3.3L/3.8L Испытания PFI с кодами: Диагностика Pontiac Bonneville VIII

Базовая диагностическая процедура

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем следует производить в следующем порядке

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не относящиеся к компьютерной системе, работают исправно. Не приступайте к тестированию, если не устранены все остальные неполадки.
2. Выполните соответствующий DIAGNOSTIC цепь проверить для данной системы. Если отображались коды неисправностей (отличные от кода 12), решите, являются ли коды «жесткими» или «прерывистыми». «Жесткие» коды приведут к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» будет непрерывно светиться во время работы двигателя. См. таблицу ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТАНДАРТНОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем в этой статье.
3. Если коды неисправностей не отображаются, перейдите к FIELD обслуживание MODE проверить для систем с впрыском топлива.
4. Если проверка FIELD обслуживание MODE (РЕЖИМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В ПОЛЕВЫХ УСЛОВИЯХ) не выявила каких-либо неисправностей и/или проблем с управляемостью, обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ и/или ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ в данной статье. Комментарии там отправят вам на соответствующие диаграммы компонентов или подскажут наиболее вероятную систему/компонент для проверки.
5. После выполнения ремонта удалите все коды неисправностей и выполните проверку FIELD обслуживание MODE.

Схема №1

Войти

1. Включить зажигание. Не запускайте двигатель. Свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» должен светиться. Найдите соединитель линии сборки (ALDL), подключенный к кабельному жгуту блок управления двигателем. Точное расположение ALDL см. на соответствующем рисунке в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в данной статье. Вставьте перемычку между клеммой «B»(диагностическая клемма «проверка») и клеммой «A»(масса). (Схема №1) ВНИМАНИЕ! Вставка лепесткового наконечника (вывод перемычки) в клеммы разъема ALDL заземляет клемму ALDL «проверка». Запрещается заземлять разъем ALDL до включения зажигания (двигатель не работает).
2. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен мигать Код 12. Код 12 состоит из «FLASH», паузы, «FLASH», «FLASH» с последующей более длительной паузой. Код 12 будет повторен еще 2 раза. Если в памяти блок управления двигателем хранятся какие-либо другие коды неисправностей, они будут отображаться таким же образом.
3. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите провод-перемычку с разъема ALDL.

Чтение кодов неисправностей

Блок управления двигателем сохраняет информацию об отказах компонентов для системы CCC под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. Коды неисправностей могут быть считаны путем подсчета вспышек лампы «обслуживание двигатель SOON» или путем считывания выходного сигнала диагностического тестера «Scan», подключенного к разъему ALDL. Тестер быстрее, точнее и способен считывать информацию, которая в противном случае потребовала бы тестирования отдельных выводов ЕСМ и разъема датчика/соленоида с помощью цифрового вольтметра.

Если тестер «Scan» недоступен, можно считывать вспышки света «обслуживание двигатель SOON», заземляя диагностический терминал ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Например, «FLASH», «FLASH», пауза, «FLASH», более длительная пауза, идентифицирует код 21. Первая серия вспышек - первая цифра кода неисправности. Вторая серия вспышек - вторая цифра кода неисправности. Коды неисправностей отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Каждый код отображается 3 раза. Коды будут повторяться до тех пор, пока «тестовая» клемма ALDL не будет заземлена.

Стандартизированные определения кодов неисправностей блока управления двигателем

СТАНДАРТИЗИРОВАННОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем.

Определение кода неисправности (жесткий или прерывистый)

Во время любой диагностической процедуры необходимо определить, являются ли коды " жесткими " кодами отказа или " прерывистыми " кодами отказа. Диагностические карты обычно не помогают анализировать " прерывистые " коды. Чтобы определить " жесткие " коды и " прерывистые " коды, сделайте следующее

1. ВРУЧНУЮ войти в режим диагностики. Считайте и запишите все сохраненные коды неисправностей. Выйдите из режима диагностики и очистите коды неисправностей. См. ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в этой статье.
2. Включите стояночный тормоз и поместите трансмиссию в нейтральное или парковочное положение. Заблокировать ведущие колеса и запустить двигатель. Лампа «обслуживание двигатель SOON» должна погаснуть. Прогрейте двигатель на указанном бордюре на холостом ходу в течение 2 минут и обратите внимание на свет «обслуживание двигатель SOON».
3. Если загорается лампа «обслуживание двигатель SOON», ВРУЧНУЮ войти в режим диагностики. Считывание и запись кодов неисправностей. Это позволит выявить коды «жесткого отказа». Коды 13, 15, 24, 44, 45 и 55 могут потребовать дорожного испытания для сброса «жесткого отказа» после очистки кодов неисправностей.
4. Если индикатор «обслуживание двигатель SOON» не загорается, все сохраненные коды неисправностей были «прерывистыми отказами». Исключения отмечены в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА.

Сброс кодов неисправностей

Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ» и заземлите диагностический контактный вывод на разъеме ALDL. Поверните выключатель зажигания в положение «OFF» и извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд. Замените предохранитель. Удалите вывод массы диагностического терминала.

Диагностические материалы

Диагностические карты

Диагностические карты используются для поиска и устранения проблем, которые обнаружила диагностика автомобиля. Эти карты включают в себя

1. Диаграммы, на которых проверяется надежность системы самодиагностики.
2. Диаграммы, которые помогают исправить проблемы, которые «обслуживание двигатель SOON» легкие связанные.
3. Графики, на которых проверяется работоспособность автоматизированной системы управления топливом.
4. Диаграммы, которые помогают решить проблему, когда диагностика на автомобиле не работает.
5. ДВИГАТЕЛЬ КРИВОШИПНО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ диаграммы.
6. Диаграммы, где сохраненный код неисправности приводит вас к конкретной проблеме. См. СТАНДАРТИЗИРОВАННОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем и ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в этой статье.
7. Диаграммы, которые используются из-за того, что проверка FIELD обслуживание MODE проверить обнаружила проблему.

Средства диагностики

Диагностические средства (расположенные в каждом блоке диаграммы «код неисправности» для каждой системы) представляют собой дополнительные советы, используемые для диагностики кодов неисправностей при проверке исправности проверяемой цепи. Средства диагностики могут помочь найти окончательное решение этой проблемы с кодом неисправности.

Специальные средства диагностики

Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan», однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Этими инструментами являются: тахометр, тестовый фонарь, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, тестовые фонари топливного инжектора и 6 соединительных проводов длиной 6" (один провод с розеточными разъемами на обоих концах, один провод с вилочным разъемом на обоих концах и 4 провода с вилочным и розеточным разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

Средства диагностики - двигатель работает нормально

Проверьте неисправную лампочку или обрыв в цепи № 419. Кривошипы двигателя, но не будет работать - проверьте непрерывное питание аккумулятора, проверьте предохранитель или плавкую вставку на предмет открытия. Убедитесь, что предохранитель зажигания блок управления двигателем разомкнут, цепь зажигания № 439 к блок управления двигателем разомкнута или соединение с блоком управления двигателем плохое.

Диаграмма A1: Нет «SES» фонарь Ckt Diag (3.3L A кузов). Схема №2

Войти

Диаграмма A1: Нет «SES» фонарь Ckt Diag (3.3L N кузов). Схема №3

Войти

Диаграмма A1: Нет «SES» фонарь Ckt Diag (3.8L C/H кузов). Схема №4

Войти

Диаграмма A1: Нет «обслуживание двигателя Soon» Световая диаграмма потока. Схема №5

Войти

Таблица A5: электрические испытания топливной системы (корпус 3.3L а)

Реле топливного насоса будет оставаться включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а МУД принимает опорные импульсы зажигания. При остановке двигателя насос можно включить, подав на тестовую клемму напряжение аккумулятора. Тестовый терминал топливного насоса расположен в моторном отсеке. Неправильное давление в топливной системе может способствовать состоянию «коленчатый вал двигателя, но не будет работать», код 44 или 45, отключение двигателя (может ощущаться как проблемы с зажиганием), колебания, потеря мощности и плохая экономия топлива.

1. Проверка напряжения батареи и массы у реле топливного насоса.
2. Проверяет, что ЭСУД подает напряжение на реле топливного насоса.
3. Проверка цепи топливного насоса к баку на наличие обрывов или коротких замыканий.

Диаграмма А5: Топливная система Электа. Ckt Diag (корпус 3.3L A). Схема №6

Войти

Диаграмма A5: Блок-схема выбранного испытания топливной системы (корпус 3.3L A). Схема №7

Войти

Схема A5: электрическое испытание топливной системы (1 из 2) (корпус 3.3L N)

При остановке двигателя насос можно включить, подав на тестовую клемму напряжение аккумулятора. Тестовый терминал топливного насоса расположен в моторном отсеке. Неправильное давление в топливной системе может способствовать состоянию «коленчатый вал двигателя, но не будет работать», код 44 или 45, отключение двигателя (может ощущаться как проблемы с зажиганием), колебания, потеря мощности и плохая экономия топлива.

1. Если перегорел предохранитель, то причиной является замыкание на массу в цепях № 120 или 839, либо сам топливный насос.
2. Определяет, управляется ли схема топливного насоса блоком управления двигателем. ЭСУД должен подавать питание на реле топливного насоса. Поскольку двигатель не проворачивается и не работает, блок управления двигателем должен обесточить реле в течение 2 секунд после включения зажигания.
3. Включает топливный насос, если проводка цепи № 120 в порядке. Если насос работает, это основная проблема доставки топлива.
4. Этот тест определит, вызвало ли короткое замыкание на массу в цепи № 120 перегорание предохранителя. Чтобы предотвратить ошибочный диагноз, убедитесь, что топливный насос отключен перед тестом.
5. Проверка замыкание на массу в цепи жгута реле топливного насоса № 839.

Диаграмма А5: Топливная система Электа. Ckt Diag (корпус 3.3L N). Схема №8

Войти

Диаграмма А5: Топливная система Электа. Блок-схема испытаний (1 из 2) (корпус 3.3L N). Схема №9

Войти

Схема A5: электрическое испытание топливной системы (2 из 2) (корпус 3.3L N)

1. 6) Проверки на обрыв в цепи массы реле № 450.
2. 7) Определяет, управляет ли ЭСУД реле топливного насоса по цепи № 465.
3. 8) Схема управления топливным насосом включает в себя реле давления масла в двигателе с отдельным набором нормально разомкнутых контактов. Переключатель замыкается при давлении масла около 4 фунт/кв.дюйм (0,28 кг/см2 2) и обеспечивает второй путь подачи батареи к топливному насосу. Если реле выйдет из строя, насос продолжит работать, используя ток, подаваемый включенным реле давления масла. Этот тест проверяет реле давления масла, чтобы убедиться, что оно обеспечивает питание топливного насоса в случае отказа реле насоса.

Диаграмма A5: выборочное испытание топливной системы (1 из 2, 3.8L W/STD Комбинация приборов)

При остановке двигателя насос можно включить, подав на тестовую клемму напряжение аккумулятора. Тестовый терминал топливного насоса расположен в моторном отсеке. Неправильное давление в топливной системе может способствовать возникновению кривошипов, но не будет работать состояние, код 44 или 45, отключение двигателя (может ощущаться как проблемы с зажиганием), колебания, потеря мощности и плохая экономия топлива.

1. Если перегорел предохранитель, то причиной является замыкание на массу в цепях № 120 или 839, либо сам топливный насос.
2. Определяет, управляется ли схема топливного насоса блоком управления двигателем. ЭСУД должен подавать питание на реле топливного насоса. Поскольку двигатель не проворачивается и не работает, блок управления двигателем должен обесточить реле в течение 2 секунд после включения зажигания.
3. Включает топливный насос, если проводка цепи № 120 в порядке. Если насос работает, это основная проблема доставки топлива.
4. Этот тест определит, вызвало ли короткое замыкание на массу в цепи № 120 перегорание предохранителя. Чтобы предотвратить ошибочный диагноз, убедитесь, что топливный насос отключен перед тестом.
5. Проверка замыкание на массу в цепи жгута реле топливного насоса № 839.

Диаграмма А5: Топливная система Электа. Ckt Diag (кластер 3.8L W/Std). Схема №10

Войти

Диаграмма A5: выборочное испытание топливной системы (2 из 2, 3.8L W/STD Комбинация приборов)

1. 6) Проверка на обрыв в контурах топливных насосов № 120 или 150 или насоса.
2. 7) Определяет, управляет ли ЭСУД реле топливного насоса по цепи № 465.
3. 8) Схема управления топливным насосом включает в себя реле давления масла в двигателе с отдельным набором нормально разомкнутых контактов. Переключатель замыкается при давлении масла около 4 фунт/кв.дюйм (0,28 кг/см2 2) и обеспечивает второй путь подачи батареи к топливному насосу. Если реле выйдет из строя, насос продолжит работать, используя ток, подаваемый включенным реле давления масла. Этот тест проверяет реле давления масла, чтобы убедиться, что оно обеспечивает питание топливного насоса в случае отказа реле насоса.

Диаграмма A5: тест выбора топливной системы (1 из 2, 3.8L без резерва)

При остановке двигателя насос можно включить, подав на тестовую клемму напряжение аккумулятора. Тестовый терминал топливного насоса расположен в правом переднем углу моторного отсека. Неправильное давление в топливной системе может способствовать состоянию «коленчатый вал двигателя, но не будет работать», код 44 или 45, отключение двигателя (может ощущаться как проблемы с зажиганием), колебания, потеря мощности и плохая экономия топлива.

1. Если перегорел предохранитель, то причиной является замыкание на массу в цепях № 120 или 839, либо сам топливный насос.
2. Определяет, управляется ли схема топливного насоса блоком управления двигателем. ЭСУД должен подавать питание на реле топливного насоса. Поскольку двигатель не проворачивается и не работает, блок управления двигателем должен обесточить реле в течение 2 секунд после включения зажигания.
3. Включает топливный насос, если проводка цепи № 120 в порядке. Если насос работает, это основная проблема доставки топлива.
4. Этот тест определит, вызвало ли короткое замыкание на массу в цепи № 120 перегорание предохранителя. Чтобы предотвратить ошибочный диагноз, убедитесь, что топливный насос отключен перед тестом.
5. Проверка замыкание на массу в цепи жгута реле топливного насоса № 839.

Диаграмма А5: Топливная система Электа. Ckt Diag (3.8L без стандартного кластера). Схема №11

Войти

Диаграмма A5: Блок-схема выбора топливной системы (1 из 2) (3.8L W/O Std Комбинация приборов). Схема №12

Войти

Диаграмма A5: тест выбора топливной системы (2 из 2, 3.8L без резерва)

1. 6) Проверка на обрыв в цепи массы реле топливного насоса № 450.
2. 7) Определяет, управляет ли ЭСУД реле топливного насоса по цепи № 465.
3. 8) Схема управления топливным насосом включает в себя реле давления масла в двигателе с отдельным набором нормально разомкнутых контактов. Переключатель замыкается при давлении масла около 4 фунт/кв.дюйм (0,28 кг/см2 2) и обеспечивает второй путь подачи батареи к топливному насосу. Если реле выйдет из строя, насос продолжит работать, используя ток, подаваемый включенным реле давления масла. Этот тест проверяет реле давления масла, чтобы убедиться, что оно обеспечивает питание топливного насоса в случае отказа реле насоса.

Таблица A7: испытание давлением топлива (1 из 3) (корпус 3.3L а)

Топливный насос можно включить, подав напряжение аккумулятора на тестовую клемму. Тестовый терминал топливного насоса расположен в моторном отсеке. Ненадлежащее давление в топливной системе может способствовать состоянию «коленчатые рычаги двигателя, но не будут работать», код 44 или 45, отключение (может ощущаться как проблема с зажиганием), колебание, потеря мощности или плохая экономия топлива.

1. Установить манометр топлива (J-34730-1). Оберните магазинное полотенце вокруг крана манометра топлива, чтобы поглотить утечку топлива, которая может возникнуть при установке манометра. При включенном зажигании давление насоса должно быть 34-44 фунт/кв. дюйм (2,4-3,0 кг/см2). Это давление регулируется давлением пружины. Давление не должно просачиваться вниз после отключения топливного насоса.
2. При работе двигателя на холостом ходу разрежение высокое и подается на диафрагму регулятора топлива. Это позволит преодолеть давление пружины регулятора, что приведет к снижению давления топлива на 32-36 фунтов на квадратный дюйм (2,2-2,5 кг/см2).
3. Применение 12-14 в. Вакуум рт.ст. до регулятора давления должен приводить к падению давления топлива не менее чем на 4-6 фунт/кв. дюйм (.28 -.42 кг/см 2).
4. Утечка давления может быть вызвана тем, что обратный клапан топливного насоса бака не удерживается, соединительный шланг насоса протекает, клапан регулятора давления топлива протекает или форсунка застревает в открытом положении.

Диаграмма A7: Испытание давлением топлива Ckt Diag (корпус 3.3L A). Схема №13

Войти

Диаграмма A7: Блок-схема испытаний давлением топлива (1 из 3) (корпус 3.3L A). Схема №14

Войти

Таблица A7: испытание давлением топлива (2 из 3) (корпус 3.3L а)

1. 5) Если топливная система имеет давление, но давление меньше спецификации, состояние может быть вызвано одним из следующих факторов: Регулируемое давление, но меньше спецификации Количество топлива для инжекторов в порядке, но давление слишком низкое. Топливная система будет работать бедно и может установить код 44. Транспортное средство может также демонстрировать жесткий стартовый холод и в целом плохие характеристики. Ограниченный поток топлива, вызывающий падение давления Как правило, транспортное средство с давлением топлива менее 24 фунтов на квадратный дюйм (1,7 кг/см2) на холостом ходу не может двигаться; однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель обычно будет пульсировать, а затем остановится, поскольку давление начинает быстро падать.
2. 6) Не позволяйте давлению топлива увеличиваться до большего, чем регулируемое давление. При подаче напряжения аккумуляторной батареи на испытательный вывод насоса давление должно быть более 47 фунт/кв. дюйм (3,3 кг/см2).
3. 7) Этот тест определяет, является ли высокое давление топлива из-за ограниченной линии возврата топлива или проблемы регулятора давления.

Таблица A7: испытание давлением топлива (2 из 2) (корпус 3.3L N)

1. 5) Если топливная система имеет давление, но давление меньше спецификации, состояние может быть вызвано одним из следующих факторов: Регулируемое давление, но меньше спецификации Количество топлива для инжекторов в порядке, но давление слишком низкое. Топливная система будет работать бедно и может установить код 44. Транспортное средство может также демонстрировать жесткий стартовый холод и в целом плохие характеристики. Ограниченный поток топлива, вызывающий падение давления Как правило, транспортное средство с давлением топлива менее 24 фунтов на квадратный дюйм (1,7 кг/см2) на холостом ходу не может двигаться; однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель обычно будет пульсировать, а затем остановится, поскольку давление начинает быстро падать.
2. 6) Не позволяйте давлению топлива увеличиваться до большего, чем регулируемое давление. При подаче напряжения аккумуляторной батареи на испытательный вывод насоса давление должно быть более 47 фунт/кв. дюйм (3,3 кг/см2).
3. 7) Этот тест определяет, является ли высокое давление топлива из-за ограниченной линии возврата топлива или проблемы регулятора давления.

Диаграмма A7: Блок-схема испытаний давлением топлива (2 из 2) (корпус 3.3L N). Схема №15

Войти

Таблица A7: испытание давлением топлива (1 из 2) (3.8L C/H кузов)

Топливный насос можно включить, подав напряжение аккумулятора на тестовую клемму. Тестовый терминал топливного насоса расположен в моторном отсеке. Ненадлежащее давление в топливной системе может способствовать состоянию «коленчатые рычаги двигателя, но не будут работать», код 44 или 45, отключение (может ощущаться как проблема с зажиганием), колебание, потеря мощности или плохая экономия топлива.

1. Установить манометр топлива (J-34730-1). Оберните магазинное полотенце вокруг крана манометра топлива, чтобы поглотить утечку топлива, которая может возникнуть при установке манометра. При включенном зажигании давление насоса должно быть 40-47 фунт/кв. дюйм (2,8-3,3 кг/см 2). Это давление регулируется давлением пружины. Давление не должно просачиваться вниз после отключения топливного насоса.
2. Когда двигатель работает на холостом ходу, разрежение высокое и подается на диафрагму регулятора топлива. Это позволит преодолеть давление пружины регулятора, что приведет к снижению давления топлива на 32-42 фунта на квадратный дюйм (2,2-3,0 кг/см2).
3. Применение 12-14 в. Разрежение рт.ст. к регулятору давления должно приводить к падению давления топлива не менее чем на 5-8 фунт/кв. дюйм (.35-.56 кг/см2).
4. Утечка давления может быть вызвана тем, что обратный клапан топливного насоса бака не удерживается, соединительный шланг насоса протекает, клапан регулятора давления топлива протекает или форсунка застревает в открытом положении.

Диаграмма A7: Испытание давлением топлива Ckt Diag (3.8L C/H кузов). Схема №16

Войти

Диаграмма A7: Блок-схема испытаний давлением топлива (1 из 2) (3.8L C/H кузов). Схема №17

Войти

Таблица A7: испытание давлением топлива (2 из 2) (3.8L C/H кузов)

1. 5) Если топливная система имеет давление, но давление меньше спецификации, состояние может быть вызвано одним из следующих факторов: Регулируемое давление, но меньше спецификации Количество топлива для инжекторов в порядке, но давление слишком низкое. Топливная система будет работать бедно и может установить код 44. Транспортное средство может также демонстрировать жесткий стартовый холод и в целом плохие характеристики. Ограниченный поток топлива, вызывающий падение давления Как правило, транспортное средство с давлением топлива менее 24 фунтов на квадратный дюйм (1,7 кг/см2) на холостом ходу не может двигаться; однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель обычно будет пульсировать, а затем остановится, поскольку давление начинает быстро падать.
2. 6) Ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу подавать максимальное давление. При подаче напряжения аккумуляторной батареи на испытательный вывод насоса давление должно быть более 75 фунт/кв. дюйм (5,3 кг/см2).
3. 7) Этот тест определяет, является ли высокое давление топлива из-за ограниченной линии возврата топлива или проблемы регулятора давления.

Диаграмма A7: Блок-схема испытаний давлением топлива (2 из 2) (3.8L C/H кузов). Схема №18

Войти

Прерывистый Код 13 может быть вызван плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции. Проверьте разъемы кабелей блок управления двигателем на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами и поврежденного кабеля.

Если соединения и кабельный жгут исправны, проверьте напряжение кислородного датчика при перемещении соответствующих разъемов и кабельного жгута. Двигатель должен быть теплым, работающим на частичном дросселе в «замкнутом контуре». Если сбой вызван, показание напряжения датчика кислорода будет изменяться от его нормального колеблющегося напряжения (более 600 мВ до менее 300 мВ) до фиксированного значения около 450 мВ. Это может помочь изолировать место неисправности.

Код 13: Открытый сенсор O2 Ckt Diag (3.3L A/N кузов). Схема №19

Войти

Код 13: Открытый сенсор O2 Ckt Diag (корпус 3.3L C/H). Схема №20

Войти

Код 13: Блок-схема открытой цепи датчика O2. Схема №21

Войти

Тестер " Scan " отображает температуру двигателя в градусах Цельсия. После запуска двигателя температура должна неуклонно повышаться примерно до 90 ° C, а затем стабилизироваться при открытии термостата. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте следующие условия

1. Плохое соединение - проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля.
2. Прерывистый - если соединения и проверка жгута исправны, используйте тестер «Scan» для проверки показаний температуры охлаждающей жидкости при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Если неисправность вызвана, отображение температуры охлаждающей жидкости изменится. Это может помочь изолировать место неисправности.
3. Сдвинутый датчик - таблица ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ может использоваться для тестирования датчика охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность сдвинутого (из-за калибровки) датчика, что может привести к проблемам с управляемостью.

Код 14: датчик температуры ОЖ сигнал Volt Lo Ckt Diag (3.3L A/N кузов). Схема №22

Войти

Код 14: датчик температуры ОЖ сигнал Volt Lo Ckt Diag (3.8L C/H кузов). Схема №23

Войти

Код 14: Блок-схема датчика температуры ОЖ сигнал Volt Lo. Схема №24

Войти

После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90 ° C, затем стабилизироваться при открытии термостата. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или разрывом провода внутри изоляции. Проверьте следующие условия

1. Плохое соединение - проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля.
2. Прерывистый - если соединения и проверка жгута исправны, используйте тестер «SCAN» для проверки температуры охлаждающей жидкости при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. При наведении отказа изменится отображение температуры охлаждающей жидкости. Это может помочь изолировать место неисправности.
3. Сдвинутый датчик - таблица ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ может использоваться для тестирования датчика охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность сдвинутого (из-за калибровки) датчика, что может привести к жалобам на управляемость.

Неисправное соединение, или обрыв цепи № 410 или 452 приведет к Коду 15. Если также установлен код 23 или 63, проверьте цепь № 452 на наличие неисправной проводки или соединений. Проверьте клеммы на датчике на предмет хорошего контакта.

Код 15: датчик температуры ОЖ сигнал Volt Hi Flow Chart. Схема №25

Войти

Проверьте, нет ли плохих соединений или поврежденного жгута. Кроме того, проверьте прерывистое состояние путем запуска двигателя и изменения подключения, одновременно контролируя напряжение батареи на тестере «Scan». Если состояние напряжения резко изменяется, или если двигатель глохнет, проверьте наличие ослабленных соединений.

Код 16: система Volt Hi Ckt Diag (3.3L A кузов). Схема №26

Войти

Код 16: система Volt Hi Ckt Diag (3.3L N кузов). Схема №27

Войти

Код 16: Системное напряжение Hi (3.8L C/H кузов). Схема №28

Войти

Код 16: Блок-схема высокого напряжения системы. Схема №29

Войти

Обрыв в цепи № 452 приведет к коду 21. Проверьте следующие условия

1. Плохое соединение - проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля.
2. Периодически - если соединения и проверка жгута исправны, контролируйте напряжение датчик положения дроссельной заслонки на тестере «Scan» при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. При наведении отказа изменится отображение температуры охлаждающей жидкости. Это может помочь изолировать место неисправности.
3. Масштабирование датчик положения дроссельной заслонки - наблюдение за отображением напряжения датчик положения дроссельной заслонки при нажатии на педаль акселератора при остановленном двигателе и включенном зажигании. Отображение должно изменяться от напряжения датчик положения дроссельной заслонки закрытой дроссельной заслонки, когда дроссельная заслонка была закрыта, до более 4,5 вольт, когда дроссельная заслонка удерживается в широко открытом положении дроссельной заслонки.

Код 21: датчик положения дроссельной заслонки сигнала Volt Hi Flow Chart. Схема №30

Войти

Тестер " Scan " считывает положение дросселя в вольтах. Напряжение должно увеличиваться с постоянной скоростью, когда дроссель переводится из режима холостого хода в режим широко открытого дросселя. Некоторые тестеры также могут считывать угол дросселя в процентах (ноль при закрытом дросселе, 100 при широко открытом дросселе). Открытое или короткое замыкание на массу в цепи № 416 или 417 приведет к коду 22. Проверьте следующие условия

1. Плохие соединения - проверьте разъемы кабелей блок управления двигателем на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля.
2. Прерывистый - если соединения и проверка жгута исправны, контролируйте напряжение датчик положения дроссельной заслонки с помощью тестера «Scan» при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. При наведении отказа изменится отображение температуры охлаждающей жидкости. Это может помочь изолировать место неисправности.
3. Масштабирование датчик положения дроссельной заслонки - наблюдение за отображением напряжения датчик положения дроссельной заслонки при нажатии на педаль акселератора при остановленном двигателе и включенном зажигании. Отображение должно изменяться от напряжения датчик положения дроссельной заслонки закрытой дроссельной заслонки (или нулевого процента), когда дроссельная заслонка была закрыта, до более 4,5 вольт (или 100 процентов), когда дроссельная заслонка удерживается широко открытой.

Код 22: Блок-схема датчика положения дроссельной заслонки сигнала Volt Lo. Схема №31

Войти

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции.

Проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на отсутствие неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. Если соединения и проверка жгута в порядке, поднимите ведущие колеса (поддержите ведущие оси, чтобы предотвратить повреждение соединений CV). Заблокируйте другие колеса и холостой двигатель на скорости более 3 миль в час на низкой передаче. Используйте тестер «Scan» для проверки скорости автомобиля при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Если сбой вызван, дисплей скорости автомобиля изменится. Это может помочь изолировать место неисправности.

Код 24: датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Ckt Diag. Схема №32

Войти

Код 24: Блок-схема датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Схема №33

Войти

Проверьте, нет ли плохих соединений в блок управления двигателем. Проверьте наличие неправильно проложенных кабелей. Если провода проложены слишком близко к проводам высокого напряжения (например, провода свечи зажигания), могут возникнуть электрические помехи. Осмотрите жгут на предмет повреждений, вызванных натиранием. Также проверьте наличие порезов или защемления проводки. Если неисправности не обнаружены, проблема может быть связана с внутренней гидравлической неисправностью трансмиссии.

Код 26: муфта блокировки гидротрансформатора Quad-водителя Ckt Diag (3.3L A кузов W/125-C Trans). Схема №34

Войти

Код 26: муфта блокировки гидротрансформатора Quad-водителя Ckt Diag (3.3L N кузов W/125-C Trans). Схема №35

Войти

Код 26: Блок-схема, муфты блокировки гидротрансформатора Quad-водителя Ckt (3.3L W/125-C Trans). Схема №36

Войти

Проверьте, нет ли плохих соединений в блок управления двигателем. Проверьте наличие неправильно проложенных кабелей. Если провода проложены слишком близко к проводам высокого напряжения (например, провода свечи зажигания), могут возникнуть электрические помехи. Осмотрите жгут на предмет повреждений, вызванных натиранием. Также проверьте наличие порезов или защемления проводки.

Код 26: муфта блокировки гидротрансформатора Quad-водителя Ckt Diag (3.3L A кузов W/440-T4 Trans). Схема №37

Войти

Код 26: муфта блокировки гидротрансформатора Quad-водителя Ckt Diag (3.3L A кузов W/440-T4 Trans). Схема №38

Войти

Контролируйте напряжение на каждой клемме, перемещая соответствующие кабельные разъемы. При наведении отказа показания напряжения будут изменяться. Если код появляется снова без видимой причины, замените блок управления двигателем.

Код 26: Блок-схема схемы с четырьмя приводами (2 из 3) (3.8L). Схема №39

Войти

Проверьте плохое соединение на контактах блок управления двигателем. Проверьте жгут проводов на предмет неправильной прокладки (слишком близко к высоковольтной проводке) или натирания. Контролируйте напряжение на каждой клемме, перемещая соответствующие кабельные разъемы. При наведении отказа показания напряжения будут изменяться.

Код 27 или 28: Переключатель передач Ckts Diag (3.3L A Кузов W/125-C Транс). Схема №40

Войти

Код 27 или 28: Переключатель передач Ckts Diag (3.3L N кузов W/125-C Trans). Схема №41

Войти

Код 27 или 28: Блок-схема переключения передач (3.3L W/125-C коробка передач). Схема №42

Войти

Проверьте плохое соединение на контактах блок управления двигателем. Проверьте жгут проводов на предмет неправильной прокладки (слишком близко к высоковольтной проводке) или натирания. Контролируйте напряжение на каждой клемме, перемещая соответствующие кабельные разъемы. При наведении отказа показания напряжения будут изменяться.

Код 28 или 29: Переключатель передач Ckts Diag (3.3L W/440-T4 Trans). Схема №43

Войти

Проверьте плохое соединение на контактах блок управления двигателем. Проверьте жгут проводов на предмет неправильной прокладки (слишком близко к высоковольтной проводке) или натирания. Контролируйте напряжение на каждой клемме, перемещая соответствующие кабельные разъемы. При наведении отказа показания напряжения будут изменяться.

Код 27/28 или 29: Переключатель передач Ckt Diag (3.8L). Схема №44

Войти

Код 27/28 или 29: Блок-схема переключения передач (3.8L). Схема №45

Войти

Датчик массовый расход воздуха выдает частотный сигнал, который трудно измерить. Проверьте следующее

1. Некачественные соединения - Проверьте контакт блок управления двигателем «YF10»(3.3L) или «YD10»(3.8L) и соединители кабельного жгута на наличие обратных клемм, неправильного сопряжения разъемов, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и некачественного соединения клеммы с проводом.
2. Жгут - проверьте жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться, что он не находится слишком близко к высоковольтным проводам, таким как выводы свечи зажигания.
3. Прерывистый - если жгут выглядит нормально, используйте тестер «Scan» для проверки массовый расход воздуха при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Изменение в отображении будет указывать на место периодической неисправности.

Код 34: Датчик массовый расход воздуха Ckt Diag (3.3L A/N кузов). Схема №46

Войти

Код 34: Датчик массовый расход воздуха Ckt Diag (3.8L C/H кузов). Схема №47

Войти

Код 34: Блок-схема датчика массового расхода воздуха. Схема №48

Войти

Код 38 в сочетании с кодом 39 будет означать проблему с одним или более из следующих компонентов.

1. Предохранитель, цепь № 639 (Корпус «А») или 439 (Корпус «Н»), провод тормозного переключателя перед сращиванием.
2. ИЛИ: Одиночный код 38 является результатом проблемы провода или цепи № 420 между сращиванием и ЕСМ, плохого соединения с ЕСМ или, возможно, ЕСМ.

Код 38: Тормозной переключатель Ckt Diag (корпус 3.3L A). Схема №49

Войти

Код 38: Тормозной переключатель Ckt Diag (корпус 3.3L N). Схема №50

Войти

Код 38: Блок-схема тормозного переключателя (3.3L). Схема №51

Войти

Код 38 в сочетании с кодом 39 будет означать проблему с одним или более из следующих компонентов.

1. Предохранитель, цепь № 639, тормозной переключатель или провод перед сращиванием.
2. Одиночный код 38 является результатом проблемы с проводом или схемой № 420 между сращиванием и ЕСМ, плохого соединения с ЕСМ или, возможно, ЕСМ.

Код 38: Тормозной переключатель Ckt Diag (3.8L). Схема №52

Войти

Код 38: Блок-схема тормозного переключателя (3.8L). Схема №53

Войти

Плохое соединение может вызвать прерывистый код 39. С помощью цифрового вольтметра, подключенного к цепи, передвиньте соответствующую проводку и разъемы. Прерывистое состояние может привести к изменению состояния вольтметра.

Код 39: Блок-схема муфты блокировки гидротрансформатора Ckt (3.3L W/125-C Trans). Схема №54

Войти

Код 39 в сочетании с кодом 38 будет означать проблему с одним или более из следующих компонентов.

1. Предохранитель, цепь № 639, тормозной переключатель или провод перед сращиванием.
2. Одиночный код 39 является результатом проблемы провода или цепи № 420 между сращиванием и ЕСМ, проблемы цепи № 422 между соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора и ЕСМ, плохого соединения с ЕСМ или, возможно, ЕСМ.

Код 39: муфта блокировки гидротрансформатора Ckt Diag (3.8L W/440-T4 Trans). Схема №55

Войти

Код 39: Блок-схема муфты блокировки гидротрансформатора Ckt. Схема №56

Войти

Описание цепи

Двигатель 3800 использует одновременный режим впрыска топлива во время запуска. Когда частота вращения двигателя достигает уровня 400 об/мин и сигнал кулачка принимается блоком управления двигателем от C3I модуля, впрыск топлива переключает режимы на последовательный впрыск.

Это достигается использованием кулачкового магнита прерывателя и кулачкового сенсорного переключателя «Эффект Холла». Кулачковый датчик посылает сигнал (синхроимпульс) в модуль зажигания, когда цилиндр № 1 находится на 25 ° после верхней мертвой точки на такте сжатия. Этот сигнал используется для начала последовательного впрыска топлива с соответствующим цилиндром.

Если сигнал кулачка будет потерян на МУД, подача топлива переключится обратно на одновременный режим впрыска. ДВИГАТЕЛЬ БУДЕТ ПРОДОЛЖАТЬ РАБОТАТЬ. ОН БУДЕТ ПЕРЕЗАПУЩЕН ПОСЛЕ ВЫКЛЮЧЕНИЯ.

Код 41 устанавливается при выполнении следующих условий

1. Двигатель работает.
2. Сигнал датчика кулачка не получен блоком управления двигателем за последние 2 секунды.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции.

Проверьте следующее

1. Плохое соединение или поврежденный электрический жгут: Проверьте разъемы электрического жгута блок управления двигателем на предмет неподходящего соединения клеммы «BC5,», сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного электрического жгута.
2. Периодическое испытание: Если соединения и жгут исправны, контролируйте цифровой вольтметр, подключенный от клеммы «BC5» блок управления двигателем к земле, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. При возникновении неисправности показания напряжения будут изменяться. Это может помочь изолировать место неисправности.

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Во время прокрутки модуль зажигания контролирует синхросигнал двойного датчика кривошипа. Синхросигнал используется для определения правильной пары цилиндров для зажигания первой.

После того, как синхросигнал был обработан модулем зажигания, он посылает опорный импульс управления топливом в блок управления двигателем. Когда блок управления двигателем получит этот импульс, он даст команду всем шести форсункам открыться для одной заливки топлива во всех цилиндрах.

После заправки форсунки останавливаются на следующие шесть контрольных импульсов управления топливом от модуля зажигания (два оборота коленчатого вала). Это дает возможность каждому цилиндру использовать топливо из заливной дроби.

В течение этого периода ожидания ЕСМ будет принимать импульс кулачка. Теперь ЭСУД начинает управлять форсунками последовательно, исходя из истинного положения распределительного вала.

Однако, если сигнал кулачка не присутствует при запуске, будет установлен кодовый E041, и блок управления двигателем начнет последовательную подачу топлива в случайном порядке с вероятностью 1 к 6, что подача топлива является правильной.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции.

Проверьте следующее

1. Плохое соединение или поврежденный электрический жгут: Проверьте разъемы электрического жгута блок управления двигателем на предмет неподходящего соединения клеммы «BC5,», сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного электрического жгута.
2. Периодическое испытание: Если соединения и жгут исправны, контролируйте цифровой вольтметр, подключенный от клеммы «BC5» блок управления двигателем к земле, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. При наведении отказа показания напряжения будут изменяться. Это может помочь изолировать место неисправности.

Схема №59

Войти

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или пробоем провода внутри изоляции.

1. Плохое соединение - проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля.
2. Прерывистый - если подключения и проверки жгута исправны, контролируйте цифровой вольтметр, подключенный от клеммы к земле, при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. При наведении отказа показания напряжения будут изменяться.

Код 42: Блок-схема цепи зажигания EST. Схема №60

Войти

Проверьте цепь № 496 на обрыв или замыкание на массу. Кроме того, проверьте правильность установки MEMCAL.

Код 43: ESC Ckt Diag (3.3L A/N кузов). Схема №61

Войти

Код 43: ESC Ckt Diag (3.8L C/H кузов). Схема №62

Войти

Код 43: Блок-схема электронного искрового контроля (ESC). Схема №63

Войти

Используя тестер " Scan ", наблюдайте значения обучения блока при различных оборотах в минуту и условиях воздушного потока. Тестер " Scan " также отображает ячейки блока, поэтому значения обучения блока можно проверить в каждой ячейке, чтобы определить, когда код 44 мог быть установлен. Если условия для кода 44 существуют, значения обучения блока будут около 150. Проверьте следующее

1. Хвостовик кислородного датчика может быть неправильно расположен и соприкасаться с выпускным коллектором.
2. Проверьте наличие прерывистого массы в проводе между разъемом и датчиком.
3. Выходной сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), который заставляет блок управления двигателем определять расход воздуха ниже нормального, приведет к обеднению системы. Отсоедините датчик массовый расход воздуха и, если он вышел из бедного состояния, замените датчик массовый расход воздуха.
4. Проведите проверку баланса инжектора в соответствии с ТАБЛИЦЕЙ C2A - ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА ниже в этой статье.
5. Вода, даже в небольших количествах, вблизи входа топливного насоса intank может быть подана к форсункам. Вода вызывает бедный выхлоп и может установить код 44.
6. Система будет бедной, если давление слишком низкое. Может быть необходимо контролировать давление топлива во время движения транспортного средства на различных дорожных скоростях и/или нагрузках для подтверждения проблемы. См. диагностику топливной системы КАРТА А7: ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ ТОПЛИВА.
7. При наличии утечки выхлопных газов двигатель может вызвать втягивание наружного воздуха в выхлопные газы поперек кислородного датчика. Утечки из вакуума или картера могут вызвать обеднение.
8. Если все вышеперечисленные проверки в порядке, замените кислородный датчик.

Код 44: Индикация бедного выхлопа Ckt Diag (3.8L C/H кузов). Схема №64

Войти

Код 44: Блок-схема индикации бедных выхлопных газов. Схема №65

Войти

Используя тестер «Scan», наблюдайте за значениями распознавания блока при различных оборотах в минуту и условиях воздушного потока. Некоторые тестеры «Scan» также отображают ячейки блока, поэтому значения обучения блока могут быть проверены в каждой ячейке, чтобы определить, когда код 45 мог быть установлен. Если условия для Кода 45 существуют, значения обучения блока будут около 115.

Система станет богатой, если давление слишком высокое. ЕСМ может компенсировать некоторое увеличение; однако, если он становится слишком высоким, может быть установлен код 45.

Проверьте, нет ли утечки или прилипания инжектора.

Проверьте насыщение топлива. Угольная канистра может быть заполнена жидким топливом.

Проверьте датчик МАФ. Выходной сигнал, который заставляет МУД воспринимать воздушный поток выше нормального, может вызвать обогащение системы. Отключение датчика массовый расход воздуха позволит блок управления двигателем установить фиксированное значение для датчика. Замените другой датчик массовый расход воздуха, если при отсоединенном датчике состояние насыщения отсутствует.

Проверить на негерметичность диафрагму регулятора давления топлива, проверив вакуумную магистраль к регулятору на наличие топлива.

Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к обогащению системы из-за ложной индикации ускорения двигателя.

Если рециркуляция отработавших газов остается открытым (особенно на холостом ходу), датчик кислорода будет указывать на насыщенный выхлоп, и это устанавливает код 45.

Код 45: Диаграмма потока индикатора насыщенного выхлопа. Схема №66

Войти

Проверьте кабельный жгут и наличие плохих соединений в блок управления двигателем и переключателе. Если соединения и проверка кабельных жгутов выполнены нормально, контролируйте состояние переключателя на тестере «Scan» при одновременном изменении жгута и разъемов. Резкое изменение статуса будет указывать на проблему.

Код 46: Реле давления ГУР Ckt Diag (3.8L). Схема №67

Войти

Код 46: Блок-схема реле давления усилителя рулевого управления (3.8L). Схема №68

Войти

Код 48: диагностика пропусков зажигания

1. Проверки системы зажигания - снимите каждую свечу зажигания и осмотрите. Если пробка (и) загрязнена, проверьте работу проводов зажигания, катушки зажигания и модуля зажигания (см. соответствующую ТАБЛИЦУ C4). Если пробки треснули или износились, замените пробки. Если неисправности не обнаружено, выполните основные проверки двигателя.
2. Проверки топливной системы - проверка на ограниченную топливную систему (инжекторы, топливный насос, линии и фильтр). Выполнить проверку баланса инжектора. Проверить правильность работы контура инжектора с помощью тестера инжектора (J-34730-3). См. СХЕМУ C2A: ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА. Проверьте давление и объем топливного насоса.
3. Основные проверки двигателя - Выполните проверку компрессии двигателя. Если только состояние свечи зажигания или проверка на сжатие не идентифицируют конкретный цилиндр, дорожное испытательное транспортное средство в условиях испытания для повторного подтверждения кода 48 до разборки двигателя. При разборке осмотрите поршни, кольца, клапаны, клапанные пружины и направляющие клапанов. Проверьте наличие изношенных или поврежденных кулачков распределительного вала или подъемников.

Код 48: Блок-схема диагностики пропусков зажигания. Схема №69

Войти

Прерывистый код может быть вызван плохими соединениями на клапане блок управления двигателем или рециркуляция отработавших газов или возможным повреждением жгута. Кроме того, чтобы помочь найти прерывистый в жгуте, подключите цифровой вольтметр к подозреваемой цепи. Покачивайте жгут и соответствующую проводку, контролируя напряжение. Если показания резко изменяются, то индуцируется прерывистость.

Код 63/64 или 65: Проверка расхода рециркуляции отработавших газов Ckt Diag (3.8L). Схема №70

Войти

Код 63/64 или 65: Схема проверки расхода рециркуляции отработавших газов (3.8L). Схема №71

Войти

Код 66 устанавливает, когда напряжение сигнала выходит за пределы ожидаемого диапазона. Этот код не вызван проблемой хладагента кондиционер. Если проблема возникает периодически, проверьте, нет ли обрывов или коротких замыканий в жгуте или нет ли плохих соединений. Если все в порядке, замените датчик давления переменного тока. Если код 66 появляется снова, замените ЕСМ.

Код 66: Датчик давления переменного тока Ckt Diag (корпус 3.3L N). Схема №72

Войти

Код 66: Блок-схема датчика давления переменного тока (корпус 3.3L N). Схема №73

Войти

Как продиагностировать 3.3L/3.8L испытания PFI с кодами: диагностики

1. Запустить двигатель и довести до рабочей температуры. Увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин и отметить калибр. Показания не должны превышать 1,25 фунт/кв. дюйм (0,09 кг/см 2).
2. При превышении технических условий указывается ограничение выхлопной системы. Проверить комплектную выхлопную систему на предмет разрушенной трубы, теплового бедствия и возможного выхода из строя внутреннего глушителя.
3. Если ни одно из условий на этапе 2) не существует, проверьте наличие ограниченного каталитического нейтрализатора. При необходимости замените.

Таблица C2A. испытание баланса инжектора

Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Когда каждая форсунка работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливопроводе. Это падение давления можно регистрировать и сравнивать с другими нагнетательными скважинами. Инжектор с перепадом давления 1,5 фунтов на квадратный дюйм (0,11 кг/см 2) или более, большим или меньшим, чем у других инжекторов, следует считать неисправным.

1. При выключенном зажигании подсоедините манометр давления топлива (J-34730-1) к отводу давления. Отсоедините разъем жгута на всех инжекторах. Подсоедините тестер инжектора (J-34730-3) к одному из инжекторов.
2. При использовании жгута адаптера следуйте инструкциям производителя. Для завершения цикла выключения блок управления двигателем зажигание должно быть выключено как минимум на 10 секунд.
3. Включить зажигание. Топливный насос должен работать не менее 2 секунд после включения зажигания. Стравите воздух из манометра и шланга, чтобы обеспечить точное показание манометра. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока из системы не будет стравлен весь воздух. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Снова включите зажигание, чтобы довести давление топлива до максимального. Запишите начальное показание давления. Включите тестер один раз и запишите падение давления в самой низкой точке.
5. Не обращайте внимания на любое небольшое падение давления после достижения нижней точки. Вычитание второго показания давления из начального показания указывает величину падения давления инжектора.
6. Повторите шаг 4 испытания) на каждой форсунке и сравните величину падения давления. Перепроверить форсунки, показания которых не попадают в диапазон перепада давления. Заменить инжектор (инжекторы), не прошедшие повторную проверку.
7. Если все инжекторы в порядке, подключите разъемы жгута и просмотрите СИМПТОМЫ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Диаграмма C2A: Испытание баланса форсунки. Схема №74

Войти

Медленное нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которая не может быть преодолена регулятор холостого хода. Счетчики тестера " Сканирования " будут превышать 60 отсчетов, если они слишком низкие, и ноль отсчетов, если они слишком высокие. Возможные причины неправильного бездействия: проверьте следующее

1. Система Too Lean - обороты холостого хода могут быть слишком высокими или слишком низкими, либо обороты двигателя могут меняться вверх и вниз, отключение регулятор холостого хода не помогает. Может установить код 44. Тестер «Scan» будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 0,3 вольт. Проверьте наличие низкого регулируемого давления топлива или воды в топливе. Бедный выхлоп, с фиксированным выходом кислородного датчика более 0,8 вольта, будет датчиком, загрязненным силиконом.
2. Слишком богатая система - слишком низкая частота вращения на холостом ходу. Число тестеров «сканирования» обычно превышает 80. Система, очевидно, богата и может показывать черный выхлопной дым. Тестер «Scan» будет считывать сигнал датчика кислорода, зафиксированный выше 0,8 вольт. Проверьте высокое давление топлива или утечку или залипание инжектора.
3. Корпус дросселя - извлеките регулятор холостого хода и проверьте наличие посторонних материалов или признаков того, что клапан регулятор холостого хода протягивает отверстие.

Диаграмма C2B: Контроль воздуха на холостом ходу Ckt Diag (3.3L). Схема №75

Войти

Диаграмма C2B: Схема управления воздушным потоком на холостом ходу (3.3L). Схема №76

Войти

Медленное нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которая не может быть преодолена регулятор холостого хода. Счетчики тестера " Сканирования " будут превышать 60 отсчетов, если они слишком низкие, и ноль отсчетов, если они слишком высокие. Возможные причины неправильного бездействия: проверьте следующее

1. Система Too Lean - обороты холостого хода могут быть слишком высокими или слишком низкими, либо обороты двигателя могут меняться вверх и вниз, отключение регулятор холостого хода не помогает. Может установить код 44. Тестер «Scan» будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 0,3 вольт. Проверьте наличие низкого регулируемого давления топлива или воды в топливе. Бедный выхлоп, с фиксированным выходом кислородного датчика более 0,8 вольта, будет датчиком, загрязненным силиконом.
2. Слишком богатая система - слишком низкая частота вращения на холостом ходу. Число тестеров «сканирования» обычно превышает 80. Система, очевидно, богата и может показывать черный выхлопной дым. Тестер «Scan» будет считывать сигнал датчика кислорода, зафиксированный выше 0,8 вольт. Проверьте высокое давление топлива или утечку или залипание инжектора.
3. Корпус дросселя - извлеките регулятор холостого хода и проверьте наличие посторонних материалов или признаков того, что клапан регулятор холостого хода протягивает отверстие.

Диаграмма C2B: Контроль воздуха на холостом ходу Ckt Diag (3.8L). Схема №77

Войти

Диаграмма C2B: Схема управления воздушным потоком на холостом ходу (3.8L). Схема №78

Войти

Во время наблюдения сигнала детонации на тестере «Scan» должна быть индикация наличия детонации, когда детонация может быть услышана. Детонация наиболее вероятно происходит в условиях высокой нагрузки двигателя.

Диаграмма C5: Блок-схема электронного искрового контроля (ESC). Схема №79

Войти

Тестер «Scan» показывает только, когда блок управления двигателем дал команду драйверу муфта блокировки гидротрансформатора на включение. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Чтобы определить, включился ли муфта блокировки гидротрансформатора, обороты должны снизиться, когда тестер «Scan» покажет, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Каждый переключатель передач размыкается по мере применения соответствующей муфты. Все переключатели разомкнуты на 4-й передаче.

Диаграмма C8: Блок-схема муфты блокировки гидротрансформатора W/125-C Trans. Схема №80

Войти

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояния переключателей не меняются на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.

Диаграмма C8B: Блок-схема муфты блокировки гидротрансформатора W/440-T4 Trans (1 из 2) (корпус 3.3L A). Схема №81

Войти

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояния переключателей не меняются на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.

Диаграмма C8B: Блок-схема муфты блокировки гидротрансформатора W/440-T4 Trans (2 из 2) (корпус 3.3L A). Схема №82

Войти

Тестер «Scan» показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Для определения исправности ШТК контролируйте обороты двигателя. Обороты двигателя должны уменьшаться, когда тестер «Scan» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Диаграмма C8A: муфта блокировки гидротрансформатора W/440-T4 Trans Ckt Diag (3.8L). Схема №83

Войти

Диаграмма C8A: муфта блокировки гидротрансформатора W/440-T4 Trans Блок-схема (1 из 2) (3.8L). Схема №84

Войти

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояния переключателей не меняются на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.

Диаграмма C8A: муфта блокировки гидротрансформатора W/440-T4 Trans Блок-схема (2 из 2) (3.8L). Схема №85

Войти

Если у автомобиля проблема с перегревом, необходимо определить, связана ли проблема с фактическим перегревом, неисправной лампой предупреждения о температуре охлаждающей жидкости или неисправным термометром. Если манометр или лампа указывают на перегрев и перегрева не обнаружено, следует проверить цепь манометра. Если двигатель действительно перегревается и манометр указывает на перегрев, но вентилятор охлаждения не включается, возможно, датчик охлаждающей жидкости сместил калибровку и его следует проверить.

Таблица C12A: Проверка работы вентилятора охлаждения Ckt Diag (3.3L N кузов). Схема №86

Войти

Диаграмма C12A: Схема проверки работы вентилятора охлаждения (корпус 3.3L N). Схема №87

Войти

Если у автомобиля проблема с перегревом, необходимо определить, связана ли проблема с фактическим перегревом, неисправной лампой предупреждения о температуре охлаждающей жидкости или неисправным термометром. Если манометр или лампа указывают на перегрев и перегрева не обнаружено, следует проверить цепь манометра. Если двигатель действительно перегревается и манометр указывает на перегрев, но вентилятор охлаждения не включается, возможно, датчик охлаждающей жидкости сместил калибровку и его следует проверить.

Диаграмма C12B: Нет блок-схемы вентилятора охлаждения (корпус 3.3L N). Схема №88

Войти

Если у автомобиля проблема с перегревом, необходимо определить, связана ли проблема с фактическим перегревом, неисправной лампой предупреждения о температуре охлаждающей жидкости или неисправным термометром. Если манометр или лампа указывают на перегрев и перегрева не обнаружено, следует проверить цепь манометра. Если двигатель действительно перегревается и манометр указывает на перегрев, но вентилятор охлаждения не включается, возможно, датчик охлаждающей жидкости сместил калибровку и его следует проверить.

Диаграмма C12C: Вентилятор охлаждения всегда включен в блок-схему (3.3L N кузов). Схема №89

Войти