5.7L V8 дизель - VIN [Н]: Прочее Pontiac Grand Prix IV

Специальные метки двигателя

Информация, идентифицирующая негабаритные и негабаритные компоненты, штампуется в следующих местах

1. O - На стороне отверстия подъемника указаны подъемники увеличенного размера 0 010 "(0,25 мм).
2. Буквенный код - оригинальный размер цилиндра штампуется кодовой буквой на блоке около каждого цилиндра на рейке масляного поддона.
3. .010» - Штамп на противовесе № 6 указывает на подразмерные шейки шатуна коленчатого вала.010»(.25 мм).
4. 3, 5, 10 или 13 - Штамповка на внутренней стороне головки цилиндра над впускным коллектором указывает на то, что направляющие клапана увеличенного размера используются в 0 003 «,. 005»,.010 «или.013»(.08,.13,.25 или.33 мм) увеличенного размера. Стандартные направляющие клапанов не имеют штамповки.

Двигатель

Смотрите статью ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ.

Схема №20

Войти

1. Слейте систему охлаждения, снимите воздухоочиститель и отсоедините все шланги и электропроводку по мере необходимости. Снимите трубопроводы суфлирования и воздушный кроссовер. Впускной впускной коллектор с крышкой и защитными экранами (J-26996-2 для моделей Calif. и J-26996-10 для федеральных моделей).
2. Отсоединить тягу дросселя, пружину и снять сервопривод (если оснащен круиз-контролем). Снимите стопорный зажим с качалки. Снимите трос дросселя с кронштейна и расположите вдали от двигателя. При необходимости снимите кронштейны генератора переменного тока и кондиционера. (Схема №20) Последовательность затяжки впускного коллектора
3. Отсоедините топливопроводы к топливному насосу, фильтру, форсункам и ТНВД. Снимите ТНВД, топливный фильтр и кронштейны. Перекрыть все открытые топливопроводы и арматуру. ВНИМАНИЕ: НЕ сгибайте линии нагнетательных насосов.
4. Отсоедините вакуумные линии у вакуумного насоса и снимите насос. Снимите дренажную трубку, болты впускного коллектора и впускной коллектор. Снимите уплотнение адаптера и нагнетательный насос.

Расположение клапанов

I-E-I-E-E-I-E-I (Каждый крен, спереди назад).

Как обслужить направляющий клапан

Направляющие впускного и выпускного клапанов выполнены за одно целое с головкой цилиндров. Сервисные клапаны поставляются в стандартном исполнении: 0 003 «(0,08 мм), 0 005»(0,13 мм), 0 010 «(0,25 мм) и 0 013»(0,33 мм).

Масляные уплотнения штока клапана

Используйте инструмент для установки уплотнения клапана (J-22315) или его эквивалент, чтобы установить масляное уплотнение вниз, насколько это возможно, на шток клапана. Уплотнения будут правильно позиционированы при запуске двигателя. Масляные уплотнения штока клапана имеют следующую цветовую маркировку:

1. Впуск - серый: Стандартный до 0 005 "(0,13 мм) негабаритный. Оранжевый: от 0 010 «(0,25 мм) до 0 013»(0,33 мм) негабаритный.
2. Выхлоп - слоновая кость: Стандартный до 0 005 "(0,13 мм) сверх размера. Синий: От.010»(.25 мм) до.013»(.33 мм) негабаритный.

Стравливание подъемника клапана

1. Перед установкой каких-либо узлов коромысел проверните коленчатый вал в положение № 1 цилиндра при 32 ° BTDC. Это на 2,0" (50 мм) выше конца индикатора времени. При необходимости снимите запальную свечу № 1 для определения правильного положения поршня. ВНИМАНИЕ: Используйте только ручные инструменты, чтобы затянуть поворотные болты коромысла, чтобы избежать повреждения двигателя.
2. Установить коромысла цилиндров № 5, шкворень и болты. Затягивайте болты попеременно между впускным и выпускным клапанами до тех пор, пока выпускной клапан не начнет открываться, затем остановитесь. Установите оставшиеся коромысла, шкворни и болты. Затяните болты МЕДЛЕННО, позволяя подъемникам стравить давление.
3. Наблюдайте за впускными клапанами № 3 и № 8, как затягиваются шкворневые болты. ЗАПРЕЩАЕТСЯ затягивать оси впускных клапанов № 3 и № 8 за точку, в которой клапан будет полностью открыт (на что указывает сильное сопротивление при затяжке болтов). Выход за пределы этого приведет к изгибу толкателя.
4. Затяжку болтов поворота цилиндров № 5 заканчивайте медленно. НЕ затягивайте поворотные болты за точку, где клапан будет полностью открыт (на это указывает сильное сопротивление при затяжке поворотных болтов). Затянуть шарнирные болты на 25 футов фунтов (39 Н.м).

Масляный поддон

Смотрите статью СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА.

Как установить поршни

При снятом штифте измерить конусность по оси штифта и низу юбки. Измерить размер на 3/4" ниже осевой линии штифта на юбке. Допустимая конусность 0 002 "(0,05 мм). Измерить расточку цилиндра внутренним микрометром. Максимально допустимая конусность 0 001 "(0 025 мм). Поршни доступны в стандартном, стандартном верхнем пределе, 0 010 «(0,25 мм) и 0 030»(0,76 мм) сверх размера.

Как обслужить поршневой палец

Поршневой палец свободно плавающий и может вставляться в поршень или шток с нажимом руки. При проверке посадки штифта убедитесь, что отверстия под поршневые и штоковые пальцы чистые и не содержат масла. Повернуть поршневой палец, удерживающий стопорные кольца, до полной посадки в канавки.

Как обслужить шатунный подшипник

1. Эти подшипники сконструированы так, чтобы иметь небольшой выступ над поверхностями штока и колпачка для обеспечения положительного контакта. Они могут быть заменены без снятия узла штока и поршня с двигателя.
2. Замерьте микрометром шатунные шейки для проверки внекруглости. Максимальное отклонение от круглой формы не должно превышать 0,0015 "(0 038 мм). Используйте метод Plastigage для проверки зазора подшипника. Максимальный зазор не должен превышать.0035" (.089 мм). Перед установкой подшипник покрыть моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Все тяги перед вращением коленчатого вала должны быть соединены с цапфами для предотвращения повреждения двигателя.
3. Измерить боковой зазор шатуна разводящими штангами отверткой и вставляя щуп. Зазор должен быть.006 -.020" (.152-.508 мм).

Как обслужить главное подшипника

1. Проверьте зазор подшипника. С помощью напольного домкрата или другой опоры удерживайте коленчатый вал напротив верхней половины подшипника.
2. Используйте Plastigage по всей ширине подшипника. Установите колпачок с подшипником и затяните. Определите зазор подшипника, сняв крышку, и проверьте сплющенный Plastigage с градуировками на контейнере. Если зазор больше.0035" (.089 мм), замените ОБЕ половины подшипника в комплекте. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ используйте прокладки.
3. Для замены половин коренного подшипника снимите колпачки и нижнюю обечайку. Вставьте сплющенный шплинт или выкатный штифт в маслопроводное отверстие коленчатого вала. Провернуть коленчатый вал в противоположную сторону вращения прокрутки.
4. Проверьте цапфы на шероховатость или износ. Внекруглость может измеряться с помощью коленчатого вала, установленного с помощью суппорта коленчатого вала, и внутри микрометра. При измерении цапф необходимо снять верхнюю половину подшипника. Максимальное внекруглое расстояние составляет 0,0015 "(0 038 мм).
5. Смажьте смазкой упорные фланцы половин коренного подшипника № 3. Измерить люфт конца коленчатого вала. Люфт торца должен быть.0035-.0135" (.89-.343 мм) по циферблатному индикатору.

Масляное уплотнение заднего коренного подшипника

Масляное уплотнение заднего коренного подшипника может быть установлено без снятия коленчатого вала. Процедура устранения течи уплотнения следующая

1. Слейте масло, снимите масляный поддон и крышку заднего коренного подшипника. Используйте упаковочный инструмент (J-25286) против конца уплотнения и осторожно введите старое уплотнение в канавку, пока оно не будет плотно упаковано. Это значение может изменяться от 1/4» до 3/4» в зависимости от количества требуемой упаковки. Повторить на другом конце пломбы.
2. Уплотнение для измерения количества было установлено с одной стороны; добавить 1/16", затем отрезать эту длину от старого уплотнения, снятого с крышки подшипника. Повторить с другой стороны, снова добавив 1/16" и вырезать из старого уплотнителя. Поместите каплю герметика на каждый конец уплотнения и колпачка. Используя 2 небольшие отвертки, обработайте обе части (по одной с каждой стороны) в канавку уплотнения блока.
3. Используйте упаковочный инструмент, чтобы сжать короткие куски в блок и срезать уплотнение заподлицо с блоком. Поместите кусок запаса прокладок между уплотнением и коленчатым валом для защиты поверхностей подшипников перед облицовкой.
4. Сформируйте новое канатное уплотнение в колпачке, упаковав его вручную. Используйте заднее главное уплотнение, устанавливая инструмент (J-28693) и молоток в канавку. Перед срезанием излишней набивки вращайте инструмент. Установите колпачок на место.

Распределительный вал и подшипники приводной шестерни нагнетательного насоса

Для замены подшипников распределительного вала необходимо снять масляный поддон. Подшипники распределительного вала заменяются в комплекте. Перед установкой новых необходимо снять все подшипники. Подшипники снимать последовательно, с № 1 по № 5. Сначала необходимо снять подшипник № 1. Сначала установите подшипник № 5, а через подшипник № 1 проведите обратную процедуру.

Сроки закачки

Чтобы двигатель был правильно синхронизирован, совместите метки на верхней части адаптера ТНВД и фланце ТНВД.

Нормальное давление масла

241 кПа (2,46 кг/см2) при 1500-3000 об/мин.

Клапан регулятора давления

Расположен в крышке насоса. Не регулируется.

Система смазки двигателя

Масляный насос - насос шестеренного типа, с приводом от шестерни распределительного вала через шестигранный приводной вал. Масло поступает в насос через экранированное входное отверстие в масляном поддоне, проходит через масляный фильтр в маслоохладитель в радиаторе. Затем он возвращается на базу масляного фильтра.

Масло подается в правую галерею, где оно распределяется по 5 основным подшипникам. Подъемники клапанов правого берега получают масло из этой галереи через 8 питающих отверстий, которые пересекают галерею. Смазка подшипников распределительного вала осуществляется из вертикальных каналов, пересекающих масляные каналы коренных подшипников. Передний основной подшипник соединяет правую галерею с левой галереей, которая затем питает левый берег клапанных подъемников.

Ведомая шестерня ТНВД получает масло из каналов в переднем подшипнике распределительного вала. Задний подшипник ведомой шестерни получает масло из канала в валу ведомой шестерни, а вакуумный насос смазывается отверстием в задней пробке масляной галереи. Отверстие перед правой галереей смазывает цепь ГРМ и эксцентрик топливного насоса.

Коромысла и наконечники клапанов смазываются через подъемники и полые толкатели. Шестерня привода вакуумного насоса смазывается через левую заднюю галерею и шатунные подшипники получают масло из просверленных каналов в коленчатом валу. Канавки вокруг каждого коренного подшипника подают масло в просверленные каналы коленчатого вала. Масло возвращается в резервуар масляного поддона через 2 канала в головке цилиндров.

Вакуумный насос

Вакуумный насос с зубчатым приводом является диафрагменным насосом и не требует периодического технического обслуживания.