Главная ОтзывыВозврат
Главная/Plymouth/Acclaim/Plymouth Acclaim I (1989-1995)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт - A-413 и A-470: Капитальный ремонт
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - A-413 и A-470: Капитальный ремонт Plymouth Acclaim I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 22 иллюстрации ~11 мин чтения

Корпус клапана в сборе

ПримечаниеДля упрощения повторной сборки размещайте отдельные детали в правильном порядке относительно корпуса клапана, поскольку ряды клапанов удалены из отверстий корпуса клапана. Разборка

Схема №62
Схема №63
Схема №64
  1. Снять крепежный винт и поднять пружинный фиксатор в сборе с корпуса клапана. Отвернуть 16 винтов корпуса клапана с помощью розетки (L-4553). Поднять сепараторную пластину и передающую пластину из корпуса клапана, отметив положение масляного экрана.
  2. Обратить внимание на положение 8 контрольных шариков корпуса клапана для повторной сборки. Снять контрольные шарики с корпуса клапана.
  3. Снять скобу «Д» и шайбу с торца узла рычага дроссельной заслонки. Золотниковый ручной клапан в сборе с рычагом дроссельной заслонки. Сдвинуть рычаг дроссельной заслонки в сборе с корпуса клапана.
  4. Снять ручной клапан с корпуса клапана. Снять регулятор давления и кронштейн регулировочного винта, крепящий винты. Поднять кронштейн и регулировочные винты Выдвинуть регуляторы давления и цепи клапанов ручного управления. см. рис. 10
  5. Снять торцевую пластину и выдвиньте заглушку регулятора клапана на 2-3 смены. Снять следующую торцевую пластину и выдвиньте заглушку регулятора клапана на 1-2 смены. см. рис. 5
  6. Отвернуть винты концевой плиты и осторожно снять концевую плиту. Снять пружину и клапан нажимной пробки дросселя клапана регулятора. (Схема №63)
  7. Снять оставшуюся торцевую пластину с корпуса клапана. Снять 1-2 комплекта переключающих клапанов, обходной комплект клапанов, комплект челночных клапанов и 2-3 комплекта переключающих клапанов. Сохранить для ссылки на повторную сборку. (Схема №64)

Повторная сборка

Обратная разборка с использованием иллюстраций разнесенного вида в качестве направляющих для повторной сборки. Убедиться, что контрольные шарики корпуса клапана установлены в правильных проходах. (Схема №65)

Схема №65

Как разобрать капитальный ремонт - A-413 и A-470: капитального ремонта

Снять крепежные болты и отделить опору вала реакции от корпуса масляного насоса. Маркировка шестерен внутреннего и наружного насосов для повторной сборки. Снять шестерни с корпуса насоса.

ИзмерениеВ. (мм)
Внешнее зубчатое зацепление с карманом.002-006(.045-141)
Внешнее зубчатое колесо I.D.-to-Crescent.006-006(.045-.141)
Боковой зазор внешней шестерни.001-.002(.025-.050)
Внутренняя шестерня O.D.-to-Crescent.006-.012(.150-.306)
Зазор с внутренней стороны зубчатого колеса.001-.002(.025-.050)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

  1. Установить внутреннюю и наружную шестерни в корпус насоса. Измерить с помощью щупа зазоры масляного насоса, как указано в СПЕЦИФИКАЦИИ МАСЛЯНОГО НАСОСА.
  2. Если зазоры масляного насоса не соответствуют техническим требованиям, следует заменить узел масляного насоса. После замера зазоров установить опору вала реакции на корпус насоса и установить крепежные болты.
Схема №66
Схема №67
Схема №68
  1. С помощью отвертки выпрямите из барабана сцепления волнообразное стопорное кольцо. Поднять реактивный диск вместе с дисками сцепления и ведущими дисками.
  2. Сожмите возвратную пружину сцепления и снять стопорное стопорное кольцо. Снять компрессор и поднять фиксатор возвратной пружины, возвратную пружину и поршень сцепления.
  3. При необходимости замены снять манжетные уплотнения с поршня сцепления и изнутри барабана сцепления.
  1. Процедура обратной разборки для сборки сцепления с учетом следующего
  2. Установить диски сцепления 3 и ведущие диски 3 в барабан сцепления. После правильной установки дисков сцепления установить реактивную пластину и стопорное стопорное кольцо.
  3. После повторной сборки передней муфты использовать щуп для измерения зазора между реактивной пластиной и самой дальней волной на волнообразном стопорном кольце. Зазор должен быть 0.87-.133" (2.2-3.4мм) на всех моделях.
  1. Пружинное стопорное кольцо с заднего барабана сцепления. Поднять реактивный диск, диски сцепления, ведущие диски и нажимной диск. Записать количество дисков сцепления и ведущих дисков для повторной сборки.
  2. Пружина поршня притяга смахивала стопорное кольцо с барабана сцепления. Снять пружину поршня и поршень. При необходимости снять уплотнения с поршня. При снятии входного вала снять стопорное кольцо и выпрессуйте входной вал из барабана.
  1. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Установить диски сцепления и ведущие диски в задний барабан сцепления. (Схема №69)
  2. После повторной сборки задней муфты измерить зазор между волнообразным стопорным кольцом и ответной пластиной с помощью щупа. Зазор должен быть 0 026-,043 "(0,67-1,10 мм), независимо от количества используемых дисков.
  3. Если зазор не соответствует спецификации, установить выборочное стопорное кольцо, как требуется для получения правильного зазора. Стопорные кольца изготавливаются толщиной 0 048-0 050 "(1,22-1,27 мм), 0,06-0 062" (1,52-1,57 мм), 0,06-0 070 "(1,73-1,78 мм), 0 074-0 076" (1,88-1,93 мм) и 0 087-0 089 "(2,21-2,26 мм).
Схема №69
  1. Снять стопорное кольцо, удерживающее передний планетарный ряд в зубчатом колесе с внутренним зацеплением. Снять упорную шайбу № 4, расположенную под стопорным кольцом.

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки.

Схема №70

Как разобрать и повторная сборка

Снять стопорное кольцо сервопривода с отверстия сервопривода в картере. Поднять фиксатор сервопривода, возвратную пружину и поршень низкого реверса в сборе. Процедура обратной разборки. При необходимости заменить манжетное уплотнение сервопривода.

Снять стопорное стопорное кольцо аккумулятора. Поднять пластину аккумулятора из отверстия корпуса. Извлечь пружину аккумулятора и поршень. При необходимости снять уплотнительные кольца с поршня. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки.

Схема №71
  1. Снять стопорное стопорное кольцо сервопривода. Снять направляющую штока сервопоршня, возвратную пружину и поршень в сборе.
  2. Снять стопорное кольцо и отделите шток поршня от поршня. При необходимости снять «О» кольца со штока поршня и направляющей штока, и уплотнительные кольца с поршня.

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки.

Схема №72
  1. При необходимости замены снять боковые подшипники дифференциала с каретки с помощью съемника. С помощью пуансона снять палец валика вала шестерни дифференциала. Вал ведущей шестерни от картера дифференциала.
  2. Повернуть шестерни к отверстию картера дифференциала, затем снять шестерни, боковые шестерни и 4 упорные шайбы. При необходимости замены снять болты крепления зубчатого венца. Отжать коронную шестерню от корпуса дифференциала.

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Погрузить коронную шестерню в кипящую воду на 15 минут перед установкой на корпус дифференциала.

Схема №73

Узел дифференциала

Предварительный натяг дифференциального подшипника должен быть отрегулирован, если какой-либо из следующих компонентов был заменен

  1. Корпус трансмиссия
  2. Дифференциальная несущая
  3. Фиксатор дифференциального подшипника
  4. Корпус расширения
  5. Подшипники дифференциала

Если ни одна из этих деталей не будет заменена, дифференциал может быть собран заново с использованием оригинальных регулировочных прокладок.

Схема №74
  1. Снять наружное кольцо подшипника дифференциала и регулировочную прокладку предварительного натяга с фиксатора подшипника дифференциала. Если были заменены подшипники дифференциала, также заменить наружную обойму в корпусе удлинителя.
  2. Установить.020 (.50 мм) калибровочную прокладку в фиксаторе дифференциального подшипника и установить наружное кольцо подшипника. Установить новую наружную обойму в корпус удлинителя (если она снята).
  3. Позиционирование узла дифференциала в картере трансмиссии. Установить корпус удлинителя на корпус и затянуть крепежные болты. Установить фиксатор подшипника дифференциала и затянуть крепежные болты.
  4. Расположить узел трансакселя вертикально в опорной стойке и установить адаптер (L-4436) в корпус удлинителя. Повернуть дифференциал как минимум на один полный оборот, чтобы убедиться, что конические роликовые подшипники полностью посажены. ПРИМЕЧАНИЕ: Переходник (L-4436) проходит через корпус удлинителя и опирается на вал-шестерню.
  5. Прикрепите циферблатный индикатор к футляру. (Схема №74) Установить наконечник индикатора на торец переходника и нулевой циферблатный индикатор.
  6. Поместить большую отвертку под каждую сторону зубчатого венца и поднять. Проверить циферблатный индикатор на величину торцевого люфта. ВНИМАНИЕ: НЕ повреждайте уплотнительную поверхность картера или крышки дифференциала при подъеме кольцевого зубчатого колеса.
  7. Для определения комбинации регулировочных прокладок, необходимой для получения правильной предварительной нагрузки дифференциального подшипника, см. таблицу РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА.
  8. Снять фиксатор подшипника дифференциала. Снять наружное кольцо подшипника дифференциала и калибровочную прокладку с фиксатора. Установить соответствующую комбинацию прокладок, как определено в шаге 7), под кольцо подшипника. Убедиться, что маслоотражательная перегородка правильно установлена в фиксаторе, ниже прокладок подшипника и обоймы. Установить на место фиксатор подшипника в картере. Использовать герметик RTV между фиксатором и футляром.
  9. Для проверки регулировки, масла подшипников дифференциала. Вставить адаптер (L-4436) в удлиненный корпус для сцепления с дифференциальным узлом.
  10. Используя динамометрический ключ INCH lb, проверить момент поворота дифференциала. Крутящий момент при правильной регулировке предварительного натяга подшипника дифференциала должен составлять 5-18 ДЮЙМОВ фунтов (.55-2.0 Н.м). Если нет, установить более тонкую прокладку a.002»(.05 мм) для уменьшения крутящего момента или более толстую прокладку a.002»(.05 мм) для увеличения крутящего момента.
  11. Когда будет получен правильный крутящий момент, снять динамометрический ключ, нанести 1/8" валик герметика RTV вокруг крышки дифференциала и установить крышку на корпус. Установить и затянуть крепежные болты. Смазать и установить новое масляное уплотнение корпуса удлинителя.
Завершить воспроизведение с установленной калибровочной прокладкой. (мм)Требуемая комбинация прокладок в. (мм)
.000 (.00)(1).020 (.50)
.002 (.05).030 (.75)
.004 (.10).032 (.80)
.006 (.15).034 (.85)
.008 (.20).035 (.90)
.010 (.25).037 (.95)
.012 (.30).039 (1.00)
.014 (.35).041 (1.05)
.016 (.40).020+.024 (.50+.60)
.018 (.45).020+.026 (.50+.65)
.020 (.50).020+.027 (.50+.70)
.022 (.55).020+.030 (.50+.75)
.024 (.60).020+.032 (.50+.80)
.026 (.65).020+.034 (.50+.85)
.027 (.70).020+.035 (.50+.90)
.029 (.75).020+.037 (.50+.95)
.031 (.80).020+.039 (.50+1.00)
.033 (.85).020+.041 (.50+1.05)
.035 (.90).039+.024 (1.00+.60)
.037 (.95).039+.026 (1.00+.65)
.039 (1.00).039+.027 (1.00+.70)
.041 (1.05).039+.030 (1.00+.75)
.043 (1.10).039+.032 (1.00+.80)
.045 (1.15).039+.034 (1.00+.85)
.047 (1.20).039+.035 (1.00+.90)
.049 (1.25).039+.037 (1.00+.95)
.051 (1.30).039+.039 (1.00+1.00)
.053 (1.35).039+.041 (1.00+1.05)
.055 (1.40).041+.041 (1.05+1.05)
(1) Калибровочная прокладка.
(1)Калибровочная прокладка.

ПРОКЛАДКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА

Вторичный вал в сборе

Следующая процедура включает регулировку торцевого люфта для выходного вала. Если какой-либо из следующих компонентов был заменен, необходимо проверить и отрегулировать люфт торца.

  1. Корпус трансмиссия
  2. Выходной вал
  3. Задний планетарный зубчатый венец
  4. Шестерня выходного вала
  5. Подшипники или обоймы зубчатых колес заднего кольца и выходного вала
  6. Обгонные дорожки сцепления

Если ни один из этих компонентов не заменен, а крутящий момент подшипника выходного вала составляет 3-8 ДЮЙМОВ фунтов (.3-.9 Н.м), повторно собрать выходной вал в случае использования оригинальной регулировочной прокладки (проставки).

  1. Установить выходной вал в картер трансмиссии. Установить калибровочные прокладки.537»(13,65 мм) и.053»(1,34 мм) на ступицу планетарного заднего зубчатого колеса, используя смазку для удержания прокладок на месте. ПРИМЕЧАНИЕ: Калибровочная прокладка.537" (13,65 мм) имеет больший внутренний диаметр и должна быть установлена поверх выходного вала. Направляющие прокладки 0 053 "(1,34 мм) на выходном валу
  2. Установить шестерню выходного вала на место на выходном валу. Установить шайбу и стопорную гайку. Удерживайте выходной вал в неподвижном состоянии и затянуть стопорную гайку до 200 фут-фунтов (271 Н.м)
  3. Прикрепите держатель (L-4432) к шестерне выходного вала. Установить стальной шарик в конец выходного вала и удерживайте его на месте смазкой. Толкать и тянуть зубчатое колесо при вращении назад и вперед, чтобы обеспечить посадку роликовых подшипников. Прикрепите циферблатный индикатор к корпусу и расположить плунжер против стального шарика.
  4. Вдвигать и выдвигать выходной вал и измерять люфт торца. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ПРОКЛАДОК ПОДШИПНИКОВ ВЫХОДНОГО ВАЛА для определения требуемой комбинации регулировочных прокладок. ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировочные прокладки.537" (13,65 мм),.518" (13,15 мм) и.498" (12,65 мм) всегда устанавливаются первыми. Эти прокладки имеют смазочные пазы, которые необходимы для правильной смазки подшипников.
  5. После определения правильной комбинации прокладок снять шестерню выходного вала с корпуса. Снять калибровочные прокладки со ступицы зубчатого колеса кольцевого пространства и установить соответствующие прокладки. Удерживайте регулировочные прокладки на месте смазкой. Установить на место шестерню выходного вала и затянуть стопорную гайку.
  6. С помощью моментного ключа INCH lb. проверить момент поворота подшипника выходного вала. Крутящий момент должен составлять 3-8 ДЮЙМОВ фунтов (.3-.9 Н.м). Если крутящий момент выходит за допустимые пределы, исправить, изменяя толщину прокладки с шагом 0 002 "(0,05 мм). Для уменьшения крутящего момента увеличьте общую толщину прокладки. Для увеличения крутящего момента уменьшите толщину прокладки.
Завершить воспроизведение с установленной калибровочной прокладкой. (мм)Требуемая комбинация прокладок в. (мм)
.000 (.00)(1).537+.053 (13.65+1.34)
.002 (.05).537+.049 (13.65+1.24)
.004 (.10).537+.047 (13.65+1.19)
.006 (.15).537+.045 (13.65+1.14)
.008 (.20).537+.043 (13.65+1.09)
.010 (.25).537+.041 (13.65+1.04)
.012 (.30).537+.039 (13.65+.99)
.014 (.35).537+.037 (13.15+.94)
.016 (.40).518+.055 (13.15+1.39)
.018 (.45).518+.053 (13.15+1.34)
.020 (.50).518+.051 (13.15+1.29)
.022 (.55).518+.049 (13.15+1.24)
.024 (.60).518+.047 (13.15+1.19)
.026 (.65).518+.045 (13.15+1.14)
.028 (.70).518+.043 (13.15+1.09)
.030 (.75).518+.041 (13.15+1.04)
.032 (.80).518+.039 (13.15+.99)
.034 (.85).518+.037 (13.15+.94)
.036 (.90).498+.055 (12.65+1.39)
.038 (.95).498+.053 (12.65+1.34)
.040 (1.00).498+.051 (12.65+1.29)
.042 (1.05).498+.049 (12.65+1.24)
.044 (1.10).498+.047 (12.65+1.19)
.046 (1.15).498+.045 (12.65+1.14)
.048 (1.20).498+.043 (12.65+1.09)
.049 (1.25).498+.041 (12.65+1.04)
.051 (1.30).498+.039 (12.65+.99)
.053 (1.35).498+.037 (12.65+.94)
(1) Калибровочная прокладка.
(1)Калибровочная прокладка.

ПРОКЛАДКА ПОДШИПНИКА ВЫХОДНОГО ВАЛА

Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
  1. Установить парковочную собачку и возвратную пружину на место в корпусе трансмиссии. Вставить ось вращения парковочной собачки (малого диаметра назад) через отверстие в корпусе в парковочную собачку и пружину. Установить фиксатор стояночной собачки и затянуть крепежные болты.
  2. При необходимости замены установить новое масляное уплотнение и уплотнительные кольца на фиксатор подшипника передаточного вала. Сдвинуть фиксатор на передаточный вал.
  3. С помощью монтажника (L-4512) установить передаточный вал в картер трансмиссии. Установить стопорное кольцо фиксатора передаточного подшипника. Стопорное кольцо должно быть полностью посажено в канавку корпуса.
  4. Сдвинуть узел регулятора на передаточный вал. Установить анкерный палец низкооборотной ленты в отверстие в картере трансакселя. Установить фиксатор опоры регулятора.
  5. Если один или несколько из следующих компонентов были заменены, необходимо измерить и отрегулировать люфт конца передаточного вала: Опора регулятора подшипника передаточного вала передаточного вала передаточного вала передаточного вала трансмиссия Case
  6. Если ни один из этих компонентов не заменен, пропустите шаги 7-12 и снова собрать узел передаточного вала, используя оригинальные регулировочные прокладки. (Схема №79) для расположения прокладки.
  7. Установить.090 «(229 мм) и 0 055»(1,39 мм) калибровочных прокладок на передаточном валу за опорой регулятора. Установить шестерню передаточного вала и подшипниковый узел.
  8. Удерживайте передаточный вал неподвижно держателем. Установить стопорную гайку шестерни и шайбу. Затянуть гайку до 200 фут-фунтов (271 Н.м).
  9. При установленном держателе установить стальной шарик в конец передаточного вала и удерживать на месте смазкой. Нажать и потянуть шестерню передаточного вала при вращении назад и вперед, чтобы обеспечить посадку подшипников.
  10. Прикрепите циферблатный индикатор к корпусу и расположить так, чтобы плунжер соприкасался со стальным шариком, установленным в конце передаточного вала. Вдвиньте вал и считать люфт.
  11. После определения торцевого люфта см. раздел РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА ПОДШИПНИКА ПЕРЕДАТОЧНОГО ВАЛА для определения комбинации регулировочных прокладок, необходимой для получения надлежащей настройки подшипника.
  12. После определения правильной комбинации прокладок снять шестерню передаточного вала с вала. Снять калибровочные прокладки и установить выбранную комбинацию прокладок. Установить зубчатое колесо передаточного вала и подшипник в сборе и затянуть гайку до 200 фут-фунтов (271 Н.м).
  13. После установки правильной комбинации прокладок повторно проверить люфт конца передаточного вала. Люфт торца должен быть менее 0 002-0 010 "(0,05-0,25 мм). Если люфт на конце подшипника слишком велик, установить комбинацию из более тонких прокладок a.002" (.05 мм). Если люфт слишком мал, установить комбинацию толщиной 0 002 дюйма (0,05 мм). Повторяйте до получения правильного конечного люфта.
  14. Нанести непрерывный валик герметика RTV на посадочную поверхность задней крышки. Расположить крышку на корпусе трансмиссии. Установить и затянуть болты крепления крышки.
Завершить воспроизведение с установленной калибровочной прокладкой. (мм)Требуемая комбинация прокладок в. (мм)
.000-.006 (.00-.15)(1).090+.055 (2.29+1.39)
.008 (.20).090+.053 (2.29+1.34)
.010 (.25).090+.051 (2.29+1.29)
.012 (.30).090+.049 (2.29+1.24)
.014 (.35).090+.047 (2.29+1.19)
.016 (.40).090+.045 (2.29+1.14)
.018 (.45).090+.043 (2.29+1.09)
.020 (.50).090+.041 (2.29+1.04)
.022 (.55).090+.039 (2.29+.99)
.024 (.60).072+.055 (1.84+1.39)
.026 (.65).072+.053 (1.84+1.34)
.028 (.70).072+.051 (1.84+1.29)
.030 (.75).072+.049 (1.84+1.24)
.032 (.80).072+.047 (1.84+1.19)
.034 (.85).072+.045 (1.84+1.14)
.036 (.90).072+.043 (1.84+1.09)
.038 (.95).072+.041 (1.84+1.04)
.040 (1.00).072+.039 (1.84+.99)
.042 (1.05).055+.055 (1.39+1.39)
.044 (1.10).055+.053 (1.39+1.34)
.046 (1.15).055+.051 (1.39+1.29)
.048 (1.20).055+.049 (1.39+1.24)
.049 (1.25).055+.047 (1.39+1.19)
.050 (1.30).055+.045 (1.39+1.14)
.052 (1.35).055+.043 (1.39+1.09)
.055 (1.40).055+.041 (1.39+1.04)
.057 (1.45).055+.039 (1.39+.99)
.059 (1.50).037+.055 (.94+1.39)
.061 (1.55).037+.053 (.94+1.34)
.063 (1.60).037+.051 (.94+1.29)
(1) Калибровочная прокладка.
(1)Калибровочная прокладка.

ПРОКЛАДКА ПОДШИПНИКА ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА

Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
  1. Установить ролики и пружины в кулачок обгонной муфты, удерживая их на месте с помощью проставки (L-4440). (Схема №80)
  2. Установить упорную шайбу № 11 в картер и на заднюю планетарную зубчатую передачу. Расположить низкооборотную ленту вокруг зубчатого колеса в корпусе. Установить ленточную стойку.
  3. Установить кулачок обгонной муфты в сборе (проставка L-4440 установлена) в картер и снять проставку. Установить упорную шайбу № 10 (хвостовиками наружу) в положение в задней планетарной кольцевой передаче.
  4. Установить задний планетарный редуктор в сборе в заднюю кольцевую шестерню. Установить упорную шайбу № 9 в корпус и обеспечить зацепление лепестков на шайбе за пазы в планетарном узле
  5. Упорную шайбу № 7 расположить внутри обечайки привода солнечной шестерни и установить солнечную шестерню в обечайку. Установить упорную шайбу № 8 с обратной стороны ведущей обечайки и удерживать на месте стопорным кольцом. Установить в гильзу вкладыш. Установить в стакан ведущий упорную шайбу № 6 (лепестками наружу).
  6. Установить передний планетарный редуктор в сборе в картер и убедиться, что он входит в зацепление с лепестками упорной шайбы № 6. Установить стопорное кольцо переднего планетарного редуктора в канавку выходного вала.
  7. Надвинуть на торец выходного вала упорную шайбу № 3. Упорную шайбу № 2 расположить в заднем барабане сцепления. Установить заднюю муфту сцепления/входной вал в сборе в кейс. ВНИМАНИЕ: Упорная шайба № 3 управляет люфтом конца входного вала. Обратитесь к разделу ЛЮФТ КОНЦА ВХОДНОГО ВАЛА в данной статье. При необходимости установить новую упорную шайбу правильной толщины.
  8. Установить передний узел сцепления в картер. Убедиться, что выступы на переднем барабане сцепления входят в пазы в заднем барабане сцепления.
  9. Поместить кикдаун (переднюю) ленту на место на переднем барабане сцепления. Установить ленточную стойку. Затянуть регулировочный винт прижимной ленты так, чтобы удерживать детали на месте.
  10. Установить прокладку масляного насоса в футляр. Убедиться, что отверстия для масла в прокладке совпадают с отверстиями в футляре. Установить маслонасос в сборе и упорную шайбу № 1 в футляр. При установке насоса использовать НОВЫЕ болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо повторно проверить люфт конца входного вала, чтобы убедиться, что установлена правильная упорная шайба № 3.
  11. При необходимости снять уплотнение масляного насоса с помощью устройства для удаления уплотнений (C-3981). (Схема №83) Вставить новое уплотнение (кромка уплотнения обращена внутрь) в масляный насос, пока оно не будет полностью посажено.
  12. Осторожно установить корпус клапана в корпус, направляя трубки регулятора в нужное положение. Установить болты крепления корпуса клапана. Болты затягивайте поочередно и равномерно.
  13. Установить парковочный шток в кейс и закрепить к рычагу дроссельной заслонки хомутом «Е». Установить нейтральный выключатель предохранительного/резервного света. Установить масляный фильтр на корпус клапана и затянуть крепежные винты. Установить масляный поддон на корпус, используя только герметик RTV.
Упорная шайба (№)Толщина In. (мм)
Опора вала реакции (1).061-.063 (1.55-1.60)
Задний фиксатор сцепления (2).061-.063 (1.55-1.60)
Выходной вал - селективный (3)
Вариант 1.077-.080 (1.98-2.03)
Вариант 2.085-.087 (2.15-2.22)
Вариант 3.092-.095 (2.34-2.41)
Переднее межтрубное пространство (4).116-.120 (2.95-3.05)
Передняя несущая панель (5 и 6).048-.050 (1.22-1.28)
Солнечная шестерня (7 и 8).033-.036 (.85-.91)
Задний кронштейн (9 и 10).048-.050 (1.22-1.28)
Реверсивный барабан (11).061-.063 (1.55-1.60)

Нажимной диск

Другие статьи — Капитальный ремонт - A-413 и A-470