Механическая часть двигателя - 3.6L - диагностическая информация и процедуры: Диагностика Pontiac G6 I final

Как продиагностировать на основе стратегию

1. Выполните Проверку диагностической системы - транспортное средство перед использованием таблиц симптомов, если это применимо.
2. Просмотрите операции системы, чтобы ознакомиться с ее функциями. См. Виды в разобранном виде, Описание компонентов двигателя, «Описание системы приводного ремня»(ref-374425-S 362797116220102200000), Описание смазки.

Вся диагностика на транспортном средстве должна следовать логическому процессу. Диагностика на основе стратегии - это единый подход к ремонту всех систем. Диагностический поток может всегда использоваться для решения системной проблемы. Диагностический поток - это место для начала, когда необходим ремонт. Подробное описание см. в документе Диагностика на основе стратегии.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу двигателя. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
3. Проверьте правильность уровня масла, вязкость масла и правильность применения фильтра.
4. Проверьте точные условия эксплуатации, при которых существует проблема. Обратите внимание на такие факторы, как обороты двигателя, температура окружающей среды, температура двигателя, количество времени прогрева двигателя и другие особенности.
5. Сравните звуки двигателя, если это применимо, с известным хорошим двигателем и убедитесь, что вы не пытаетесь исправить нормальное состояние.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Пропуск базового двигателя без внутренних шумов двигателя
2. Пропуск основного двигателя с аномальными внутренними нижними шумами двигателя
3. Ложное срабатывание базового двигателя с аномальным шумом клапанного механизма
4. Пропуск основного двигателя с расходом охлаждающей жидкости
5. Пропуск основного двигателя при чрезмерном расходе масла
6. Шум двигателя при запуске, но длительностью всего несколько секунд
7. Верхний уровень шума двигателя, независимо от частоты вращения двигателя
8. Снижение шума двигателя независимо от частоты вращения двигателя
9. Шум двигателя под нагрузкой
10. Двигатель не проворачивается - коленчатый вал не вращается
11. Испытание двигателя на сжатие
12. Диагностика потребления масла
13. Диагностика и тестирование давления масла
14. Диагностика утечки масла

Методика испытаний

1. Запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Батарея должна быть на уровне или около полного заряда.
2. Выключите двигатель.
3. Выключить зажигание.
4. Отключите топливные системы.
5. Снимите свечи зажигания со всех цилиндров.
6. Снимите воздуховод с корпуса дросселя.
7. Заблокируйте дроссельную заслонку в открытом положении.
8. Измерить компрессию двигателя, используя следующую процедуру: Проденьте J 39313 в отверстие свечи зажигания. См. Специальные инструменты. Ввинтите манометр сжатия в J 39313. См. Специальные инструменты. Помощник проворачивает двигатель в испытательном цилиндре не менее чем на 4 хода сжатия. Проверьте и запишите показания на манометре при каждом ходе. Снимите манометр сжатия с J 39313. См. Специальные инструменты. Извлеките J 39313 из отверстия свечи зажигания. См. Специальные инструменты. Повторить испытание на сжатие для каждого цилиндра.
9. Запишите показания компрессии со всех цилиндров. Наименьшее показание не должно быть меньше 70 процентов от наибольшего показания. Показания цилиндров не должны быть ниже 965 кПа (140 фунт/кв. дюйм).
10. Ниже приведены примеры проблем измерения: Когда измерение сжатия в норме, сжатие быстро и равномерно нарастает до заданного сжатия на каждом цилиндре. Когда поршневые кольца вызывают низкое сжатие, сжатие является низким на первом такте и имеет тенденцию нарастать на следующих тактах, но не достигает нормы. Сжатие значительно улучшается с добавлением масла. Используйте приблизительно 3 струи масла из масленки плунжерного типа. Когда клапаны вызывают низкое сжатие, измерение низкое на первом такте и не нарастает даже при добавлении масла. Протекающие прокладки головки дадут те же результаты, что и изношенные клапаны, но охлаждающая жидкость двигателя может быть идентифицирована в картере. Кроме того, протекающая прокладка головки даст низкие показания на спаренных цилиндрах.
11. Снимите колодку с дроссельной шайбы.
12. Установите воздуховод на корпус дросселя.
13. Установите свечи зажигания.
14. Установите модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
15. Установить предохранители зажигания на блок предохранителей I/P.

1. Отсоедините отрицательный кабель массы батареи.
2. Снимите свечи зажигания. См. Замена свечи зажигания.
3. Поверните коленчатый вал, чтобы поместить поршень в испытываемый цилиндр в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия.
4. Ввинтите J-39313 переходник в отверстие свечи зажигания.
5. Установите J-35667-A: тестер или аналогичный.
6. Подайте давление воздуха в J-35667-A и отрегулируйте в соответствии с инструкциями производителя.
7. Запишите величину утечки цилиндра. Утечка из баллона, превышающая 25 процентов, считается чрезмерной и может потребовать обслуживания компонентов. В ситуациях чрезмерной утечки проверьте следующие условия: Звуки утечки воздуха на корпусе дроссельной заслонки или шланге впуска воздуха, которые могут указывать на изношенный или сгоревший впускной клапан или сломанную пружину клапана Звуки утечки воздуха на выхлопной трубе выхлопной системы, которые могут указывать на изношенный или сгоревший выпускной клапан или сломанную пружину клапана Звуки утечки воздуха из картера, трубка индикатора уровня масла или трубка заливки масла, которая может указывать на износ поршневых колец, поврежденный поршень, изношенное или забитое отверстие цилиндра, поврежденный блок двигателя или поврежденная головка цилиндров Пузырьки воздуха в системе охлаждения могут указывать на поврежденную головку цилиндров или поврежденную прокладку головки цилиндров.
8. Проведите испытание на герметичность остальных баллонов и запишите значения.

Как продиагностировать потребление масла

1. С транспортным средством на ровной поверхности, запустить транспортное средство в течение нескольких минут, дать достаточное время слива, 2-3 минуты, и измерить уровень масла.
2. При необходимости добавьте моторное масло рекомендованной марки и заправьте картер до тех пор, пока по указателю уровня масла уровень масла не замерится полностью.
3. Запустите двигатель на короткое время, 10-15 секунд, и проверьте низкое или отсутствие давления масла на манометре или фаре автомобиля.
4. Слушайте шумный ряд клапанов или стук шума.
5. Проверьте следующие условия: Масло, разбавленное водой или гликолевым антифризом Пенное масло
6. Снимите масляный фильтр.
7. Установите переходник EN-47971: на переходник масляного фильтра.
8. Установить фитинг 1/8 NPT с датчика J 21867 в порт на переходнике EN-47971.
9. Установить гибкий шланг J 21867 на переходник EN-47971.
10. Запустите двигатель и измерьте давление моторного масла.
11. Сравните показания с Механическими характеристиками двигателя (LY7).
12. Если давление масла в двигателе ниже спецификаций, осмотрите двигатель на предмет наличия 1 или более из следующих условий: Износ или загрязнение масляного насоса. См. Замена масляного насоса, Разборка масляного насоса и Очистка и осмотр масляного насоса. Ослабли болты крепления масляного насоса к блоку двигателя. См. Замена масляного насоса. Незакрепленный, закупоренный или поврежденный экран масляного насоса. См. Замена всасывающего трубопровода масляного насоса и фильтра в сборе и Очистка и проверка всасывающего трубопровода масляного насоса и фильтра. Уплотнительное кольцо маслонасоса отсутствует или повреждено. См. Замена всасывающего трубопровода масляного насоса и фильтра в сборе и Очистка и проверка всасывающего трубопровода масляного насоса и фильтра. Неисправность предохранительного клапана масляного насоса. См. Замена масляного насоса. Превышение зазора между подшипниками двигателя. См. разделы Очистка и проверка коленчатого вала и подшипников, Установка коленчатого вала и подшипников и «Установка поршня, шатуна и подшипника»(ref-374291-S 19268898782010102200000). Треснувшие, пористые или ограниченные масляные галереи. Пробки масляных галерей отсутствуют или неправильно установлены. См. разделы Сборка блока цилиндров и Сборка головки цилиндров. Сломаны подъемники клапанов. Ремонт, по мере необходимости. См. разделы Замена подъемного устройства клапана - левая сторона и/или Замена подъемного устройства клапана - правая сторона и Очистка и проверка подъемного устройства клапана.
13. Если показание давления масла на манометре J 21867 или его эквиваленте соответствует техническим требованиям, проверьте следующие условия: Засорение или неправильный масляный фильтр и/или неисправный перепускной клапан масла. См. Замена моторного масла и масляного фильтра. Неисправен манометр или датчик давления масла. Ремонт, по мере необходимости. См. Замена датчика и/или переключателя давления масла двигателя.

Как продиагностировать утечку масла

Как проверить систему вентиляции картера

1. Испытание на разрежение у вакуумного шланга, где он соединяется с вентиляционным клапаном картера или крышкой головки цилиндров. На шланге должен присутствовать вакуум коллектора. Если вакуума нет, осмотрите на предмет засорения шланга, утечки шланга или засорения вентиляционного адаптера.
2. Заглушите конец вакуумного шланга во время работы двигателя. Осмотрите шланг на наличие любых участков, которые разрушаются при блокировке конца шланга. Замените шланг, если он разрушается при блокировке.
3. Если масло скопилось во впускном воздуховоде, проверьте следующие условия: Закупоренное вакуумное отверстие в вентиляционном кожухе картера Закупоренный или ограниченный вентиляционный кожух картера Избыточное давление в картере или продувка, обратитесь к Диагностике потребления масла.
4. Дополнительные элементы для проверки: Заглушенный или протекающий шланг вентиляции свежего воздуха в сборе или переходник вентиляции Заглушенные или ограниченные проходы в корпусе дросселя Отсутствующие или поврежденные уплотнительные кольца на переходнике вентиляции Проверьте крышки кулачка, прокладку масляного поддона и другие уплотнительные зоны на наличие утечек

Средства диагностики

1. Стрекотание или скрип могут быть периодическими из-за влаги на приводных ремнях или шкивах. Возможно, придется распылять небольшое количество воды на приводные ремни, чтобы дублировать заботы клиентов. Если распыление воды на приводной ремень дублирует симптом, вероятным решением может быть очистка шкивов ремня.
2. Если шум является прерывистым, проверьте компоненты вспомогательного привода, изменяя их нагрузки, чтобы убедиться, что они работают на максимальной мощности. Предлагается проверить систему кондиционирования воздуха с избыточной зарядкой, систему усилителя рулевого управления с зажатым шлангом или неправильной жидкостью или неисправность генератора.
3. Стрекотание, визг или шум могут быть вызваны свободной или неправильной установкой кузова или компонента подвески. Другие предметы транспортного средства также могут вызывать шум.
4. Приводные ремни не вызовут скулящего шума.

Компоненты привода вспомогательных устройств могут влиять на вибрацию двигателя. Вибрация от работающего двигателя может вызвать грохот компонента кузова или другой части транспортного средства. Вибрация может быть вызвана, помимо прочего, чрезмерной зарядкой системы кондиционер, ограничением системы рулевого управления с усилителем или неправильной жидкостью или дополнительной нагрузкой на генератор. Чтобы определить периодическое или неправильное состояние, измените нагрузки на компоненты привода вспомогательных устройств.

Приводной ремень может иметь состояние грохочения, которое невозможно увидеть или почувствовать. Иногда замена приводного ремня может быть единственным ремонтом симптома.

При замене приводного ремня, заполнении диагностической таблицы, а шум слышен только при установке приводных ремней, может возникнуть неисправность вспомогательного компонента привода. Изменение нагрузки на различные вспомогательные компоненты привода может помочь в идентификации того компонента, который вызывает грохот.

Если приводной ремень неоднократно падает со шкивов приводного ремня, это происходит из-за несоосности шкивов.

Дополнительная нагрузка, которая быстро прикладывается к высвобождаемому компоненту вспомогательного привода, может вызвать падение приводного ремня со шкивов. Убедитесь, что компоненты привода вспомогательного оборудования работают правильно.

Если приводной ремень имеет неправильную длину, устройство натяжения приводного ремня может не поддерживать надлежащее натяжение приводного ремня.

Чрезмерный износ приводного ремня обычно вызывается неправильной установкой или неправильным для применения приводным ремнем.

Незначительная несоосность шкивов приводного ремня не вызовет чрезмерного износа, но, вероятно, вызовет шум приводного ремня или его отпадение.

Чрезмерная несоосность шкивов приводного ремня вызовет чрезмерный износ, но может также привести к отпадению приводного ремня.

Как продиагностировать натяжитель приводного ремня