Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее Nissan Quest I

Сжатие

Проверить механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по анализатору двигателя.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ 4-цилиндр

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМПРЕССОРА V6

Противодавление выхлопной системы

Выхлопная система может быть проверена с помощью вакуумметра или манометра. Если используется манометр, снять датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если он оборудован). Подключить 0-5 фунтов на квадратный дюйм манометров. Запустить двигатель при 2500 об / мин. Если противодавление в выхлопной системе превышает 1 3 / 4-2 фунта на кв. дюйм (12-14 кг / см2), выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.

Если используется вакуумметр, подсоединить шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора. Запустить двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную заслонку на части пути и держите устойчиво. Если показания вакуумметра медленно падают после стабилизации, проверить выхлопную систему на наличие ограничения.

Давление топлива

Основную диагностику топливной системы начинайте с определения давления в топливной системе. Если топливный насос не работает, проверить предохранитель топливного насоса. При исправном предохранителе см. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье I - SYS / COMP TESTЫ. См. Статью L -электросхемы для конкретной схемы или цвета провода.

1. Чтобы сбросить давление в топливной системе, снять предохранитель топливного насоса (реле топливного насоса на 300ZX). Запустить двигатель и дайте ему поработать до тех пор, пока он не заглохнет. Прокрутите двигатель еще 2 или 3 раза, чтобы убедиться, что все давление рассеяно.
2. Выключить зажигание, установить предохранитель топливного насоса или реле. Подсоединить топливомер между выходом топливного фильтра и топливной трубкой с помощью соединителя " Т ". Отсоединить электрический соединитель на электромагнитном клапане управления регулятором давления топлива (если он оборудован).
3. Запустить двигатель, проверить герметичность соединений топливопровода, давление топлива на холостом ходу двигателя, отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления, перепроверьте давление топлива.
4. Сравнить показания давления топлива по манометру с техническими данными в таблице ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА, стравите давление топливной системы как описано в шаге 1). Отсоединить манометр давления топлива, вновь подсоединить топливопроводы, запустить двигатель и проверить отсутствие подтекания топлива.

ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА

Как проверить розжиг

Зажигание с распределителем

Чтобы определить причину отсутствия искрения, выполнить следующие тесты в указанном порядке. Отклонение от этой процедуры может привести к ложной диагностике и замене неповрежденных компонентов.

Искра

Проверить искру на проводе катушки и каждом проводе свечи зажигания с помощью тестера искр. НЕ проворачивайте двигатель постоянно более 2 секунд. Осмотреть провод вторичной катушки на наличие дуги при проверке искры на свечах. Проверить электрические соединения на датчике положения коленчатого вала (Ckp), катушке зажигания и силовом транзисторе.

Источник питания катушки зажигания

1. Отсоединить 2-контактный разъем катушки зажигания, включить зажигание. Проверить наличие напряжения на указанной клемме провода. См. таблицу идентификации клемм источника питания катушки зажигания.
2. При наличии напряжения перейдите в ТРАНЗИСТОР ПИТАНИЯ. Если напряжение отсутствует, проверить непрерывность всей цепи между батареей и катушкой зажигания, включая плавкую вставку предохранителя и выключатель зажигания.

ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Силовой транзистор

Для тестирования системы силовых транзисторов см. Соответствующий КОД 21 (БЕЗ ССЫЛКИ НА ЗАЖИГАНИЕ) в статье ТЕСТЫ W / CODES. Для испытания компонентов силового транзистора см. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в соответствующей статье I -SYS / COMP тесты.

Сопротивление катушки зажигания

1. При подозрении на неисправность катушки зажигания тщательно осмотреть наружный корпус на наличие обгоревших мест, указывающих на возникновение дуги во вторичной цепи в первичной или заземляющей цепях. Отсоединить первичный 2-контактный разъем катушки зажигания.
2. Используя омметр, проверить сопротивление между клеммами первичного разъема. Проверить сопротивление между вторичной стойкой и положительной клеммой первичного разъема катушки. Положительная клемма идентифицируется по цвету провода в таблице ИДЕНТИФИКАЦИИ КЛЕММ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если какое-либо из сопротивлений не соответствует указанному, заменить катушку зажигания. См. Соответствующую таблицу сопротивления катушки зажигания.

СОПРОТИВЛЕНИЕ 4-ЦИЛИНДРОВОЙ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом @ 20°C

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ V6 - Ом @ 20°C

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

1. Внутри распределителя расположен датчик СКЗ, при наличии неисправности в датчике СКР в памяти ЭСУД может быть установлен код 11. Если задан код 11, выполнить соответствующий CODE 11 (Ckp датчик) в изделии тесты W / CODES.
2. Для проверки датчика Ckp необходимо снять распределитель, оставить подсоединенным жгут проводов. С помощью вольтметра соединить отрицательный вывод с землей и поочередно соединить положительный вывод с сигнальной клеммой 1 градус и сигнальным выводом 120 / 180 град. См. таблицу ВХОДНЫЕ СИГНАЛЬНЫЕ КЛЕММЫ ДАТЧИКА СКП. (Таблица 1) - (таблица 3).
3. Измерить напряжения на обеих клеммах, вращая распределитель вручную. Напряжение должно колебаться от 0 до 5 вольт. Если какой-либо сигнал напряжения не колеблется 0-5 вольта, проверить жгут на короткое замыкание или обрыв цепи. При отсутствии проблем заменить датчик Ckp.

КЛЕММЫ ВХОДНОГО СИГНАЛА ДАТЧИКА Ckp.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Система безраспределенного зажигания (Ei).

Чтобы определить причину отсутствия искрения, выполнить следующие тесты в указанном порядке. Отклонение от этой процедуры может привести к ложной диагностике и замене неповрежденных компонентов.

Источник питания и масса катушки зажигания

1. Отсоединить 3-контактный разъем катушки зажигания, включить зажигание и проверить напряжение между землей и клеммой " В " разъема катушки зажигания.
2. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к КАТУШКЕ ЗАЖИГАНИЯ / СИЛОВОМУ ТРАНЗИСТОРНОМУ РЕЛЕ. При наличии напряжения батареи выключить зажигание. Проверить неразрывность между землей и клеммой разъема катушки зажигания " А ".
3. Если прозвонка отсутствует, отремонтируйте цепь массы между клеммой " А " разъема катушки зажигания и землей. Повторить испытание для оставшихся катушек.

Катушка зажигания / силовое транзисторное реле

Подключить 12-вольтный источник питания между клеммами релейных соединителей № 1 и 2. (Острие5) Проверить целостность цепи между клеммой № 3 и 5. Если целостности нет, заменить реле. Отключить источник питания. Проверить неразрывность цепи между контактами релейного соединителя № 3, 5. При наличии целостности заменить реле

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Отсоединить разъем катушки зажигания, проверить первичное сопротивление между клеммами " В " и " С " разъема катушки зажигания. (Рисунок 6) Сопротивление должно быть около 0,75 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить катушку зажигания.

Схема №6

Войти

Датчик положения коленвала

1. Если в датчике Ckp присутствует неисправность, то код 11 может быть задан в памяти блок управления двигателем. Если установлен код 11, выполнить соответствующий CODE 11 (ДАТЧИК Ck) в изделии проверка W / CODES.
2. Для проверки датчика Ckp необходимо снять распределитель и оставить электрожгут подключенным. С помощью вольтметра отрицательный вывод подсоединить к земле, а положительный - поочередно к клемме " A " (сигнал 120 градусов) и клемма " B ". (сигнал 1 градуса). (Таблица 7)
3. Измерить напряжения при вращении распределителя вручную. Напряжение должно колебаться от 0 до 5 вольт. Если какой-либо сигнал напряжения не колеблется 0-5 вольта, проверить жгут на короткое замыкание или обрыв цепи. В случае отсутствия проблем заменить датчик Ckp.

Схемы силовых транзисторов

Отсоединить разъем силового транзисторного блока и проверить целостность цепи на каждой клемме силового транзистора. (Рисунок 8) или (Лист 9), если целостность не соответствует указанной - заменить силовой транзистор.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедиться, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии со спецификациями. Неправильная установка угла опережения и частоты вращения могут привести к проблемам с управляемостью и / или ложной установке кодов неисправностей. Процедуры регулировки см. в статье " РЕГУЛИРОВКА ". (ref-17387)

4-цилиндр ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И УРОВЕНЬ CO

V6 ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И УРОВЕНЬ CO

4-цилиндр УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при об/мин)

УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ V6 (градусы BTDC при об/мин)

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР не было обнаружено никаких неисправностей, переходите к статье ТЕСТЫ W / CODES. Если в самодиагностике нет жестких кодов, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " для диагностики по симптому (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, ОТСУТСТВИЕ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.