3.3L/3.8L Испытания PFI с кодами: Прочее Pontiac Bonneville VIII

Как проверить режим технического обслуживания в условиях эксплуатации

Индикатор «обслуживание двигатель SOON»(обслуживание двигателя в ближайшее время) указывает режим работы двигателя, если ALDL заземлен во время работы двигателя. В режиме замкнутого контура свет «обслуживание двигатель SOON» будет мигать со скоростью одна вспышка в секунду. При разомкнутом контуре свет будет мигать со скоростью 2,5 вспышки в секунду. Если свет выключен все или большую часть времени, индицируется бедный выхлоп. Если свет горит все или большую часть времени, указывается богатый выхлоп.

Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на переднеприводных моделях НЕ удерживает ведущие колеса.

Использование тестера сканирования

Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных.

Версия «NON-SCAN»

Проверка диагностической схемы - это организованный подход для выявления проблемы, вызванной неисправностью электронной системы управления. Если после завершения проверки диагностической схемы не было обнаружено никаких проблем, сравнение параметров тестера «Scan» может быть использовано для определения местоположения прерывающихся и не соответствующих спецификации датчиков.

Если тестер «Scan» работает неправильно, проверьте другое транспортное средство. Если все в порядке, розетку прикуривателя следует проверить на 12 вольт и хорошее масса. Если тестер «Scan» показывает «NO DATA» или «NO ALDL» с включенным зажиганием, проверьте провод последовательных данных на обрыв или короткое замыкание на массу между клеммой «E» ALDL и блок управления двигателем. Также проверьте наличие открытого диагностического тестового терминала с терминала ALDL «B» и блок управления двигателем. При включенном зажигании последовательная линия передачи данных должна иметь напряжение от 2 до 5 вольт, а диагностическая линия - около 5 вольт.

Проверка диагностической цепи. Схема №92

Войти

Версия «SCAN»

«SCAN» Diagnostic цепь проверить - это организованный подход для выявления проблем впрыска топлива с помощью линии связи сборочной линии (ALCL). Этот канал связи может предоставлять диагностическую информацию для отображения на любом устройстве «SCAN» или инструменте, предназначенном для этой цели.

1. Если тестер «SCAN» не работает, проверьте другое транспортное средство. Если все в порядке, розетку прикуривателя следует проверить на 12 вольт и хорошее масса. Если тестер «SCAN» считывает «no data» или «no ALCL» с включенным зажиганием, проверьте провод последовательных данных на обрыв или короткое замыкание на массу между клеммой «E» ALCL и блок управления двигателем. Также проверьте наличие открытого диагностического тестового терминала с терминала ALCL «B» и блок управления двигателем. При включенном зажигании последовательная линия передачи данных должна иметь напряжение от 2 до 5 вольт, а диагностическая линия - около 5 вольт.
2. См. Статью CCC тесты без кодов в этом разделе.
3. См. Статью CCC тесты с кодами в этом разделе.

Проверка диагностической цепи «Обзор». Схема №93

Войти

Диаграмма A1: нет обслуживание двигателя SOON фонарь

Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен гореть устойчиво при включенном зажигании и выключенном двигателе.

1. Индикатор «обслуживание двигатель SOON»(«SES») должен гореть.
2. Используя контрольную лампу, подключенную к 12 В, проверьте каждую из цепей массы системы, чтобы убедиться в наличии хорошего массы.

Диаграмма A2: не будет мигать код 12, горит индикатор «SES»

Индикатор «обслуживание двигатель SOON»(SES) должен гореть устойчиво при включенном зажигании и выключенном двигателе. При заземленном диагностическом терминале индикатор должен мигать кодом 12, за которым следуют любые коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Устойчивый свет - возможно замыкание на массу в цепи № 419, или обрыв в диагностической цепи № 451.

1. Если при отключении разъема ЕСМ погас свет, то цепь № 419 не замыкается на массу.
2. При возникновении проблемы с блоком управления двигателем, которая приводит к тому, что тестер «Scan» не считывает последовательные данные, блок управления двигателем не должен мигать кодом 12. Если код 12 действительно мигает, убедитесь, что тестер «Scan» работает правильно на другом транспортном средстве. Если тестер «Scan» функционирует нормально, а цепь № 461 исправна, MEMCAL или блок управления двигателем могут быть неисправны в отношении симптома «NO ALDL».
3. Проверка на обрыв диагностической цепи № 451.
4. В этот момент световая проводка «обслуживание двигатель SOON» в порядке. Проблема в неисправном блок управления двигателем или MEMCAL. Если код 12 не мигает, блок управления двигателем должен быть заменен с использованием оригинального MEMCAL. Замените MEMCAL только после попытки нового блок управления двигателем, так как дефектный MEMCAL является маловероятной причиной проблемы.

Диаграмма A2: Без кода 12, «SES» фонарь On Ckt Diag (3.3L N кузов). Схема №94

Войти

Диаграмма A2: Без кода 12, «SES» фонарь On Ckt Diag (3.8L C/H кузов). Схема №95

Войти

Диаграмма A2: Не будет мигать код 12, свет «SES» на блок-схеме. Схема №96

Войти

Диаграмма A3: кривошипы двигателя не работают (3.3L)

1. Этот тест проверяет, что световой сигнал «обслуживание двигатель SOON»(SES) и сигналы датчик положения дроссельной заслонки и датчика охлаждающей жидкости в норме. Мигающая контрольная лампа инжектора проверяет, что МУД отслеживает опорный сигнал зажигания и пытается активировать инжекторы. Насколько ярко мигает свет, не важно. Тестер «Scan» должен показывать обороты во время прокрутки.
2. Это испытание позволит определить, не генерирует ли модуль зажигания эталонные импульсы или неисправна проводка или блок управления двигателем. Прикосновение контрольной лампы к цепи № 430 должно вызвать отображение оборотов на тестере «Scan». Это означает, что блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Поскольку система прямого зажигания (DIS) использует 2 свечи и провода для завершения цепи каждой катушки, противоположный провод свечи зажигания следует оставить подключенным. Если «обороты в минуту» было указано во время запуска, модуль зажигания получает сигнал запуска, но «NO SPARK» при этом испытании указывает, что модуль зажигания не запускает катушку.
4. Это испытание позволит определить, не запускает ли модуль зажигания неисправную катушку или неисправна испытываемая катушка. Это также может быть выполнено путем замены заведомо исправной катушки.
5. Если контрольная лампа выключена, 20-амперный предохранитель может быть перегорел или цепь № 839 разомкнута или замкнута на массу.

АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ЦВЕТА ПРОВОДКИ «A» И «N» ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ (1)

Диаграмма A3: Кривошипы, но не запускают Ckt Diag (3.3L A кузов). Схема №97

Войти

Диаграмма A3: Кривошипы, но не запускаются Ckt Diag (3.3L N кузов). Схема №98

Войти

Диаграмма A3: Кривошипы, но не запускаются блок-схема (3.3L) (1 из 2). Схема №99

Войти

Диаграмма A3: кривошипы двигателя не работают (3.3L, 2 из 2)

1. Этот тест имитирует опорный импульс для ЕСМ. Блок управления двигателем должен циклически включать инжекторы при каждом касании клеммы «С».
2. Эта проверка проводится для того, чтобы убедиться, что двойной датчик кривошипа имеет питание и масса, которые оба питаются от модуля C (3) I.
3. Это позволит проверить способность модуля зажигания обрабатывать имитируемый сигнал от двойного датчика кривошипа.
4. Это позволит проверить короткое замыкание на цепи инжектора и неисправный блок управления двигателем.

Диаграмма A3: Кривошипы, но не запускаются блок-схема (3.3L) (2 из 2). Схема №100

Войти

Диаграмма A3: кривошипы двигателя, но не работают (1 из 4) (3.8L)

Во время прокрутки МУД активирует все 6 схем «привода» инжектора одновременно (все одновременно). После достижения откалиброванных оборотов двигателя и получения модулем зажигания хорошего сигнала «синхронизация» распределительного вала, модуль зажигания посылает сигнал управления топливом в блок управления двигателем и режим работы впрыска изменяется на последовательный (распыляется в порядке зажигания свечи зажигания).

1. В ходе этого теста проверяется работа лампы «обслуживание двигатель SOON»(SES), а сигналы датчик положения дроссельной заслонки и датчика охлаждающей жидкости в норме. Мигающая контрольная лампа инжектора проверяет, что блок управления двигателем контролирует опорный сигнал C (3) I и пытается активировать инжекторы.
2. Сигнал проворота проверен как функционирующий должным образом, о чем свидетельствует мигающий тестовый свет инжектора. Испытание под давлением топлива в этот момент разделит диагностический тракт либо на неисправность, связанную с топливом, либо на неисправность системы зажигания.
3. Испытанием на искру на выводах свечи № 1, 3 и 5 проверяется способность каждой катушки зажигания вырабатывать не менее 25 000 вольт.
4. Путем тестирования схемы управления проблемной катушки с помощью тестового источника света можно определить, является ли неисправной проблемная катушка или внутренний драйвер модуля для этой катушки источником жалобы.

Диаграмма A3: Cranks But Won 't Run Ckt Diag (3.8L). Схема №101

Войти

Диаграмма A3: Кривошипы, но не запускаются блок-схема (3.8L) (1 из 4). Схема №102

Войти

Диаграмма A3: кривошипы двигателя, но не работают (2 из 4) (3.8L)

1. 5) Испытания на напряжение батареи на цепи № 1039. Если напряжение присутствовало, результат теста «выключение света» был вызван отсутствием импульса активации, достигающего соединителя инжектора от МУД.

Диаграмма A3: Кривошипы, но не запускаются блок-схема (3.8L) (2 из 4). Схема №103

Войти

Диаграмма A3: кривошипы двигателя, но не работают (3 из 4) (3.8L)

1. 6) Подключение тестового источника света к 12 В имитирует опорный сигнал на блок управления двигателем, что приведет к миганию тестового источника света инжектора, если цепь № 430, блок управления двигателем и цепи «драйвера» инжектора все в порядке.
2. 7) Если сигнальная клемма «A» цепи датчика распределительного вала мгновенно подскакивает к клемме «C» цепи массы, и двигатель проворачивается без выключения зажигания, ответом должно быть мигание контрольной лампочки инжектора. Это является результатом того, что искусственный синхронизирующий сигнал передается через модуль зажигания на вывод «BD8» блока управления двигателем, и блок управления двигателем активирует схему привода инжектора.
3. 8) Проверяет правильное напряжение цепи сигнала распределительного вала 9-12 вольт и хорошее масса от модуля зажигания до клеммы «С» разъема датчика.
4. 9) Это определяет, была ли причина неправильного показания напряжения вызвана неисправностью в цепи № 646, обрывом в цепи № 645 или неисправным модулем зажигания.

Диаграмма A3: Кривошипы, но не запускаются блок-схема (3.8L) (3 из 4). Схема №104

Войти

Диаграмма A3: кривошипы двигателя, но не работают (4 из 4) (3.8L)

1. 10) Перепрыгивание клемм жгута датчика коленчатого вала «А» и «С» вместе имитирует сигнал синхронизации на модуль зажигания. При совместном нажатии на клеммы «B» и «C» датчика коленчатого вала имитируется сигнал коленчатого вала, который должен заставить блок управления двигателем активировать реле топливного насоса на 2 секунды.
2. 11) Этот тест проверяет правильное напряжение цепи сигнала коленчатого вала 9-12 вольт и хорошее масса от модуля зажигания до клеммы «С» разъема датчика.
3. 12) Определяет, было ли причиной неправильного показания напряжения неисправность в цепи № 643, обрыв в цепи № 645 или неисправный модуль зажигания.

Диаграмма A3: Кривошипы, но не запускаются блок-схема (3.8L) (4 из 4). Схема №105

Войти

Дополнительные проверки

На этом этапе проверяется реле давления масла, чтобы убедиться, что оно обеспечивает подачу зажигания к топливному насосу в случае выхода из строя реле насоса. Неисправное реле приведет к увеличению времени проворота двигателя из-за времени, необходимого для создания достаточного давления масла, чтобы закрыть реле давления масла и включить топливный насос. Могут быть случаи, когда реле отказало, но двигатель не проворачивается достаточно быстро, чтобы создать достаточное давление масла, чтобы закрыть переключатель. Это, или неисправное реле давления масла, может привести к «кривошипам двигателя, но не будет работать».

Диаграмма А5: Топливная система Электа. Блок-схема испытаний (2 из 2) (корпус 3.3L N). Схема №106

Войти

На этом этапе проверяется реле давления масла, чтобы убедиться, что оно обеспечивает подачу зажигания к топливному насосу в случае выхода из строя реле насоса. Неисправное реле приведет к увеличению времени проворота двигателя из-за времени, необходимого для создания достаточного давления масла, чтобы закрыть реле давления масла и включить топливный насос. Могут быть случаи, когда реле отказало, но двигатель не проворачивается достаточно быстро, чтобы создать достаточное давление масла, чтобы закрыть переключатель. Это, или неисправное реле давления масла, может привести к «кривошипам двигателя, но не будет работать».

На этом этапе проверяется реле давления масла, чтобы убедиться, что оно обеспечивает подачу зажигания к топливному насосу в случае выхода из строя реле насоса. Неисправное реле приведет к увеличению времени проворота двигателя из-за времени, необходимого для создания достаточного давления масла, чтобы закрыть реле давления масла и включить топливный насос. Могут быть случаи, когда реле отказало, но двигатель не проворачивается достаточно быстро, чтобы создать достаточное давление масла, чтобы закрыть переключатель. Это, или неисправный переключатель давления масла, может привести к «кривошипам двигателя, но не будет работать».

Код 13: разомкнутая цепь датчика O2

1. Код 13 установится при возникновении следующих условий: Двигатель находится при рабочей температуре. Время работы двигателя после запуска не менее 40 секунд. Сигнал кислорода устойчивый между.35 и.55 вольт. Сигнал датчика положения дроссельной заслонки больше, чем на холостом ходу. Все условия должны быть выполнены в течение 30 секунд. Если все вышеуказанные условия для кода 13 существуют, система не будет переходить в «замкнутый контур».
2. Определяет, является ли датчик или проводка причиной Кода 13.
3. При выполнении этого теста используйте только цифровой вольтметр/омметр с высоким сопротивлением (10 МОм). Этим тестом проверяется целостность цепей № 412 и 413. Если цепь № 413 разомкнута, напряжение блок управления двигателем на цепи № 412 будет больше, чем 0,6 В.

Код 14: низкое напряжение сигнала датчика температуры ож

По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а контролируемое напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение будет измерять примерно 1,5-2,0 вольта.

1. Код 14 устанавливается, если контролируемое напряжение указывает на температуру охлаждающей жидкости выше 140°C в течение 10 секунд или более.
2. Этот тест определит, закорочена ли цепь № 410 на массу, что вызовет условия для кода 14. Если установлен код 14, блок управления двигателем использует значение хладагента по умолчанию около 49°C; однако тестер «Scan» будет считывать фактическую температуру, указанную датчиком.

Код 15: высокое напряжение сигнала датчика температуры ож

При рабочей температуре напряжение на клемме блок управления двигателем будет составлять около 1-2 вольт.

1. Кодовое 15 устанавливается в том случае, если контролируемое напряжение указывает на температуру охлаждающей жидкости ниже -38°C в течение не менее 0,4 секунды при работающем двигателе.
2. Этот тест имитирует код 14. Если блок управления двигателем распознает низкое напряжение сигнала (высокая температура), а тестер «Scan» показывает «140 ° C», блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Этот тест определит, разомкнута ли цепь № 410. При использовании цифрового вольт/омметра на разъеме датчика должно быть 5 вольт. Если установлен код 15, блок управления двигателем использует значение хладагента по умолчанию около 49°C; однако тестер «Scan» будет считывать фактическую температуру, указанную датчиком.

Код 16: высокое напряжение системы

ЭСУД контролирует напряжение батареи на цепи № 440. Если блок управления двигателем обнаруживает напряжение батареи более 16 вольт в течение более 10 секунд, он установит код 16 в памяти.

1. Проверьте выход генератора переменного тока, чтобы определить правильную работу регулятора напряжения. Увеличьте обороты двигателя до умеренного уровня и измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. Если показание больше чем 16 вольт, обслуживание генератора переменного тока.

Код 21: высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

1. Код 21 установится, если двигатель работает и возникают следующие условия: Напряжение сигнала TAPS больше 4,9 вольт в любой момент времени. Напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 вольт. Код 34 отсутствует. Оба условия должны быть выполнены в течение 5 секунд. При закрытой дроссельной заслонке, включенном зажигании или двигателе на холостом ходу напряжение должно быть менее 0,38-0,42 В (3.3L) или 0,33-0,46 В (3.8L). Если напряжение не в порядке, проверьте регулировку TPS.
2. При отключенном датчике датчик положения дроссельной заслонки код 22 должен быть установлен, а напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно стать низким, если блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Схема зондирования № 452 контрольной лампой проверяет цепь массы датчика. Неисправная цепь массы датчика вызовет Код 21.

Код 22: низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

1. Кодовое 22 устанавливается при работающем двигателе и напряжении сигнала датчик положения дроссельной заслонки менее 0,24 В (3.3L) или 0,1 В (3.8L) в течение 4 секунд.
2. Имитирует код 21. Если ЕСМ распознает высокое напряжение сигнала, то ЕСМ и проводка исправны.
3. При закрытой дроссельной заслонке, включенном зажигании или двигателе на холостом ходу напряжение должно быть менее 0,38-0,42 В (3.3L) или 0,33-0,46 В (3.8L). Если напряжение не в порядке, проверьте регулировку TPS.
4. Имитирует высокое напряжение сигнала. Проверка цепи № 417 на разомкнутое состояние.

Код 23: высокое напряжение сигнала датчика мата (3.8L)

Датчик MAT используется совместно с датчиком массовый расход воздуха, поэтому блок управления двигателем может точно компенсировать показания воздушного потока на основе температуры. Код 23 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру воздуха в коллекторе ниже -40°C в течение 4 секунд. Из-за условий, необходимых для установки кода 23, индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет гореть только при наличии неисправности.

1. Тестер «Scan» не может использоваться для диагностики этой неисправности из-за того, что блок управления двигателем передает значения «по умолчанию». Код 23 установит, из-за открытого датчика, провод или соединение. Этот тест определяет состояние проводки и блок управления двигателем.
2. Если сопротивление больше 25 000 Ом, осмотрите воздухоочиститель на наличие льда. Если все в порядке, замените датчик. См. INTERMITTENTS в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

Код 23: Диаграмма высокого напряжения датчика MAT (3.8L). Схема №107

Войти

Код 24: датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - это тип генератора PM, расположенный в трансмиссии или трансмиссии. Когда транспортное средство движется, генератор создает сигнал переменного напряжения, который направляется в буфер внутри МУД. В буфере сигнал переменного тока изменяется с «синусоидальной волны» на «прямоугольную волну» и усиливается. «Прямоугольная волна» является сигналом включения/выключения. Промежуток времени между импульсами определяет скорость автомобиля.

1. Код 24 будет установлен, если скорость транспортного средства равна менее 3 миль в час, когда возникают следующие условия: Двигатель работает. Транспортное средство находится на высокой передаче. Код 29 или 31 отсутствует. Все условия соблюдались в течение 40 секунд.
2. Перед заменой блок управления двигателем проверьте правильность применения MEMCAL.

Код 25: низкое напряжение сигнала датчика мата (3.8L)

Код 25 будет установлен при возникновении следующих условий

1. Напряжение сигнала указывает, что температура воздуха в коллекторе превышает 135°C.
2. Скорость автомобиля больше 35 миль в час.
3. Оба вышеуказанных требования выполняются не менее 16 секунд.

Из-за условий, необходимых для установки кода 23, индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет гореть только при наличии неисправности.

1. Тестер «Scan» не может использоваться для диагностики этой неисправности из-за того, что блок управления двигателем передает значения «по умолчанию». блок управления двигателем и проводка хороши, если напряжение превышает 4 вольта.
2. Если сопротивление меньше 185 Ом, замените датчик. См. INTERMITTENTS в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

Код 25: Блок-схема напряжения датчика MAT (3.8L). Схема №108

Войти

Код 26: муфта блокировки гидротрансформатора Quad-водителя CKT (3.3L W/125-C TRANS)

Каждый Quad-водитель ЕСМ имеет линию отказа, которая контролируется ЕСМ. Модуль блок управления двигателем сравнивает значения напряжения линии сбоя с допустимыми значениями в памяти модуля блок управления двигателем. Если ЕСМ обнаруживает значения, отличные от принятых, то устанавливается код 26.

1. Выключенный свет подтверждает, что переключатель включения 2-й передачи коробки передач открыт.
2. При скорости 25 миль в час переключатель включения 2-й передачи трансмиссии должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
3. Масса «тестовой» клеммы ALDL должно возбуждать соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. В ходе этого теста проверяется способность блока управления двигателем подавать масса на соленоид. Контрольная лампа, подключенная от 12 вольт к клемме «F» ALDL, включится, так как цепь заземлена.

Код 26: муфта блокировки гидротрансформатора Quad-водителя CKT (3.3L A кузов W/440-T4 TRANS)

Каждый Quad-водитель ЕСМ имеет линию отказа, которая контролируется ЕСМ. Модуль блок управления двигателем сравнивает значения напряжения линии сбоя с допустимыми значениями в памяти модуля блок управления двигателем. Если ЕСМ обнаруживает значения, отличные от принятых, то устанавливается код 26.

1. Проверка предохранителя, тормозного переключателя и цепи напряжения аккумуляторной батареи на соленоид ШТК.
2. Проверьте наличие напряжения батареи на цепи № 420.
3. Электрические цепи проверены нормально. Если все еще существует проблема зацепления муфта блокировки гидротрансформатора, это может быть связано с внутренней гидравлической неисправностью передачи.

Код 26: схема квадропривода (1 из 3) (3.8L)

1. Блок управления двигателем не знает, какой драйвер вызвал неправильное считывание линии отказа, поэтому каждая цепь должна быть протестирована. Это тестирует драйвер и схему освещения «обслуживание двигатель SOON».
2. Симптомы Quad-водитель следующие: муфта блокировки гидротрансформатора, неработоспособность, код 39. рециркуляция отработавших газов, не работает, коды 63, 64 и 65. Горячий свет, включен все время, выключен во время проверки лампочки. Вентилятор охлаждающей жидкости, на низком все время или вообще не будет включаться. Продувка канистр, плохая управляемость, богатая.

Код 26: Quad-водитель Ckt Diag (3.8L). Схема №109

Войти

Код 26: Блок-схема схемы с четырьмя приводами (1 из 3) (3.8L). Схема №110

Войти

Код 26: схема квадропривода (2 из 3) (3.8L)

1. 3) Тест определит, какая схема не соответствует спецификации. Все цепи, кроме горячей лампы и лампы «обслуживание двигатель SOON», должны иметь напряжение батареи с включенным ключом и выключенным двигателем. Клемма ALDL «проверка» не должна быть заземлена.

Код 26: схема квадропривода (3 из 3) (3.8L)

1. 4) Этот тест определит, является ли проблема цепью или компонентом. Поскольку блок управления двигателем, установленный на заводе, защищен внутренним предохранителем, крайне маловероятно, что блок управления двигателем нуждается в замене.

Код 26: Блок-схема схемы с четырьмя приводами (3 из 3) (3.8L). Схема №111

Войти

Код 27 или 28: переключатель передач CKTS (3.3L W/125-C TRANS)

Переключатели передач расположены внутри трансмиссии. Выключатели нормально замкнуты. При увеличении скорости движения на дороге гидравлическое давление приводит в действие определенные зубчатые муфты, и переключатель передач размыкается. блок управления двигателем использует переключатели передач для управления подачей топлива и работой муфта блокировки гидротрансформатора.

1. В этом тесте должен использоваться цифровой вольтметр/омметр. Контрольная лампа не будет работать из-за низкого напряжения, подаваемого блок управления двигателем.
2. Проверка, заземлена ли цепь через выключатель.
3. Проверка исправного, правильно работающего выключателя и проверка цепи внутри трансмиссия на предмет неправильного массы.

Код 28 или 29: переключатель передач CKTS (3.3L W/440-T4 TRANS)

Переключатели передач расположены внутри трансмиссии. Выключатели нормально замкнуты. При увеличении скорости движения на дороге гидравлическое давление приводит в действие определенные зубчатые муфты, и переключатель передач размыкается. блок управления двигателем использует переключатели передач для управления подачей топлива и работой муфта блокировки гидротрансформатора. Код 28 будет установлен, если цепь № 108 указывает на масса или замкнутый переключатель в течение 10 секунд, когда автомобиль находится на 4-й передаче, или если цепь № 108 указывает на разомкнутое состояние при первом запуске двигателя.

Код 29 будет установлен, если цепь № 446 указывает на масса или замкнутый переключатель в течение 10 секунд, когда автомобиль находится на 4-й передаче, или если цепь № 446 указывает на разомкнутое состояние при первом запуске двигателя.

1. В этом тесте должен использоваться цифровой вольтметр/омметр. Контрольная лампа не будет работать из-за низкого напряжения, подаваемого блок управления двигателем.
2. Проверка, заземлена ли цепь через выключатель.
3. Проверка исправного, правильно работающего выключателя и проверка цепи внутри трансмиссия на предмет неправильного массы.

Код 27/28 или 29: цепи переключателя передач (3.8L)

Переключатели передач расположены внутри трансмиссии. Выключатели нормально замкнуты. При увеличении скорости движения на дороге гидравлическое давление приводит в действие определенные зубчатые муфты, и переключатель передач размыкается. блок управления двигателем использует переключатели передач для управления подачей топлива и работой муфта блокировки гидротрансформатора.

Код 27 будет установлен, если код 29 отсутствует, цепь № 581 указывает на массу или замкнутый переключатель в течение 10 секунд, когда автомобиль находится на 4-й передаче, цепь № 581 указывает на разомкнутое состояние при первом запуске двигателя или если цепь № 446 разомкнута при первом запуске двигателя.

Код 28 будет установлен, если цепь № 108 указывает на массу или замкнутый переключатель в течение 10 секунд, когда автомобиль находится на 4-й передаче, цепь № 108 указывает на разомкнутый при первом запуске двигателя или цепь № 446 разомкнута при первом запуске двигателя.

Код 29 будет установлен, если цепь № 446 указывает на масса или замкнутый переключатель в течение 10 секунд, когда автомобиль находится на 4-й передаче (муфта блокировки гидротрансформатора заблокирован и тормоз не задействован) или если цепь № 446 указывает на обрыв при первом запуске двигателя.

1. В этом тесте должен использоваться цифровой вольтметр/омметр. Контрольная лампа не будет работать из-за низкого напряжения, подаваемого блок управления двигателем.
2. Проверка массы цепи через выключатель.
3. Проверка исправного, правильно работающего выключателя и проверка цепи внутри трансмиссия на предмет неправильного массы.

Код 31: цепь переключателя «парковка/нейтраль»

Контакты переключателя парковки / нейтрали являются частью переключателя запуска нейтрали и замкнуты на массу в режиме парковки или нейтрали и разомкнуты в режиме привода. Код 31 будет установлен, если цепь № 434 указывает на обрыв в течение 4 последовательных запусков или если возникают следующие условия:

1. Код 38 не существует.
2. Цепь № 434 индицирует землю.
3. Трансмиссия находится на высокой передаче.
4. Муфта блокировки гидротрансформатора заблокирован только на 4-х скоростях.
5. Скорость транспортного средства превышает 45 миль в час, а датчик положения дроссельной заслонки составляет менее 15 процентов (0,94 вольта) только на 3-ступенчатой скорости.
6. Все вышеуказанные условия выполняются в течение 12 секунд.

1. Этот тест проверяет замкнутый переключатель на массу в Park.
2. Этот тест проверяет наличие разомкнутого переключателя в дисководе.
3. Убедитесь, что тестер «Scan» показывает привод, даже при качании переключателя.

Код 31: Выключатель парковки/нейтрали Ckt Diag (3.3L A/N кузов). Схема №112

Войти

Код 31: Выключатель парковки/нейтрали Ckt Diag (3.8L C/H кузов). Схема №113

Войти

Код 31: Блок-схема парковки/переключений нейтрали. Схема №114

Войти

Код 34: датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Код 34 устанавливается, когда двигатель работает без сигнала датчика массовый расход воздуха в течение более 4 секунд.

1. На этом шаге проверяется, распознает ли блок управления двигателем проблему.
2. Показание напряжения на клемме «A» жгута датчика менее 4 вольт или более 6 вольт указывает на неисправность в цепи № 492 или плохое соединение.
3. Проверяет наличие как напряжения зажигания, так и хорошего массы.

Код 38: цепь тормозного переключателя (3.3L)

Код 38 будет установлен, если код 24 отсутствует, состояние на цепи № 420 не изменилось с высокого на низкое, а скорость транспортного средства была больше 35 миль в час и обратно до нуля миль в час, 22 или более раз.

1. Прыжок тормозного переключателя определит, в порядке ли блок управления двигателем и проводка для тормозного переключателя.
2. Проверяет напряжение на тормозном переключателе.
3. Проверяет тормозной переключатель на правильность работы или неправильную регулировку.

Код 38: цепь тормозного переключателя (3.8L)

Код 38 будет установлен, если код 24 отсутствует, состояние на цепи № 420 не изменилось с высокого на низкое, а скорость транспортного средства была больше 35 миль в час и обратно до нуля миль в час, 22 или более раз.

Код 39: цепь муфты блокировки гидротрансформатора (3.3L W/125-C TRANS)

Код 39 будет установлен, когда код 28 не установлен, тормоз не включен, муфта блокировки гидротрансформатора управляется блок управления двигателем, коробка передач находится на высокой передаче, соотношение скорости двигателя/скорости транспортного средства не указывает на то, что муфта блокировки гидротрансформатора включен, и все упомянутые условия были выполнены в течение более 15 секунд.

1. Проверка источника напряжения и массы, управляемого блок управления двигателем.
2. Проверка наличия разомкнутого или неисправного выключателя тормозного входа.
3. Проверка участия муфта блокировки гидротрансформатора.
4. Проверка правильной работы блок управления двигателем.

Код 39: цепь муфты блокировки гидротрансформатора (3.3L/3.8L W/440-T4 TRANS)

Код 39 будет установлен, когда код 29 не установлен, тормоз не задействован, муфта блокировки гидротрансформатора управляется блок управления двигателем, коробка передач находится на высокой передаче, соотношение числа оборотов двигателя и скорости транспортного средства не указывает на то, что муфта блокировки гидротрансформатора включен, и все упомянутые условия были выполнены в течение более 15 секунд (3.3L) или 30 секунд (3.8L).

1. Проверка предохранителя, тормозного переключателя и цепи питания аккумулятора к соленоиду ШТК.
2. Проверяет наличие напряжения батареи на цепи № 420.
3. Электрические цепи проверены нормально. Если проблема зацепления муфта блокировки гидротрансформатора все еще существует, проблема, возможно, вызвана внутренним гидравлическим отказом трансмиссии.

CODE 41, CAM датчик цепи (корпуса «C» и «H»; 3.8L)

Краткий справочник

1. см. рис. 100 для блок-схемы кода 41.
2. см. рис. 99 для дополнительной проводки по коду 41.

Вся обновленная информация

Вся приведенная здесь информация по Коду 41 (включая блок-схему) была обновлена в соответствии с бюллетенями технической службы General Motors (TSB), перечисленными ниже. Вся устаревшая информация была отброшена.

1. Buick 91-6E-14
2. Oldsmobile 91-T-45
3. Понтиак 91-6-18

Кодовая E041, схема датчика кулачка (корпуса «е»; 3.8L)

Краткий справочник

1. см. рис. 102 для кода E041 блок-схемы.
2. см. рис. 101 для дополнительной проводки по коду E041.

Вся приведенная здесь информация о E041 кодов (включая блок-схему) была обновлена в соответствии с бюллетенями технической службы General Motors (TSB), перечисленными ниже. Вся устаревшая информация была отброшена.

1. Бьюик 90-8-22
2. Oldsmobile 91-T-45

Код 42: EST цепь зажигания

Для установки кода 42 должны выполняться следующие условия:

1. Частота вращения двигателя более 600 об/мин без импульса EST в течение 100 -200 миллисекунд (разомкнутая или заземленная цепь № 423).
2. ИЛИ: Командно-обходной режим ЭСУД (разомкнутая или заземленная цепь № 424).

1. Проверяет, распознает ли блок управления двигателем проблему. Если он не устанавливает код 42 в этот момент, это является периодической проблемой и может быть из-за неплотного соединения.
2. При отключенном ЭСУД омметр должен показывать менее 200 Ом, что является нормальным сопротивлением цепи EST через модуль зажигания. Более высокое сопротивление будет указывать на неисправность в цепи № 423, плохое подключение модуля зажигания или неисправный модуль зажигания.
3. Если при подключении к клемме «BC7,» жгута блок управления двигателем с напряжением 12 В была включена контрольная лампа, либо цепь № 423 замкнута на массу, либо неисправен модуль зажигания.
4. Проверка, переключается ли модуль зажигания, когда цепь байпаса возбуждается на 12 вольт через контрольную лампу. Если модуль зажигания действительно переключается, показания омметра должны сместиться более чем на 6000 Ом.
5. Отключение модуля зажигания должно привести к тому, что омметр будет считываться так, как будто он контролирует разомкнутую цепь (бесконечное показание). В противном случае замыкается на массу цепь № 423.

Код 43: электронный искровой контроль (ESC)

Блок управления двигателем подает 5-вольтовый опорный сигнал на сигнальную линию датчика детонации. Внутренняя схема датчика приведет к тому, что это напряжение снизится примерно до 2,5 В. Датчик детонации выдает сигнал напряжения переменного тока при возникновении детонации. Этот сигнал переменного напряжения будет передаваться по сигналу PC обратно в блок управления двигателем. Код 43 установится, если напряжение на цепи № 496 больше 3,5 вольт или меньше 1,5 вольт и это условие выполняется в течение 20 секунд.

1. Если код 43 обнаружен, то МУД задерживает момент зажигания на 10 градусов. Если слышен слышимый стук из двигателя, устраните внутреннюю проблему двигателя. Обычно на холостом ходу стук не должен быть слышен.
2. Если запись на крюке подъема двигателя не дает сигнала детонации, попробуйте постучать по двигателю ближе к датчику, прежде чем продолжить.
3. Блок управления двигателем имеет 5-вольтовый нагрузочный резистор, который помещает 5-вольтовый опорный сигнал в сигнальную линию датчика детонации.
4. Этот тест определяет, неисправен ли датчик детонации или неисправна часть ESC MEMCAL.

Код 44: индикация бедного выхлопа

Кодовый 44 устанавливается, когда напряжение сигнала датчика кислорода по цепи № 412 остается ниже 0,25 В в течение времени до 4,5 минут и система работает в «замкнутом контуре».

1. Работа двигателя на 1200 об/мин будет держать датчик O2 горячим, поэтому поддерживается точное отображение напряжения. Размыкание провода датчика должно привести к отображению напряжения.35 -.55 вольт. Если напряжение на дисплее по-прежнему составляет менее 0,35 В, неисправностью является короткое замыкание на массу в цепи № 412 или неисправный блок управления двигателем.

Код 45: индикатор насыщенного выхлопа

Код 45 устанавливается, если код 21 или 22 не установлен, а напряжение сигнала датчика O2 или цепь № 412 остается выше 0,75 В в течение 2 минут в «замкнутом контуре», время двигателя после запуска составляет одну минуту или более, а напряжение датчик положения дроссельной заслонки составляет 0,52-1,1 В (3.3L) или 0,7-1,4 В (3.8L).

Код 46: реле давления усилителя рулевого управления (3.3L)

Реле давления усилителя рулевого управления (PSPS) нормально разомкнуто. Поворот рулевого колеса увеличит давление и закроет переключатель, потянув напряжение на цепи переключателя за низкое. Код 46 будет установлен, когда напряжение цепи усилителя рулевого управления низкое (указывающее высокое давление) и скорость транспортного средства превышает 40 миль в час. Оба эти условия должны выполняться более 25 секунд.

1. Различные модели тестера «Scan» будут отображать эту информацию по-разному. Дополнительную информацию см. в руководстве по эксплуатации производителя.
2. Проверяется, чтобы определить, закорочена ли цепь № 901 (корпус «А») или 495 (корпус «N») на массу.
3. Это должно имитировать замкнутый переключатель.

Код 46: Реле давления ГУР Ckt Diag (3.3L). Схема №115

Войти

Код 46: Блок-схема реле давления усилителя рулевого управления (3.3L). Схема №116

Войти

Код 46: реле давления усилителя рулевого управления (3.8L)

Реле давления гидроусилителя руля нормально разомкнуто. Поворот рулевого колеса увеличит давление и закроет переключатель, потянув напряжение на цепи переключателя за низкое. Код 46 будет установлен, когда напряжение цепи усилителя рулевого управления низкое (указывающее высокое давление) и скорость транспортного средства превышает 40 миль в час. Оба эти условия должны выполняться более 25 секунд.

1. Различные модели тестера «Scan» будут отображать эту информацию по-разному. Дополнительную информацию см. в руководстве по эксплуатации производителя.
2. На этом шаге определяется наличие неисправности в коммутаторе или цепи.
3. Если дисплей переключается при заземлении цепи № 495, то неисправностью является обрыв цепи № 450.

Код 51: ошибка MEMCAL

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в разъем блок управления двигателем. Если все в порядке, замените MEMCAL. Очистить память и перепроверить код 51. Если код появится снова, замените блок управления двигателем.

Код 63/64 или 65: проверка расхода рециркуляции отработавших газов (3.8L)

При закрытой дроссельной заслонке блок управления двигателем будет индивидуально включать и выключать встроенные соленоиды рециркуляция отработавших газов и искать результирующее изменение оборотов двигателя и активности датчика O2.

1. Если установлен код, проверьте рециркуляция отработавших газов на наличие повреждений. Отсоедините 4-проводной разъем на клапане ЭГР. Установите плавкую перемычку от напряжения батареи на клемму «D» клапана рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель. С помощью провода-перемычки заземлите клеммы «А», «В» и «С» по одной. Следует отметить заметное изменение оборотов двигателя, так как каждая клемма заземлена. Масса клеммы «А» должно привести к небольшому изменению, в то время как клемма «С» должна привести к большому изменению, или даже привести к остановке двигателя.

Код 66: датчик давления переменного тока CKT (корпус 3.3L N)

Датчик давления переменного тока представляет собой переменный резистор, который посылает сигнал в блок управления двигателем относительно давления в системе переменного тока. Эта информация используется блок управления двигателем для определения нагрузки кондиционер на двигатель. Низкое давление вызовет низкое напряжение обратного сигнала около 0,5 вольт. Высокое давление вызовет высокое напряжение обратного сигнала около 4,5 вольт. Код 66 установится, если сигнал напряжения выйдет за пределы этого диапазона на 25 секунд.

1. На этом этапе проверяется сигнал напряжения, который принимается МУД.
2. Проверка, является ли сигнал высокого напряжения от закороченного датчика или короткого замыкания на напряжение в цепи. Обычно отключение датчика приводит к тому, что напряжение в цепи приближается к нулю.
3. Проверяет, поступает ли сигнал низкого напряжения от датчика или цепи. Скачкообразное изменение сигнала датчика до 5 вольт проверяет цепь, соединения и блок управления двигателем.
4. На этом этапе проверяется, был ли сигнал низкого напряжения вызван размыканием датчика или цепи, или 5-вольтовой опорной цепи, поскольку на предыдущем этапе был устранен переключатель давления.

Таблица B1: проверка системы ограничений выбросов

Перед заменой каких-либо компонентов необходимо проверить выхлопную систему на наличие ограничений. Для диагностики состояния можно использовать процедуру проверки датчика O2.

Как проверить датчик O2

Снимите датчик O2. Установите тестер противодавления вместо датчика O2. (Схема №117) После завершения теста убедитесь, что резьба сенсора O2 покрыта противозадирным составом перед установкой.

Установка тестера противодавления. Схема №117

Войти

Схема C2B. регулирование воздуха на холостом ходу (3.3L)

Тестер «Scan» будет считывать команды блок управления двигателем на клапан регулятор холостого хода в количестве (0-255). Чем больше отсчетов, тем больше воздуха разрешено (выше холостой ход). Чем меньше отсчетов, тем меньше воздуха допускается (ниже холостой ход).

1. Продолжайте испытание, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если бездействие слишком мало, тестер «Scan» отобразит 80 или более счетчиков или шагов. Если значение idle высокое, он будет отображать нулевые отсчеты. Иногда может произойти неустойчивое или нестабильное бездействие. Если обороты двигателя изменяются на 200 об/мин и более вверх и вниз, отключите МАК. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен.
2. При остановке двигателя клапан МАК убирался (больше воздуха) в фиксированное положение «Парк» для увеличения воздушного потока и оборотов холостого хода во время следующего запуска двигателя. Тестер «Scan» покажет 100 или более отсчетов.
3. Перед этим испытанием обязательно отсоедините клапан регулятор холостого хода. Контрольная лампочка будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампочкой на всех цепях.
4. Существует отдаленная вероятность того, что одна из цепей закорочена до напряжения, на которое бы указал устойчивый свет. Выключить зажигание и отключить блок управления двигателем. Включите зажигание и клеммы зонда, чтобы проверить это состояние.

Схема C2B. регулирование воздуха на холостом ходу (3.8L)

Тестер «Scan» будет считывать команды блок управления двигателем на клапан регулятор холостого хода в количестве (0-255). Чем больше отсчетов, тем больше воздуха разрешено (выше холостой ход). Чем меньше отсчетов, тем меньше воздуха допускается (ниже холостой ход).

1. Продолжайте испытание, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если бездействие слишком мало, тестер «Scan» отобразит 80 или более счетчиков или шагов. Если значение idle высокое, он будет отображать нулевые отсчеты. Иногда может произойти неустойчивое или нестабильное бездействие. Если обороты двигателя изменяются на 200 об/мин и более вверх и вниз, отключите МАК. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен.
2. При остановке двигателя клапан МАК убирался (больше воздуха) в фиксированное положение «Парк» для увеличения воздушного потока и оборотов холостого хода во время следующего запуска двигателя. Тестер «Scan» покажет 100 или более отсчетов.
3. Перед этим испытанием обязательно отсоедините клапан регулятор холостого хода. Контрольная лампочка будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампочкой на всех цепях.
4. Существует отдаленная вероятность того, что одна из цепей закорочена до напряжения, на которое бы указал устойчивый свет. Выключить зажигание и отключить блок управления двигателем. Включите зажигание и клеммы зонда, чтобы проверить это состояние.

Схема C3: проверка продувки канистр

Продувка контейнера контролируется соленоидом, который позволяет вакуумному коллектору продувать контейнер при подаче питания. блок управления двигателем подает землю для подачи питания на соленоид (продувка включена). Соленоид продувки включен (продувка включена), если клемма ALDL " проверка " заземлена при остановленном двигателе или если выполняются следующие условия

1. Время работы двигателя более 30-45 секунд.
2. Температура охлаждающей жидкости более 70°C.
3. Автомобиль работает в «замкнутом» контуре

1. Проверяет, открыт или закрыт соленоид. В этом тесте соленоид обычно обесточен, поэтому он должен быть закрыт.
2. Этот тест завершает функциональную проверку путем массы «тестовой» клеммы. Обычно это приводит к возбуждению соленоида и позволяет вакууму падать (продуваться).
3. Этот тест проверяет наличие разомкнутой или закороченной цепи соленоида.

Таблица C3: Проверка продувки канистр Ckt Diag (3.3L A/N кузов). Схема №118

Войти

Таблица C3: Проверка продувки канистр Ckt Diag (3.8L C/H кузов). Схема №119

Войти

Диаграмма C3: Блок-схема проверки продувки канистр. Схема №120

Войти

Схема C4H-1. пропуск зажигания C3I на малом ГАЗЕ (3.3L)

1. Если проблема пропусков зажигания существует только под нагрузкой, см. ГРАФИК C4H-2: C3I ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ ПОД НАГРУЗКОЙ (3.3L). Обороты двигателя должны одинаково падать на всех выводах свечи. Если искра в порядке, обратитесь к тестированию СИМПТОМОВ в соответствующей статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
2. Необходимо использовать искровой тестер (ST-125), поскольку необходимо проверить наличие достаточного вторичного напряжения (25000 В) на свече зажигания.
3. Если катушки зажигания угольные, то могут быть повреждены ниппели проводов свечи зажигания башни катушки. Проверяя вторичное сопротивление, можно расположить катушку с открытой вторичной обмоткой. Допустимо показание сопротивления вторичной катушки 5000-13000 Ом.
4. Путем переключения нормально работающей катушки в положение неисправной катушки можно определить неисправность катушки или модуля зажигания.

Диаграмма C4H-1: C3I Misfire At Idle Flow Chart (3.3L). Схема №121

Войти

Таблица C4H-2. пропуск зажигания C3I под нагрузкой (3.3L)

1. Если проблема пропусков зажигания существует только на холостом ходу, см. ГРАФИК C4H-1: C3I ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. Если искра в порядке, обратитесь к тестированию СИМПТОМОВ в соответствующей статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
2. Необходимо использовать искровой тестер (ST-125), так как необходимо проверить наличие достаточного вторичного напряжения (25000 В) на свечах зажигания. Искра должна перескочить зазор тестера на всех 6 выводах. Это имитирует состояние «нагрузки».
3. Если катушки зажигания угольные, то могут быть повреждены ниппели проводов свечи зажигания башни катушки. Проверяя вторичное сопротивление, можно расположить катушку с открытой вторичной обмоткой. Допустимо показание сопротивления вторичной катушки 5000-13000 Ом.
4. Путем переключения нормальной работающей катушки в положение неисправной катушки можно определить, неисправна ли катушка или модуль зажигания.

Диаграмма C4H-2: C3I Misfire Under Load Flow Chart (3.3L). Схема №122

Войти

Диаграмма C4F-1. пропуск зажигания C3I на холостом ходу (корпус 3.8L ОСН)

1. Если проблема пропусков зажигания существует только под нагрузкой, см. СХЕМА C4F-2: C3I ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ ПОД НАГРУЗКОЙ (3.8L «C» и «H» BODIES). Обороты двигателя должны одинаково падать на всех выводах свечи. Если неисправности не обнаружено, обратитесь к тестированию СИМПТОМОВ в соответствующей статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
2. Необходимо использовать искровой тестер (ST-125), поскольку необходимо проверить наличие достаточного вторичного напряжения (25000 В) на свече зажигания. Если искра в порядке, обратитесь к тестированию СИМПТОМОВ в соответствующей статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
3. Если катушки зажигания угольные, то могут быть повреждены ниппели проводов свечи зажигания башни катушки.
4. Проверяя вторичное сопротивление, можно расположить катушку с открытой вторичной обмоткой.
5. Путем переключения нормально работающей катушки в положение неисправной катушки можно определить неисправность катушки или модуля зажигания.

Диаграмма C4F-1: C3I Misfire At Idle Flow Chart (3.8L C/H кузов). Схема №123

Войти

Таблица C4F-2. пропуск зажигания C3I под нагрузкой (3.8L C/H кузов)

1. Если проблема пропусков зажигания существует только на холостом ходу, см. ГРАФИК C4F-1: C3I ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (3.8L). Если неисправностей не обнаружено, обратитесь к тестированию СИМПТОМ в соответствующей статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
2. Необходимо использовать искровой тестер (ST-125), так как необходимо проверить наличие достаточного вторичного напряжения (25000 В) на свечах зажигания. Искра должна перескочить зазор тестера на всех 6 выводах. Это имитирует состояние «нагрузки».
3. Если катушки зажигания угольные, то могут быть повреждены ниппели проводов свечи зажигания башни катушки.
4. Путем переключения нормальной работающей катушки в положение неисправной катушки можно определить, неисправна ли катушка или модуль зажигания.

Диаграмма C4F-2: C3I Misfire Under Load Flow Chart (3.8L C/H кузов). Схема №124

Войти

Диаграмма C5: электронный искровой контроль (ESC)

1. При работе двигателя на холостом ходу не должно присутствовать сигнала детонации.
2. Постукивание по кронштейну подъемного крюка двигателя должно имитировать сигнал детонации, чтобы определить, способен ли датчик обнаружить детонацию. Если стук не обнаружен, постучите по блоку двигателя ближе к датчику.
3. Если двигатель имеет внутреннюю проблему, которая создает детонацию, датчик может реагировать на эту внутреннюю неисправность.
4. На этом шаге определяется, неисправен ли датчик или неисправна часть ESC платы MEM-CAL. Убедитесь, что MEM-CAL правильно установлен.

Таблица C7: рециркуляция отработавших газов (3.8L)

Цифровой клапан рециркуляция отработавших газов предназначен для точной подачи рециркуляция отработавших газов в двигатель независимо от разрежения во впускном коллекторе. Клапан регулирует поток рециркуляция отработавших газов из выпускного отверстия во впускной коллектор через 3 отверстия, которые увеличиваются в размере для получения 7 комбинаций. При возбуждении соленоида якорь с прикрепленным валом и поворотным штырем поднимается, открывая жиклер. Точность потока зависит только от размера измерительного отверстия, что приводит к улучшению управления.

1. Отсоедините 4-х проводной разъем ЭГР. Установите плавкую перемычку между батареей и клеммой «D» клапана рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Клемма массы «А» должна приводить к малому изменению оборотов в минуту, в то время как клемма «С» должна приводить к большому изменению оборотов в минуту. Двигатель может заглохнуть при заземлении клеммы «С». Если клапан рециркуляция отработавших газов показывает признаки сильной жары (плавления), проверьте выхлопную систему на предмет закупорки. См. СХЕМУ B1: ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕННОГО ВЫПУСКА. Если выхлопная система заглушена из-за ограниченного преобразователя, это может быть связано с неисправностью инжектора или цепи инжектора, которая заставляет инжектор постоянно открываться.

Диаграмма С7: Блок-схема рециркуляции отработавших газов (3.8L). Схема №125

Войти

Схема C8: муфта блокировки гидротрансформатора (125-C TRANS, 3.3L A/N кузов)

Муфта блокировки гидротрансформатора включится, когда двигатель прогреется, скорость автомобиля превысит примерно 32 миль в час, выход датчика дроссельной заслонки не изменяется (что указывает на устойчивую скорость на дороге), переключатель 3-й передачи замкнут, а тормозной переключатель замкнут. Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора.

1. Когда контрольная лампа выключена, это подтверждает, что переключатель 3-й передачи разомкнут.
2. При скорости 25 миль/ч переключатель 2-й передачи должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
3. Масса клеммы ALDL «проверка» при включенном зажигании и выключенном двигателе должно питать соленоид ШТК цепью массы № 422. В ходе этого теста проверяется способность модуля блок управления двигателем обеспечивать масса соленоида муфта блокировки гидротрансформатора. Контрольная лампа должна включиться по мере массы цепи № 422.

Схема C8B: муфта блокировки гидротрансформатора W/440-T4 TRANS (1 из 2) (кузов 3.3L а)

1. Некоторые тестеры «Сканирования» отображают состояние этих переключателей по-разному. Ознакомьтесь с типом используемого тестера. Все переключатели во время этого теста должны быть в закрытом состоянии, тестер должен прочитать то же самое для переключателей 2-й, 3-й и 4-й передач.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв, измерив напряжение (вольтметром) на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Напряжение должно быть около 12 вольт.

Схема C8B: муфта блокировки гидротрансформатора W/440-T4 TRANS (2 из 2) (кузов 3.3L а)

1. Некоторые тестеры «Сканирования» отображают состояние этих переключателей по-разному. Ознакомьтесь с типом используемого тестера. Все переключатели во время этого теста должны быть в закрытом состоянии, тестер должен прочитать то же самое для переключателей 2-й, 3-й и 4-й передач.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв, измерив напряжение (вольтметром) на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Напряжение должно быть около 12 вольт.
3. Поскольку в этом тесте переключатель должен быть заземлен, отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния переключателя тестера «Scan».
4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 3-ю передачу.

Таблица C8A: муфта блокировки гидротрансформатора W/440-T4 TRANS (1 из 2) (3.8L)

Муфта блокировки гидротрансформатора включится, когда двигатель прогреется, скорость автомобиля превысит 28 миль в час, выход датчика положения дроссельной заслонки не изменится (что указывает на устойчивую дорожную скорость), а тормозной переключатель замкнут.

1. В ходе этого теста проверяется целостность цепи муфта блокировки гидротрансформатора от предохранителя до разъема ALDL.
2. Когда педаль тормоза отпущена и диагностический терминал заземлен, свет должен снова загореться, а затем погаснуть. Это проверяет цепь № 422 и драйвер муфта блокировки гидротрансформатора в блок управления двигателем.
3. Электрические цепи ШТК проверены должным образом. Неисправность может быть внутренней гидравлической проблемой.

Схема C8A: муфта блокировки гидротрансформатора W/440-T4 TRANS (2 из 2) (3.8L)

1. Некоторые тестеры «Сканирования» отображают состояние этих переключателей по-разному. Ознакомьтесь с типом используемого тестера. Все переключатели во время этого теста должны быть в закрытом состоянии, тестер должен прочитать то же самое для переключателей 2-й, 3-й и 4-й передач.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв, измерив напряжение (вольтметром) на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Напряжение должно быть около 12 вольт.
3. Поскольку в этом тесте переключатель должен быть заземлен, отключение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния переключателя тестера «Scan».
4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 2-ю, 3-ю и 4-ю передачи.

Таблица C10: управление сцеплением кондиционера (1 из 2) (корпус 3.3L A)

Реле управления сцеплением кондиционер управляется блок управления двигателем для задержки включения сцепления кондиционер через 3 секунды после включения кондиционер. Это позволяет регулятор холостого хода регулировать обороты двигателя до того, как сцепление кондиционер войдет в зацепление. Блок управления двигателем также заставляет реле отключать сцепление кондиционер во время работы с широко открытой дроссельной заслонкой (полностью открытая дроссельная заслонка). Реле управления сцеплением А/С возбуждается, когда ЭСУД обеспечивает путь массы для цепи № 366.

1. В ходе этого теста проверяется работа переключателя циклов кондиционер.
2. В ходе этого испытания проверяется, управляет ли блок управления двигателем реле управления сцеплением кондиционера.
3. Этот тест проверяет обрыв цепи на любой стороне катушки реле.

Таблица C10: Система управления сцеплением кондиционера Ckt Diag (3.3L A кузов). Схема №126

Войти

Диаграмма C10: Блок-схема управления сцеплением кондиционера (1 из 2 3.3L A кузова). Схема №127

Войти

Таблица C10: управление сцеплением кондиционера (2 из 2) (кузов 3.3L а)

1. Проверьте наличие напряжения батареи на реле через цепь № 67.
2. Заменяет реле, чтобы определить, есть ли проблема в реле или в цепи № 59, катушка сцепления А/С или земля.
3. Проверки на обрыв в цепи № 67 к реле.
4. Проверяется, поступает ли сигнал «вкл». кондиционер в схему блок управления двигателем № 67. Тестовый индикатор, выключенный в это время, указывает, что цепь № 67 разомкнута между циклическим переключателем и блок управления двигателем.

Таблица C10: Блок-схема управления сцеплением кондиционера (корпус 2 0F 2 3.3L A). Схема №128

Войти

Таблица C10: управление сцеплением кондиционера (корпус 3.3L N)

Реле управления сцеплением кондиционер управляется блок управления двигателем для задержки включения сцепления кондиционер через 3 секунды после включения кондиционер. Это позволяет регулятор холостого хода регулировать обороты двигателя до того, как сцепление кондиционер войдет в зацепление. блок управления двигателем также заставляет реле отключать сцепление кондиционер во время работы широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка), горячих перезапусков двигателя, условий высокого давления в рулевом управлении с усилителем, когда обороты двигателя превышают 6000 об/мин и во время сброса регулятор холостого хода. Сцепление кондиционер будет оставаться выключенным, когда присутствует код 66 или нет запроса кондиционер, видимого блок управления двигателем.

1. Блок управления двигателем будет подавать питание на реле кондиционер только при работающем двигателе. Это определит, неисправно ли реле цепи № 459.
2. Определяет, достигает ли сигнал ЭСУД через цепи № 50 и 66. Сигнал должен присутствовать только при выборе режима кондиционер или размораживания.
3. Короткое замыкание на массу в любой части цепи запроса кондиционер может быть причиной перегорания предохранителя.
4. Если МУД получает сигнал высокого давления в рулевом управлении с усилителем, МУД отключает сцепление кондиционер.
5. При работе двигателя на холостом ходу и включенном кондиционер на блок управления двигателем должен быть контур массы № 459, в результате чего должна гореть контрольная лампа.

Таблица C10: Блок-схема управления сцеплением кондиционера (3.3L N кузов). Схема №129

Войти

Таблица C10A: управление сцеплением кондиционера (1 из 2) (3.8L C/H кузов)

Реле управления сцеплением кондиционер управляется блок управления двигателем для задержки включения сцепления кондиционер через 4 секунды после включения кондиционер. Это дает регулятор холостого хода достаточное время для регулировки оборотов двигателя до того, как сцепление кондиционер войдет в зацепление. Блок управления двигателем также заставляет реле отключать сцепление кондиционер во время работы с широко открытой дроссельной заслонкой (полностью открытая дроссельная заслонка). Реле управления сцеплением А/С возбуждается, когда ЭСУД обеспечивает путь массы для цепи № 366.

1. Проверка работы выключателя цикличности A/C.
2. Проверяет, управляет ли блок управления двигателем реле управления сцеплением кондиционера.
3. Проверка обрыва цепи с обеих сторон катушки реле.

Таблица C10A. Система управления сцеплением кондиционера Ckt Diag (3.8L C/H кузов). Схема №130

Войти

Схема C10A: Схема управления сцеплением кондиционера (1 из 2) (3.8L C/H кузов). Схема №131

Войти

Таблица C10A: управление сцеплением кондиционера (2 из 2) (3.8L C/H кузов)

1. Проверка напряжения батареи на реле через цепь № 67.
2. Заменяет реле, чтобы определить, есть ли проблема в реле или в цепи № 59, катушка сцепления А/С, реле высокого давления или земля.
3. Проверки на обрыв в цепи № 67 к реле.
4. Проверка, что сигнал кондиционер «on» поступает в блок управления двигателем через цепь № 67. Тестовый индикатор, который в это время выключен, указывает, что цепь № 67 разомкнута между циклическим переключателем и блок управления двигателем.

Схема C10A: Схема управления сцеплением кондиционера (2 из 2) (3.8L C/H кузов). Схема №132

Войти

Таблица C12A. функциональная проверка вентилятора охлаждения (корпус 3.3L а)

Блок управления двигателем подает питание на реле вентилятора охлаждения (вентилятор толкателя опционально), если температура хладагента превышает указанную. Вентиляторы могут работать до 10 минут.

1. Реле вентилятора мощностью 150 Вт - включается, когда температура охлаждающей жидкости достигает 98°C.
2. Реле вентилятора толкателя - включается, когда температура хладагента достигает 108°C или давление хладагента превышает 245 фунт/кв. дюйм (17,23 кг/см2).

1. Масса клеммы ALDL «проверка» обходит все таймеры и включает драйверы вентиляторов охлаждения.
2. Вентилятор должен быть включен, когда кондиционер запрашивается на холостом ходу.
3. Если соединитель ЕСМ исправен, драйвер в ЕСМ неисправен и ЕСМ необходимо заменить.

Таблица C12A: Проверка работы вентилятора охлаждения Ckt Diag (корпус 3.3L A). Схема №133

Войти

Диаграмма C12A: Схема проверки работы вентилятора охлаждения (корпус 3.3L А). Схема №134

Войти

Таблица C12B: нет вентилятора (ов) охлаждения (корпус 3.3L а)

Блок управления двигателем подает питание на реле вентилятора охлаждения (вентилятор толкателя опционально), если температура хладагента превышает указанную. Вентиляторы могут работать до 10 минут.

1. Реле вентилятора мощностью 150 Вт - включается, когда температура охлаждающей жидкости достигает 98°C.
2. Реле вентилятора толкателя - включается, когда температура хладагента достигает 108°C или давление хладагента превышает 245 фунт/кв. дюйм (17,23 кг/см2).

1. Контрольная лампа должна гореть, так как клеммы «F» и «D» питаются непосредственно от зажигания.
2. Контрольная лампа должна гореть, так как масса «тестового» терминала ALDL включит драйвер блок управления двигателем, позволяя току протекать.
3. Скачущая клемма «А» к «Е» питает двигатель вентилятора напрямую и он должен включиться.
4. Контрольная лампа должна гореть, так как клеммы «А» подключены непосредственно к напряжению батареи.

Диаграмма C12B: Нет вентилятора (ов) охлаждения Блок-схемы (корпус 3.3L А). Схема №135

Войти

Таблица C12C: вентилятор (ы) охлаждения всегда включен (3.3L корпус)

Блок управления двигателем подает питание на реле вентилятора охлаждения (вентилятор толкателя опционально), если температура хладагента превышает указанную. Вентиляторы могут работать до 10 минут.

1. Реле вентилятора мощностью 150 Вт - включается, когда температура хладагента достигает 98°C или давление хладагента превышает 150 фунт/кв. дюйм (10,55 кг/см2).
2. Реле вентилятора толкателя - включается, когда температура хладагента достигает 108°C или давление хладагента превышает 245 фунт/кв. дюйм (17,23 кг/см2).

1. Снятие реле прерывает подачу тока на двигатель вентилятора, поэтому вентилятор (ы) не должен (должны) быть включен (ы).
2. Контрольная лампа должна быть выключена, так как драйвер должен быть выключен, когда кондиционер не запрашивается и температура охлаждающей жидкости ниже 98°C.
3. Контрольная лампа должна быть выключена, так как система кондиционирования воздуха не должна иметь высокого давления из-за того, что кондиционер не запрашивается.
4. Если контрольная лампа гаснет при отсоединении черного разъема «CD», драйвер блок управления двигателем неисправен и его необходимо заменить.

Диаграмма C12C: Вентилятор (ы) охлаждения всегда включен (корпус 3.3L A). Схема №136

Войти

Таблица C12A. функциональная проверка вентилятора охлаждения (корпус 3.3L N)

Блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения, когда установлен код 14 или 15, давление кондиционер высокое или температура хладагента превышает 100°C.

1. Вентилятор должен быть включен, когда клемма ALDL «проверка» заземлена.
2. Вентилятор должен работать, если компрессор кондиционера работает.

Таблица C12B: вентилятор охлаждения отсутствует (корпус 3.3L н)

Блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения, когда установлен код 14 или 15, давление кондиционер высокое или температура хладагента превышает 100°C.

1. При включении выключателя зажигания должна гореть контрольная лампа.
2. Индикаторная лампа должна гореть, поскольку при заземлении «тестовый» вывод ALDL включает драйвер блок управления двигателем.
3. Тестовая лампа должна быть включена, так как клемма напрямую от напряжения батареи.

Таблица C12C: вентилятор охлаждения всегда включен (корпус 3.3L N)

Блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения, когда установлен код 14 или 15, давление кондиционер высокое, а скорость транспортного средства составляет менее 30 миль в час, или температура охлаждающей жидкости превышает 100°C.

1. Охлаждающий вентилятор работает непрерывно, если присутствуют коды 14, 15 и/или 66.
2. Если индикаторная лампа горит, цепь 535 должна быть заземлена или драйвер блок управления двигателем неисправен.

Таблица C12A. функциональная проверка вентилятора охлаждения (3.8L)

Питание на вентилятор охлаждения подается через низкоскоростное, высокоскоростное и опциональное реле вентилятора охлаждения большой мощности.

1. Реле низкой скорости - Реле низкой скорости возбуждается блок управления двигателем, когда температура охлаждающей жидкости достигает 101°C. Реле низкой скорости также будет функционировать в любое время по запросу кондиционер.
2. Реле высокой скорости - Реле высокой скорости получает питание от переключателей высокого давления кондиционер и переопределения хладагента. Если давление хладагента кондиционер достигает 275 фунт/кв. дюйм (19,3 кг/см2), или температура хладагента достигает 108°C, реле высокоскоростного вентилятора включается.

1. Масса клеммы ALDL «проверка» должно привести к тому, что блок управления двигателем подключится к цепи массы № 536, а вентилятор будет работать на высокой скорости.
2. Отсоединив клемму «проверка» и отсоединив разъем датчика температуры охлаждающей жидкости, блок управления двигателем подумает, что температура охлаждающей жидкости составляет -39°C, и вызовет богатую топливную смесь. Вентилятор охлаждающей жидкости должен работать на низкой скорости.
3. При совместном скакании проводов датчика температуры охлаждающей жидкости тестер «Scan» должен показывать температуру около 151°C. Высокоскоростной вентилятор должен быть включен при циклическом переключении ключа из положения «выключено» в положение «включено».
4. Прыжок жгута реле давления кондиционер приведет к тому, что вентилятор (ы) охлаждения будет работать на высокой скорости.
5. Этот шаг покажет, правильно ли ЕСМ отслеживает температуру датчика охлаждающей жидкости. В любое время, когда температура охлаждающей жидкости превышает 101°C, а скорость автомобиля составляет менее 35 миль в час, блок управления двигателем включит низкоскоростной вентилятор охлаждения. Если температура двигателя продолжит подниматься, включится высокоскоростной вентилятор.

Диаграмма C12A: Функциональная проверка вентилятора охлаждения Ckt Diag (3.8L). Схема №137

Войти

Диаграмма C12A: Блок-схема функциональной проверки вентилятора охлаждения (3.8L). Схема №138

Войти

Таблица C12B: вентилятор охлаждения всегда включен (3.8L)

1. Проверьте, не замкнута ли цепь № 535 на массу, чтобы реле было постоянно заземлено.
2. Проверьте, закорочена ли цепь № 536 на массу. Индикатор указывает, что провод закорочен на массу, и следующие тесты изолируют короткое замыкание.
3. Если после отключения индикаторная лампа не горит, убедитесь, что цепь № 535 не закорочена до напряжения батареи. Если блок управления двигателем не закорочен до напряжения, он закорочен внутренне.
4. Если после отключения индикаторная лампа не горит, убедитесь, что цепь № 536 не закорочена до напряжения батареи. Если блок управления двигателем не закорочен до напряжения, он закорочен внутренне.

Диаграмма C12B: Вентилятор охлаждения всегда включен (3.8L). Схема №139

Войти

Таблица C12C: нет низкоскоростного вентилятора охлаждения (3.8L)

1. Проверка напряжения батареи на разъеме релейного жгута.
2. Переход с клеммы № 1 на № 4 обходит реле, которое должно заставить вентилятор работать, если двигатель вентилятора и проводка к двигателю исправны.
3. Масса клеммы ALDL «проверка» должно привести к замыканию блок управления двигателем на цепь массы № 535. В этот момент должна загореться контрольная лампочка, если блок управления двигателем исправен и цепь № 535 не разомкнута.
4. При этом проверяется напряжение аккумулятора и масса на двигатель вентилятора. В этот момент загорается контрольная лампочка, указывающая на неисправное соединение двигателя вентилятора, соединения двигателя или двигателя.

Таблица C12C: Нет блок-схемы низкоскоростного вентилятора охлаждения (3.8L). Схема №140

Войти

Таблица C12D: нет высокоскоростного вентилятора охлаждения (3.8L)

1. Контрольная лампа должна гореть, так как на клемме жгута № 2 напряжение батареи с включенным зажиганием.
2. Перемыкание клемм с № 1 по № 4 обходит реле, которое должно вызывать запуск вентилятора, если двигатель вентилятора и проводка к двигателю исправны.
3. Проверка канала 536 обратно в блок управления двигателем. Если цепь в порядке, то неисправно реле.
4. Проверка проводки к электродвигателю вентилятора охлаждения. Если все в порядке, проблема в соединении, электродвигателе или заземлении электродвигателя.

Таблица C12D: Нет схемы потока вентилятора высокоскоростного охлаждения (3.8L). Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Схемы идентификации клемм и напряжения (3.3L VIN N, A корпус)

Перед проведением испытаний должны быть выполнены следующие условия:

1. Двигатель при рабочей температуре.
2. Двигатель в работе «по замкнутому контуру».
3. Холостой ход двигателя (колонка «Работа двигателя»).
4. Клемма ALDL «проверка» НЕ заземлена.
5. Сканер или инструмент ALDL НЕ установлен.

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Схема расположения выводов и напряжения (3.3L VIN N, N кузов)

Перед проведением испытаний должны быть выполнены следующие условия:

1. Двигатель при рабочей температуре.
2. Двигатель в работе «по замкнутому контуру».
3. Холостой ход двигателя (колонка «Работа двигателя»).
4. Клемма ALDL «проверка» НЕ заземлена.
5. Сканер или инструмент ALDL НЕ установлен.

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схемы идентификации клемм и напряжения (3.8L VIN C, C/H кузов)

Перед проведением испытаний должны быть выполнены следующие условия:

1. Двигатель при рабочей температуре.
2. Двигатель в работе «по замкнутому контуру».
3. Холостой ход двигателя (колонка «Работа двигателя»).
4. Клемма ALDL «проверка» НЕ заземлена.
5. Сканер или инструмент ALDL НЕ установлен.

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Электросхема (3.3L VIN N, корпус «A»). Схема №157

Войти

Электросхема (3.3L VIN N, корпус «N»). Схема №158

Войти

Электросхема (3.8L корпусов VIN C, «C» и «H»). Схема №159

Войти