5,0 Л (305") V8 - VINS [H, S]: Прочее Pontiac Grand Prix IV

Двигатель

Смотрите статью ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ в этом разделе.

Расположение клапанов

E-I-I-E-E-I-I-E (Оба берега, спереди назад).

Как обслужить направляющий клапан

Вставьте клапан с головкой, расположенной на 1/16" выше седла клапана. Прикрепите циферблатный индикатор к головке цилиндров. Расположите шток циферблатного индикатора напротив штока клапана чуть выше направляющей клапана. Клапан породы в направляющей и измерить износ направляющей, как показано на индикаторе.

Если износ направляющей клапана чрезмерный, развернуть направляющую клапана до следующего большего размера. Сервисные клапаны выпускаются в стандартном,.003",.015" и.030" (.076,.381 и.762 мм) негабаритном исполнении.

Как обслужить масляные уплотнения штока клапана

Масляные уплотнения установлены на всех штоках клапанов и должны заменяться всякий раз, когда выполняется обслуживание клапана. См. демонтаж пружины клапана для разборки. Слегка покройте уплотнения моторным маслом для предотвращения перекручивания. Для завершения монтажа следует обратить процедуры разборки. С помощью датчика утечки через масляное уплотнение клапана (J-23994 или аналогичного) создайте вакуум, чтобы убедиться в отсутствии утечек воздуха через уплотнение.

Высота установки пружины клапана

Установленная высота пружины клапана должна быть 1,72" (43,7 мм). Измерение производить от верха гнезда пружины (в головке) до верха масляного щита. Если измерения превышают требования, установите регулировочную прокладку 1/16" на пружинное седло. Пружина клапана никогда не должна иметь прокладку, чтобы обеспечить высоту установки менее минимальной спецификации.

Шпильки коромысла

В головках цилиндров используются запрессованные в коромысле шпильки. Шпильки коромысла, имеющие поврежденную резьбу или неплотную посадку в головке цилиндров, следует заменить. Шпильки выпускаются в стандартном, 0 003 «(0 076 мм) и 0 013»(0 330 мм) негабаритном исполнении.

Масляный поддон

См. статью УДАЛЕНИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА в этом разделе.

Как установить поршни

1. Измерьте диаметр отверстия цилиндра с помощью внутреннего микрометра или циферблатного индикатора 2 1/2" (63,50 мм) от верхней части цилиндра. Центральный циферблатный калибр отверстия в цилиндре и установить индикатор на ноль. Осторожно перемещайте калибр вверх и вниз по цилиндру и поворачивайте в разных направлениях для определения некруглости и конусности цилиндра.
2. Отклонение от круглой формы не должно превышать 0 002 дюйма (0 051 мм) и конусности 0 005 дюйма (0 128 мм). Допускается хонингование цилиндра и установка поршней большего размера.001" (.025 мм), если измерения не превышают технических условий. Измерить поршень на юбке под прямым углом к поршневому пальцу по оси пальца. Поршни увеличенного размера доступны, если цилиндры расточены.

Установочные кольца

1. Установочное кольцо в отверстии цилиндра. Протолкните кольцо вниз в отверстие цилиндра примерно на 1/4" выше хода кольца, убедившись, что кольцо расположено прямо в отверстии цилиндра.
2. Измерьте щупом зазор между торцами кольца. Если зазор не соответствует спецификации, замените другой набор колец, пока посадка не будет правильной.

Поршневые пальцы

С помощью пресса для оправок и съемника поршневых пальцев (J-24086-8) извлеките палец. При разделенных поршне и штоке осмотрите штифт и отверстие под штифт на предмет износа и измерьте зазор. Если зазор превышает 0 001 "(0 025 мм), замените поршень и палец в сборе.

Как обслужить шатунный подшипник

1. Снимите колпачок штока и методом Plastigage проверьте зазор подшипника. Расположите Пластигаж по всей ширине шейки подшипника, параллельно коленчатому валу. Установите колпачок штока и затяните гайки.
2. Снимите колпачок штанги и определите величину зазора, измерив ширину сжатой Plastigage в самой широкой точке. Подшипники необходимо заменить, если зазор неточен. Используются прецизионные подшипники, и регулировка не требуется. Никогда не припиливайте и не шлифуйте шатуны или колпачки при установке подшипников.
3. Новые подшипники доступны в стандартном исполнении, 0 001 "(0 025 мм) и 0 002" (0 051 мм) под размер для использования с коленчатым валом стандартного размера и в.009 ",.010" и.020 "(.229,.254 и.508 мм) под размер для использования с восстановленным коленчатым валом.
4. Проверьте с помощью микрометра состояние некруглости шеек коленчатого вала. Если шейки более 0 001 "(0 025 мм) некруглые или конические, коленчатый вал должен быть заменен или отремонтирован.
5. Когда все подшипники будут проверены и/или заменены и проверены еще раз, слегка постучите по каждому штоку (параллельно шатунной шейке). Убедитесь, что зазор бокового люфта соответствует спецификации. Если зазор не может быть исправлен с помощью сервисных подшипников, прошлифуйте шатунную шейку до следующего размера. Если уже отшлифован до максимального размера, замените коленчатый вал.

Как обслужить главное подшипника

1. Если подшипники проверяются с двигателем в автомобиле, коленчатый вал должен поддерживаться, чтобы занять зазор между верхней половиной подшипника и коленчатым валом. Поддержите коленчатый вал как у демпфера, так и у маховика. Убедитесь, что все крышки подшипников, кроме проверяемого, затянуты до технических условий.
2. Начните с заднего коренного подшипника и работайте вперед. Снимите основной колпачок и проверьте зазор подшипника методом Plastigage. Расположите Пластигаж по всей ширине шейки подшипника, параллельно коленчатому валу. Установите основную крышку и затяните болты в соответствии со спецификацией.
3. Снимите основной колпачок и определите величину зазора, измерив ширину сжатого Plastigage в самой широкой точке. Подшипники должны быть заменены, если зазор не соответствует спецификациям. Всегда устанавливайте подшипники попарно. Никогда не комбинируйте старые и новые половины подшипника.
4. Новые подшипники доступны в стандартном, 0 001 "и 0 002" (0 025 и 0 051 мм) под размер для использования с коленчатым валом стандартного размера и в.009 ",.010" и.020 "(.229,.254 и.508 мм) под размер для использования с восстановленным коленчатым валом.
5. Если крышка основного подшипника требует замены, доступны ламинированные прокладки. Требование к прокладке определяется зазором подшипника. Замените верхнюю и нижнюю вставки как единое целое. Проверьте с помощью микрометра состояние некруглости шеек коленчатого вала.
6. Если шейки более 0 001 "(0 025 мм) некруглые или конические, коленчатый вал должен быть заменен или отремонтирован. Если это соответствует техническим требованиям, покрыть подшипники маслом и установить основные крышки. После того, как все подшипники проверены и/или заменены и проверены еще раз, проверьте центровку упорного подшипника.

Масляное уплотнение заднего коренного подшипника

Схема №6

Войти

1. Снимите масляный поддон и масляный насос. Снимите крышку заднего коренного подшипника и выньте старое уплотнение небольшой отверткой. (Схема №6) Установочный инструмент масляного уплотнения заднего коренного подшипника Установщик положения между коленчатым валом и седлом уплотнения в блоке цилиндров.
2. Снимите верхнее уплотнение пробойником с латунным штырем. Постукивать по пуансону до тех пор, пока пломба не будет выступать достаточно для захвата плоскогубцами. Очистите от посторонних материалов крышку и блок подшипника.
3. Проверьте компоненты на наличие царапин, забоин и дефектов. Перед установкой сделайте инструмент для установки уплотнителя, используя кусок регулировочной прокладки 0.004 "(.102 мм). (Схема №6)

Нормальное давление масла

Давление масла составляет 30-276 кПа (2,1-2,8 кг/см 2) при 2000 об/мин.

Клапан регулятора давления

Клапан регулятора давления расположен в корпусе масляного насоса и не регулируется.

Система смазки двигателя

Масло подается под давлением шестеренчатым насосом, приводимым в движение распределителем, который в свою очередь приводится в движение косозубой шестерней на распределительном валу. Главная масляная галерея (вниз по центру блока над распределительным валом на двигателях V8, вдоль левого берега двигателей V6) подает масло через просверленные каналы к распределительному валу и коленчатому валу для смазки подшипников.

Масляная галерея подъемника клапана питает подъемники клапана, которые через полые толкатели питают индивидуально установленные коромысла. Все остальные компоненты смазываются разбрызгиванием или форсункой.