Как проверить режим полевого обслуживания (модели с впрыском топлива)
На моделях с впрыском топлива индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет указывать рабочий режим двигателя, если ALDL заземлен во время работы двигателя. В режиме замкнутого контура свет «обслуживание двигатель SOON» будет мигать со скоростью одна вспышка в секунду. При разомкнутом контуре свет будет мигать со скоростью 2,5 вспышки в секунду. Если свет выключен все или большую часть времени, индицируется бедный выхлоп. Если свет горит все или большую часть времени, указывается богатый выхлоп.
Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на переднеприводных моделях НЕ удерживает ведущие колеса.
ПримечаниеНа некоторых двигателях датчик кислорода будет охлаждаться только через короткий промежуток времени, пока двигатель работает на холостом ходу. Это приведет к тому, что двигатель перейдет в разомкнутый контур. Для восстановления режима замкнутого контура прогоняйте двигатель на дросселе детали несколько минут и несколько раз разгоняйте от холостого хода до дросселя детали.
Использование тестера сканирования
ПримечаниеПеред подключением сканирующего тестера к транспортному средству следует проверить диагностическую систему, чтобы определить, правильно ли работает система и будет ли информация, полученная сканирующим тестером, точной. Это делается путем выполнения соответствующей ПРОВЕРКИ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы. Если транспортное средство не проходит проверку диагностической цепи, информация, полученная тестером сканирования, может быть недействительной. Тестер CCC Scan - это специализированный тестер, который при подключении к ALDL может использоваться для диагностики систем управления бортового компьютера, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом к датчикам и разъемам обратного зонда.
Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.
ПримечаниеКод 12 должен всегда существовать, когда ALDL заземлен, ключ включен, а двигатель не работает, но может не указываться всеми моделями тестера сканирования.
Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS ниже.
ПримечаниеИнформация, полученная тестером сканирования, столь же точна, как и сам тестер. При подозрении на ошибочные сигналы напряжения необходимо будет проверить информацию тестера с помощью цифрового вольтметра и схемы электропроводки. При обнаружении несуществующих кодов выключить зажигание, снять тестер, включить зажигание и заземлить ALDL «DIAGNOSTIC клемма». Если те же коды не мигают светом «обслуживание двигатель SOON», которые были указаны тестером сканирования, тестер не может использоваться на транспортном средстве, и полученная им информация не будет гарантирована точной.
Идентификатор терминала блока управления двигателем (3.3L VIN N, «A» кузов)
ПримечаниеЭти диаграммы напряжения блок управления двигателем могут использоваться с цифровым вольтметром, чтобы помочь сэкономить время во время диагностики. Напряжения на тестируемом транспортном средстве немного отличаются от них из-за уровня зарядки аккумулятора или генератора переменного тока.
Схема №239
Схема №240
Схема №241
Схема №242
Идентификатор терминала блока управления двигателем (3.3L VIN N, «N» кузов)
ПримечаниеЭти диаграммы напряжения блок управления двигателем могут использоваться с цифровым вольтметром, чтобы помочь сэкономить время во время диагностики. Напряжения на тестируемом транспортном средстве немного отличаются от них из-за уровня зарядки аккумулятора или генератора переменного тока.
Схема №243
Схема №244
Схема №245
Схема №246
Идентификатор терминала блока управления двигателем (3.3L корпусов VIN C, C и H)
ПримечаниеЭти диаграммы напряжения блок управления двигателем могут использоваться с цифровым вольтметром, чтобы помочь сэкономить время во время диагностики. Напряжения на тестируемом транспортном средстве немного отличаются от них из-за уровня зарядки аккумулятора или генератора переменного тока.
Схема №247
Схема №248
Схема №249
Схема №250
Диаграмма A3 - кривошипы двигателя, но не работают
| Номер цепи | Исходный цвет | Альтернативный цвет |
|---|---|---|
| 646 | LT BLU/WHT | WHT/BLK |
| 645 | GRY/КРАСНЫЙ | DK BLU/WHT |
| 644 | WHT/BLK | LT BLU/WHT |
| 643 | DK BLU/WHT | GRY/КРАСНЫЙ |
| 239 | PNK/WHT | PNK/BLK |
| 839 | PNK/WHT | PNK/BLK |
| (1) Для схем в (Схема №251). | ||
| (1) | Для схем в (Схема №251). |
|---|
АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ЦВЕТА ПРОВОДКИ «А» КУЗОВА АВТОМОБИЛЕЙ (1)
Диаграмма A3 Схема, (3.3L тело «A») Кривошипы, но не работают. Схема №251
Диаграмма A3 Схема, (3.3L «N» тела) Кривошипы, но не работают. Схема №252
- Этот тест проверяет, что световой сигнал «обслуживание двигатель SOON»(SES) и сигналы датчик положения дроссельной заслонки и датчика охлаждающей жидкости в норме. Мигающая контрольная лампа инжектора проверяет, что МУД отслеживает опорный сигнал зажигания и пытается активировать инжекторы. Насколько ярко мигает свет, не важно. Тестер «Scan» должен показывать обороты во время прокрутки.
- Это испытание позволит определить, не генерирует ли модуль зажигания эталонные импульсы или неисправна проводка или блок управления двигателем. Прикосновение контрольной лампы к цепи № 430 должно вызвать отображение оборотов на тестере «Scan». Это означает, что блок управления двигателем и проводка в порядке.
- Поскольку система прямого зажигания (DIS) использует 2 свечи и провода для завершения цепи каждой катушки, противоположный провод свечи зажигания следует оставить подключенным. Если «обороты в минуту» было указано во время запуска, модуль зажигания получает сигнал запуска, но «NO SPARK» при этом испытании указывает, что модуль зажигания не запускает катушку.
- Это испытание позволит определить, не запускает ли модуль зажигания неисправную катушку или неисправна испытываемая катушка. Это также может быть выполнено путем замены заведомо исправной катушки.
- Если контрольная лампа выключена, 20-амперный предохранитель может быть перегорел или цепь № 839 разомкнута или замкнута на массу.
Блок-схема A3, кривошипы двигателя, но не будут работать (3.3L). Схема №253
3.3L (2 из 2)
- Этот тест имитирует опорный импульс для ЕСМ. Блок управления двигателем должен циклически включать инжекторы при каждом касании клеммы «С».
- Эта проверка проводится для того, чтобы убедиться, что двойной датчик кривошипа имеет питание и масса, которые оба питаются от модуля C (3) I.
- Это позволит проверить способность модуля зажигания обрабатывать имитируемый сигнал от двойного датчика кривошипа.
- Это позволит проверить короткое замыкание на цепи инжектора и неисправный блок управления двигателем.
Блок-схема A3, кривошипы двигателя, но не будут работать (3.3L). Схема №254
Во время прокрутки МУД активирует все 6 схем «привода» инжектора одновременно (все одновременно). После достижения откалиброванных оборотов двигателя и получения модулем зажигания хорошего сигнала «синхронизация» распределительного вала, модуль зажигания посылает сигнал управления топливом в блок управления двигателем и режим работы впрыска изменяется на последовательный (распыляется в порядке зажигания свечи зажигания).
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- В ходе этого теста проверяется работа лампы «обслуживание двигатель SOON»(SES), а сигналы датчик положения дроссельной заслонки и датчика охлаждающей жидкости в норме. Мигающая контрольная лампа инжектора проверяет, что блок управления двигателем контролирует опорный сигнал C (3) I и пытается активировать инжекторы.
- Сигнал проворота проверен как функционирующий должным образом, о чем свидетельствует мигающий тестовый свет инжектора. Испытание под давлением топлива в этот момент разделит диагностический тракт либо на неисправность, связанную с топливом, либо на неисправность системы зажигания.
- Испытанием на искру на выводах свечи № 1, 3 и 5 проверяется способность каждой катушки зажигания вырабатывать не менее 25 000 вольт.
- Путем тестирования схемы управления проблемной катушки с помощью тестового источника света можно определить, является ли неисправной проблемная катушка или внутренний драйвер модуля для этой катушки источником жалобы.
- Испытания на напряжение батареи по цепи № 1039. Если напряжение присутствовало, результат теста «выключение света» был вызван отсутствием импульса активации, достигающего соединителя инжектора от МУД.
- Подключение тестового источника света к 12 В имитирует опорный сигнал на блок управления двигателем, что приведет к миганию тестового источника света инжектора, если цепь № 430, блок управления двигателем и цепи «драйвера» инжектора все в порядке.
- Если сигнальная клемма «А» датчика распределительного вала мгновенно подскакивает к клемме «С» цепи массы, и двигатель проворачивается, не выключая зажигания, то ответом должно быть мигание контрольной лампочки инжектора. Это является результатом того, что искусственный синхронизирующий сигнал передается через модуль зажигания на вывод «BD8» блока управления двигателем, и блок управления двигателем активирует схему привода инжектора.
- Проверяет правильное напряжение цепи сигнала распределительного вала 9-12 вольт и хорошее масса от модуля зажигания до клеммы «С» разъема датчика.
- Это определяет, была ли причина неправильного показания напряжения вызвана неисправностью в цепи № 646, обрывом в цепи № 645 или неисправным модулем зажигания.
- Перепрыгивание клемм жгута датчика распределительного вала «А» и «С» вместе имитирует сигнал синхронизации на модуль зажигания. При совместном нажатии на клеммы «B» и «C» датчика коленчатого вала имитируется сигнал коленчатого вала, который должен заставить блок управления двигателем активировать реле топливного насоса на 2 секунды.
- Этот тест проверяет правильное напряжение цепи сигнала коленчатого вала 9-12 вольт и хорошее масса от модуля зажигания до клеммы «С» разъема датчика.
- Определяет, было ли причиной неправильного показания напряжения неисправность в цепи № 643, обрыв в цепи № 645 или неисправный модуль зажигания.
Диаграмма A3 Схема, кривошипов, но не работают (3.8L). Схема №255
Блок-схема A3, кривошипы, но не работают (3.8L) (1 из 4). Схема №256
Блок-схема A3, кривошипы, но не работают (3.8L) (2 из 4). Схема №257
Блок-схема A3, кривошипы, но не работают (3.8L) (3 из 4). Схема №258
Блок-схема A3, кривошипы, но не работают (3.8L) (4 из 4). Схема №259
Дополнительные проверки
На этом этапе проверяется реле давления масла, чтобы убедиться, что оно обеспечивает подачу зажигания к топливному насосу в случае выхода из строя реле насоса. Неисправное реле приведет к увеличению времени проворота двигателя из-за времени, необходимого для создания достаточного давления масла, чтобы закрыть реле давления масла и включить топливный насос. Могут быть случаи, когда реле отказало, но двигатель не проворачивается достаточно быстро, чтобы создать достаточное давление масла, чтобы закрыть переключатель. Это, или неисправное реле давления масла, может привести к «кривошипам двигателя, но не будет работать».
Диаграмма А5 Схема, топливная система Электа. Испытание (3.3L корпус «N»). Схема №260
Блок-схема A5, Топливная система. элект. Испытание (3.3L корпус «N», 1 из 2). Схема №261
Блок-схема A5, Топливная система. элект. Испытание (3.3L корпус «N», 2 из 2). Схема №262
На этом этапе проверяется реле давления масла, чтобы убедиться, что оно обеспечивает подачу зажигания к топливному насосу в случае выхода из строя реле насоса. Неисправное реле приведет к увеличению времени проворота двигателя из-за времени, необходимого для создания достаточного давления масла, чтобы закрыть реле давления масла и включить топливный насос. Могут быть случаи, когда реле отказало, но двигатель не проворачивается достаточно быстро, чтобы создать достаточное давление масла, чтобы закрыть переключатель. Это, или неисправное реле давления масла, может привести к «кривошипам двигателя, но не будет работать».
Диаграмма А5 Схема, топливная система Электа. Испытание (3.8L со стандартной группой приборов). Схема №263
Блок-схема A5 (1 из 2), испытание топливной системы (3.8L со стандартной группой приборов). Схема №264
Блок-схема A5 (2 из 2), испытание топливной системы (3.8L со стандартной группой приборов). Схема №265
На этом этапе проверяется реле давления масла, чтобы убедиться, что оно обеспечивает подачу зажигания к топливному насосу в случае выхода из строя реле насоса. Неисправное реле приведет к увеличению времени проворота двигателя из-за времени, необходимого для создания достаточного давления масла, чтобы закрыть реле давления масла и включить топливный насос. Могут быть случаи, когда реле отказало, но двигатель не проворачивается достаточно быстро, чтобы создать достаточное давление масла, чтобы закрыть переключатель. Это, или неисправный переключатель давления масла, может привести к «кривошипам двигателя, но не будет работать».
Диаграмма A5 Схема, испытания топливной системы Elect (3.8L, за исключением стандартной приборной панели. Схема №266
Блок-схема A5 (1 из 2), испытание топливной системы Elect (3.8L, за исключением стандартной приборной группы. Схема №267
Блок-схема A5 (2 из 2), испытание топливной системы Elect (3.8L, за исключением стандартной приборной группы. Схема №268
Схема B1 - проверка системы ограничений выбросов
Перед заменой каких-либо компонентов необходимо проверить выхлопную систему на наличие ограничений. Для диагностики состояния можно использовать процедуру проверки датчика O2.
Блок-схема B1, проверка системы ограничений выхлопа. Схема №269
Как проверить на датчике O2
Снимите датчик O2. Установите тестер противодавления вместо датчика O2, как показано на иллюстрации. После завершения теста перед установкой убедитесь, что резьба сенсора O2 покрыта противозадирным составом.
Схема C2B - управление воздухом холостого хода (3.3L)
Тестер «Scan» будет считывать команды блок управления двигателем на клапан регулятор холостого хода в количестве (0-255). Чем больше отсчетов, тем больше воздуха разрешено (выше холостой ход). Чем меньше отсчетов, тем меньше воздуха допускается (ниже холостой ход).
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностических картах.
- Продолжайте испытание, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если бездействие слишком мало, тестер «Scan» отобразит 80 или более счетчиков или шагов. Если значение idle высокое, он будет отображать нулевые отсчеты. Иногда может произойти неустойчивое или нестабильное бездействие. Если обороты двигателя изменяются на 200 об/мин и более вверх и вниз, отключите МАК. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен.
- При остановке двигателя клапан МАК убирался (больше воздуха) в фиксированное положение «Парк» для увеличения воздушного потока и оборотов холостого хода во время следующего запуска двигателя. Тестер «Scan» покажет 100 или более отсчетов.
- Перед этим испытанием обязательно отсоедините клапан регулятор холостого хода. Контрольная лампочка будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампочкой на всех цепях.
- Существует отдаленная вероятность того, что одна из цепей закорочена до напряжения, на которое бы указал устойчивый свет. Выключить зажигание и отключить блок управления двигателем. Включите зажигание и клеммы зонда, чтобы проверить это состояние.
Схема C2B - управление воздухом холостого хода (3.8L)
Тестер «Scan» будет считывать команды блок управления двигателем на клапан регулятор холостого хода в количестве (0-255). Чем больше отсчетов, тем больше воздуха разрешено (выше холостой ход). Чем меньше отсчетов, тем меньше воздуха допускается (ниже холостой ход).
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностических картах.
- Продолжайте испытание, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если бездействие слишком мало, тестер «Scan» отобразит 80 или более счетчиков или шагов. Если значение idle высокое, он будет отображать нулевые отсчеты. Иногда может произойти неустойчивое или нестабильное бездействие. Если обороты двигателя изменяются на 200 об/мин и более вверх и вниз, отключите МАК. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен.
- При остановке двигателя клапан МАК убирался (больше воздуха) в фиксированное положение «Парк» для увеличения воздушного потока и оборотов холостого хода во время следующего запуска двигателя. Тестер «Scan» покажет 100 или более отсчетов.
- Перед этим испытанием обязательно отсоедините клапан регулятор холостого хода. Контрольная лампочка будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампочкой на всех цепях.
- Существует отдаленная вероятность того, что одна из цепей закорочена до напряжения, на которое бы указал устойчивый свет. Выключить зажигание и отключить блок управления двигателем. Включите зажигание и клеммы зонда, чтобы проверить это состояние.
Схема C3 - проверка продувки канистр
Продувка контейнера контролируется соленоидом, который позволяет вакуумному коллектору продувать контейнер при подаче питания. блок управления двигателем подает землю для подачи питания на соленоид (продувка включена). Соленоид продувки включен (продувка включена), если клемма ALDL " проверка " заземлена при остановленном двигателе или если выполняются следующие условия
- Время работы двигателя более 30-45 секунд.
- Температура охлаждающей жидкости более 70°C.
- Автомобиль работает в «замкнутом» контуре
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностических картах.
- Проверяет, открыт или закрыт соленоид. В этом тесте соленоид обычно обесточен, поэтому он должен быть закрыт.
- Этот тест завершает функциональную проверку путем массы «тестовой» клеммы. Обычно это приводит к возбуждению соленоида и позволяет вакууму падать (продуваться).
- Этот тест проверяет наличие разомкнутой или закороченной цепи соленоида.
Схема С3, проверка продувки канистр (3.3L корпуса «A» и «N»). Схема №270
Схема С3, проверка продувки канистр (3.8L корпуса «C» и «H»). Схема №271
Блок-схема C3, проверка продувки канистр. Схема №272
Схема C4H1 - пропуск C3I на малом ГАЗЕ (3.3L)
- Если проблема пропусков зажигания существует только под нагрузкой, см. СХЕМУ C4H2 - C3I ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ ПОД НАГРУЗКОЙ (3,3 л). Обороты двигателя должны одинаково падать на всех выводах свечи. Если искра в порядке, обратитесь к тестированию СИМПТОМОВ в соответствующей статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
- Необходимо использовать искровой тестер (ST-125), поскольку необходимо проверить наличие достаточного вторичного напряжения (25000 В) на свече зажигания.
- Если катушки зажигания угольные, то могут быть повреждены ниппели проводов свечи зажигания башни катушки. Проверяя вторичное сопротивление, можно расположить катушку с открытой вторичной обмоткой. Допустимо показание сопротивления вторичной катушки 5000-13000 Ом.
- Путем переключения нормально работающей катушки в положение неисправной катушки можно определить неисправность катушки или модуля зажигания.
Диаграмма C4H1 схема, C3I пропусков зажигания на холостом ходу (корпус 3.3L «А»). Схема №273
Диаграмма C4H1 схема, C3I пропусков зажигания на холостом ходу (корпус 3.3L «N»). Схема №274
Блок-схема C4H1, C3I пропуск зажигания на холостом ходу (3.3L). Схема №275
Схема C4H2. пропуск C3I под нагрузкой (3.3L)
- Если проблема пропусков зажигания существует только на холостом ходу, см. СХЕМУ C4H1 - C3I ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. Если искра в порядке, обратитесь к тестированию СИМПТОМОВ в соответствующей статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
- Необходимо использовать искровой тестер (ST-125), так как необходимо проверить наличие достаточного вторичного напряжения (25000 В) на свечах зажигания. Искра должна перескочить зазор тестера на всех 6 выводах. Это имитирует состояние «нагрузки».
- Если катушки зажигания угольные, то могут быть повреждены ниппели проводов свечи зажигания башни катушки. Проверяя вторичное сопротивление, можно расположить катушку с открытой вторичной обмоткой. Допустимо показание сопротивления вторичной катушки 5000-13000 Ом.
- Путем переключения нормальной работающей катушки в положение неисправной катушки можно определить, неисправна ли катушка или модуль зажигания.
Диаграмма C4H2 схема, C3I пропуск зажигания под нагрузкой (корпус «А»). Схема №276
Диаграмма C4H2 схема, C3I пропуск зажигания под нагрузкой (корпус «N»). Схема №277
Блок-схема C4H2, C3I. Пропуск зажигания под нагрузкой (3.3L). Схема №278
Схема C4F1 - пропуск C3I на холостом ходу (3.8L корпусами «в» и «в»)
- Если проблема пропусков зажигания существует только под нагрузкой, см. СХЕМУ C4F2 - C3I ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ ПОД НАГРУЗКОЙ (3.8L «C» и «H» КУЗОВА). Обороты двигателя должны одинаково падать на всех выводах свечи. Если неисправности не обнаружено, обратитесь к тестированию СИМПТОМОВ в соответствующей статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
- Необходимо использовать искровой тестер (ST-125), поскольку необходимо проверить наличие достаточного вторичного напряжения (25000 В) на свече зажигания. Если искра в порядке, обратитесь к тестированию СИМПТОМОВ в соответствующей статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
- Если катушки зажигания угольные, то могут быть повреждены ниппели проводов свечи зажигания башни катушки.
- Проверяя вторичное сопротивление, можно расположить катушку с открытой вторичной обмоткой.
- Путем переключения нормально работающей катушки в положение неисправной катушки можно определить неисправность катушки или модуля зажигания.
Диаграмма C4F1 схема, C3I пропусков зажигания на холостом ходу (3.8L корпуса «C» и «H»). Схема №279
Блок-схема C4F1, C3I Пропуски зажигания на холостом ходу (3.8L корпуса «C» и «H»). Схема №280
Схема C4F2. пропуск C3I под нагрузкой (3.8L корпусами «C» и «H»)
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностических картах.
- Если проблема пропусков зажигания существует только на холостом ходу, см. СХЕМУ C4F1 - C3I ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (3.8L). Если неисправностей не обнаружено, обратитесь к тестированию СИМПТОМ в соответствующей статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
- Необходимо использовать искровой тестер (ST-125), так как необходимо проверить наличие достаточного вторичного напряжения (25000 В) на свечах зажигания. Искра должна перескочить зазор тестера на всех 6 выводах. Это имитирует состояние «нагрузки».
- Если катушки зажигания угольные, то могут быть повреждены ниппели проводов свечи зажигания башни катушки.
- Путем переключения нормальной работающей катушки в положение неисправной катушки можно определить, неисправна ли катушка или модуль зажигания.
ПримечаниеЕсли перекрытие подачи топлива происходит в условиях широко открытой дроссельной заслонки, это может быть связано с тем, что автомобиль достиг своих оборотов перекрытия подачи топлива. Это основано на оборотах в минуту и передаточном отношении оси и является внутренней функцией MEM-CAL.
Схема C4F2 Схема, C3I Схема электропроводки. Пропуск огня под нагрузкой (3.8L корпуса «C» и «H»). Схема №281
Блок-схема C4F2, C3I. Пропуск зажигания под нагрузкой (3.8L корпуса «C» и «H»). Схема №282
Таблица C5 - электронный искровой контроль (ESC)
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- При работе двигателя на холостом ходу не должно присутствовать сигнала детонации.
- Постукивание по кронштейну подъемного крюка двигателя должно имитировать сигнал детонации, чтобы определить, способен ли датчик обнаружить детонацию. Если стук не обнаружен, постучите по блоку двигателя ближе к датчику.
- Если двигатель имеет внутреннюю проблему, которая создает детонацию, датчик может реагировать на эту внутреннюю неисправность.
- На этом шаге определяется, неисправен ли датчик или неисправна часть ESC платы MEM-CAL. Убедитесь, что MEM-CAL правильно установлен.
Схема C7 - рециркуляция отработавших газов (3.8L)
Цифровой клапан рециркуляция отработавших газов предназначен для точной подачи рециркуляция отработавших газов в двигатель независимо от разрежения во впускном коллекторе. Клапан регулирует поток рециркуляция отработавших газов из выпускного отверстия во впускной коллектор через 3 отверстия, которые увеличиваются в размере для получения 7 комбинаций. При возбуждении соленоида якорь с прикрепленным валом и поворотным штырем поднимается, открывая жиклер. Точность потока зависит только от размера измерительного отверстия, что приводит к улучшению управления.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностических картах.
- Отсоедините 4-х проводной разъем ЭГР. Установите плавкую перемычку между батареей и клеммой «D» клапана рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Клемма массы «А» должна приводить к малому изменению оборотов в минуту, в то время как клемма «С» должна приводить к большому изменению оборотов в минуту. Двигатель может заглохнуть при заземлении клеммы «С». Если клапан рециркуляция отработавших газов показывает признаки сильной жары (плавления), проверьте выхлопную систему на предмет закупорки. См. СХЕМУ B1 - ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕННОГО ВЫПУСКА. Если выхлопная система заглушена из-за ограниченного преобразователя, это может быть связано с неисправностью инжектора или цепи инжектора, которая заставляет инжектор постоянно открываться.
Схема С7, рециркуляция отработавших газов (3.8L). Схема №283
Блок-схема C7, рециркуляция отработавших газов (3.8L). Схема №284
3.3L Корпус «а» с 440-T4 коробкой передач (2 из 2)
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностических картах.
- Некоторые тестеры «Сканирования» отображают состояние этих переключателей по-разному. Ознакомьтесь с типом используемого тестера. Все переключатели во время этого теста должны быть в закрытом состоянии, тестер должен прочитать то же самое для переключателей 2-й, 3-й и 4-й передач.
- Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв, измерив напряжение (вольтметром) на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Напряжение должно быть около 12 вольт.
- Поскольку в этом тесте переключатель должен быть заземлен, отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния переключателя тестера «Scan».
- Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 3-ю передачу.
ШТК - 3.8L с 440-T4 передачей (2 из 2)
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностических картах.
- Некоторые тестеры «Сканирования» отображают состояние этих переключателей по-разному. Ознакомьтесь с типом используемого тестера. Все переключатели во время этого теста должны быть в закрытом состоянии, тестер должен прочитать то же самое для переключателей 2-й, 3-й и 4-й передач.
- Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв, измерив напряжение (вольтметром) на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Напряжение должно быть около 12 вольт.
- Поскольку в этом тесте переключатель должен быть заземлен, отключение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния переключателя тестера «Scan».
- Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 2-ю, 3-ю и 4-ю передачи.
Таблица C10 - управление сцеплением кондиционера
Реле управления сцеплением кондиционер управляется блок управления двигателем для задержки включения сцепления кондиционер через 3 секунды после включения кондиционер. Это позволяет регулятор холостого хода регулировать обороты двигателя до того, как сцепление кондиционер войдет в зацепление. Блок управления двигателем также заставляет реле отключать сцепление кондиционер во время работы с широко открытой дроссельной заслонкой (полностью открытая дроссельная заслонка). Реле управления сцеплением А/С возбуждается, когда ЭСУД обеспечивает путь массы для цепи № 366.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностических картах.
- В ходе этого теста проверяется работа переключателя циклов кондиционер.
- В ходе этого испытания проверяется, управляет ли блок управления двигателем реле управления сцеплением кондиционера.
- Этот тест проверяет обрыв цепи на любой стороне катушки реле.
Схема C10, схема, управления сцеплением кондиционера (3.3L кузова «A»). Схема №285
Блок-схема C10, управление сцеплением кондиционера (корпус 3.3L «A»). Схема №286
3.3L Корпус а
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностических картах.
- Проверьте наличие напряжения батареи на реле через цепь № 67.
- Заменяет реле, чтобы определить, есть ли проблема в реле или в цепи № 59, катушка сцепления А/С или земля.
- Проверки на обрыв в цепи № 67 к реле.
- Проверяется, поступает ли сигнал «вкл». кондиционер в схему блок управления двигателем № 67. Тестовый индикатор, выключенный в это время, указывает, что цепь № 67 разомкнута между циклическим переключателем и блок управления двигателем.
Схема C10, управление сцеплением кондиционера (3.3L кузова «A»). Схема №287
Блок-схема C10, управление сцеплением кондиционера (корпус 3.3L «A»). Схема №288
Таблица C10 - управление сцеплением кондиционера (3.3L «N» корпус)
Реле управления сцеплением кондиционер управляется блок управления двигателем для задержки включения сцепления кондиционер через 3 секунды после включения кондиционер. Это позволяет регулятор холостого хода регулировать обороты двигателя до того, как сцепление кондиционер войдет в зацепление. блок управления двигателем также заставляет реле отключать сцепление кондиционер во время работы широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка), горячих перезапусков двигателя, условий высокого давления в рулевом управлении с усилителем, когда обороты двигателя превышают 6000 об/мин и во время сброса регулятор холостого хода. Сцепление кондиционер будет оставаться выключенным, когда присутствует код 66 или нет запроса кондиционер, видимого блок управления двигателем.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностических картах.
- Блок управления двигателем будет подавать питание на реле кондиционер только при работающем двигателе. Это определит, неисправно ли реле цепи № 459.
- Определяет, достигает ли сигнал ЭСУД через цепи № 50 и 66. Сигнал должен присутствовать только при выборе режима кондиционер или размораживания.
- Короткое замыкание на массу в любой части цепи запроса кондиционер может быть причиной перегорания предохранителя.
- Если МУД получает сигнал высокого давления в рулевом управлении с усилителем, МУД отключает сцепление кондиционер.
- При работе двигателя на холостом ходу и включенном кондиционер на блок управления двигателем должен быть контур массы № 459, в результате чего должна гореть контрольная лампа.
Схема C10, схема, управления сцеплением кондиционера (3.3L «N» кузова). Схема №289
Блок-схема C10, управление сцеплением кондиционера (3.3L «N» корпус). Схема №290
Таблица C10A. управление сцеплением кондиционера
Реле управления сцеплением кондиционер управляется блок управления двигателем для задержки включения сцепления кондиционер через 4 секунды после включения кондиционер. Это дает регулятор холостого хода достаточное время для регулировки оборотов двигателя до того, как сцепление кондиционер войдет в зацепление. Блок управления двигателем также заставляет реле отключать сцепление кондиционер во время работы с широко открытой дроссельной заслонкой (полностью открытая дроссельная заслонка). Реле управления сцеплением А/С возбуждается, когда ЭСУД обеспечивает путь массы для цепи № 366.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностических картах.
- Проверка работы выключателя цикличности A/C.
- Проверяет, управляет ли блок управления двигателем реле управления сцеплением кондиционера.
- Проверка обрыва цепи с обеих сторон катушки реле.
Таблица C10A, схема, управления сцеплением кондиционера (3.8L кузова «C» и «H»). Схема №291
Блок-схема C10A, управление сцеплением кондиционера (3.8L кузова «C» и «H»). Схема №292
3.8L Корпуса «C» и H
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностических картах.
- Проверка напряжения батареи на реле через цепь № 67.
- Заменяет реле, чтобы определить, есть ли проблема в реле или в цепи № 59, катушка сцепления А/С, реле высокого давления или земля.
- Проверки на обрыв в цепи № 67 к реле.
- Проверка, что сигнал кондиционер «on» поступает в блок управления двигателем через цепь № 67. Тестовый индикатор, который в это время выключен, указывает, что цепь № 67 разомкнута между циклическим переключателем и блок управления двигателем.
Схема C10A схема, управления сцеплением кондиционера (3.8L кузова «C» и «H»). Схема №293
Блок-схема C10A, управление сцеплением кондиционера (3.8L кузова «C» и «H»). Схема №294
Схема C12A - функциональная проверка вентилятора охлаждения (корпус 3.3L «а»)
Блок управления двигателем подает питание на реле вентилятора охлаждения (вентилятор толкателя опционально), если температура хладагента превышает указанную. Вентиляторы могут работать до 10 минут.
- Реле вентилятора мощностью 150 Вт - включается, когда температура охлаждающей жидкости достигает 98°C.
- Реле вентилятора толкателя - включается, когда температура хладагента достигает 108°C или давление хладагента превышает 245 фунт/кв. дюйм (17,23 кг/см2).
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностических картах.
- Масса клеммы ALDL «проверка» обходит все таймеры и включает драйверы вентиляторов охлаждения.
- Вентилятор должен быть включен, когда кондиционер запрашивается на холостом ходу.
- Если соединитель ЕСМ исправен, драйвер в ЕСМ неисправен и ЕСМ необходимо заменить.
Таблица C12A, схема, проверки работы вентилятора охлаждения (корпус 3.3L «А»). Схема №295
Блок-схема C12A, проверка работы вентилятора охлаждения (корпус 3.3L «А»). Схема №296
Схема C12B - вентилятор (ы) охлаждения отсутствует (корпус 3.3L «а»)
Блок управления двигателем подает питание на реле вентилятора охлаждения (вентилятор толкателя опционально), если температура хладагента превышает указанную. Вентиляторы могут работать до 10 минут.
- Реле вентилятора мощностью 150 Вт - включается, когда температура охлаждающей жидкости достигает 98°C.
- Реле вентилятора толкателя - включается, когда температура хладагента достигает 108°C или давление хладагента превышает 245 фунт/кв. дюйм (17,23 кг/см2).
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностических картах.
- Контрольная лампа должна гореть, так как клеммы «F» и «D» питаются непосредственно от зажигания.
- Контрольная лампа должна гореть, так как масса «тестового» терминала ALDL включит драйвер блок управления двигателем, позволяя току протекать.
- Скачущая клемма «А» к «Е» питает двигатель вентилятора напрямую и он должен включиться.
- Контрольная лампа должна гореть, так как клеммы «А» подключены непосредственно к напряжению батареи.
Диаграмма C12B, схема, без вентилятора (ов) охлаждения (3.3L корпус «A»). Схема №297
Блок-схема C12B, без вентилятора (ов) охлаждения (корпус 3.3L «А»). Схема №298
Таблица C12C - вентилятор (ы) охлаждения всегда включен (3.3L корпус «а»)
Блок управления двигателем подает питание на реле вентилятора охлаждения (вентилятор толкателя опционально), если температура хладагента превышает указанную. Вентиляторы могут работать до 10 минут.
- Реле вентилятора мощностью 150 Вт - включается, когда температура хладагента достигает 98°C или давление хладагента превышает 150 фунт/кв. дюйм (10,55 кг/см2).
- Реле вентилятора толкателя - включается, когда температура хладагента достигает 108°C или давление хладагента превышает 245 фунт/кв. дюйм (17,23 кг/см2).
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностических картах.
- Снятие реле прерывает подачу тока на двигатель вентилятора, поэтому вентилятор (ы) не должен (должны) быть включен (ы).
- Контрольная лампа должна быть выключена, так как драйвер должен быть выключен, когда кондиционер не запрашивается и температура охлаждающей жидкости ниже 98°C.
- Контрольная лампа должна быть выключена, так как система кондиционирования воздуха не должна иметь высокого давления из-за того, что кондиционер не запрашивается.
- Если контрольная лампа гаснет при отсоединении черного разъема «CD», драйвер блок управления двигателем неисправен и его необходимо заменить.
Диаграмма C12C, схема, вентилятора (ы) охлаждения всегда включен (3.3L корпус «A»). Схема №299
Блок-схема C12C, вентилятор (ы) охлаждения всегда включен (3.3L корпус «A»). Схема №300
Схема C12A - проверка работы вентилятора охлаждения (3.3L «N» корпус)
Блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения, когда установлен код 14 или 15, давление кондиционер высокое или температура хладагента превышает 100°C.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностических картах.
- Вентилятор должен быть включен, когда клемма ALDL «проверка» заземлена.
- Вентилятор должен работать, если компрессор кондиционера работает.
Схема C12B - вентилятор охлаждения отсутствует (корпус 3.3L «N»)
Блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения, когда установлен код 14 или 15, давление кондиционер высокое или температура хладагента превышает 100°C.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностических картах.
- При включении выключателя зажигания должна гореть контрольная лампа.
- Индикаторная лампа должна гореть, поскольку при заземлении «тестовый» вывод ALDL включает драйвер блок управления двигателем.
- Тестовая лампа должна быть включена, так как клемма напрямую от напряжения батареи.
Таблица C12C - вентилятор охлаждения всегда включен (3.3L корпус «N»)
Блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения, когда установлен код 14 или 15, давление кондиционер высокое, а скорость транспортного средства составляет менее 30 миль в час, или температура охлаждающей жидкости превышает 100°C.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностических картах.
- Охлаждающий вентилятор работает непрерывно, если присутствуют коды 14, 15 и/или 66.
- Если индикаторная лампа горит, цепь 535 должна быть заземлена или драйвер блок управления двигателем неисправен.
Таблица C12A - функциональная проверка вентилятора охлаждения (3.8L)
Питание на вентилятор охлаждения подается через низкоскоростное, высокоскоростное и опциональное реле вентилятора охлаждения большой мощности.
- Реле низкой скорости - Реле низкой скорости возбуждается блок управления двигателем, когда температура охлаждающей жидкости достигает 101°C. Реле низкой скорости также будет функционировать в любое время по запросу кондиционер.
- Реле высокой скорости - Реле высокой скорости получает питание от переключателей высокого давления кондиционер и переопределения хладагента. Если давление хладагента кондиционер достигает 275 фунт/кв. дюйм (19,3 кг/см2), или температура хладагента достигает 108°C, реле высокоскоростного вентилятора включается.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностических картах.
- Масса клеммы ALDL «проверка» должно привести к тому, что блок управления двигателем подключится к цепи массы № 536, а вентилятор будет работать на высокой скорости.
- Отсоединив клемму «проверка» и отсоединив разъем датчика температуры охлаждающей жидкости, блок управления двигателем подумает, что температура охлаждающей жидкости составляет -39°C, и вызовет богатую топливную смесь. Вентилятор охлаждающей жидкости должен работать на низкой скорости.
- При совместном скакании проводов датчика температуры охлаждающей жидкости тестер «Scan» должен показывать температуру около 151°C. Высокоскоростной вентилятор должен быть включен при циклическом переключении ключа из положения «выключено» в положение «включено».
- Прыжок жгута реле давления кондиционер приведет к тому, что вентилятор (ы) охлаждения будет работать на высокой скорости.
- Этот шаг покажет, правильно ли ЕСМ отслеживает температуру датчика охлаждающей жидкости. В любое время, когда температура охлаждающей жидкости превышает 101°C, а скорость автомобиля составляет менее 35 миль в час, блок управления двигателем включит низкоскоростной вентилятор охлаждения. Если температура двигателя продолжит подниматься, включится высокоскоростной вентилятор.
Диаграмма C12A, схема, функциональная проверка вентилятора охлаждения (3.8L). Схема №301
Блок-схема C12A, функциональная проверка вентилятора охлаждения (3.8L). Схема №302
Таблица C12B - вентилятор охлаждения всегда включен (3.8L)
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностических картах.
- Проверьте, не замкнута ли цепь № 535 на массу, чтобы реле было постоянно заземлено.
- Проверьте, закорочена ли цепь № 536 на массу. Индикатор указывает, что провод закорочен на массу, и следующие тесты изолируют короткое замыкание.
- Если после отключения индикаторная лампа не горит, убедитесь, что цепь № 535 не закорочена до напряжения батареи. Если блок управления двигателем не закорочен до напряжения, он закорочен внутренне.
- Если после отключения индикаторная лампа не горит, убедитесь, что цепь № 536 не закорочена до напряжения батареи. Если блок управления двигателем не закорочен до напряжения, он закорочен внутренне.
Диаграмма C12B, схема, вентилятора охлаждения всегда включен (3.8L). Схема №303
Блок-схема C12B, вентилятор охлаждения всегда включен (3.8L). Схема №304
Таблица C12C - низкоскоростной вентилятор охлаждения (3.8L)
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностических картах.
- Проверка напряжения батареи на разъеме релейного жгута.
- Переход с клеммы № 1 на № 4 обходит реле, которое должно заставить вентилятор работать, если двигатель вентилятора и проводка к двигателю исправны.
- Масса клеммы ALDL «проверка» должно привести к замыканию блок управления двигателем на цепь массы № 535. В этот момент должна загореться контрольная лампочка, если блок управления двигателем исправен и цепь № 535 не разомкнута.
- При этом проверяется напряжение аккумулятора и масса на двигатель вентилятора. В этот момент загорается контрольная лампочка, указывающая на неисправное соединение двигателя вентилятора, соединения двигателя или двигателя.
Таблица C12C, схема, без низкоскоростного вентилятора охлаждения (3.8L). Схема №305
Блок-схема C12C, без низкоскоростного вентилятора охлаждения (3.8L). Схема №306
Таблица C12D - нет высокоскоростного вентилятора охлаждения (3.8L)
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностических картах.
- Контрольная лампа должна гореть, так как на клемме жгута № 2 напряжение батареи с включенным зажиганием.
- Перемыкание клемм с № 1 по № 4 обходит реле, которое должно вызывать запуск вентилятора, если двигатель вентилятора и проводка к двигателю исправны.
- Проверка канала 536 обратно в блок управления двигателем. Если цепь в порядке, то неисправно реле.
- Проверка проводки к электродвигателю вентилятора охлаждения. Если все в порядке, проблема в соединении, электродвигателе или заземлении электродвигателя.
