Главная ОтзывыВозврат
Главная/Pontiac/Bonneville/Pontiac Bonneville VIII (1987-1991)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/3.3L/3.8L Испытания компонентов: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

3.3L/3.8L Испытания компонентов: Диагностика Pontiac Bonneville VIII

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 49 иллюстраций ~23 мин чтения

Как продиагностировать и тестирование

ПримечаниеПеред испытанием необходимо выполнить следующие условия: Двигатель при рабочей температуре. Двигатель в замкнутом контуре работы. Холостой ход двигателя (колонка «Работа двигателя»). Тестовая клемма НЕ заземлена. Сканер или инструмент ALDL НЕ установлен.

Базовая диагностическая процедура

ПримечаниеБольшинство компьютеризированных проблем с управлением двигателем являются результатом механических поломок, плохого электрического соединения или поврежденных вакуумных шлангов. Прежде чем рассматривать компьютерную систему как возможную причину неполадок, следует проверить провода высокого напряжения зажигания, подачу топлива, электрические соединения и вакуумные шланги. Невыполнение этого требования может привести к потере времени диагностики.

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем следует производить в следующем порядке

  1. Убедитесь, что все системы двигателя, не относящиеся к компьютерной системе, работают исправно. Не приступайте к тестированию, если не устранены все остальные неполадки.
  2. Выполните соответствующую ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы. Если отображались коды неисправностей (отличные от кода 12), решите, являются ли коды «жесткими» или «прерывистыми». «Жесткие» коды приведут к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» будет непрерывно светиться во время работы двигателя. См. Таблицу блок управления двигателем TROUBLE CODE DEFINITIONS в статье 3.3/3.8L PFI тесты/CODES в этом разделе.
  3. Если коды неисправностей не отображаются, выполните процедуры FIELD обслуживание MODE проверить.
  4. Если проверка FIELD обслуживание MODE не указывает на неисправность и/или существует проблема с управляемостью, обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ и/или ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ в процедурах поиск неисправностей в статье CCC тесты без кодов в этом разделе. Комментарии там отправят вам на соответствующие диаграммы компонентов или подскажут наиболее вероятную систему/компонент для проверки.
  5. После выполнения ремонта удалите все коды неисправностей и снова выполните проверку FIELD обслуживание MODE.
Идентификация клемм разъема ALDL. Схема №190

Диагностические материалы

ПримечаниеДиаграммы, описанные в следующих параграфах, расположены ниже в этой статье, по размеру двигателя и типу топливной системы.

Диагностические карты

Диагностические карты используются для поиска и устранения проблем, которые обнаружила диагностика автомобиля. Эти карты включают в себя

  1. Диаграммы, на которых проверяется надежность системы самодиагностики.
  2. Диаграммы, которые помогают исправить проблемы, которые «обслуживание двигатель SOON» легкие связанные.
  3. Графики, на которых проверяется работоспособность автоматизированной системы управления топливом.
  4. Диаграммы, которые помогают решить проблему, когда диагностика на автомобиле не работает.
  5. ДВИГАТЕЛЬ КРИВОШИПНО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ диаграммы. Обратитесь к соответствующей таблице поиск неисправностей в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
  6. Диаграммы, где сохраненный код неисправности приводит вас к конкретной проблеме. См. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем И СРЕДСТВА ДИАГНОСТИКИ в 3.3/3.8L статье PFI тесты/CODES в этом разделе.
  7. Диаграммы, которые используются из-за того, что проверка FIELD обслуживание MODE проверить обнаружила проблему.

ПримечаниеХотя существует много диаграмм, связанных с компьютерной диагностикой, только 2 диаграммы необходимы, чтобы доказать, что система работает должным образом. Обычно для поиска проблемы необходимо всего 3 диаграммы, если такая существует.

Диагностические средства

Диагностические средства (расположенные в каждом блоке диаграммы «код неисправности» для каждой системы) представляют собой дополнительные советы, используемые для диагностики кодов неисправностей при проверке исправности проверяемой цепи. Средства диагностики могут помочь найти окончательное решение этой проблемы с кодом неисправности.

Специальные средства диагностики

ПримечаниеСпециальные тестеры «Scan», подключенные к ALDL, могут использоваться для считывания кодов неисправностей и проверки напряжений в системе на последовательной линии передачи данных (клемма «E» на электронный впрыск топлива и клемма «M» на электронный впрыск топлива с P-4 системами). Эти тестеры могут сэкономить много времени. Для получения дополнительной информации см. таблицы SCAN TESTER USAGE и SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS в данной статье.

Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan», однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Эти инструменты: тахометр, счетчик времени пребывания, тестовый свет, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, контрольные лампы топливного инжектора (центральный впрыск топлива и PFI) и 6 соединительных проводов длиной 6 дюймов (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод с вилочным разъемом на обоих концах и 4 провода с вилочным и розеточным разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

ПримечаниеЕсли при подключении измерителя времени выдержки к зеленому проводу работа двигателя изменяется, снимите измеритель времени выдержки и используйте другой тип. Несколько марок не совместимы с компьютеризированной системой управления двигателем.

Когда двигатель работает при рабочей температуре и на холостом ходу, игла измерителя выдержки должна изменяться в пределах 10-50 градусов. Это указывает на работу в замкнутом контуре. Прежде чем двигатель достигнет рабочей температуры, выдержка должна быть зафиксирована в пределах 10-50 градусов, что указывает на работу в разомкнутом контуре. Если после достижения нормальной рабочей температуры выдержка зафиксирована в пределах 10-50 градусов, менее 10 градусов или более 50 градусов, обратитесь к соответствующей диагностической карте для этой системы.

Тестер сканирования - параметры тестовых данных

ПримечаниеИнформация в следующих таблицах представляет собой типичные показания, снятые на транспортном средстве с двигателем на холостом ходу, верхним шлангом радиатора в горячем состоянии, закрытой дроссельной заслонкой, коробкой передач в парковом или нейтральном положении, достигнутым состоянием «замкнутого контура» и выключенными всеми аксессуарами (за исключением отмеченных в таблицах). Параметры данных обновляются каждые 1 1/4 секунды. В системах, использующих P-4 компьютеры, обновление параметров происходит практически мгновенно. Не все устройства и системы используются на всех моделях.

Положение тестераЕдиницы измеренияНоминальное значение данных
Сцепление кондиционерВкл./выкл.Выкл. (Вкл. С/К).
Запрос кондиционерДа/НетНет/Да (с запросом).
Соленоид отвода воздухаВкл./выкл.Вкл. (эфир на переключение сол.).
Соленоид отвода воздухаВкл./выкл.Выкл (воздух в атмосферу).
Электромагнит переключения система впрыска вторичного воздухаВкл./выкл.Вкл (к выпускному коллектору).
Электромагнит переключения система впрыска вторичного воздухаВкл./выкл.Выкл (к каталитическому преобразователю).
BAROВ3-4.5.
Напряжение батареиВ13.5-14.5.
Блочное обучениеГрафы118-138 (128 в норме).
Выключатель тормозаВкл./выкл.При помолвке.
Раствор для продувки канистр.Вкл./выкл.На/двигатель холодный (холостой какой-то).
Сброс Flood (Очистка зоны заводнения)Вкл./выкл.* * * См. руководство по тестеру * *.
Вентилятор охлаждающей жидкостиВкл./выкл.Выкл. Ниже 102°C.
Температура охлаждающей жидкости° C85-105 ° (норм.температура).
Частота вращения кривошипаRPM100-900
Перекрестные счетаГрафы0-255.
Переключатель круиз-контроляВкл./выкл.При помолвке.
Электромагнит рециркуляция отработавших газовВкл./выкл.Включен при подаче питания.
Рабочий цикл EGR0-100%0/закрыто 100/полностью открыто
Реле вентилятораВкл./выкл.Включен при подаче питания.
Запрос вентилятораВкл./выкл.По запросу.
Резервное топливоДа/НетДа, когда помолвлен.
IACГрафы0-50.
Зажигание/проворотВкл./выкл.Включен с зажиганием/кривошипом.
Длительность импульса инжектораМиль/сек.8-3.0.
INT (интегратор)Графы110-145 (128 нормальных)
Детонационный ретард (ESC)Графы0-255.
Сигнал детонацииДа/НетДа, когда есть стук.
Температура MAT° C10-90°.
MAPВОт 1 (холостой ход) до 4,5 (полностью открытая дроссельная заслонка).
Состояние разомкнутого/замкнутого контураOl/ClЗакрыто/Открыто во время продолжительного простоя.
Датчик O2МилливольтыОт 100 (постный) до 999 (богатый)
Переключатель P/NP/N/RDLПарк/Нейтраль.
Переключатель P/SНорма/HiНормально.
ИДЕНТИФИКАТОР PROMPROM #Оригинальный заводской номер.
RPMRPMСпец. +/- 25 об/мин Привод (Авто.).
RPMRPMСпец. +/- 50 об/мин Нейтр. (человек.).
Опережение искрыКол-во град.Варьируется.
TCCВкл./выкл.Выкл. (Вкл. С командой).
TPSВ1,25 (холостой ход) - 5,0 (полностью открытая дроссельная заслонка).
Угол дроссельной заслонки0-100%От 0 (ожидание) до 110 (полностью открытая дроссельная заслонка).
Коды неисправностейКод #Никаких кодов.
Технология Turbo BoostВкл./выкл.Включен при активации.
Свет повышенной передачи (Man. Trans.)Вкл./выкл.Прочь
VSSMPH0-факт.
Переключатель 3-й передачиВкл./выкл.On/3rd и 4-я передачи.
Переключатель 4-й передачиВкл./выкл.On/4thgear.

ВПРЫСК В КОРПУС ДРОССЕЛЯ

Схема №191
Схема №192
Схема №193

Как проверить диагностический цепь

Проверка диагностической схемы - это организованный подход для выявления проблемы, вызванной неисправностью электронной системы управления. Если после завершения проверки не было обнаружено никаких проблем, сравнение параметров тестера «Scan» может быть использовано для определения местоположения прерывистых и не соответствующих спецификации датчиков. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS в данной статье.

Если тестер «Scan» работает неправильно, проверьте его работу на другом транспортном средстве. Если все в порядке, розетку прикуривателя следует проверить на 12 вольт и хорошее масса. Если тестер «Scan» показывает «NO DATA» или «NO ALDL» с включенным зажиганием, проверьте провод последовательных данных на обрыв или короткое замыкание на массу между клеммой «M» ALDL и блок управления двигателем. Также проверьте разомкнутый диагностический тестовый провод от ALDL-клеммы «B» к блок управления двигателем. Используйте мини-схему из СХЕМЫ A1 - НЕТ «обслуживание двигатель SOON»(«SES») фонарь для ссылки на терминал.

Проверка диагностической цепи (блок-схема). Схема №194
Диаграмма A1 Схема, (3.3L корпус «A») Нет света «SES». Схема №195
Диаграмма A1 Схема, (3.8L кузова «C» и «H») Нет света «SES». Схема №196
Схема A1 Схема, (3.3L «N» Корпус) Нет «SES» фонарь. Схема №197

Индикатор «обслуживание двигатель SOON»(«SES») должен гореть устойчиво при включенном зажигании и выключенном двигателе.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен гореть.
  2. Используя контрольную лампу, подключенную к 12 В, проверьте каждую из цепей массы системы, чтобы убедиться в наличии хорошего массы.

Средства диагностики

  1. Двигатель работает нормально: Проверьте наличие неисправной лампочки или обрыв в цепи № 419.
  2. Кривошипы двигателя, но не будут работать: Проверьте непрерывное питание аккумулятора, проверьте предохранитель или плавкую вставку на предмет открытия. Убедитесь, что предохранитель зажигания блок управления двигателем разомкнут, цепь зажигания № 439 к блок управления двигателем разомкнута или соединение с блоком управления двигателем плохое.
Блок-схема A1, нет «обслуживание двигателя Soon» фонарь. Схема №198
Диаграмма A2 Схема, (3.3L «A» Тело) Не будет мигать Код 12 «Сервисный двигатель скоро» Свет включен. Схема №199
Диаграмма A2 Схема, (3.8L кузова «C» и «H») Не будет мигать Код 12 «Сервисный двигатель скоро» Свет включен. Схема №200
Диаграмма A2 Схема, (3.3L «N» Корпус) Не будет мигать Код 12 «Сервисный двигатель скоро» Свет включен. Схема №201

Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен гореть устойчиво при включенном зажигании и выключенном двигателе. При заземленном диагностическом терминале индикатор должен мигать кодом 12, за которым следуют любые коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Устойчивый свет - возможно замыкание на массу в цепи № 419, или обрыв в диагностической цепи № 451.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Если при отключении разъема ЕСМ погас свет, то цепь № 419 не замыкается на массу.
  2. При возникновении проблемы с блоком управления двигателем, которая приводит к тому, что тестер «Scan» не считывает последовательные данные, блок управления двигателем не должен мигать кодом 12. Если код 12 действительно мигает, убедитесь, что тестер «Scan» работает правильно на другом транспортном средстве. Если тестер «Scan» функционирует нормально, а цепь № 461 исправна, возможно, ошибка MEM-CAL или блок управления двигателем связана с признаком «NO ALDL».
  3. Этот тест позволит проверить наличие разомкнутой диагностической цепи № 451.
  4. В этот момент световая проводка «обслуживание двигатель SOON» в порядке. Проблема в неисправном блок управления двигателем или MEM-CAL. Если код 12 не мигает, блок управления двигателем должен быть заменен с использованием оригинальной MEM-CAL. Заменяйте MEM-CAL только после попытки нового блок управления двигателем, так как дефектная MEM-CAL является маловероятной причиной проблемы.
Блок-схема A2, код 12 «SES» не мигает. Схема №202

Схема а5 - топливная система электа. испытание (3.3L, корпус «а»)

Реле топливного насоса будет оставаться включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а МУД принимает опорные импульсы зажигания. При остановке двигателя насос можно включить, подав на тестовую клемму напряжение аккумулятора. Тестовый терминал топливного насоса расположен в моторном отсеке. Ненадлежащее давление в топливной системе может способствовать состоянию «кривошипов двигателя, но не будет работать», код 44 или 45, отключению двигателя (может ощущаться как проблемы с зажиганием), колебаниям, потере мощности и плохой экономии топлива.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Проверьте наличие напряжения батареи и массы у реле топливного насоса.
  2. Проверьте, что ЭСУД подает напряжение на реле топливного насоса.
  3. При этом проверяется цепь топливного насоса к баку на наличие размыканий или коротких замыканий.
Диаграмма А5 Схема, топливная система Электа. Испытание (3.3L корпус «А»). Схема №203
Блок-схема A5, Электрическое испытание топливной системы (корпус 3.3L «A»). Схема №204

Схема а5 - топливная система электа. тест

При остановке двигателя насос можно включить, подав на тестовую клемму напряжение аккумулятора. Тестовый терминал топливного насоса расположен в моторном отсеке. Ненадлежащее давление в топливной системе может способствовать состоянию «кривошипов двигателя, но не будет работать», код 44 или 45, отключению двигателя (может ощущаться как проблемы с зажиганием), колебаниям, потере мощности и плохой экономии топлива.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Если перегорел предохранитель, то причиной является замыкание на массу в цепях № 120 или 839, либо сам топливный насос.
  2. Определяет, управляется ли схема топливного насоса блоком управления двигателем. ЭСУД должен подавать питание на реле топливного насоса. Поскольку двигатель не проворачивается и не работает, блок управления двигателем должен обесточить реле в течение 2 секунд после включения зажигания.
  3. Включает топливный насос, если проводка цепи № 120 в порядке. Если насос работает, это основная проблема доставки топлива.
  4. Этот тест определит, вызвало ли короткое замыкание на массу в цепи № 120 перегорание предохранителя. Чтобы предотвратить ошибочный диагноз, убедитесь, что топливный насос отключен перед тестом.
  5. Проверка замыкание на массу в цепи жгута реле топливного насоса № 839.
  6. Проверка на обрыв в цепи массы реле № 450.
  7. Определяет, управляет ли ЭСУД реле топливного насоса по цепи № 465.
  8. В схему управления топливным насосом входит реле давления масла в двигателе с отдельным набором нормально разомкнутых контактов. Переключатель замыкается при давлении масла около 4 фунт/кв.дюйм (0,28 кг/см2 2) и обеспечивает второй путь подачи батареи к топливному насосу. Если реле выйдет из строя, насос продолжит работать, используя ток, подаваемый включенным реле давления масла. Этот тест проверяет реле давления масла, чтобы убедиться, что оно обеспечивает питание топливного насоса в случае отказа реле насоса.

Схема а5 - электрические испытания топливной системы

При остановке двигателя насос можно включить, подав на тестовую клемму напряжение аккумулятора. Тестовый терминал топливного насоса расположен в моторном отсеке. Неправильное давление в топливной системе может способствовать возникновению кривошипов, но не приведет к условию работы, код 44 или 45, отключению двигателя (может ощущаться как проблемы с зажиганием), колебаниям, потере мощности и плохой экономии топлива.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Если перегорел предохранитель, то причиной является замыкание на массу в цепях № 120 или 839, либо сам топливный насос.
  2. Определяет, управляется ли схема топливного насоса блоком управления двигателем. ЭСУД должен подавать питание на реле топливного насоса. Поскольку двигатель не проворачивается и не работает, блок управления двигателем должен обесточить реле в течение 2 секунд после включения зажигания.
  3. Включает топливный насос, если проводка цепи № 120 в порядке. Если насос работает, это основная проблема доставки топлива.
  4. Этот тест определит, вызвало ли короткое замыкание на массу в цепи № 120 перегорание предохранителя. Чтобы предотвратить ошибочный диагноз, убедитесь, что топливный насос отключен перед тестом.
  5. Проверка замыкание на массу в цепи жгута реле топливного насоса № 839.
  6. Проверка на обрыв в контурах топливных насосов № 120 или 150 или насоса.
  7. Определяет, управляет ли ЭСУД реле топливного насоса по цепи № 465.
  8. В схему управления топливным насосом входит реле давления масла в двигателе с отдельным набором нормально разомкнутых контактов. Переключатель замыкается при давлении масла около 4 фунт/кв.дюйм (0,28 кг/см2 2) и обеспечивает второй путь подачи батареи к топливному насосу. Если реле выйдет из строя, насос продолжит работать, используя ток, подаваемый включенным реле давления масла. Этот тест проверяет реле давления масла, чтобы убедиться, что оно обеспечивает питание топливного насоса в случае отказа реле насоса.

При остановке двигателя насос можно включить, подав на тестовую клемму напряжение аккумулятора. Тестовый терминал топливного насоса расположен в правом переднем углу моторного отсека. Ненадлежащее давление в топливной системе может способствовать состоянию «кривошипов двигателя, но не будет работать», код 44 или 45, отключению двигателя (может ощущаться как проблемы с зажиганием), колебаниям, потере мощности и плохой экономии топлива.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Если перегорел предохранитель, то причиной является замыкание на массу в цепях № 120 или 839, либо сам топливный насос.
  2. Определяет, управляется ли схема топливного насоса блоком управления двигателем. ЭСУД должен подавать питание на реле топливного насоса. Поскольку двигатель не проворачивается и не работает, блок управления двигателем должен обесточить реле в течение 2 секунд после включения зажигания.
  3. Включает топливный насос, если проводка цепи № 120 в порядке. Если насос работает, это основная проблема доставки топлива.
  4. Этот тест определит, вызвало ли короткое замыкание на массу в цепи № 120 перегорание предохранителя. Чтобы предотвратить ошибочный диагноз, убедитесь, что топливный насос отключен перед тестом.
  5. Проверка замыкание на массу в цепи жгута реле топливного насоса № 839.
  6. Проверка на обрыв в цепи массы реле топливного насоса № 450.
  7. Определяет, управляет ли ЭСУД реле топливного насоса по цепи № 465.
  8. В схему управления топливным насосом входит реле давления масла в двигателе с отдельным набором нормально разомкнутых контактов. Переключатель замыкается при давлении масла около 4 фунт/кв.дюйм (0,28 кг/см2 2) и обеспечивает второй путь подачи батареи к топливному насосу. Если реле выйдет из строя, насос продолжит работать, используя ток, подаваемый включенным реле давления масла. Этот тест проверяет реле давления масла, чтобы убедиться, что оно обеспечивает питание топливного насоса в случае отказа реле насоса.

Схема а7 - испытание давлением топлива (корпус 3.3L «а»)

Топливный насос можно включить, подав напряжение аккумулятора на тестовую клемму. Тестовый терминал топливного насоса расположен в моторном отсеке. Неправильное давление в топливной системе может привести к состоянию «коленчатый вал двигателя, но не будет работать», код 44 или 45, отключению (может показаться, что проблема с зажиганием), колебаниям, потере мощности или плохой экономии топлива.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Установить манометр топлива (J-34730-1). Оберните магазинное полотенце вокруг крана манометра топлива, чтобы поглотить утечку топлива, которая может возникнуть при установке манометра. При включенном зажигании давление насоса должно быть 34-44 фунт/кв. дюйм (2,4-3,0 кг/см2). Это давление регулируется давлением пружины. Давление не должно просачиваться вниз после отключения топливного насоса.
  2. При работе двигателя на холостом ходу разрежение высокое и подается на диафрагму регулятора топлива. Это позволит преодолеть давление пружины регулятора, что приведет к снижению давления топлива на 32-36 фунтов на квадратный дюйм (2,2-2,5 кг/см2).
  3. Применение 12-14 в. Вакуум рт.ст. до регулятора давления должен приводить к падению давления топлива не менее чем на 4-6 фунт/кв. дюйм (.28 -.42 кг/см 2).
  4. Утечка давления может быть вызвана тем, что обратный клапан топливного насоса в баке не удерживается, соединительный шланг насоса протекает, клапан регулятора давления топлива протекает или форсунка застревает в открытом положении.
Таблица A7, Испытание давлением топлива (корпус 3.3L «A»). Схема №205
Блок-схема A7 (1 из 2), испытание давлением топлива (корпус 3.3L «A»). Схема №206

Испытание давлением топлива (2 из 3) (3.3L корпус «а»)

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. 5) Если топливная система имеет давление, но давление меньше спецификации, состояние может быть вызвано одним из следующих факторов: Регулируемое давление, но меньше спецификации Количество топлива для инжекторов в порядке, но давление слишком низкое. Топливная система будет работать бедно и может установить код 44. Транспортное средство может также демонстрировать жесткий стартовый холод и в целом плохие характеристики. Ограниченный поток топлива, вызывающий падение давления Как правило, транспортное средство с давлением топлива менее 24 фунтов на квадратный дюйм (1,7 кг/см2) на холостом ходу не может двигаться; однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель обычно будет пульсировать, а затем остановится, поскольку давление начинает быстро падать.
  2. 6) Не позволяйте давлению топлива увеличиваться до большего, чем регулируемое давление. При подаче напряжения аккумуляторной батареи на испытательный вывод насоса давление должно быть более 47 фунт/кв. дюйм (3,3 кг/см2).
  3. 7) Этот тест определяет, является ли высокое давление топлива из-за ограниченной линии возврата топлива или проблемы регулятора давления.
Блок-схема A7 (2 из 2), испытание давлением топлива (корпус 3.3L «A»). Схема №207

Схема а7 - опрессовка топлива (корпус 3.3L «н»)

Топливный насос можно включить, подав напряжение аккумулятора на тестовую клемму. Тестовый терминал расположен в моторном отсеке. Неправильное давление в топливной системе может привести к состоянию «коленчатый вал двигателя, но не будет работать», код 44 или 45, отключению (может показаться, что проблема с зажиганием), колебаниям, потере мощности или плохой экономии топлива.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Установить манометр топлива (J-34730-1). Оберните магазинное полотенце вокруг топливного манометра, чтобы поглотить утечку топлива, которая может возникнуть при установке манометра. При включенном зажигании давление насоса должно быть 41-47 фунт/кв. дюйм (2,9-3,3 кг/см2). Это давление регулируется давлением пружины. Давление не должно просачиваться вниз после отключения топливного насоса.
  2. Когда двигатель работает на холостом ходу, разрежение высокое и подается на диафрагму регулятора топлива. Это позволит преодолеть давление пружины регулятора, что приведет к снижению давления топлива на 31-44 фунт/кв. дюйм (2,2-3,1 кг/см2).
  3. Применение 12-14 в. Вакуум рт.ст. до регулятора давления должен приводить к падению давления топлива не менее 3-6 фунт/кв. дюйм (.21-.42 кг/см2).
  4. Утечка давления может быть вызвана тем, что обратный клапан топливного насоса в баке не удерживается, соединительный шланг насоса протекает, клапан регулятора давления топлива протекает или форсунка застревает в открытом положении.
  5. Если топливная система имеет давление, но давление меньше, чем указано в спецификации, условие может быть вызвано одним из следующих факторов: Регулируемое давление, но меньше, чем указано в спецификации Количество топлива для инжекторов в порядке, но давление слишком низкое. Топливная система будет работать бедно и может установить код 44. Транспортное средство может также демонстрировать жесткий стартовый холод и в целом плохие характеристики. Ограниченный поток топлива, вызывающий падение давления Как правило, транспортное средство с давлением топлива менее 24 фунтов на квадратный дюйм (1,7 кг/см2) на холостом ходу не может двигаться; однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель обычно будет пульсировать, а затем остановится, поскольку давление начинает быстро падать.
  6. Не допускайте повышения давления топлива до величины, превышающей регламентированное. При подаче напряжения аккумуляторной батареи на испытательный вывод насоса давление должно быть более 47 фунт/кв. дюйм (3,3 кг/см2).
  7. Этот тест определяет, является ли высокое давление топлива следствием ограничения линии возврата топлива или проблемы с регулятором давления.
Таблица A7, Испытание давлением топлива (корпус 3.3L «N»). Схема №208
Блок-схема A7 (1 из 2), испытание давлением топлива (корпус 3.3L «N»). Схема №209
Блок-схема A7 (2 из 2), испытание давлением топлива (корпус 3.3L «N»). Схема №210

Схема A7 - испытание давлением топлива (3.8L корпуса «C» и «H»)

Топливный насос можно включить, подав напряжение аккумулятора на тестовую клемму. Тестовый терминал топливного насоса расположен в моторном отсеке. Неправильное давление в топливной системе может привести к состоянию «коленчатый вал двигателя, но не будет работать», код 44 или 45, отключению (может показаться, что проблема с зажиганием), колебаниям, потере мощности или плохой экономии топлива.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Установить манометр топлива (J-34730-1). Оберните магазинное полотенце вокруг крана манометра топлива, чтобы поглотить утечку топлива, которая может возникнуть при установке манометра. При включенном зажигании давление насоса должно быть 40-47 фунт/кв. дюйм (2,8-3,3 кг/см 2). Это давление регулируется давлением пружины. Давление не должно просачиваться вниз после отключения топливного насоса.
  2. Когда двигатель работает на холостом ходу, разрежение высокое и подается на диафрагму регулятора топлива. Это позволит преодолеть давление пружины регулятора, что приведет к снижению давления топлива на 32-42 фунта на квадратный дюйм (2,2-3,0 кг/см2).
  3. Применение 12-14 в. Разрежение рт.ст. к регулятору давления должно приводить к падению давления топлива не менее чем на 5-8 фунт/кв. дюйм (.35-.56 кг/см2).
  4. Утечка давления может быть вызвана тем, что обратный клапан топливного насоса в баке не удерживается, соединительный шланг насоса протекает, клапан регулятора давления топлива протекает или форсунка застревает в открытом положении.
  5. Если топливная система имеет давление, но давление меньше, чем указано в спецификации, условие может быть вызвано одним из следующих факторов: Регулируемое давление, но меньше, чем указано в спецификации Количество топлива для инжекторов в порядке, но давление слишком низкое. Топливная система будет работать бедно и может установить код 44. Транспортное средство может также демонстрировать жесткий стартовый холод и в целом плохие характеристики. Ограниченный поток топлива, вызывающий падение давления Как правило, транспортное средство с давлением топлива менее 24 фунтов на квадратный дюйм (1,7 кг/см2) на холостом ходу не может двигаться; однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель обычно будет пульсировать, а затем остановится, поскольку давление начинает быстро падать.
  6. Ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу подавать максимальное давление. При подаче напряжения аккумуляторной батареи на испытательный вывод насоса давление должно быть более 75 фунт/кв. дюйм (5,3 кг/см2).
  7. Этот тест определяет, является ли высокое давление топлива следствием ограничения линии возврата топлива или проблемы с регулятором давления.
Блок-схема A7, Испытание давлением топлива (3.8L корпуса «C» и «H»). Схема №211
Блок-схема A7, Испытание давлением топлива (3.8L корпуса «C» и «H»). Схема №212
Блок-схема A7, Испытание давлением топлива (3.8L корпуса «C» и «H»). Схема №213

Как продиагностировать 3.3L/3.8L испытания компонентов: диагностики

  1. Запустить двигатель и довести до рабочей температуры. Увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин и отметить калибр. Показания не должны превышать 1,25 фунт/кв. дюйм (0,09 кг/см 2).
  2. При превышении технических условий указывается ограничение выхлопной системы. Проверить комплектную выхлопную систему на предмет разрушенной трубы, теплового бедствия и возможного выхода из строя внутреннего глушителя.
  3. Если ни одно из условий на этапе 2) не существует, проверьте наличие ограниченного каталитического нейтрализатора. При необходимости замените.

Схема C2A. испытание форсунок на равновесие

ПримечаниеЕсли установлено, что инжекторы загрязнены, они должны быть очищены с использованием утвержденных процедур очистки инжекторов перед выполнением этого теста. Перед началом этого теста заполните ТАБЛИЦУ А7 - ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.

Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Когда каждая форсунка работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливопроводе. Это падение давления можно регистрировать и сравнивать с другими нагнетательными скважинами. Инжектор с перепадом давления 1,5 фунтов на квадратный дюйм (0,11 кг/см 2) или более, большим или меньшим, чем у других инжекторов, следует считать неисправным.

ПримечаниеДайте двигателю остыть, чтобы избежать неправильных показаний из-за кипения топлива «Горячего замачивания». Чтобы предотвратить затопление, ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА не должен повторяться более одного раза, без запуска и работы двигателя.

ВниманиеЧтобы снизить риск возгорания транспортного средства, при установке или снятии топливомера используйте магазинное полотенце, обернутое вокруг фитинга, чтобы избежать разлива топлива.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностических картах.

  1. При выключенном зажигании подсоедините манометр давления топлива (J-34730-1) к отводу давления. Отсоедините разъем жгута на всех инжекторах. Подсоедините тестер инжектора (J-34730-3) к одному из инжекторов.
  2. При использовании жгута адаптера следуйте инструкциям производителя. Для завершения цикла выключения блок управления двигателем зажигание должно быть выключено как минимум на 10 секунд.
  3. Включить зажигание. Топливный насос должен работать не менее 2 секунд после включения зажигания. Стравите воздух из манометра и шланга, чтобы обеспечить точное показание манометра. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока из системы не будет стравлен весь воздух. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
  4. Снова включите зажигание, чтобы довести давление топлива до максимального. Запишите начальное показание давления. Включите тестер один раз и запишите падение давления в самой низкой точке.
  5. Не обращайте внимания на любое небольшое падение давления после достижения нижней точки. Вычитание второго показания давления из начального показания указывает величину падения давления инжектора.
  6. Повторите шаг 4 испытания) на каждой форсунке и сравните величину падения давления. Перепроверить форсунки, показания которых не попадают в диапазон перепада давления. Заменить инжектор (инжекторы), не прошедшие повторную проверку.
  7. Если все инжекторы в порядке, подключите разъемы жгута и просмотрите СИМПТОМЫ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
График C2A. Результаты испытаний форсунок на приток. Схема №214

Медленное нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которая не может быть преодолена регулятор холостого хода. Счетчики тестера " Сканирования " будут превышать 60 отсчетов, если они слишком низкие, и ноль отсчетов, если они слишком высокие. Возможные причины неправильного бездействия: проверьте следующее

  1. Система Too Lean - обороты холостого хода могут быть слишком высокими или слишком низкими, либо обороты двигателя могут меняться вверх и вниз, отключение регулятор холостого хода не помогает. Может установить код 44. Тестер «Scan» будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 0,3 вольт. Проверьте наличие низкого регулируемого давления топлива или воды в топливе. Бедный выхлоп, с фиксированным выходом кислородного датчика более 0,8 вольта, будет датчиком, загрязненным силиконом.
  2. Слишком богатая система - слишком низкая частота вращения на холостом ходу. Число тестеров «сканирования» обычно превышает 80. Система, очевидно, богата и может показывать черный выхлопной дым. Тестер «Scan» будет считывать сигнал датчика кислорода, зафиксированный выше 0,8 вольт. Проверьте высокое давление топлива или утечку или залипание инжектора.
  3. Корпус дросселя - извлеките регулятор холостого хода и проверьте наличие посторонних материалов или признаков того, что клапан регулятор холостого хода протягивает отверстие.
Диаграмма C2B Схема, регулирования воздуха на холостом ходу (3.3L). Схема №215
Схема C2B блок-схема управления воздухом холостого хода (3.3L). Схема №216

Медленное нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которая не может быть преодолена регулятор холостого хода. Счетчики тестера " Сканирования " будут превышать 60 отсчетов, если они слишком низкие, и ноль отсчетов, если они слишком высокие. Возможные причины неправильного бездействия: проверьте следующее

  1. Система Too Lean - обороты холостого хода могут быть слишком высокими или слишком низкими, либо обороты двигателя могут меняться вверх и вниз, отключение регулятор холостого хода не помогает. Может установить код 44. Тестер «Scan» будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 0,3 вольт. Проверьте наличие низкого регулируемого давления топлива или воды в топливе. Бедный выхлоп, с фиксированным выходом кислородного датчика более 0,8 вольта, будет датчиком, загрязненным силиконом.
  2. Слишком богатая система - слишком низкая частота вращения на холостом ходу. Число тестеров «сканирования» обычно превышает 80. Система, очевидно, богата и может показывать черный выхлопной дым. Тестер «Scan» будет считывать сигнал датчика кислорода, зафиксированный выше 0,8 вольт. Проверьте высокое давление топлива или утечку или залипание инжектора.
  3. Корпус дросселя - извлеките регулятор холостого хода и проверьте наличие посторонних материалов или признаков того, что клапан регулятор холостого хода протягивает отверстие.
Диаграмма C2B Схема, регулирования воздуха на холостом ходу (3.8L). Схема №217
Схема C2B блок-схема управления воздухом холостого хода (3.8L). Схема №218

Во время наблюдения сигнала детонации на тестере «Scan» должна быть индикация наличия детонации, когда детонация может быть услышана. Детонация наиболее вероятно происходит в условиях высокой нагрузки двигателя.

Схема C5, электронный искровой контроль (кузова «A» и «N»). Схема №219
Схема C5, электронный искровой контроль (кузова «C» и «H»). Схема №220
Блок-схема C5, электронный искровой контроль (ESC). Схема №221

Тестер «Scan» показывает только, когда блок управления двигателем дал команду драйверу муфта блокировки гидротрансформатора на включение. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Чтобы определить, включился ли муфта блокировки гидротрансформатора, обороты должны снизиться, когда тестер «Scan» покажет, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Каждый переключатель передач размыкается по мере применения соответствующей муфты. Все переключатели разомкнуты на 4-й передаче.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностических картах.

Схема с8 Схема, тсс (3.3L «а» Кузов W/ 125-C Trans.). Схема №222
Схема с8 Схема, тсс (3.3L «N» Корпус W/ 125-C Транс.). Схема №223
Блок-схема C8, муфта блокировки гидротрансформатора (3.3L с 125-C коробкой передач). Схема №224

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояния переключателей не меняются на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.

Схема C8B схема, тсс (3.3L «а», кузов с 440-T4 транцем). Схема №225
Блок-схема C8B (1 из 2, муфта блокировки гидротрансформатора (3.3L «А», кузов с 440-T4 транцем). Схема №226

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояния переключателей не меняются на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.

Схема C8B схема, тсс (3.3L «а», кузов с 440-T4 транцем). Схема №227
Блок-схема C8B (2 из 2), муфта блокировки гидротрансформатора (3.3L «A» Кузов W/ 440-T4 Trans.). Схема №228

Тестер «Scan» показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Для определения исправности ШТК контролируйте обороты двигателя. Обороты двигателя должны уменьшаться, когда тестер «Scan» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Диаграмма C8A, схема, муфты блокировки гидротрансформатора (3.8L W/ 440-T4 Trans.). Схема №229
Блок-схема C8A, муфта блокировки гидротрансформатора (3.8L с передачей 440-T4). Схема №230

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояния переключателей не меняются на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.

Диаграмма C8A схема, муфты блокировки гидротрансформатора (3.8L с 440-T4 передачей). Схема №231
Блок-схема C8A, муфта блокировки гидротрансформатора (3.8L с передачей 440-T4). Схема №232

Если у автомобиля проблема с перегревом, необходимо определить, связана ли проблема с фактическим перегревом, неисправной лампой предупреждения о температуре охлаждающей жидкости или неисправным термометром. Если манометр или лампа указывают на перегрев и перегрева не обнаружено, следует проверить цепь манометра. Если двигатель действительно перегревается и манометр указывает на перегрев, но вентилятор охлаждения не включается, возможно, датчик охлаждающей жидкости сместил калибровку и его следует проверить.

Таблица C12A, схема, проверки работы вентилятора системы охлаждения (корпус 3.3L «N»). Схема №233
Блок-схема C12A, Проверка работы вентилятора охлаждения (корпус 3.3L «N»). Схема №234

Если у автомобиля проблема с перегревом, необходимо определить, связана ли проблема с фактическим перегревом, неисправной лампой предупреждения о температуре охлаждающей жидкости или неисправным термометром. Если манометр или лампа указывают на перегрев и перегрева не обнаружено, следует проверить цепь манометра. Если двигатель действительно перегревается и манометр указывает на перегрев, но вентилятор охлаждения не включается, возможно, датчик охлаждающей жидкости сместил калибровку и его следует проверить.

Диаграмма C12B, схема, без вентилятора охлаждения (корпус 3.3L «N»). Схема №235
Блок-схема C12B, без вентилятора охлаждения (корпус 3.3L «N»). Схема №236

Если у автомобиля проблема с перегревом, необходимо определить, связана ли проблема с фактическим перегревом, неисправной лампой предупреждения о температуре охлаждающей жидкости или неисправным термометром. Если манометр или лампа указывают на перегрев и перегрева не обнаружено, следует проверить цепь манометра. Если двигатель действительно перегревается и манометр указывает на перегрев, но вентилятор охлаждения не включается, возможно, датчик охлаждающей жидкости сместил калибровку и его следует проверить.

Диаграмма C12C, схема, вентилятора охлаждения всегда включен (корпус 3.3L «N»). Схема №237
Блок-схема C12C, вентилятор охлаждения всегда включен (корпус 3.3L «N»). Схема №238

Другие статьи — 3.3L/3.8L Испытания компонентов