Датчик входной скорости и жгут проводов
Отсоединить разъем жгута проводов на датчике входной скорости, отвернуть болт датчика входной скорости и датчик, вынуть болт фиксатора провода и фиксатор. (Таблица 13) Снять проходной разъем, надавить инструментом на проходной разъем снаружи корпуса трансакселя для сжатия фиксирующих лепестков проходного разъема. При сжатых фиксирующих лепестках отверткой вынуть проходной разъем изнутри корпуса трансакселя. Снять жгут проводов. (Таблица 14)
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
- Снять упорную шайбу " ведомая звездочка - опора ведомой звездочки " (при необходимости). Снять опорный узел ведомой звездочки. ( 12) Снять 2-е диски сцепления. Пластины состоят из одной волнистой пластины, 3-х стальных пластин, 3-х фрикционных пластин и одной опорной пластины. ( 15) Снять упорную шайбу " опора ведомой звездочки - корпус реверсивного входного сцепления ". Снять корпус реверсивного входного сцепления и 2-й роликовый узел сцепления.
- Снять промежуточную / 4-ю ленту. (Рисунок 6) Снять наклон и направить сцепление и реактивное водило в сборе. Подшипниковый узел и селективную упорную шайбу оставить на верхней части узла. Снять входное водило и реактивное внутреннее зубчатое колесо в сборе. Подшипниковый узел постоянно находится в входном водиле. Снять упорный подшипник входного водила-ступицы переднего сцепления. Упорный подшипник может остаться с входным водилом. (Рисунок 6)
- Снять входной фланец и переднюю ступицу сцепления в сборе. Снять упорную шайбу " ступица-обойма " переднего сцепления. Упорная шайба может быть прикреплена к передней ступице сцепления. Снять передний узел сцепления и реверс и реверс. С помощью отвертки снять упорное кольцо передней опоры сцепления с корпуса трансакселя.
- Снять переднюю опору сцепления и узел сцепления с низким роликом. Удерживайте упорный подшипник между корпусом переднего сцепления и опорой переднего сцепления в сборе с опорой переднего сцепления. Может потребоваться нажать на парковочную собачку, чтобы снять переднюю опору сцепления.
- Снять выходной вал, главную передачу в сборе и солнечную шестерню главной передачи в сборе. Снять дифференциальный упорный подшипник типа " водило-картер ". Упорный подшипник можно снять вместе с главной передачей в сборе. Снять внутреннюю шестерню главной передачи. ПРИМЕЧАНИЕ: Фреттинговое кольцо расположено в канавке корпуса. (Рисунок 16) Фреттинговое кольцо не нужно снимать, если оно не повреждено.
- Извлечь штифт ручного соединения вала с коробкой передач. Извлечь ручной вал и стопорный рычаг в сборе, протолкнув ручной вал в коробку. Узел привода стояночного замка останется прикрепленным к стопорному рычагу до тех пор, пока узел не будет снят. Удалить уплотнение ручного вала из коробки. (Таблица 17) Соблюдать осторожность, чтобы не повредить отверстие в коробке во время снятия.
- Снять уплотнения линии охладителя трансмиссия с помощью съемника уплотнений (J-41239-2) и молотка, вставить съемник клиновых уплотнений в уплотнение на внешней стороне отверстия корпуса трансмиссия. Вынуть уплотнения из корпуса трансмиссия. (Рисунок 18)
- Снять уплотнение гидротрансформатора с помощью съемника уплотнения (J-41103). Вставить 3 опоры съемника под уплотнение преобразователя. Вставить корпус опоры над валом статора. Вставить мост съемника над корпусом опоры и подсоединить опоры съемника в пазы на мосту съемника. Затянуть прижимной винт на съемнике до тех пор, пока опоры съемника не снимут уплотнение преобразователя. После снятия утилизируйте уплотнение. (Рис. 19)
- Снять 6 болтов с опоры ведущей звездочки, снять опору ведущей звездочки с картера. (Рисунок 6) С помощью отвертки снять сальник правой боковой оси с картера трансмиссия. НЕ повреждайте отверстие картера.
