Диагностика и капитальный ремонт - RE4F04A и RE4F04V: Прочее Nissan Quest I

Двигатель не запустится в " P " или " N "

Неисправен выключатель зажигания или стартер. Неправильно отрегулирован выключатель ингибитора или рычажный механизм управления.

Запуск двигателя в диапазоне, отличном от " P " или " N "

Неправильно отрегулирован переключатель ингибитора или рычажный механизм управления.

Парк не будет участвовать или выходить из участия

Неправильно отрегулированные или неисправные компоненты механизма управления парковкой.

Автомобиль «Ползает» В «Н»

Неправильная регулировка рычажного механизма управления, повреждение муфты переднего хода, муфты одностороннего действия или муфты заднего хода.

Транспортное средство не будет двигаться в " R "; хорошо в " D ", " 2 " и " 1 "

Неправильная регулировка рычажного механизма управления, неправильное давление в линии, поврежденный соленоид давления в магистрали, узел управляющего клапана, муфта заднего хода, сцепление переднего хода, высокое сцепление, обгонная муфта или тормоз низкого и заднего хода.

Тормоза транспортного средства при переключении на " R "

Неправильный уровень жидкости или давление в магистрали, неправильная регулировка рычажного механизма управления, поврежденный соленоид давления в магистралях, клапан управления в сборе, высокое сцепление, муфта переднего хода, обгонная муфта или тормозной ремень.

Чрезмерный сдвиг с " N " на " D "

Неправильная регулировка оборотов холостого хода двигателя или датчика дроссельной заслонки, неправильное линейное давление, температура жидкости или сигнал оборотов двигателя, поврежденный N-D аккумулятор или передняя муфта сцепления.

Автомобиль не будет двигаться в " D " и " 2 "; хорошо в " 1 " и " R "

Неправильно отрегулированная рычажная передача управления, поврежденная низкая односторонняя муфта.

Транспортное средство не будет двигаться или проскальзывать в " D ", " 1 " и " 2 "

Неправильный уровень жидкости или давление в линии, поврежденный соленоид давления линии, клапан управления в сборе, аккумулятор N-D, муфта заднего хода, сцепление высокого уровня, муфту переднего хода или одностороннюю муфту низкого уровня. См. таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА ". (ref-56786-S12412595822001011700000)

Проскальзывание при ускорении

Неправильный уровень жидкости или давление в линии, неправильная регулировка рычажного механизма управления или датчика дроссельной заслонки, поврежденный соленоид давления в магистрали, узел регулирующего клапана, муфта сцепления переднего хода, обратная муфта, N-D аккумулятор, тормоз низкого и заднего хода, гидротрансформатор или масляный насос.

Чрезмерная " ползучесть "

Неправильные обороты холостого хода двигателя.

Нет " Ползучести "

Неправильный уровень жидкости или давление в линии, поврежденный регулирующий клапан в сборе, гидротрансформатор, масляный насос или муфта переднего хода.

№ 1-2 Переключение на более высокую передачу

Неправильная регулировка переключателя ингибитора или рычажного механизма управления, повреждение управляющего клапана в сборе, тормозной ленты или соленоида переключения передач " А ", неправильный сигнал датчика частоты вращения или скорости.

Нет 2-3 Переключение на более высокую передачу

Неправильная регулировка переключателя ингибитора или рычажного механизма управления, неправильный сигнал датчика частоты вращения или скорости, повреждение управляющего клапана в сборе, электромагнита переключения передач " B ", высокого сцепления или тормозной ленты.

Нет 3-4 Переключение на более высокую передачу

Неправильно отрегулированный переключатель ингибитора или рычажный механизм управления, неправильное вращение, сигнал датчика скорости или температуры жидкости, поврежденный соленоид переключения " A " или тормозная лента.

Точки повышенной передачи слишком высоки на всех передачах

Неправильно отрегулированный датчик дроссельной заслонки, неправильный сигнал датчика оборотов или частоты вращения, поврежденный соленоид переключения передач " A " или " B ".

Смены С 1-й На 3-ю; Скипы 2-е

Неправильный уровень жидкости, поврежденная тормозная лента или негерметичный аккумулятор 3-Р.

Переход в " R ", " D ", " 2 " или " 1 " убивает двигатель

Неправильные обороты холостого хода двигателя или давление в линии, поврежденный регулирующий клапан в сборе, электромагнит блокировки или гидротрансформатор.

Чрезмерный удар во время переключения на более высокую передачу 1-2

Неправильное давление в магистрали, неправильно отрегулированный датчик дроссельной заслонки, неправильный сигнал датчика оборотов или температуры жидкости, поврежденный соленоид переключения " A ", регулирующий клапан в сборе или тормозная лента, обвязка или утечка 3-R аккумулятора.

Чрезмерный удар во время переключения на более высокую передачу 2-3

Неправильное давление в магистрали, неправильно отрегулирован датчик дроссельной заслонки, повреждены муфта высокого давления, тормозная лента, клапан управления в сборе или соленоид переключения передач " А ".

Чрезмерный удар во время переключения на более высокую передачу 3-4

Неправильное давление в магистрали, неправильная регулировка датчика дроссельной заслонки, повреждение управляющего клапана в сборе, тормозной ленты или муфты свободного хода.

Проскальзывание при переключении на более высокую передачу 1-2

Неправильный уровень жидкости или давление в магистрали, неправильно отрегулирован датчик дроссельной заслонки, поврежден управляющий клапан в сборе, аккумулятор 3-R или тормозная лента.

Проскальзывания во время переключения 2-3 или 3-4 на более высокую передачу

Неправильный уровень жидкости или давление в магистрали, неправильно отрегулирован датчик дроссельной заслонки, поврежден управляющий клапан в сборе, высокое сцепление или тормозная лента.

Очень высокая или низкая блокировка

Неправильно отрегулированный датчик дроссельной заслонки, неправильный сигнал датчика оборотов или частоты вращения, повреждение узла регулирующего клапана или электромагнита блокировки.

Автомобиль не будет двигаться в любом диапазоне

Неправильный уровень жидкости или давление в линии, неправильная регулировка рычажного механизма управления, поврежденный соленоид давления в магистрали, гидротрансформатор, масляный насос, высокое сцепление, тормоз низкого и заднего хода, тормозная лента или стояночные компоненты. См. Таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И ЛЕНТЫ ". (ref-56786-S12412595822001011700000)

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Предварительные проверки

Уровень жидкости должен быть проверен с помощью диапазона HOT на щупе при температуре жидкости 122-116°C (50-80 ° C) после того, как транспортное средство было приведено в движение примерно через 5 минут после первоначального прогрева. Диапазон COLD на щупе предназначен только для справки. Уровень жидкости должен быть проверен и отрегулирован с помощью диапазона HOT. Убедиться, что следующие процедуры соблюдаются

1. Проверить уровень жидкости с помощью автомобиля на ровной поверхности и комплекта стояночного тормоза.
2. Проверить уровень жидкости при работающем двигателе и рычаге селектора в ПАРКЕ.
3. Если уровень жидкости находится на нижней стороне любого диапазона, добавьте жидкость.
4. Проверить состояние жидкости.
5. Проверка на утечку жидкости в ящиках, поддонах и т. Д.

Как проверить перед запуском двигатель

1. Паркуйте автомобиль на ровной поверхности. Установить переключатель режимов трансмиссии в положение AUTO, переведите рычаг селектора в положение " P ". Повернуть переключатель зажигания в положение ON. Индикатор питания должен загореться примерно на 2 секунды.
2. Установить переключатель режимов передачи в положение ПИТАНИЕ. Должна загореться индикаторная лампа ПИТАНИЕ. Установить переключатель режимов передачи в положение КОМФОРТ. Должна загореться индикаторная лампа КОМФОРТ. Установить выключатель овердрайва в положение ВЫКЛ. Должна загореться индикаторная лампа овердрайва ОТКЛ.
3. Переведите рычаг селектора в положение " D ", быстро нажать и отпустить педаль акселератора. Индикаторная лампа Питание должна загореться до 3 секунд.

Как проверить на холостом ходу двигатель

1. При работе двигателя на холостом ходу переведите селектор в положение " D ", " 2 " ", 1 " или " R ". При выключенном стояночном тормозе проверить включенное состояние PARK, толкая транспортное средство назад или вперед. Включить стояночный тормоз. Переместить переключатель в положение N. Транспортное средство не должно катиться.
2. Включить ножной тормоз. Перевести рычаг селектора в положение " R ". Отпустить стояночный тормоз на несколько секунд. Транспортное средство должно проскальзывать назад при отпущенном стояночном тормозе. Повторить для проверки работы положений передач переднего хода.

Гидравлические испытания под давлением

Испытания электронных компонентов и цепей

Как проверить цепь переключения на холостой ход

Проверить напряжение между клеммой № 14 ATCU и землей при медленном нажатии акселератора. При нажатии педали акселератора на широко открытую дроссельную заслонку должно присутствовать напряжение не более одного вольта. При отпускании педали акселератора должно присутствовать напряжение 8-15 вольт.

Как проверить цепь переключателя полной дроссельной заслонки

Проверить напряжение между клеммой № 21 ATCU и землей, медленно нажимая акселератор. При нажатии педали акселератора на широко открытую дроссельную заслонку должно присутствовать 8-15 В. При отпускании педали ускорителя должно присутствовать одно вольт или меньше.

Переключатель задержания (Altima)

1. Отсоединить 9-контактный разъем жгута замка переключения передач, расположенный под рычагом переключения с левой задней стороны. Проверить целостность цепи между разъемом жгута блокировки переключений, клеммой № 5 (красный / синий провод) и клеммой No6 (черный провод).
2. При нахождении рычага селектора в положении Park (Стоянка) и отпускании кнопки рычага селектора не должно быть непрерывности, для всех остальных условий должна существовать непрерывность. Если непрерывность не соответствует указанной, заменить фиксирующий переключатель, расположенный под рычагом переключения передач с левой передней стороны.

Соленоид блокировки переключения передач (Altima)

Отсоединить 9-контактный разъем жгута блокировки переключения передач, расположенный под рычагом переключения передач с левой задней стороны. Подсоединить предохранительный провод перемычки от положительной клеммы батареи к клемме 8 (синий / черный провод) на разъеме жгута блокиратора переключений. Подключить провод перемычек от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи к зажиму 9 (черные провода) на разъёме жгута замка переключения передач. Электромагнит блокировки переключения должен сработать. При необходимости заменить соленоид.

Модуль управления блокировкой переключения передач (Altima)

1. Проверить напряжение на указанных клеммах 8-контактного разъема модуля управления замком переключения передач, расположенного справа от ручки разблокировки капота. Если напряжение не соответствует указанному, проверить соответствующий компонент, разъем или жгут проводов и при необходимости отремонтируйте.
2. При включенном выключателе зажигания проверить напряжение между клеммой 1 модуля управления замком переключения передач (коричневый провод) и клеммой 8 (черный провод). Должно существовать напряжение батареи. Напряжение не должно существовать ни в каких других условиях. Если напряжение не соответствует указанному, проверить предохранитель № 25 (10-ампер) в блоке предохранителей.
3. Проверить наличие напряжения между клеммой № 2 модуля управления замком переключения передач (красный / желтый провод) и клеммой № 8. Напряжение батареи должно существовать при всех условиях. Если напряжение не соответствует указанному, проверить предохранитель № 18 (15-ампер) в блоке предохранителей.
4. При включенном выключателе зажигания, рычаге селектора на стоянке и педали тормоза проверить напряжение между клеммой 4 модуля управления блокировкой переключения передач (синий / черный провод) и клеммой 8. Должно существовать напряжение аккумулятора. Напряжение не должно существовать ни в каких других условиях. Если напряжение не соответствует указанному, проверить соленоид блокировки переключения передач.
5. Проверить напряжение между клеммой № 5 модуля управления замком переключения передач (красный / зеленый провод) и клеммой № 8. При включенной педали тормоза должно существовать напряжение аккумулятора. При отпущенной педали тормоза напряжение не должно существовать. Если напряжение не соответствует указанному, проверить выключатель стоп-сигнала.
6. Проверить напряжение между клеммой 6 модуля управления замком переключения передач (красный / синий провод) и клеммой 8. Когда ключ зажигания вставлен в ключевой цилиндр, рычаг селектора находится на парковке, а кнопка рычага селектора нажата, должно существовать напряжение аккумулятора. При установке рычага селекторного переключателя в любое другое положение, кроме парковки, напряжение аккумулятора должно существовать. Напряжение не должно существовать ни при каких других условиях. Если напряжение не соответствует указанному, проверить переключатель задержания.

Переключатель задержания (ключ) Maxima

1. Отсоединить 6-контактный разъем жгута замка переключения передач, расположенный снизу и сзади рычага переключения передач. Проверить целостность цепи между клеммой 11 разъема жгута блокировки переключений (желтый / синий провод) и клеммой 12 (белый / голубой провод).
2. Когда рычаг селектора находится в парковке и кнопка рычага селектора отпущена, не должно существовать непрерывности. Непрерывность должна существовать для всех других условий. Если непрерывность не соответствует указанному, заменить переключатель задержания.

Переключатель задержания (смена) Maxima

1. Отсоединить 6-контактный разъем жгута замка переключения передач, расположенный ниже и сзади рычага переключения передач. Проверить целостность цепи между клеммой 5 разъема жгута блокировки переключений (розовый провод) и клеммой 11 (желтый / синий провод).
2. Когда рычаг селектора находится в парковке и кнопка рычага селектора отпущена, не должно существовать непрерывности. Непрерывность должна существовать для всех других условий. Если непрерывность не соответствует указанному, заменить переключатель задержания.

Соленоид блокировки ключа (Maxima)

Отсоединить разъем электромагнита замка ключа, расположенный под выключателем зажигания на рулевой колонке. Подключить плавкий провод перемычки от положительной клеммы аккумулятора к синему / черному проводу в разъеме электромагнетика замка ключа. Подсоединить провод перемычку от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи к голубому проводу у в разъёме соленоида блокировки ключа. Электромагнит замка ключа должен сработать. При необходимости заменить электромагнит.

Клавишный переключатель (Maxima)

Отсоединить разъем ключевого переключателя, расположенный в основании рулевой колонки. Проверить целостность между желтым / синим проводом и оранжевым проводом. Целостность должна существовать при вставке ключа в ключевой цилиндр. Целостности не должно быть при извлечении ключа из ключевого цилиндра. Если целостность не соответствует указанному, заменить ключевой переключатель.

Соленоид блокировки переключения передач (Maxima)

Отсоединить 6-контактный разъем жгута блокировки переключения передач, расположенный снизу и сзади рычага переключения передач. Подключить плавкий провод перемычки от положительной клеммы аккумуляторной батареи к клемме № 1 (черный провод) на разъеме жгута блокиратора переключений. Подсоединить провод перемычек от отрицательной клеммы аккумулятора к клемге № 9 (светло-синий провод) у разъема жгута управления переключением передач. Должен сработать электромагнит блокировки переключений; при необходимости заменить соленоид.

Блок управления блокировкой переключения передач (Maxima)

1. Проверить напряжение между указанными клеммами 12-контактного разъема блока управления блокировкой переключения передач, расположенного за правой панелью управления. Если напряжение не соответствует указанному, проверить соответствующий компонент, разъем или жгут проводов и отремонтируйте при необходимости.
2. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Проверить напряжение между клеммой № 1 разъема блока управления блокировкой переключения передач (светло-голубой провод) и клеммой № 9 (черный провод), когда рычаг селектора находится на стоянке, а педаль тормоза нажата. Должно существовать напряжение аккумуляторной батареи. Напряжение не должно существовать ни при каких других условиях. Если напряжение не соответствует указанному, проверить работу соленоида блокировки переключения передач.
3. Проверить напряжение между клеммой 3 разъема блока управления блокировкой переключения передач (красный / белый провод) и клеммой 9. При включенной педали тормоза должно существовать напряжение аккумуляторной батареи; при отпущенной педаль тормоза не должно существовать, если напряжение не соответствует указанному, проверить выключатель стоп-сигнала.
4. Проверить напряжение на клемме № 4 разъема блока управления переключением передач (Розовый провод) и клемме № 9. При всех условиях должно существовать напряжение аккумуляторной батареи, если нет напряжения аккумулятора, проверить 10-амперный предохранитель в блоке предохранителей.
5. Проверить напряжение между клеммой 5 разъема блока управления блокировкой переключения передач (розовый провод) и клеммой 9. Когда ключ зажигания вставлен в цилиндр с ключом, рычаг селектора находится на парковке, а кнопка рычага селектора нажата, должно существовать напряжение аккумулятора. Если рычажок селектора установлен в любое другое положение, кроме парковки, и не нажата кнопка рычага переключателя, то напряжение аккумулятора должно существовать. При любых других условиях напряжение аккумулятора не должно существовать; если напряжение не указано, проверить переключатель задержания (переключения передач).
6. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Проверить напряжение между клеммой 6 разъема блока управления замком переключения передач (зеленый провод) и клеммой 9. Должно существовать напряжение аккумуляторной батареи. Напряжение не должно существовать ни при каких других условиях. Если напряжение не соответствует указанному, проверить 10-амперный предохранитель в блоке предохранителей.
7. Проверить напряжение между клеммой 8 разъема блока управления переключением передач (синий провод) и клеммой 10 (голубой / черный провод). Когда переключатель зажигания переведен из положения замок, OFF или ACC в положение ON, должно существовать напряжение батареи. Напряжение не должно существовать ни при каких других условиях. Если напряжение не соответствует указанному, проверить работу соленоида блокировки ключа.
8. Проверить напряжение между клеммой 8 разъема блока управления блокировкой переключения передач (синий провод) и клеммой 10 (голубой / черный провод). Когда рычаг селектора находится в положении Park, а переключатель зажигания переведен из положения ON в положение замок, OFF или ACC при отпущенной кнопке рычага селектора, должно существовать напряжение батареи. Напряжение не должно существовать ни при каких других условиях. Если напряжение не соответствует указанному, проверить работу соленоида блокировки ключа.
9. Проверить напряжение между клеммой 9 разъема блока управления переключением передач и клеммой 11 (желтый / синий провод). Когда ключ зажигания вставлен в ключевой цилиндр, должно существовать напряжение аккумулятора. Напряжение не должно существовать ни при каких других условиях. Если напряжение не соответствует указанному, проверить работу ключевого переключателя.
10. Проверить напряжение между клеммой № 9 блока управления замком переключения передач и клеммой № 12 (белый / синий провод). При вставленном в цилиндр ключа ключе ключе ключ зажигания, рычаге селектора на парковке и нажатой кнопке рычага селектора должно существовать напряжение аккумулятора. Когда рычаг селектора установлен в любое другое положение кроме парковки и не нажата кнопка рычага селекции, напряжение аккумулятора должно существовать. Напряжение не должно существовать ни при каких других условиях. Если напряжение не указано, проверить переключатель задержания (ключ).

Система блокировки смен (Quest)

1. Проверить напряжение между каждой клеммой разъема электромагнита блокировки переключения передач (расположенной с левой стороны рулевого вала, возле кронштейна нижней колонки) и землей выключателем зажигания и педалью тормоза в заданных положениях.
2. При включенном выключателе зажигания и включенной педали тормоза напряжение аккумуляторной батареи должно иметься на клемме № 1 (светло-зеленый / красный провод) и зажиме № 3 (красный / зеленый или желтый / черный провод).напряжение не должно существовать на клеммнике № 2 (черном проводе).выключатель зажигания должен быть во включенном положении, а педаль тормоза отпущена, на клеммах № 1 должно отсутствовать напряжение аккумулятора.
3. При выключенном выключателе зажигания (разблокированном) и включенной педали тормоза на клемме № 3 должно существовать напряжение аккумуляторной батареи. На клеммах № 1 и 2 не должно быть напряжения. При отключенном выключителе зажигания (незапертом) и отпущенной тормозной педали напряжение не должно существовать ни на одной из клемм разъема соленоида.
4. Если напряжение не соответствует описанному в предыдущих шагах, проверить и отремонтируйте выключатель стоп-сигнала, реле блокировки переключения передач (расположенное под перчаточным ящиком), жгут проводов или разъем по мере необходимости.

Трансмиссия

См. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - A / T в разделе АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. См. следующее меню

1. Для Altima, см.: СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - A / T
2. О Maxima см.: СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - A / T
3. О Quest см.: СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - A / T

Верхний корпус регулирующего клапана

Нижний корпус регулирующего клапана

Предварительная нагрузка на боковой подшипника дифференциала

1. Регулировка натяга осуществляется путем регулировки толщины прокладки. Установить боковое кольцо подшипника дифференциала в корпус коробки передач. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать регулировочную прокладку в корпус коробки передач. Установить боковое кольцо подшипника дифференциала в корпус преобразователя. Установить узел дифференциала на корпус коробки передач. Установить корпус преобразователя на корпус коробки передач и затянуть болты корпуса на 30-35 футов (43-47 Н.м).
2. Установить переходник предварительной нагрузки (KV38105210) на корпус дифференциала со стороны корпуса преобразователя и прикрепить циферблатный индикатор к инструменту. (Таблица 42) Вставить дрейф (ST33220000) на вязкостную муфту со стороны картера трансмиссии и перемещать вверх и вниз для измерения отклонения.
3. Определить толщину прокладки, добавив показания циферблатного индикатора в спецификацию предварительного натяга подшипника. Размер предварительного натяжения дифференциального бокового подшипника должен быть менее 0 002 " (0,05 -,09 мм). Выбрать соответствующую толщину регулировочной прокладки для дифференциального опорного подшипника. Прокладки доступны в толщинах 0 004-0 036 " (12,12-0,92 мм) с шагом 0,0002 " (0,04 мм)
4. Снять корпус преобразователя с картера коробки передач. Снять узел дифференциала с картера коробки передач. С помощью съемника (KV381054S0) снять боковую беговую дорожку подшипника дифференциала с картера коробки передач. Установить выбранную прокладку и боковую беговую дорожку подшипника дифференциала в картер коробки передач. Установить корпус преобразователя на картер коробки передач и затянуть болты картера на 30-35 футов (43-47 Н.м).
5. Вставить адаптер предварительного натяжения (KV38105210) в вязкую муфту. С помощью динамометрического ключа измерить крутящий момент дифференциального узла. Повернуть дифференциальный узел в обоих направлениях несколько раз для посадки подшипников. Крутящий момент должен составлять 6,9-12,2 дюйма фунтов (0,78-1,37 Н.м). При использовании оригинальных подшипников крутящий момент будет немного меньше, чем указано. Убедиться, что крутящий момент находится в пределах указанного диапазона.

Схема №54

Войти

Предварительная нагрузка на подшипник редуктора

1. Регулировка натяга производится путем регулировки толщины прокладки между регулировочной шестерней и подшипником. При необходимости снять корпус преобразователя и узел дифференциала с картера трансмиссии, установить редуктор и промежуточную шестерню в картер трансмиссии. Измерить глубиномером и прямой кромкой расстояние между торцом редуктора и поверхностью картера трансакселя не менее чем в 2-х местах (размер " Б "). (ОСТС43) Замерить расстояние между поверхностью подшипника промежуточной шестерни и поверхностью чехла трансаксела не менее, чем в двух местах (габарит " В ".
2. Измерить расстояние между торцом редуктора и ответной поверхностью регулировочной шайбы редуктора не менее чем в 2-х местах (размер " Г "), например, размер " А " равен размеру " Д " минус размеры " Б " плюс " В ".
3. Замерить расстояние между торцом промежуточного зубчатого колеса и опорной поверхностью промежуточного зубчатого колеса не менее чем в 2-х местах (размер " Д "), поджатие подшипника редуктора должно быть 0 002 " (0,05 мм).
4. Подберите необходимую толщину регулировочной прокладки подшипника редуктора путем вычитания размера " Е " из размера " А ". Прокладки выпускаются толщиной 197-.264 " (5,00-6,72 мм), с шагом 0,0008 " (0,02 мм).
5. Установить редуктор и подобранную регулировочную прокладку. Нажать подшипник паразитной шестерни на промежуточном зубчатом колесе. Надавить на промежуточное зубчатое колесо на редукторе, убедившись в блокировке паразитного зубчатого колеса на стояночной собачке. Зафиксировать промежуточное передаточное колесо с помощью парковочной собачки и затянуть контргайку промежуточного передаточного механизма до 217-239 фут фунтов (294-324 н.м.).
6. Повернуть редуктор в обоих направлениях несколько раз, чтобы установить подшипники. Используя динамометрический ключ и соответствующее гнездо, измерить крутящий момент редуктора. Крутящий момент должен составлять 44-3,45 дюйма фунтов (05-.39 Н.м). После регулировки крутящего момента стопорная гайка стойки, чтобы гарантировать, что гайка не ослабнет.

Схема №55

Войти

Люфт на конце выходного вала

1. Люфт торца выходного вала регулируется регулировкой толщины прокладки выходного вала. Установить фиксатор подшипника выходного вала. Установить упорный игольчатый подшипник выходного вала на фиксатор подшипника гладкой стороной вниз.
2. Установить выходной вал в картер коробки передач. Измерить с помощью глубиномера и линейки размеры " L1 " и " Л2 " на боковой крышке не менее чем в 2-х местах. (Рисунок 44) Размер " Дl " за вычетом размера " Гл " равен расстоянию между поверхностью картера коробки передач и ответной поверхностью регулировочной прокладки (размер " А ").
3. Измерить приращения L2 и L3 не менее чем в двух местах. Размер " L2- " минус Размер L3- равен расстоянию между торцом кольца подшипника выходного вала и поверхностью боковой крышки картера коробки передач (Размер B). Указанный люфт на конце выходного вала должен быть 0-0 006 " (0,15 мм). Выбрать соответствующую толщину регулировочной прокладки для обеспечения того, чтобы люфт конца выходного вала соответствовал техническим требованиям. Регулировочные прокладки поставляются толщиной 0,03-1 047 " (1,80 мм) в толщинах 0,3-0 047 ".
4. Установить подобранную регулировочную прокладку на подшипник выходного вала. Нанести буртик из жидкостной прокладки диаметром 0 059 " (1,50 мм) на внутренний край боковой поверхности крышки картера коробки передач. Установить боковую крышку на картер коробки передач и затянуть болты до 20-22 фут фунтов (26-30 Н.м). (Рис. 20) Всегда заменять болты " А ". Болты являются самоуплотняющимися.

Схема №56

Войти

Суммарный конечный люфт

1. Суммарный люфт торца регулируется путем регулировки толщины кольца подшипника. После установки оригинального кольца подшипника на масляный насос поместить калибровочный набор (J34291) в маслонасос. Длинные концы лапок калибровочного набора должны быть прочно размещены на обработанной поверхности узла масляного насоса, а цилиндр измерения должен опираться на верхнюю часть кольца подшипника и зафиксировать измерительный цилиндр на месте (ШАГ " A "). (этап 45) Снять цилиндр измерения и установить плунжер для измерения (J3429-25) в датчик.
2. С игольчатым подшипником, установленным на высоком барабане сцепления, поместить лапки калибровочного комплекта на механически обработанную поверхность корпуса трансакселя (с прокладкой) и дайте возможность плунжеру упереться в игольчатый подшипник (ШАГ " B "). (Шаг 45) Используя щуп, измерить зазор между калибровочным цилиндром и калибровочным плунжером. Измерение должно давать точный общий люфт. Суммарный люфт должен составлять 0 010-0 022 дюйма (.25-,55 мм). Выбрать соответствующую толщину кольца для обеспечения свободного люфта.

Схема №57

Войти

Задний ход муфты сцепления

1. Регулировка люфта торца муфты заднего хода осуществляется путем регулировки толщины упорной шайбы. Установить набор калибров (J34291) на механически обработанную поверхность картера трансакселя (с прокладкой) и дайте возможность цилиндру тарировки опираться на барабан муфты обратного хода. Зафиксировать цилиндр на месте. Снять цилиндр тарирования. Вставить плунжер тарировочный (хтагх1-6) в цилиндр тарировки. (Рис. 46) J344290
2. После установки оригинальной упорной шайбы на масляный насос, поместить ножки измерительного комплекта на механически обработанную поверхность узла масляного насоса и дайте возможность плунжеру упереться в упорную шайбу. Измерить щупом зазор между мерным цилиндром и мерным плунжером. Измерение должно дать точный обратный люфт конца муфты.
3. Зазор между торцами муфты заднего хода должен составлять 0 022-,035 дюйма (5,55-0,90 мм). Выбрать необходимую толщину упорной шайбы, чтобы обеспечить заданный суммарный люфт. Упорные шайбы поставляются с выборочными толщинами 0 031- 0 073 дюйма (0,80-1,85 мм) с шагом 0 006 дюймов (0,15 мм)

Схема №58

Войти