ПримечаниеВизуальный и функциональный тест не применяется с 1 января 2010 года при испытании на выбросы. Она будет выполнена в будущем в рамках основного теста!
Визуальная проверка является одним из важнейших пунктов теста на выбросы выхлопных газов. Это следует выполнять осторожно, так как это может исключить множество неправильных оценок.
Специальные инструкции перечислены ниже:
- Визуальная проверка всех компонентов, имеющих отношение к выбросам выхлопных газов, на наличие, комплектность, отсутствие утечек и повреждений при условии, что это возможно без демонтажа.
- Проверить каталитический нейтрализатор на наличие механических повреждений путем постукивания.
- Визуально проверить корпус каталитического нейтрализатора на перегрев (красное/фиолетовое обесцвечивание).
Предварительным условием для эффективной минимизации выбросов загрязняющих веществ, помимо правильной регулировки двигателя, является общее состояние двигателя, такое как:
- Элемент воздухоочистителя
- Свечи зажигания/свечи накаливания
- Отсутствие утечек в системах глушителей впуска и выпуска
Утечки в системе впуска и выпуска, а также неисправные кислородные датчики являются наиболее частой причиной отказа испытания ИГЭ (выбросы выхлопных газов).
Проверка компонентов, связанных с загрязняющими веществами, включая выхлопную систему, на наличие, полноту, утечки и повреждения, насколько это возможно, без демонтажа. Сюда входят, в частности, каталитический нейтрализатор, датчик кислорода и, при необходимости, система удержания паров топлива, системы рециркуляции отработавших газов, системы вторичного воздуха и датчики и линии исполнительных механизмов.
На автомобилях Opel визуальный осмотр заслонки заливной горловины и устройства ее крепления включает проверку наличия и работы фиксатора заслонки заливной горловины, а также наличия и работы устройства предотвращения перелива в заливной горловине. Устройство предотвращения перелива состоит из подпружиненной заслонки на конце заливной горловины. Он всегда закрыт, кроме как при заправке. Тест включает использование подходящего инструмента (например, карандаша), чтобы увидеть, открывается ли и автоматически закрывается створка. Agila и Astra-H имеют топливозаправочную заслонку с устройством предотвращения потерь. На этих автомобилях должно быть проверено устройство предотвращения потерь (см. «Визуальная и функциональная проверка - топливная система, створка заливной горловины и крепежное устройство»).
Результат визуальной проверки, комплектующие, - не удовлетворительно/- удовлетворительно.
Сажевый фильтр дизельного топлива (DPF)
Система очистки сконструирована таким образом, что все выбросы выхлопных газов могут быть эффективно уменьшены в сочетании с первичным и нижним каталитическим нейтрализатором вблизи двигателя. Так же, как и частицы сажи, это углеводороды (НС) и оксид углерода (СО).
Opel начал серийное производство инновационной технологии сажевых фильтров в начале 2004 года в серии Vectra и в Signum с недавно разработанным двигателем 1.9 CDTI ECOTEC, который также описан в «Новых технических характеристиках MY 2004.5».
Новый дизельный сажевый фильтр состоит из твердой керамической соты из карбида кремния, через которую проходят микроскопически маленькие каналы. Поток выхлопных газов проходит через стенки каналов, а частицы сажи собираются на их поверхностях. Осажденные частицы должны регулярно выгорать, чтобы предотвратить засорение фильтра. Так называемая фаза регенерации основана на покрытии из драгоценного металла на подложке фильтра и целенаправленном многократном впрыске, который повышает температуру выхлопных газов дизельного двигателя до температуры воспламенения 600 градусов Цельсия, которая требуется для процесса сгорания в фильтре. Система впрыска, которая может обеспечить необходимую гибкость в каждом диапазоне нагрузки двигателя, является предварительным условием для этого. Таким образом, система должна работать оптимально не только при полной нагрузке, но и в «холодном» состоянии, например, в коротких городских поездках при работе в такси.
Чтобы соответствовать этим требованиям, Opel предпочитает прямой впрыск, используя систему общий Rail последнего поколения для своих дизельных моделей. Эта технология позволяет регулировать количество впрыскиваемого топлива и его давление в соответствии с потребностями, как и режим впрыска топлива в цилиндр.
Еще одно преимущество интеллектуального решения Opel: регенерация происходит в прерывистых интервалах с учетом соответствующего стиля вождения. Это означает, что сгорание осажденных частиц сажи и, следовательно, последующее впрыскивание топлива происходит только тогда, когда в фильтре возникает противодавление из-за отложений. Этот процесс контролируется датчиками давления и температуры в зоне, окружающей блок DPF - водитель вообще не замечает этого процесса.
В дополнение к «стартовой катушке» вблизи двигателя выше по потоку от сажевого фильтра расположен окислительный каталитический нейтрализатор, который окисляет выбросы HC- и CO с помощью атмосферного кислорода в выхлопных газах дизельного двигателя. Выбросы оксидов азота снижаются ниже 4-предельного значения ЕВРО с помощью внутренних мер в двигателе. Эта конфигурация гарантирует, что двигатели будут соответствовать будущим правилам выхлопных газов.