Капитальный ремонт - A-413/30TH и A-670/31TH: Прочее Plymouth Acclaim I

Как обслужить на автомобиле капитальный ремонт - A-413/30TH и A-670/31TH: прочее

Следующие компоненты могут обслуживаться на транспортном средстве

1. Датчик расстояния и шестерня спидометра
2. Сборка регулятора
3. Переключатель нейтрального пуска/резервного освещения
4. Корпус клапана

См. соответствующий компонент в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА.

Как проверить расход маслоохладителя

1. При заполнении трансмиссии до надлежащего уровня жидкости отсоединить возвратную линию маслоохладителя от трансмиссии. (Схема №100) Поместить контейнер под линию возврата маслоохладителя.
2. Включить стояночный тормоз. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Переведите механизм переключения передач в нейтральное положение. Проверить расход жидкости из обратной линии маслоохладителя. Если поток жидкости прерывистый или для получения одной кварты требуется более 20 секунд, заменить маслоохладитель. Повторно подсоединить возвратную линию маслоохладителя и долить жидкость до надлежащего уровня.

Отложенное вовлечение от нейтрали к приводу

1. Аэрированная жидкость
2. Неисправен масляный насос
3. Обороты холостого хода двигателя слишком низкие
4. Слишком низкое гидравлическое давление
5. В правильном рычажном механизме переключения передач или регулировке троса
6. Низкий уровень жидкости
7. Масляный фильтр ограниченного действия
8. Неисправность или утечка корпуса клапана
9. Изношенные или сломанные уплотнительные кольца входного вала
10. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора
11. Изношенная или неисправная передняя муфта
12. Изношенная или неисправная задняя муфта сцепления

Отложенное вовлечение от нейтрального к обратному

1. Аэрированная жидкость
2. Неисправность сервопривода, ремня или рычажного механизма с низким реверсом
3. Неисправен масляный насос
4. Обороты холостого хода двигателя слишком низкие
5. Слишком низкое гидравлическое давление
6. Неправильная регулировка полосы низких обратных частот
7. Низкий уровень жидкости
8. Масляный фильтр ограниченного действия
9. Неисправность или утечка корпуса клапана
10. Изношенные или сломанные уплотнительные кольца входного вала
11. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора
12. Изношенная или неисправная передняя муфта

Задержка переключения на более высокую передачу

1. Неисправность регулятора
2. Сломаны или изношены опорные уплотнительные кольца регулятора оборотов
3. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки
4. Неправильная работа двигателя
5. Неисправность сервопривода или рычажного механизма
6. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора
7. Изношенная или неисправная передняя муфта

Перетаскивания или ссылки

1. Слишком жесткая регулировка полосы кикдауна
2. Низкий-reverse band defective (Низкочастотная обратная полоса)
3. Износ, поломка или заедание обгонной муфты
4. Поломка или заедание планетарных зубчатых передач

Трудно заполнить, масло выдувает наливное отверстие

1. Аэрированная жидкость
2. Высокий уровень жидкости
3. Масляный фильтр ограниченного действия

Жесткое взаимодействие от нейтралитета до вождения

1. Холостой ход двигателя слишком высок
2. Слишком высокое гидравлическое давление
3. Неправильная работа двигателя
4. Неисправность или утечка корпуса клапана
5. Изношенная или неисправная задняя муфта сцепления

Жесткое взаимодействие от нейтрального к обратному

1. Неисправность сервопривода, ремня или рычажного механизма с низким реверсом
2. Холостой ход двигателя слишком высок
3. Слишком высокое гидравлическое давление
4. Неправильная работа двигателя
5. Неправильная регулировка полосы низких обратных частот
6. Изношенная или неисправная задняя муфта сцепления

Жесткая повышающая передача

1. Слишком высокое гидравлическое давление
2. Слишком низкое гидравлическое давление
3. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки
4. Неправильная работа двигателя
5. Kickdown band out of регулировка (Выход за пределы диапазона регулирования)

Нет привода в любом положении

1. Неисправен маслонасос
2. Слишком низкое гидравлическое давление
3. Низкий уровень жидкости
4. Поломка или заедание планетарных зубчатых передач
5. Масляный фильтр ограниченного действия
6. Неисправность или утечка корпуса клапана

Без кикдауна или обычной понижающей передачи

1. Неисправность регулятора
2. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки
3. Неисправность сервопривода или рычажного механизма
4. Неисправность или утечка корпуса клапана

Нет блокировки

1. Аэрированная жидкость
2. Неисправен маслонасос
3. Слишком низкое гидравлическое давление
4. Низкий уровень жидкости
5. Заклинивание переключающего клапана
6. Неисправность или утечка корпуса клапана
7. Изношенные или сломанные уплотнительные кольца входного вала

Без переключения на более высокую передачу

1. Неисправность регулятора
2. Сломано или изношено опорное уплотнительное кольцо регулятора оборотов
3. Слишком низкое гидравлическое давление
4. Неправильная работа двигателя
5. Неправильное переключение передач или регулировка троса
6. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки
7. Неисправность сервопривода или рычажного механизма
8. Низкий уровень жидкости
9. Неисправность или утечка корпуса клапана
10. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора
11. Изношенная или неисправная передняя муфта

Неуправляемая повышающая передача

1. Аэрированная жидкость
2. Слишком низкое гидравлическое давление
3. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки
4. Неисправность сервопривода или рычажного механизма
5. Низкий уровень жидкости
6. Масляный фильтр ограниченного действия
7. Неисправность или утечка корпуса клапана
8. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора
9. Изношенная или неисправная передняя муфта

Неустойчивые сдвиги

1. Аэрированная жидкость
2. Неисправен маслонасос
3. Неисправность регулятора
4. Сломаны или изношены опорные уплотнительные кольца регулятора оборотов
5. Слишком низкое гидравлическое давление
6. Неправильная работа двигателя
7. Неправильное переключение передач или регулировка троса
8. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки
9. Неисправность сервопривода или рычажного механизма
10. Низкий уровень жидкости
11. Масляный фильтр ограниченного действия
12. Неисправность или утечка корпуса клапана
13. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца регулятора оборотов
14. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора
15. Изношенная или неисправная передняя муфта

Проскальзывания во всех положениях

1. Аэрированные жидкости
2. Неисправен маслонасос
3. Слишком низкое гидравлическое давление
4. Низкий уровень жидкости
5. Масляный фильтр ограниченного действия
6. Неисправность или утечка корпуса клапана
7. Изношенные или сломанные уплотнительные кольца входного вала

Клинья в положениях привода

1. Аэрированная жидкость
2. Неисправен маслонасос
3. Слишком низкое гидравлическое давление
4. Неправильное переключение передач или регулировка троса
5. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки
6. Низкий уровень жидкости
7. Обгонная муфта не удерживается
8. Износ, поломка или заедание обгонной муфты
9. Масляный фильтр ограниченного действия
10. Неисправность или утечка корпуса клапана
11. Изношенные или сломанные уплотнительные кольца входного вала
12. Изношенная или неисправная задняя муфта сцепления

Проскальзывает только в обратном направлении

1. Аэрированная жидкость
2. Неисправность сервопривода, ремня или рычажного механизма с низким реверсом
3. Неисправен маслонасос
4. Слишком низкое гидравлическое давление
5. Неправильная регулировка полосы низких обратных частот
6. Неправильное переключение передач или регулировка троса
7. Низкий уровень жидкости
8. Неисправность или утечка корпуса клапана
9. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора
10. Изношенная или неисправная передняя муфта

Перегревается трансмиссия

1. Слишком высокая частота вращения двигателя на холостом ходу
2. Неисправна система охлаждения
3. Неисправен маслонасос
4. Слишком низкое гидравлическое давление
5. Неправильное переключение передач или регулировка троса
6. Недостаточный зазор диска сцепления
7. Слишком жесткая регулировка полосы кикдауна
8. Низкий уровень жидкости
9. Заклинивание переключающего клапана

Транспортное средство движется нейтрально

1. Неправильное переключение передач или регулировка троса
2. Недостаточный зазор диска сцепления
3. Перетяжка заднего сцепления
4. Неисправность или утечка корпуса клапана
5. Изношенная или неисправная задняя муфта сцепления

Автомобиль не будет двигаться во всех передних позициях

1. Слишком низкое гидравлическое давление
2. Низкий уровень жидкости
3. Обгонная муфта не удерживается
4. Износ, поломка или заедание обгонной муфты
5. Поломка или заедание планетарных зубчатых передач
6. Неисправность или утечка корпуса клапана
7. Изношенное или сломанное уплотнительное кольцо входного вала
8. Изношенная или неисправная задняя муфта сцепления

Транспортное средство не будет двигаться задним ходом

1. Слишком низкое гидравлическое давление
2. Неправильная регулировка полосы низких обратных частот
3. Неправильное переключение передач или регулировка троса
4. Неисправность сервопривода, ремня или рычажного механизма с низким реверсом
5. Поломка или заедание планетарных зубчатых передач
6. Неисправность или утечка корпуса клапана
7. Изношенные или сломанные уплотнительные кольца опоры переключения
8. Изношенная или неисправная передняя муфта
9. Изношенная или неисправная задняя муфта сцепления

3-2 Kickdown Runaway

1. Аэрированная жидкость
2. Слишком низкое гидравлическое давление
3. Неправильная регулировка диапазона kickdown
4. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки
5. Неисправность сервопривода или рычажного механизма
6. Низкий уровень жидкости
7. Неисправность или утечка корпуса клапана
8. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца регулятора оборотов
9. Изношенная или неисправная передняя муфта

Рычаг селектора на низкой (1-й) передаче

1. Снять заглушки и установить манометр в отводы линейного давления и низкого-обратного давления. (Схема №100)
2. Переведите рычаг селектора на трансмиссии в полностью заднее вперед положение в положение переключения передач «1». Считать давление на обоих манометрах, когда рычаг дроссельного клапана (T.V.) на трансмиссия перемещается из положения по часовой стрелке в положение против часовой стрелки.
3. Давление в линии должно составлять 52-58 фунтов на квадратный дюйм (3,6-4,1 кг/см 2) при полностью повернутом по часовой стрелке рычаге T.V. и должно постепенно увеличиваться до 80-88 фунтов на квадратный дюйм (5,6-6,2 кг/см 2) при перемещении рычага T.V. против часовой стрелки. Низкое обратное давление должно находиться в пределах 21 кПа (0,2 кг/см2) от линейного давления.
4. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, отрегулировать давление в трубопроводе. См. РЕГУЛИРОВКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ. Если по-прежнему невозможно получить надлежащее давление в линии, проверить наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи.
5. Это испытание выхода масляного насоса, регулирования давления, состояния задней муфты и гидравлических цепей. Снять манометры и установить заглушки. Затянуть заглушки в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №100

Войти

Рычаг селектора на 2 передаче

1. Снять заглушку и установить манометр в кран линейного давления. Установить Т-образное соединение и манометр в штуцер линии подачи масла в маслоохладитель на трансмиссия для считывания давления смазки. (Схема №100)
2. Запустить двигатель и работайте на 1000 об/мин. Переведите рычаг селектора на трансосях на один упор вперед из полностью заднего положения в положение переключения передач «2».
3. Считывайте значения давления на обоих датчиках при перемещении рычага T.V на трансмиссия из положения по часовой стрелке в положение против часовой стрелки.
4. Давление в линии должно составлять 52-58 фунтов на квадратный дюйм (3,6-4,1 кг/см 2) при полностью повернутом по часовой стрелке рычаге T.V. и должно постепенно увеличиваться до 80-88 фунтов на квадратный дюйм (5,6-6,2 кг/см 2) при перемещении рычага T.V. против часовой стрелки.
5. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, отрегулировать давление в трубопроводе. См. РЕГУЛИРОВКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ. Если по-прежнему невозможно получить надлежащее давление в линии, проверить наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи.
6. Давление смазки должно составлять 10-172 кПа (0,7-1,8 кг/см 2) при полностью установленном по часовой стрелке рычаге T.V. и 10-241 кПа (0,7-2,5 кг/см 2) при полностью установленном против часовой стрелки рычаге T.V.
7. Это проверяет производительность масляного насоса, регулирование давления, состояние или заднюю муфту и гидравлические цепи. Снять манометры и установить пробку. Затянуть пробку в соответствии с техническими условиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Повторно подключить линию маслоохладителя.

Рычаг селектора в зубчатом колесе D

1. Снять заглушки и установить манометр в отводы давления линии и сброса давления. (Схема №100) Запустить двигатель и работайте при 1600 об/мин.
2. Переведите рычаг селектора на трансмиссия 2 стопорами вперед из полностью заднего положения в положение переключения передач «D». Показания давления на обоих манометрах считываются при перемещении рычага T.V. на трансмиссия из положения по часовой стрелке в положение против часовой стрелки.
3. Давление в линии должно составлять 52-58 фунтов на квадратный дюйм (3,6-4,1 кг/см 2) при полностью повернутом по часовой стрелке рычаге T.V. и должно постепенно увеличиваться до 80-88 фунтов на квадратный дюйм (5,6-6,2 кг/см 2) при перемещении рычага T.V. против часовой стрелки.
4. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, отрегулировать давление в трубопроводе. См. РЕГУЛИРОВКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ. Если по-прежнему невозможно получить надлежащее давление в линии, проверить наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи.
5. Сброс давления осуществляется только при прямом приводе. Давление должно составлять 3 фунт/кв. дюйм (0,2 кг/см2) при полностью установленном по часовой стрелке рычаге T.V. Давление должно находиться в пределах 3 фунт/кв. дюйм (0,2 кг/см2) от давления в трубопроводе до точки сброса. При этом проверяется производительность масляного насоса, регулирование давления, состояние передней и задней муфт, а также гидравлических контуров.
6. Снять манометры и установить заглушки. Затянуть заглушки в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Рычаг селектора на передаче R

1. Снять заглушку и установить манометр на 2068 кПа (21 кг/см 2) в кран низкого обратного давления. (Схема №100) Запустить двигатель и работайте при 1600 об/мин.
2. Переведите рычаг селектора на трансмиссия 4 стопорами вперед из полностью заднего положения в положение переключения передач «R». Низкое обратное давление должно быть 180-1517 кПа (12,6-15,4 кг/см 2) с рычагом T.V. по часовой стрелке и должно постепенно увеличиваться до 260-2068 кПа (18,2-21,0 кг/см 2) по мере перемещения рычага T.V. против часовой стрелки.
3. Этим тестируется производительность масляного насоса, состояние регулирования давления передней муфты и задних сервогидравлических контуров.
4. Переведите рычаг селектора на трансмиссии в положение «D», чтобы убедиться, что давление заднего сервопривода падает до нуля. Это проверяет на утечку в задний сервопривод, от пористости до пористости корпуса, что может привести к повреждению обратной полосы. Снять манометр и установить пробку. Затянуть пробку в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Передняя муфта сцепления

Приложить давление воздуха к передней муфте применить проход. (Схема №101) Прослушивание глухого звука стука, указывающего на срабатывание переднего сцепления. Поддерживайте давление воздуха в течение нескольких секунд и проверить систему на наличие чрезмерных утечек масла.

Задняя муфта сцепления

1. Приложить давление воздуха к задней муфте применить проход. (Схема №101) Прослушивание глухого звука стука для индикации работы задней муфты. Если глухого звука стука не слышно, стравите давление воздуха.
2. Поместить кончики пальцев на корпус сцепления и снова подайте давление воздуха. Движение поршня сцепления должно ощущаться, если работает задняя муфта. Поддерживайте давление воздуха в течение нескольких секунд и проверить систему на наличие чрезмерных утечек масла.

Kickdown Servo (передний диапазон)

Приложить давление воздуха к каналу сервопривода «вкл». (Схема №101) Передняя лента должна быть затянута, что указывает на срабатывание сервопривода. Стравите давление воздуха и обратить внимание, что натяжение пружины на сервопоршне освобождает передний бандаж.

Сервопривод с низким реверсом (задний диапазон)

Приложить давление воздуха к каналу подачи сервопривода низкого реверса. (Схема №101) Задний пояс должен быть затянут, что указывает на работу сервопривода с низким реверсом. Стравите давление воздуха и обратить внимание, что натяжение пружины на сервопоршне освобождает задний бандаж.

Схема №101

Войти

Дроссельное давление

1. Снять корпус клапана (при необходимости). См. КОРПУС КЛАПАНА в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Вставить штифт манометра (C-3763) между кулачком на рычаге T.V. в сборе и сбрасывающим клапаном. (Схема №114)
2. Надавите внутрь на штифт манометра и прижмите клапан сброса давления пружиной до тех пор, пока клапан сброса давления не достигнет дна корпуса клапана. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что пружина полностью сжата, а клапан сброса давления опущен в корпус клапана.
3. Обратить внимание на расположение регулировочного винта давления дроссельной заслонки. (Схема №115) При полностью сжатой пружине с помощью переходника (C-4553) вращайте регулировочный винт давления дроссельной заслонки до тех пор, пока головка регулировочного винта не соприкоснется с хвостовиком на рычажном узле ТС. Убедиться, что кулачок на рычаге T.V. в сборе контактирует с калибровочным штифтом, а дроссельная заслонка установлена в нижней части корпуса клапана. Снять калибровочный штифт.

Давление в трубопроводе

1. Обратить внимание на расположение регулировочного винта линейного давления. (Схема №115) Вращайте регулировочный винт до тех пор, пока расстояние между корпусом клапана и внутренней кромкой регулировочного винта не составит приблизительно 1 5/16". ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за производственных допусков регулировка может быть изменена для получения заданного давления в линии.
2. Вращение винта регулировки давления в трубопроводе на один оборот приведет к изменению давления в трубопроводе приблизительно на 1 2/3 фунт/кв. дюйм. Повернуть регулировочный винт линейного давления против часовой стрелки для увеличения линейного давления и по часовой стрелке для уменьшения линейного давления.

Полуоси

См. соответствующее изделие ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ в разделе ВЕДУЩИЕ ОСИ.

Корпус клапана и внутренние компоненты

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

1. Снять гидротрансформатор. Прикрепите циферблатный индикатор к корпусу трансмиссии со штоком циферблатного индикатора, упирающимся в торец входного вала.
2. Перемещение входного вала внутрь и нулевой циферблатный индикатор. Вытянуть входной вал наружу и записать показания. Люфт торца входного вала должен быть менее 008-.060 "(0,20-1,52 мм). Записать люфт конца входного вала для повторной сборки.
3. Снять переключатель нейтральной стартовой/резервной подсветки. Снять стопорные болты и масляный поддон. Снять стопорные винты, фильтр в сборе и прокладку. Снять скобу и шток парковочной собачки. (Схема №102) Снять болты между передающей пластиной/корпусом клапана и корпусом трансмиссии, корпусом клапана и трубками регулятора. Записать длину болта и расположение для ссылки на повторную сборку.
4. Перед снятием масляного насоса ослабить контргайку и затянуть регулировочный винт прижимной ленты. (Схема №100) Отвернуть стопорные болты масляного насоса. Установить переходники (L-4437) и съемники молота с противоположных сторон масляного насоса. Снять масляный насос, прокладку и упорную шайбу с картера трансмиссии.
5. Ослабить регулировочный винт прижимной ленты. Снять прижимную ленту и распорку прижимной ленты. Снять переднюю муфту в сборе. Снять упорную шайбу (находится на конце масляного насоса входного вала), входной вал, фиксатор заднего сцепления и задний узел сцепления в сборе. (Схема №103)
6. Снять упорную шайбу, расположенную на конце выходного вала. Это упорная шайба с избирательной посадкой, которая устанавливается между входным и выходным валами и управляет люфтом на конце входного вала.
7. Снять стопорное кольцо переднего планетарного редуктора с выходного вала. Снять переднюю планетарную передачу в сборе. Снять упорную шайбу, расположенную между передним узлом планетарной передачи и солнечной шестерней. (Схема №103)
8. Снять обечайку солнечной шестерни с солнечной шестерней и пластинчатую проставку. (Схема №103) Снять задний планетарный редуктор в сборе и упорные шайбы. С каждой стороны заднего планетарного ряда имеются упорные шайбы.
9. Снять обгонную муфту в сборе с 8 роликами и 8 пружинами обгонной муфты. (Схема №103) Ослабить контргайку и винт регулировки реверса. (Схема №104)
10. Снять полосу низкого реверса и стойку полосы низкого реверса. (Схема №102) Снять упорную шайбу обгонной муфты. Снять стопорные болты и торцевую крышку. Используя держатель зубчатой передачи (L-4434), удерживайте передаточный механизм и снять гайку и шайбу с конца передаточного вала. (Схема №103)
11. С помощью съемника (L-4407) и адаптера (L-4407) снять передаточный механизм и выборочную проставку или регулировочную прокладку с передаточного вала. Снять фиксатор опоры регулятора. Снять анкерный палец для низкооборотной ленты, расположенный в задней части трансмиссии, рядом с передаточным механизмом.
12. Опора регулятора скольжения и узел регулятора от передаточного вала. Снять стопорное кольцо подшипника передаточного вала с корпуса трансмиссии. С помощью съемника (C-3752), адаптера (L-4437) и съемника/установщика передаточного вала (L-4512) снять фиксатор подшипника передаточного вала и передаточный вал. (Схема №105)
13. Снятие стопорных болтов и опоры стояночного стержня. (Схема №102) Снять вал парковочной собачки, парковочную собачку и возвратную пружину. Держателем шестерни удерживайте выходную шестерню и снять стопорную гайку и шайбу с выходного вала.
14. С помощью съемника и переходников снять с выходного вала выходную шестерню и селективную проставку или регулировочную прокладку. Снять выходной вал и заднюю зубчатую передачу с внутренней стороны картера трансмиссии. (Схема №103)
15. При снятии выходного вала с задней шестерни кольцевого зазора поддерживайте заднюю шестерню кольцевого зазора в прессе. Убедиться, что задняя шестерня кольцевого пространства поддерживается вблизи центра шестерни. Отжать выходной вал от задней кольцевой шестерни.
16. При демонтаже заднего кольцевого вкладыша подшипника зубчатой передачи с коробки передач использовать съемник вкладыша подшипника (L-4518). (Схема №106) ПРИМЕЧАНИЕ: Съемник чашки подшипника, используемый для снятия чашки заднего кольцевого зубчатого подшипника, также может использоваться для снятия чашки подшипника выходного вала с задней части корпуса трансмиссии.
17. При снятии стакана подшипника с опоры регулятора использовать пресс, рукоятку (C-4171) и переходник (L-4517). При снятии подшипника с передаточного или выходного зубчатых колес использовать съемник подшипника (L-4406-1) и адаптер (L-4406-3 для передаточного механизма или L-4406-2 для выходного зубчатого колеса). (Схема №107)
18. При снятии подшипника с передаточного вала использовать съемник (C-293-A) и переходник (C-293-52). (Схема №108) При снятии стакана подшипника с фиксатора подшипника передаточного вала использовать съемник стакана подшипника (L-4518). (Схема №109) Если подшипник снимается с заднего зубчатого колеса, использовать съемник (L-4406-1) и переходник (L-4406-2). (Схема №110)
19. Для снятия дифференциала в сборе снять стопорные болты и крышку дифференциала. Снять стопорные болты с фиксатора подшипника дифференциала. (Схема №102) С помощью гаечного ключа (L-4435) повернуть держатель дифференциального подшипника и извлечь его из коробки передач.
20. Снять крепежные болты корпуса удлинителя. Опорный дифференциальный узел. С помощью гаечного ключа (L-4435) повернуть корпус удлинителя и извлечь его из коробки передач. Снять узел дифференциала.
21. Снять масляные уплотнения с корпуса удлинителя и фиксатора подшипника дифференциала. При необходимости замены снять обойму подшипника с корпуса удлинителя.
22. При снятии стакана подшипника с фиксатора дифференциального подшипника использовать съемник стакана подшипника (L-4518). (Схема №111)

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

1. Снять боковые подшипники с каретки (при необходимости). Снять стопорные болты и коронную шестерню.
2. Перед разборкой боковых шестерен следует проверить люфт торца боковой шестерни, чтобы определить, требуется ли упорная шайба разной толщины.
3. Установить вал C-4996 в боковую шестерню. Установить циферблатный индикатор. (Схема №112) Переместить боковое зубчатое колесо вверх и установить на нуль циферблатный индикатор. Переместить боковую шестерню вниз и обратить внимание на люфт конца боковой шестерни.
4. Люфт торца боковой шестерни должен быть 0.001-.013: (.03-.33 мм). Повторить процедуру на оставшейся боковой передаче. Если люфт торца боковой шестерни не соответствует техническим требованиям, доступны 4 упорные шайбы холостой передачи различной толщины.
5. С помощью молотка и пуансона вынуть валковый штифт из поводка. (Схема №113) Снять вал шестерни. Повернуть шестерни и снять шестерни и упорные шайбы. Снять боковые шестерни и упорные шайбы.

Корпус клапана

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

1. Снять стопорный винт и стопорный узел с корпуса клапана. С помощью розетки (L-4553) отвернуть винты корпуса клапана. Снять разделитель и передаточные пластины с корпуса клапана. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ падения контрольных шариков с корпуса клапана при снятии сепараторной и передаточной пластин. Записать положение 8 контрольных шариков в корпусе клапана для повторной сборки. (Схема №114)
2. Снять контрольные шарики с корпуса клапана. Снять с конца вала рычага ручного дросселя стопорное кольцо или хомут, шайбу и уплотнение. (Схема №102)
3. Сдвинуть вал рычага ручного переключения передач от вала рычага ручного дросселя. Вынуть ручной вал рычага дроссельной заслонки из корпуса клапана. Снять ручной клапан с корпуса клапана. (Схема №115)
4. Снять стопорные винты, кронштейн фиксатора и клапаны с корпуса клапана. (Схема №115) Отвернуть стопорные винты, снять заглушки регулятора положения торцевой пластины и снять челночный клапан. (Схема №116)
5. Снять стопорные винты, торцевую пластину, пружину и нажимную пробку дросселя клапана регулятора. (Схема №116) Снять оставшуюся торцевую пластину и компоненты с корпуса клапана. (Схема №117)

Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

1. Установить новые боковые подшипники на каретку с помощью ручки (C-4171) и установщика подшипников (L-4410), если он снят. используя приспособление для снятия чашки подшипника (L-4518), снять чашку подшипника с фиксатора дифференциального подшипника. (Схема №111) Снять селективную проставку или прокладку с держателя дифференциального подшипника. Если были заменены боковые подшипники, также заменить чашку подшипника в расширительном корпусе.
2. Калибровочная прокладка установить.020" (.50 мм) в держателе дифференциального подшипника. В это время НЕ устанавливать масляную перегородку между измерительной прокладкой и фиксатором дифференциального подшипника.
3. С помощью пресса, рукоятки (C-4171) и установщика стакана подшипника (L-4520) установить стакан подшипника в фиксатор подшипника дифференциала. (Схема №111)
4. Установить дифференциал в сборе в картер трансмиссии. Установить новое уплотнительное кольцо на удлиненный корпус. Нанести 1/8" валик герметика RTV на поверхность уплотнения корпуса удлинителя к корпусу трансаксела. Установить удлиненный корпус на картер трансакселя.
5. С помощью гаечного ключа (L-4435) повернуть удлиненный корпус и совместите отверстия под стопорные болты. Установить и затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить фиксатор дифференциального подшипника и затянуть стопорные болты до 21 фут-фунт (29 Н.м).
6. Расположить узел трансмиссия вертикально в опорной стойке (L-4557). (Схема №118) Повернуть дифференциал по крайней мере на один полный оборот, чтобы убедиться, что боковые подшипники полностью посажены. Установить переходник L-4336 в корпус удлинителя.
7. Установить циферблатный индикатор со штоком индикатора, опирающимся на переходник и нулевой циферблатный индикатор. (Схема №118) Используя отвертки на каждой стороне зубчатого венца, поднять зубчатый венец вверх и обратить внимание на показание торца дифференциала на циферблатном индикаторе. ВНИМАНИЕ: НЕ повреждайте уплотнительную поверхность картера или крышки дифференциала при поднятии зубчатого венца вверх.
8. Используя показания дифференциального торцевого люфта, определить требуемую селективную прокладку. (Схема №119) После того, как будет определена подходящая селективная прокладка, снять стопорные болты и держатель дифференциального подшипника.
9. С помощью съемника стакана подшипника снять стакан подшипника с фиксатора подшипника дифференциала. Калибровочная прокладка снять.020 "(0,50 мм). Установить масляную перегородку и соответствующую селективную проставку или прокладку.
10. С помощью пресса, рукоятки и установщика обоймы подшипника установить стакан подшипника в фиксатор подшипника дифференциала. Нанести 1/8" буртик или герметик RTV на поверхность уплотнения фиксатора подшипника дифференциала с картером коробки передач. Установить фиксатор подшипника дифференциала на картер трансоси.
11. С помощью гаечного ключа (L-4435) повернуть фиксатор дифференциального подшипника и совместите отверстия под стопорные болты. Установить и затянуть стопорные болты на 21 фут фунтов (29 Н.м).
12. Покрыть маслом боковые подшипники. С помощью переходника (L-4436-A) и моментного ключа INCH lb. проверить дифференциальный вращающий момент, необходимый для вращения дифференциального узла. (Схема №120) Дифференциальный вращающий момент должен составлять 5-18 ДЮЙМ фунт (0,6-2,0 Н.м).
13. Если дифференциальный вращающий момент превышает технические требования, установить тонкую селективную прокладку или регулировочную прокладку a.002" (.05 мм) в держатель подшипника дифференциала. Перепроверить вращающий момент дифференциала.
14. Если масляное уплотнение было снято с корпуса удлинителя, установить новое масляное уплотнение с помощью ручки (C-4171) и установщика масляного уплотнения (L-4520).

Предварительная нагрузка на подшипник выходного вала

Схема №121

Войти

1. После снятия выходного зубчатого колеса и селективных прокладок или прокладок установить калибровочные прокладки диам. 537 «(13,64 мм) и.053»(1,35 мм) на ступицу заднего зубчатого колеса кольцевого пространства, используя смазку для удержания калибровочных прокладок на месте. (Схема №121) ПРИМЕЧАНИЕ: Калибровочная прокладка The.537" (13,64 мм) имеет больший внутренний диаметр и должна быть установлена поверх выходного вала. На выходном валу установлена калибровочная прокладка The.053" (1,35 мм).
2. Установить выходной вал в картер трансмиссии. Установить выходную шестерню, шайбу и стопорную гайку. Используя держатель шестерни, удерживайте выходную шестерню и затянуть стопорную гайку до 200 футов фунтов (271 Н.м).
3. Закрепить рычаг L-4432 на выходной шестерне. Перемещайте выходную шестерню внутрь и наружу, вращая ее взад и вперед, чтобы убедиться, что подшипники установлены. Установить стальной шарик в конец выходного вала и удерживайте на месте смазкой. Установить переходник (L4438) и циферблатный индикатор со штоком, опирающимся на стальной шарик. (Схема №122)
4. Переместить выходную шестерню внутрь и нулевой циферблатный индикатор. Вытянуть выходную шестерню наружу и обратить внимание на люфт конца выходного вала. Используя люфт конца выходного вала, определить подходящую селективную прокладку или проставку. (Схема №123) ПРИМЕЧАНИЕ: The.498 "(12,65 мм), 518" (13,16 мм) и 537 "(13,64 мм) селективные прокладки или проставки всегда устанавливаются первыми. Эти прокладки содержат смазочные пазы, необходимые для правильной смазки подшипников.
5. Снять стопорную гайку, шайбу и выходную шестерню. Снять калибровочные прокладки. Установить правильные селективные прокладки. Удерживайте регулировочные прокладки на месте смазкой. Переустановите шестерню выходного вала, шайбу и стопорную гайку. Затянуть стопорную гайку до 200 фут-фунтов (271 Н.м).
6. С помощью моментного ключа INCH lb. проверить вращающий момент выходного вала. Вращающий момент выходного вала должен составлять 3-8 ДЮЙМОВ фунтов (.3-.9 Н.м).
7. Если крутящий момент вращения выходного вала превышает значения, указанные в спецификации, установить прокладку или регулировочную прокладку толщиной 0 002 "(0,05 мм). Если вращающий момент выходного вала меньше, чем указано в спецификации, установить тонкую селективную прокладку или регулировочную прокладку a.002" (.05 мм). Повторно проверить вращающий момент выходного вала.

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Предварительная нагрузка на подшипник передаточного вала

Схема №124

Войти

1. Держателем шестерни удерживайте раздаточную передачу и снять гайку и шайбу с конца раздаточного вала. С помощью съемника (L-4407) снять передаточный механизм и выборочные прокладки с передаточного вала.
2. Установить калибровочные прокладки a.090»(2,29 мм) и.055»(1,40 мм) на передаточный вал за опорой регулятора оборотов. Установить передаточный механизм, шайбу и гайку на передаточный вал. С помощью держателя зубчатой передачи удерживайте передаточный механизм и затянуть гайку до 200 футов фунтов (271 Н.м).
3. Закрепить рычаг L-4432 на раздаточной коробке. Перемещайте передаточный механизм внутрь и наружу, вращая его взад и вперед, чтобы обеспечить посадку подшипников. Установить стальной шарик в конец передаточного механизма и удерживайте на месте смазкой. Установить переходник (L-4438) и циферблатный индикатор со штоком, опирающимся на стальной шарик. (Схема №122)
4. Перемещение раздаточной коробки внутрь и нулевой циферблатный индикатор. Потянуть передаточный механизм вверх и отметить показания люфта конца передаточного вала на циферблатном индикаторе.
5. Используя люфт конца передаточного вала, определить соответствующие селективные распорки или прокладки. (Схема №124)
6. Держателем шестерни удерживайте раздаточную передачу и снять гайку и шайбу с конца раздаточного вала. С помощью съемника снять передаточный механизм и калибровочные прокладки с передаточного вала.
7. Установить соответствующие селективные прокладки на передаточный вал. Установить передаточный механизм, шайбу и гайку. С помощью держателя зубчатой передачи удерживайте передаточный механизм и затянуть гайку до 200 футов фунтов (271 Н.м).
8. Убедиться, что подшипники полностью посажены. С помощью циферблатного индикатора проверить люфт конца передаточного вала. Люфт конца передаточного вала должен быть менее 0 002-0 010 "(0,05-0,25 мм).
9. Если люфт конца передаточного вала превышает технические требования, установить комбинацию из более тонкой селективной прокладки или регулировочных прокладок a.002" (.05 мм). Если люфт на конце передаточного вала меньше, чем указано в спецификации, установить более толстую селективную прокладку или регулировочную прокладку 0 002 "(0,05 мм). Повторно проверить люфт конца передаточного вала.

Передаточный вал и передаточный механизм

1. При установке нового подшипника на передаточный вал использовать пресс и программу установки подшипников (L-4411) для установки подшипника. При установке нового вкладыша подшипника в фиксатор подшипника передаточного вала использовать пресс, ручку (C-4171) и установщик вкладыша подшипника (L-4520). (Схема №109)
2. При установке нового подшипника на передаточный механизм использовать пресс, рукоятку (C-4171) и переходник (L-4410) для установки подшипника. (Схема №107)
3. Установить фиксатор подшипника передаточного вала на передаточный вал. Установить новое уплотнительное кольцо на фиксатор подшипника передаточного вала. С помощью съемника/монтажника передаточного вала установить передаточный вал. (Схема №105)
4. Установить стопорное стопорное кольцо передаточного вала. Установить опору регулятора в сборе с регулятором. Установить анкерный палец низкооборотной ленты, расположенный в задней части трансмиссии, рядом с передаточным механизмом. (Схема №105)
5. При установке нового стакана подшипника в фиксатор опоры регулятора оборотов использовать пресс, ручку (C-4171) и установщик стакана подшипника (L-4520). Установить фиксатор опоры регулятора.
6. Установить селективную проставку или прокладку, передаточный механизм, шайбу и гайку на передаточный вал. Используя держатель зубчатой передачи, удерживайте передаточный механизм и затянуть гайку в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №125

Войти

1. При установке нового подшипника на выходную шестерню использовать пресс, рукоятку (C-4171) и переходник (L-4408) для установки подшипника. (Схема №107) При установке нового заднего кольцевого стакана зубчатого колеса использовать программу установки стакана подшипника (L-4429-3). (Схема №106) ПРИМЕЧАНИЕ: Установщик чашки подшипника, используемый для задней чашки подшипника планетарного зубчатого колеса, также может использоваться для установки чашки подшипника зубчатого колеса выходного вала в корпусе с коробкой передач.
2. При установке нового подшипника на задней шестерне кольцевого зазора использовать пресс. Установщик подшипника (C-4637) и стакан от переходника (L-4518) для установки подшипника. (Схема №110)
3. Установить узел выходного вала и селективные прокладки или регулировочные прокладки с использованием консистентной смазки для удержания селективных прокладок или прокладок на месте. (Схема №121) Установить выходное зубчатое колесо, шайбу и стопорную гайку. Используя держатель шестерни, удерживайте выходную шестерню и затянуть стопорную гайку в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
4. Установить парковочную собачку, возвратную пружину и вал парковочной собачки. Установить опору стояночного стержня и стопорные болты. Затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
5. Нанести 1/8" валик герметика RTV на торцевую крышку и установить. Затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
6. С помощью проставки (L-4440) установить ролики муфты свободного хода и пружины в муфту свободного хода в сборе. (Схема №125) ВНИМАНИЕ! Убедиться, что 8 пружин и 8 роликов установлены в обгонной муфте так, чтобы пружина была направлена в правильном направлении. (Схема №125)
7. Установить упорную шайбу в картер трансакселя и на заднюю кольцевую шестерню. Установить полосу и стойку низкого реверса. Установить муфту свободного хода в сборе.
8. Установить упорную шайбу и задний планетарный редуктор в сборе в заднюю кольцевую шестерню. Установить упорную шайбу на переднюю часть заднего планетарного редуктора в сборе. Установить обечайку солнечной шестерни с солнечной шестерней, упорной плитой и проставкой плиты. (Схема №103)
9. Установить в обечайку солнечной шестерни упорную шайбу и передний планетарный редуктор в сборе с передней кольцевой шестерней. Установить стопорное кольцо в выходной вал для удержания переднего планетарного редуктора в сборе на месте.
10. Установить на конец выходного вала упорную шайбу. Это селективная упорная шайба, расположенная между выходным валом и входным валом и используемая для управления люфтом на конце входного вала.
11. Установить задний узел сцепления. Установить упорную шайбу над входным валом и на передней части фиксатора задней муфты. Установить переднюю муфту в сборе. Установить фальшполу и стойку. Убедиться, что регулировочный винт прижимной ленты ослаблен.
12. Установить прокладку масляного насоса в корпус трансакселя. Убедиться, что все отверстия в прокладке совмещены с отверстиями в коробке коробки передач. Установить упорную шайбу на заднюю часть масляного насоса.
13. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать уплотнительные кольца на масляный насос в это время. Установить масляный насос и стопорные болты. Затянуть стопорные болты масляного насоса в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
14. С помощью циферблатного индикатора проверить люфт конца входного вала. Люфт торца входного вала должен быть менее 008-.060 "(0,20-1,52 мм). Если люфт конца входного вала не соответствует спецификации, заменить селективную упорную шайбу, расположенную между выходным валом и входным валом. Селективная упорная шайба доступна в 3 различных толщинах.
15. После получения надлежащего люфта на конце входного вала снять масляный насос и прокладку. Установить уплотнительные кольца на масляный насос. Установить прокладку и масляный насос. Затянуть болты крепления масляного насоса к коробке коробки передач в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Убедиться, что входной вал вращается плавно.
16. С помощью установщика уплотнений (C-4193) установить новое уплотнение в масляный насос (если он снят). Установка сервопривода kickdown, аккумулятора и компонентов сервопривода низкий-reverse.
17. Для регулировки прижимного ремня (переднего ремня) необходимо, чтобы регулировочный винт прижимного ремня, расположенный на верхней части трансмиссии, был отведен не менее чем на 5 оборотов. (Схема №100) Убедиться, что регулировочный винт свободно вращается в корпусе коробки передач.
18. С помощью гаечного ключа (C-3880-A) и адаптера (C-3705) затянуть регулировочный винт прижимной ленты до 47-50 ДЮЙМ фунтов (5,3-5,6 Н.м). ПРИМЕЧАНИЕ: При регулировке прижимной ленты, если переходник не используется, затянуть регулировочный винт прижимной ленты до 72 ДЮЙМОВ фунтов (8.1 Н.м).
19. Отвинтить регулировочный винт прижимной ленты на 2 1/2 оборота и затянуть контргайку до 35 фут-фунтов (47 Н.м).
20. Для регулировки полосы пониженного реверса (задняя полоса) необходимо, чтобы регулировочный винт полосы пониженного реверса, расположенный внутри корпуса трансмиссии, был отведен не менее чем на 5 оборотов. (Схема №104) Убедиться, что регулировочный винт свободно вращается в корпусе коробки передач.
21. С помощью динамометрического ключа INCH lb. затянуть регулировочный винт ленты заднего хода до 41 INCH lbs. (4,6 Н.м). Отвернуть регулировочный винт 3 1/2 и затянуть контргайку до 10 фут-фунтов (14 Н.м).
22. Установить корпус клапана. См. раздел КОРПУС КЛАПАНА в разделе «ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА».