-4701-01) и снимите стопорное кольцо. Снимите фиксатор и 4-й поршень сцепления с опоры звездочки. Снимите наружное уплотнение с поршня 4-й муфты. Снять внутреннее уплотнение с внутренней стороны ступицы узла опоры ведомой звездочки. Снять масляные уплотнения и 4-лепестковое кольцевое уплотнение с опоры ведомой звездочки. При замене подшипника опоры ведомой звездочки переходите к следующему шагу.
2. Установить опору ведомой звездочки в сборе вверх дном (стороной ступицы вверх) на стенд. С помощью съемника подшипников (J-34129), рукоятки привода (J-8092) и молота с мягкой поверхностью осторожно снимите узел подшипника опоры ведомой звездочки с узла опоры ведомой звездочки.

Осмотреть опору ведомой звездочки на предмет порезанных или изношенных колец масляного уплотнения. Проверить втулку и поверхность уплотнения поршня на наличие повреждений. Проверьте, нет ли засоренных или пористых масляных каналов или негерметичной пробки. Проверить цепной продувочный совок и отбойник на наличие трещин. Осмотрите поршень, уплотнения и упорную шайбу на предмет повреждений. Проверьте фиксатор пружины на наличие деформированных пружин. Осмотрите подшипник ведомой звездочки на предмет повреждений.

1. Поместите узел опоры ведомой звездочки правой стороной вверх (стороной ступицы вниз) на стенд. С помощью установщика подшипников (J-34126), рукоятки привода (J-8092) и молота с мягкой поверхностью осторожно установите узел подшипника опоры ведомой звездочки в узел опоры ведомой звездочки.
2. Замените тефлоновые уплотнительные кольца (R), если они повреждены или если выполняется полный ремонт. Используя трансмиссионную жидкость, смажьте и установите НОВОЕ внешнее уплотнение поршня 4-й муфты на поршневой узел. Смазать и установить НОВОЕ внутреннее уплотнение 4-й муфты в ступицу опоры ведомой звездочки. Убедитесь, что уплотнения обращены в правильном направлении. (Схема №175)
3. Установите 4-й поршень сцепления и возвратную пружину в сборе в опору ведомой звездочки. Сжать возвратную пружину с помощью компрессора с пружиной сцепления (J-4670-01) и установить стопорное кольцо. Смазка и установка масляных уплотнений корпуса 2-й муфты и 4-лепесткового кольцевого уплотнения на опору ведомой звездочки.

Как разобрать и осмотр

1. Убедиться, что стопорное кольцо внутреннего зубчатого колеса главной передачи и зубчатое колесо внутреннего зубчатого колеса удалены из корпуса. Осмотрите внутреннюю шестерню главной передачи на наличие поврежденных зубьев, изношенных опорных поверхностей, сломанной пружины парковочной собачки или повреждения парковочной собачки. Осмотрите солнечную шестерню, упорные подшипники, парковочную шестерню и ротор датчика скорости на предмет износа или повреждения.
2. Проверить шестерни ведущей шестерни главной передачи на наличие чрезмерного люфта. Измерьте щупом зазор между водилом и упорной шайбой шестерни. Люфт торца должен быть менее 009-.025" (.24-.63 мм).
3. С помощью штифтового пуансона выведите штифт фиксатора вала шестерни дифференциала из водила. Снимите вал-шестерню, шестерню и боковые шестерни, а также упорные шайбы. (Схема №158) Осмотрите все детали на предмет повреждений или чрезмерного износа. Осмотрите вал солнечной шестерни главной передачи на предмет повреждений шлицев или цапф.

1. Соберите в водило боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы. С помощью вазелина наклеить упорные шайбы на шестерни. Собрать шестерни и шайбы в водило.
2. Проведите вал-шестерню через обе шестерни-шестерни для выравнивания, затем снимите вал. Повернуть шестерни на боковых шестернях и переместить в положение, затем установить вал шестерни. Установите стопорный штифт вала-шестерни на место с помощью пластикового молотка.
3. Установите ротор датчика частоты вращения (если он снят) на место с помощью мягкого молотка. Установите солнечную шестерню в водило главной передачи скошенной стороной в сторону парковочной шестерни. Собрать парковочную шестерню и упорный подшипник парковочной шестерни на узле вала солнечной шестерни. Установить вал солнечной шестерни, упорные подшипники и узел парковочной шестерни в узел несущего элемента главной передачи.
4. Осмотрите избирательную упорную шайбу корпуса водила-удлинителя на предмет повреждений. Нанести тонкий слой вазелина на избирательную упорную шайбу водила главной передачи и упорный подшипник и установить на ступицу водила. (Схема №158)
5. Установите внутреннюю шестерню в корпус и установите стопорное кольцо. Переведите рычаг фиксатора из положения «Р». Нанесите тонкий слой вазелина на упорный подшипник и установите на переднюю часть парковочной шестерни. Установить держатель главной передачи в сборе в корпус, установить и затянуть только 2 болта корпуса удлинителя.
6. Для измерения люфта на конце главной передачи установите циферблатный индикатор так, чтобы указатель контактировал с вилкой адаптера (J-26958-10). (Схема №159) Поднимите ротор датчика скорости с помощью съемника стопорных колец (J-28585) или большой отвертки и считайте показания циферблатного индикатора.
7. Правильный торцевой люфт ис.005-.025" (.12-.62 мм). При необходимости отрегулируйте люфт торца с помощью селективной упорной шайбы корпуса «водило-выпуск» главной передачи. См. таблицу РАЗМЕРЫ УПОРНОЙ ШАЙБЫ, ВЫБИРАЕМОЙ ОТ ВОДИЛА К КОРПУСУ.

РАЗМЕРЫ УПОРНОЙ ШАЙБЫ ОТ ВОДИЛА К КОРПУСУ

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

С помощью небольшой отвертки осторожно выпрямите упорный подшипник из 1-2 опорного барабана. Снимите 1-2 роликовую муфту в сборе с 1-2 опорного барабана. (Схема №160)

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

1. Осмотрите 1-2 роликовую муфту, переднюю втулку барабана, 1-2 внутреннее кольцо опоры и упорный подшипник на предмет повреждений или износа. Осмотрите переднюю ленту и контактную поверхность 1-2 опорного барабана на предмет подгорания или задиров. Установить роликовую муфту 1-2 на внутреннее кольцо опоры 1-2 и установить упорный подшипник на узел.
2. Установить реактивную солнечную шестерню на 1-2 внутреннее кольцо опоры с 1-2 опорным барабаном в сборе, сидящим на стенде лицевой стороной вверх. Удерживая 1-2 опорный барабан неподвижным, реактивная солнечная шестерня должна свободно вращаться только в направлении против часовой стрелки. (Схема №161) Если 1-2 опорная роликовая муфта работает правильно, снимите реактивную солнечную шестерню для повторной сборки трансмиссии.

Как осмотреть и повторная сборка

Осмотрите вал солнечной шестерни главной передачи на предмет повреждений шлицев или цапф. (Схема №173)

Осмотрите входные и реактивные держатели, реактивное солнечное зубчатое колесо и барабан на наличие поврежденных зубьев, задиров или коробления и убедитесь, что шестерни вращаются свободно. Осмотрите упорный подшипник входного водила на предмет повреждений (упорный подшипник не может быть снят с водила). Проверьте все остальные упорные подшипники на наличие повреждений. С помощью щупа проверьте входной сигнал и люфт торца шестерни реактивного водила. Люфт торца должен быть.009-.030" (.23-.77 мм).

1. Извлеките входной и 3-й клинья сцепления из корпуса входного сцепления. Снять и утилизировать спиральное стопорное кольцо с фиксатора наружной обоймы 3-й втулки сцепления. Снять втулку 3-го сцепления и втулку входного сцепления с внутренней обоймы входного и 3-го сцепления и фиксатора в сборе.
2. Разобрать внутреннюю обойму и узел фиксатора, и входную проставку солнечной шестерни от входной солнечной шестерни. (Схема №162) Снять втулку входного сцепления в сборе с наружного кольца. Обратите внимание на направление sprag cage для справки по установке. Снимите концевой подшипник с наружной обоймы.

Схема №162

Войти

Осмотреть наружную обойму 3-й муфты на предмет задиров и износа. Осмотрите узлы на наличие поврежденных роликов и пружин. Установите любой свободный ролик, нажав пружину и вставив ролик. Осмотрите внутреннее и внешнее кольца клиньев входного сцепления на наличие повреждений. Проверить узел скребка на наличие поврежденных пружин или каркасов. Количество разводов может быть различным. Проверьте sprag cage на наличие искажений или сломанных лапок. Осмотрите шлицы входного солнечного зубчатого колеса и втулку на предмет повреждений.

1. Расположить наружную обойму 3-й муфты на стенде стороной смазочной перемычки вниз. Установить подпятник в наружное кольцо 3-й втулки сцепления. После установки выступа на обойме 3-й муфты в верхнее положение установить узел 3-й муфты в наружное кольцо 3-й муфты. Установить концевой подшипник в наружную обойму 3-й втулки сцепления.
2. Расположить наружное кольцо клиньев входной муфты плоско на стенде стороной смазочной дамбы вниз. Установить концевой подшипник 3-й и входной плашек сцепления в наружное кольцо плашки входного сцепления. Установить 3-й узел клиньев сцепления в наружную обойму, отметив направление узла клиньев. (Схема №162)
3. Установить втулку входной муфты и втулку третьей муфты в сборе на внутреннюю обойму втулки входной и третьей муфты. Установить фиксатор заклинивающего сухаря 3-й муфты на внутреннюю обойму. Установите НОВОЕ спиральное стопорное кольцо на внутреннюю обойму изнаночного кольца с помощью оправочного пресса и специального инструмента (J-41022). Спиральное стопорное кольцо должно быть посажено в канавку на внутренней обойме. Лепестки и пазы на стопорном кольце должны запираться.
4. Установите проставку солнечной шестерни на входную солнечную шестерню. Установить на входную солнечную шестерню 3-ю втулку сцепления и втулку входного сцепления в сборе. Убедиться в том, что клинья входной муфты и клинья третьей муфты вращаются в правильном направлении. (Схема №163)

Схема №163

Войти

1. Снять упорную шайбу входного вала и стопорное кольцо опорной пластины входной муфты. Снимите опорную пластину входного сцепления. Снимите стальные и композиционные пластины входного сцепления. Снимите накладку входного сцепления.
2. Снимите стопорное кольцо 3-й опорной пластины сцепления и опорную пластину. Снимите стальные и композиционные пластины 3-го сцепления. (Схема №173) Снимите стопорное кольцо 3-ей пружины сцепления. С помощью компрессора пружины сцепления (J-23327) и адаптера (J-25018-A) сжать и удалить стопорное кольцо фиксатора направляющей пружины и узел направляющей пружины.
3. Вынуть из корпуса 3-й поршень сцепления. Снять с вала внутреннее уплотнение поршня 3-й муфты. Сжать 3-й корпус поршня сцепления, и снять стопорное кольцо. Снимите входную пружину сцепления и фиксатор в сборе. Снимите поршень входной муфты и внешнее уплотнение. Снимите уплотнительное кольцо, входные и внутренние уплотнения поршня 3-го сцепления.

Осмотрите все диски сцепления на наличие трещин, износа, отрыва накладок, ям или других признаков повреждений. Осмотрите упорный подшипник на отсутствие повреждений. Осмотрите корпус и вал входного сцепления на предмет пористости, поврежденной ступицы сцепления, изношенных втулок или поврежденного 3-го уплотнения вала сцепления или колец масляного уплотнения.

Как заменить уплотнение входного вала

1. Снимите твердые кольца масляного уплотнения с входного вала. Осмотрите канавки уплотнительного кольца на наличие забоин или заусенцев. Смажьте каждое кольцо масляного уплотнения и расположите их по одному на защитном кольце (J-34741-1). (Схема №164)
2. Быстро вдвигайте каждое уплотнение в канавку кольца, когда протектор находится на месте. С помощью привода уплотнения (J-34741-2) наденьте кольцо на защитное устройство уплотнения. Уплотнение размера с помощью уплотнителя (J-34741-3). Аккуратно закрутите уплотнитель над каждым уплотнением. Оставьте калибратор на месте до установки картера входного сцепления.

Схема №164

Войти

Как заменить фиксатор и шарового узла

Снимите фиксатор и шариковый узел с корпуса, используя 1/4" шаблон. Установить НОВЫЙ фиксатор и шаровой узел, используя шаблонировку 3/8".

Как заменить уплотнение поршня

Снимите наружные поршневые уплотнения с поршня входной муфты или поршня 3-й муфты. Смажьте АТФ НОВЫЕ наружные поршневые уплотнения, и установите уплотнения.

1. Смажьте ATF внутреннее уплотнение поршня входной муфты и установите внутреннее уплотнение с помощью защитного устройства (J-37361). Соберите входной поршень во входной корпус. Установите пружину входной муфты, корпус поршня 3-й муфты и фиксатор в сборе в корпус входной муфты. С помощью пружинного компрессора сжать 3-й корпус сцепления, и установить стопорное кольцо.
2. Установите НОВОЕ кольцевое уплотнение «О» 3-го корпуса сцепления на входной вал. (Схема №173) Смазать ATF внутреннее уплотнение поршня 3-й муфты и установить внутреннее уплотнение. Установите в корпус 3-й поршень сцепления. Сожмите фиксатор пружины третьей муфты и установите фиксатор пружины третьей муфты, направляющий узел и стопорное кольцо на поршень третьей муфты.
3. Установите во входной вал и корпус 3-й волновой диск сцепления. Собрать 3-е диски сцепления; начните со стальной плиты, а затем чередуйте состав и стальные плиты. Установить 3-й опорный диск сцепления стороной штампованной ВВЕРХ, обращенной вверх. Установите стопорное кольцо 3-й опорной пластины сцепления во входной вал и корпус.
4. Установите накладку входной муфты во входной корпус зазубренной стороной зубьев вниз. Установите волнистую пластину входного сцепления. Собрать входные диски сцепления; начните со стальной плиты, а затем чередуйте состав и стальные плиты. Установить опорный диск входной муфты со стороной конических зубьев, обращенной вверх.
5. Установите стопорное кольцо опорной пластины входной муфты на входной вал и корпус. Подайте давление воздуха на масляные каналы во входном валу и проверьте правильность работы обоих узлов сцепления. Давление воздуха не должно превышать 138 кПа (1,4 кг/см 2). (Схема №165)

Схема №165

Войти

Чистый и воздушный насос сухого масла. Отвернуть болты крышки масляного насоса. Снимите кольца лопаток, лопатки и ротор. Снимите уплотнение и пружины. Снимите ползун, опору скользящего уплотнения и скользящее уплотнение. Снимите шкворень. (Схема №166)

1. Осмотрите корпус насоса на предмет пористости, взаимосвязанных масляных каналов или поврежденной внутренней поверхности насоса или облицовки машины. Проверьте ползун, пружины, ротор и лопатки на наличие повреждений. Осмотрите скользящее уплотнение, опору скольжения и кольцо масляного уплотнения на предмет повреждений. (Схема №166)
2. Измерьте неповрежденную область ротора, лопатки или ползуна для проверки надлежащего размера. См. таблицу ТОЛЩИНА КОМПОНЕНТОВ МАСЛЯНОГО НАСОСА. (Схема №167) Убедитесь, что запасные части соответствуют спецификации.

ТОЛЩИНА КОМПОНЕНТОВ МАСЛЯНОГО НАСОСА

1. Установите нижнее кольцо лопатки в карман насоса. Установите золотник насоса в корпус насоса. Установить опору скользящего уплотнения и скользящее уплотнение в ползун. Установите внутреннюю пружину заливки во внешнюю пружину заливки. Запрессовать обе заливные пружины в корпус насоса. Установить уплотнительное кольцо и уплотнительное кольцо на ползун. (Схема №166)
2. Установите ротор в корпус насоса. Установить лопатки в пазы ротора, обеспечив их заподлицо с верхней частью ротора. Установите на ротор верхнее лопаточное кольцо. Установите крышку насоса на корпус насоса с помощью болтов крышки. Затянуть болты крышки насоса в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить в насос напорную решётку насоса (решётка имеет односторонний язычок).

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Осмотрите канавку стопорного кольца выходного вала, шлицы, цапфу и подшипники на предмет повреждений. При необходимости замените.

Осмотрите барабан обратной реакции на предмет повреждений зубьев и перекосов. ЗАПРЕЩАЕТСЯ промывать обратную ленту в растворителе. Осмотрите реверс в сборе на предмет повреждений и при необходимости замените.

Осмотрите сервопоршни и уплотнения на отсутствие повреждений или трещин. НЕ снимайте пломбы, если не требуется их замена. Осмотрите пружины на наличие поврежденных витков.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять детали сервопривода. Соберите пружинный фиксатор на штифт. Ступенька фиксатора пружины сервопривода вперед должна быть обращена в сторону пружины. Пружина подушки сервопривода реверса должна быть установлена между 2-мя пружинными фиксаторами. Установите на палец пружину подушки, сервопоршень и стопорное кольцо. (Схема №147)

Как заменить термоэлемент

При необходимости замены термоэлемента снимите фиксаторы, штыри и термоэлемент. Снимите пластинчатый элемент. Для НОВОГО элемента установите высоту термошпильки с помощью датчика высоты (J-34094-A). (Схема №168) Установите пластину элемента. Установите штифт и фиксатор в сборе, а высоту установите с помощью высотомера. Установите НОВЫЙ термоэлемент.

Схема №168

Войти

Трансмиссия CASE (коробка передач)

Тщательно очистите корпус трансакселя растворителем, а затем высушите на воздухе. Осмотреть картер трансмиссии на предмет повреждения проушин бандажа, канавок стопорных колец и подшипников ведущей звездочки. Проверьте наличие взаимосвязанных или поврежденных масляных каналов и отверстий сервопривода. Осмотрите корпус на предмет отсутствия резьбы в отверстиях под болты или пористости отливки. При необходимости отремонтируйте или замените корпус.

Опора ведущей звездочки

1. Если необходимо извлечь подшипник ведущей звездочки из корпуса, используйте съемник подшипника (J-26941) и молоток скольжения (J-23907). (Схема №169) Снять опорный подшипник и установить НОВЫЙ подшипник вместе с монтажником подшипников (J-28677) и ручкой привода (J-8092).
2. При необходимости замены опоры ведущей звездочки снимите крепежные болты и снимите опору. Установите НОВУЮ опору и затяните крепежные болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №169

Войти

Ручной вал, стопорный рычаг и тяга привода

При необходимости демонтажа ручного вала, рычага-фиксатора или тяги привода снимите палец и контргайку с ручного вала. Снимите тягу привода с рычага фиксатора. Извлеките стопорный штифт из футляра. Извлеките шток привода в сборе из корпуса. Снимите уплотнительное кольцо с направляющей тяги привода. (Схема №151)

ЗАПРЕЩАЕТСЯ промывать ленты в растворителе. Осмотрите 1-2 и передние ленточные узлы на предмет тепловых повреждений, трещин облицовки и отрыва. Проверьте стопор ленты на наличие повреждений и при необходимости замените.

Снимите стопорное кольцо и опорную пластину. (Схема №170) Снять диски сцепления, наложить диск и волнистый диск. Снять стопорное кольцо возвратной пружины 2-й муфты и снять поршень 2-й муфты.

1. Осмотрите стальные и композиционные пластины на предмет износа, расслоения футеровки, точечной коррозии или других повреждений. Осмотрите накладную пластину и возвратную пружину на предмет повреждений. Осмотрите поршень и уплотнения поршня на предмет повреждений.
2. Осмотрите 2-й корпус сцепления на предмет повреждения внутреннего уплотнения поршня. Осмотрите, нет ли повреждений втулок и шлицевых зубьев. Проверьте наличие царапин на поверхности ленты. Проверить фиксатор и шариковый узел на наличие повреждений. Осмотрите корпус на предмет коробления или трещин в сварных швах.

Снимите уплотнение со 2-го поршня сцепления. Смазать НОВОЕ уплотнение ATF и установить.

Снимите фиксатор и шариковый узел с корпуса, используя 1/4" шаблон. Нажмите на НОВЫЙ фиксатор и шаровой узел, используя 3/8" шаблон.

1. С помощью протектора уплотнений (J-38678-1), адаптера уплотнений поршней (J-38678-3) и установщика поршней (J-38678-2) установите второй поршень сцепления во второй корпус сцепления. (Схема №171) Установите кольцо и возвратную пружину. Установите стопорное кольцо и волнообразную пластину.
2. Собрать диски сцепления; начинают с композиционной плиты, а затем чередуют между стальными и композиционными плитами. Установите опорную плиту гладкой стороной вниз. Установите стопорное кольцо опорной пластины.

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

2-я и 4-я проверка сцепления на наличие воздуха

1. Установить опору ведомой звездочки в сборе и упорную шайбу 2-го кожуха сцепления на 2-й кожух сцепления в сборе. Приложить давление воздуха 138 кПа (1,4 кг/см2) к проходу «2» для проверки работы 2-го сцепления. Приложить давление воздуха 138 кПа (1,4 кг/см2) к проходу «4» для проверки работы 4-го сцепления.
2. Выдержите давление воздуха в течение 5 секунд. Если сцепления не применяются и держатся, требуется разборка. Проверьте правильность сборки всех уплотнений и муфт. Повторите функциональную проверку. Если сцепления установлены и удерживаются правильно, извлеките ведомую звездочку и упорную шайбу из второго корпуса сцепления для повторной сборки трансмиссии.

Обратная сборка трансакселя

Схема №172

Войти

1. Убедиться, что узел привода установлен в корпусе. Повторно проверьте люфт на конце привода. См. НЕСУЩАЯ ЧАСТЬ ПРИВОДА В СБОРЕ в разделе «РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ». Нанесите тонкий слой вазелина на упорную шайбу 1-2 опоры и уложите на внутреннее кольцо 1-2 опоры, расположив внутреннее кольцо упорной шайбы в сторону внутренней шестерни главной передачи.
2. Установить передний ленточный узел, обеспечив зацепление анкерных пальцев переднего ленточного узла с передним ленточным узлом. Установите 1-2 внутреннее кольцо опоры в корпус и поверх ступицы внутренней шестерни главной передачи. Установить вал солнечной шестерни главной передачи в главную передачу, обеспечив зацепление шлицев с парковочной шестерней и солнечной шестерней главной передачи.
3. Установить 1-2 ленточный узел в футляр, обеспечив зацепление 1-2 ленточных анкерных штифтов с бандажом, и наличие упора 1-2 ленточного узла. Сборка реактивной солнечной шестерни и барабана в сборе на 1-2 узел внутреннего кольца опоры. (Схема №173) и (Схема №174).
4. Нанесите тонкий слой вазелина на упорный подшипник реактивного водила и установите его внутренней обоймой на реактивное водило. Наносят вазелин на упорный подшипник реакционного носителя и плотину входного носителя и помещают в реакционный носитель. Установить реактивное водило в корпус, вращая водило до зацепления сателлитов с солнечной шестерней.
5. Нанесите тонкий слой вазелина на упорный подшипник входного водила к входному солнечному колесу и установите внутренней обоймой на входное водило. Установите входное водило в корпус и поверните входное водило в положение для сидения. Установите барабан обратной реакции в корпус и зацепите барабан за входные шлицы носителя.
6. Нанесите тонкий слой вазелина на корпус ввода с подпятником 3-й муфты и установите на корпус входного вала. Установите в корпус входной муфты в сборе переднюю и третью вилки сцепления и входную солнечную шестерню в сборе. Убедитесь, что входное кольцо и наружное кольцо 3-й втулки сцепления входят в зацепление со всеми дисками сцепления.
7. Установить корпус входного сцепления и узлы заклинивания в корпус с помощью. ЗАПРЕЩАЕТСЯ в это время устанавливать 2-й корпус сцепления, упорный подшипник или упорную шайбу. Проверьте люфт торца корпуса входного сцепления. См. ВХОДНЫЕ И 2ND УЗЛЫ СЦЕПЛЕНИЯ в разделе «РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ». (Схема №156)
8. Проверьте щупом зазор между селективной упорной шайбой и датчиком торцевого люфта. Зазор должен быть 0,0-.006 "(0,0-.152 мм). Если зазор не соответствует указанному, используйте другую селективную упорную шайбу. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ УПОРНОЙ ШАЙБЫ ВХОДНОГО СЦЕПЛЕНИЯ. Если зазор соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ ШАЙБА УПОРНОЙ ШАЙБЫ МУФТЫ ВВОДА Идентификационный номер шайбы Толщина цвета - дюйм. (мм) 1 Orange/Green.114-.118 (2,90-3,00) 2 Orange/Black.120-.124 (3,05-3,15) 3 Orange.126-.130 (3,20-3,30) 4 White.132-.136 (3,35-3,45) 5 Blue.138-.142 (3,51-3,61) 6 Pink.144-.148 (3,66-3,76) 7 Brown.150-.154 (3,81-3,91) 8 Зелено. 156-0 159 (3,96-4,04) 9 Black.161-.165 (4.09-4.19) 10 Purple.167-.171 (4.24-4.34) 11 Purple/White.173-.177 (4.39-4.50) 12 Purple/Blue.179-.183 (4.55-4.65) 13 Purple/Pink.185-.189 (4.70-4.80) 14 Purple/Brown.191-.195 (4.85-4.95) 15 Purple/Green.197-.200 (5.00-5.08)
9. Установите второй узел сцепления на входной узел сцепления. Вторые диски сцепления должны входить в зацепление со ступицей входного сцепления. Убедитесь, что шлицы корпуса входной муфты входят в зацепление со шлицами барабана обратной реакции.
10. Установите ленту реверса в корпус, расположив ленту на анкерных пальцах. Нанесите тонкий слой вазелина на упорную шайбу и установите на опору ведомой звездочки. Установить опору ведомой звездочки в корпус, обеспечив совмещение смазочного отверстия опоры с отверстием в дне корпуса. Установите выходной вал в корпус. Установите кольцо «С» на выходной вал через дно корпуса. Надавите кольцом «С» на выходной вал.
11. Покрыть уплотнитель вазелином и установить уплотнитель на вал турбины. Сдвиньте масляное кольцевое уплотнение в нужное положение. Используя инструмент для калибровки уплотнений (J-29569-2), произвести калибровку уплотнения путем осторожного закручивания инструмента для калибровки поверх уплотнения.
12. Установите упорные шайбы на ведущую и ведомую звездочки и удерживайте шайбы на месте вазелином. Установить звездочки и приводную цепь на корпус. Убедитесь, что бронзовая окрашенная связь обращена к направлению удаления. Если установлена НОВАЯ цепь привода, цветное главное звено должно быть обращено вверх.
13. Вставить ступицу 4-й муфты и вал через ведомую звездочку, и установить накладку муфты обработанной стороной вниз. Установите в полость корпуса цепной продувочный совок. (Схема №151) Совместить и установить 4-е диски сцепления, начиная со стального диска. Выровняйте и установите оставшиеся 4-е пластины сцепления, чередуя стальные пластины и композиционные пластины, и завершите с 4-м реактивным диском сцепления. (Схема №172)
14. Установите прокладки канальной плиты. Нанесите тонкий слой вазелина на упорную шайбу ведущей звездочки и установите на пластину канала. (Схема №149) Убедитесь, что установлен упорный подшипник 4-го канала между ступицей и пластиной перед установкой пластины канала. (Схема №149)
15. Удерживайте ручной клапан на месте и установите канальную пластину на корпус. Проушины канальных пластин должны совмещаться с язычками на пластинах 4-й муфты и накладывать пластину. (Схема №151) Установите все крепежные болты швеллера плотно, используя (Схема №150). Затяните швеллерные болты, показанные как № 1 и от 2 до 18 футов фунтов (25 Н.м). Затем затяните швеллерный болт, показанный как № 3, до 106 дюймовых фунтов (12 Н.м).
16. Выровнять и установить звено ручного клапана, пружину фиксатора и ручной клапан. Установить в полость корпуса масляную плотину. Установите 4 контрольных шарика в канальную пластину, используя вазелин для удержания контрольных шариков. (Схема №144) Установите экран электромагнита ШТК. Установите прокладку NEW распорная пластина-канальная пластина на канальную пластину с помощью центрирующих штифтов. Установить распорную пластину на прокладку. Установите НОВУЮ прокладку распорной пластины к корпусу клапана на распорную пластину. (Схема №145)
17. Установить вал привода масляного насоса. Установите экраны электромагнитов переключения передач. Установить 6 контрольных шариков в узел регулирующего клапана. (Схема №143) Используйте вазелин для удержания контрольных шариков на месте и установите регулирующий клапан в сборе на канальную пластину с помощью центрирующих штифтов. (Схема №145)
18. Установить и затянуть болты узла регулирующего клапана. (Схема №142) Установить масляный насос на регулирующий клапан в сборе. Установите и затяните болты масляного насоса. (Схема №141)
19. Установите жгут проводов на зажимы. Соедините разъемы жгута проводов с соленоидами и датчиком температуры. Установите датчик температуры в канальную пластину и закрепите на зажиме. (Схема №140) Убедитесь, что разъемы для соленоида «B» и соленоида ШТК подключены правильно. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы определить правильный провод для соленоида муфта блокировки гидротрансформатора, определите диод в жгуте проводов под термоусадочной пленкой. Соленоидный провод ШТК имеет диод. Если соленоид «B» и провода соленоида муфта блокировки гидротрансформатора поменять местами, то трансмиссия перейдет в состояние Reverse okay, но двигатель заглохнет сразу после перевода трансмиссия в состояние привод.
20. Установите прокладки на боковую крышку корпуса и канальную пластину. Установите боковую крышку корпуса. Затянуть болты и гайки в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установите пружины аккумулятора и поршни в корпус аккумулятора. Вставьте пальцы аккумулятора в поршни. Пружины и поршни являются специфическими для модели трансмиссии. Установить распорную пластину аккумулятора и прокладки.
21. Установите корпус аккумулятора на крышку аккумулятора. Установите и затяните болты корпуса аккумулятора. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установите шланг смазочного масла на трубу смазочного масла. Установите хомуты для шлангов. Установите фиксатор смазочной трубы на трубу и шайбу в сборе. Установить трубопровод и шайбу в сборе на шланг смазочного масла.
22. Установите трубы сервопривода в крышку аккумулятора и 2-1 крышку ручного сервопривода. Убедитесь, что трубопровод смазочного масла и трубопровод ручного сервопривода установлены правильно. В центральное отверстие корпуса аккумулятора следует установить трубу ручного сервопривода, а в правое отверстие - трубу смазочного масла. (Схема №148) Передняя труба сервопривода имеет больший диаметр.
23. Если трубы установлены неправильно, смазочное масло будет применяться 2-1 ручной сервопривод и бандаж, как только двигатель будет запущен. Транспортное средство будет находиться в сцепленном состоянии с селектором в положениях «P» или «R» и переключением на 2-3 передачи вверх. Транспортное средство будет двигаться вперед с селектором в положении «N», если существует условие.
24. Установите 2-1 компонента ручного сервопривода в картер коробки передач. Установите крышку аккумулятора, трубопроводы и фиксатор на корпус в сборе. (Схема №148) Установить трубопровод и шайбу в сборе в картер коробки передач. Убедиться, что узел трубы и шайбы установлен во внутреннюю шестерню главной передачи. Законтрите фиксатор в футляр. Затянуть хомуты шлангов.
25. Установите НОВОЕ уплотнение масляного фильтра, фильтр и прокладку в футляр. Установите нижний масляный поддон. Установите возвратные пружины прямого и обратного сервоприводов в соответствующее отверстие сервопривода. Соберите каждый сервопривод, а затем установите в корпус. (Схема №148) Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на каждую крышку сервопривода. Установите переднюю и заднюю крышки сервопривода на корпус. Установите болты крышки и затяните в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
26. Установить датчик скорости. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на модулятор. Установите клапан модулятора в корпус. Установите модулятор в футляр. Установите фиксатор и болт. Установите гидротрансформатор и удерживайте его на месте для установки.

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Технические характеристики трансмиссии

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ трансмиссия