Диагностика и капитальный ремонт - RE4F04A и RE4F04V: Диагностика Nissan Quest I

Поиск неисправностей диагностики и капитального ремонта - RE4F04A и RE4F04V: диагностики

Процедура дорожных испытаний

1. Припарковать автомобиль на ровной поверхности и установить переключатель режимов трансмиссии в положение AUTO (АВТОМАТ), переключатель овердрайва установить в положение ON (ВКЛ), рычаг селектора перевести в положение " Р " и запустить двигатель.
2. Переведите рычаг селектора в положение " D ". Наполовину нажать на педаль акселератора. Автомобиль должен стартовать с 1-й передачи. Убедиться, что переключение передач 1-2, 2-3 и 3-4 происходит на заданной скорости (см. таблицы " Переключение скорость технические характеристики ").также (Таблица 5) - (таблица 6). (ref-56786-S17730225482001011700000)
3. Блокировка происходит на скоростях относительно открытия дроссельной заслонки в D4. Для проверки скоростей блокировки см. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ ". Условие блокировки должно поддерживаться более 30 секунд. Состояние блокировки снимается при замедлении. Подтвердите, что переключатель режима передачи находится в положении AUTO (АВТОМАТ), выключатель овердрайва - во включенном положении и рычаг селектора - в положении " D ". (ref-56786-S34052945892001011700000)
4. Разогнать транспортное средство примерно до 25 миль в час с помощью половины дроссельной заслонки. Отпустить педаль акселератора, а затем быстро нажать педаль на пол. трансмиссия должен переключить передачу с 4-й на 2-ю. Отпустить акселератор и проверить 2-3 и 3-4 повышающие передачи. Проверить точки переключения передач и заданные скорости. См. таблицы " Переключение скорость технические характеристики " (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ). Также обратитесь к разделам (таблица 5) - (таблица 6). (ref-56786-S17730225482001011700000)
5. Убедиться, что переключатель режима коробки передач находится в положении AUTO (АВТОМАТ), переключатель повышенной передачи - в положении ON (ВКЛ), а рычаг переключения передач - в положении " D ". Ускорьте автомобиль до 4-й передачи с помощью половины дроссельной заслонки. Отпустить акселератор и переведите повышающую передачу в положение OFF (ВЫКЛ). Проверить 4-3 понижающую передачу.
6. Еще на 3-й передаче переведите рычаг селектора из положения " D " в положение " 2 ". Должно произойти переключение на более низкую передачу и замедление должно произойти при торможении двигателем. Еще на 2-й передаче переведите рычаг селектора из положения " 2 " в положение " 1 ". Должно произойти переключение на более низкую передачу и замедление должно произойти при торможении двигателем.

Процедура испытаний на скорость торможения

1. Проверить уровень жидкости в двигателе и коробке передач. Убедиться, что двигатель и коробка передач имеют нормальную рабочую температуру. Установить стояночный тормоз и заблокируйте колеса.
2. Установить тахометр так, чтобы он был виден водителю. Запустить двигатель, примените ножной тормоз и переведите рычаг селектора в положение " D ". Постепенно ускоряйте до широко открытой дроссельной заслонки, одновременно применяя ножной тормозной механизм. Обратить внимание на скорость остановки двигателя и немедленно отпустить педаль акселератора. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ОСТАНОВКИ ". (ref-56786-S27410011762001011700000)
3. Установить рычаг селектора в положение " N " и запустить двигатель на холостом ходу в течение одной минуты, чтобы дать возможность трансмиссия остыть. Повторить процедуру проверки скорости остановки в положениях " 2 ", " 1 " и " R ", позволяя трансмиссия остыть между каждым испытанием.

Результаты теста скорости замедления

1. Если скорость сваливания низкая во всех положениях, возможными причинами являются: недостаточная производительность двигателя или неисправное одностороннее сцепление гидротрансформатора.
2. Если скорость сваливания высока во всех положениях, возможными причинами являются: низкое и обратное проскальзывание тормоза, неисправная низкая односторонняя муфта или гидравлическая цепь для контроля давления в линии.
3. Если скорость сваливания высока только в положении " R ", возможными причинами являются: проскальзывание муфты заднего хода или проскальзывание тормоза низкого и обратного направления.
4. Если скорость сваливания высока в положениях " D, " " 2 " и " R ", но хорошо в положении " 1 ", возможными причинами являются: реверсивное сцепление, сцепление переднего хода, одностороннее сцепление вперед или низкоскоростное сцепление.
5. Если скорость сваливания высока в положениях " D ", " 2 " и " 1 ", но в положении " R " она нормальная, возможными причинами являются: сцепление переднего хода, обгонная муфта или одностороннее сцепление вперед.
6. Если скорость сваливания высока в положениях " D " и " 2 ", но хорошо в положении " 1 " или " R ", возможными причинами являются: сцепление переднего хода, низкое одностороннее сцепление и обгонная муфта.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Опрессовка трубопровода

1. Проверить уровень жидкости в трансмиссия и двигателе. Прогрейте двигатель и трансмиссия до рабочей температуры. Привод автомобиля примерно за 10 минут до тестирования.
2. Установить манометр на порт давления в магистрали. (Рис. 7) Включить стояночный тормоз и заблокируйте колеса. Продолжайте полностью нажимать на тормоз, пока проводятся испытания на давление в магистрали и скорость сваливания. Запустить двигатель и измерить давление в линии на холостом ходу и при скорости сваливания согласно таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ ". (ref-56786-S06510635452001011700000)

Результаты опрессовки трубопровода

1. Если давление в магистрали низкое на холостом ходу во всех положениях, возможными причинами являются: износ масляного насоса, повреждение управляющего поршня, залипание клапана регулятора давления или пробки, повреждение пружины для клапана регулятора давления, утечка давления жидкости между масляным сетчатым фильтром и клапаном регулятора давления.
2. Если давление в магистрали низкое на холостом ходу в определенном положении переключения, возможными причинами являются: утечка давления жидкости между ручным клапаном и определенным сцеплением. Если давление в магистрали низкое в положениях " R " и " 1 ", но нормальное в положениях " D " и " 2 ", утечка жидкости существует в контуре тормоза низкого реверса или вокруг него.
3. Если давление в трубопроводе высокое на холостом ходу, возможными причинами являются: неправильная регулировка датчика дроссельной заслонки, повреждение датчика температуры жидкости, залипание или короткое замыкание соленоида давления трубопровода, заедание регулятора давления или заглушки или клапана модификатора.
4. Если линейное давление низкое на скорости остановки, возможными причинами являются: неправильная регулировка датчика дроссельной заслонки, залипание или короткое замыкание соленоида линейного давления, заедание регулятора давления или пробки, клапана модификатора или пилотного клапана.

Электронная самодиагностика.

Процедура самодиагностики

1. Убедиться, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Повернуть переключатель зажигания в положение OFF (выключено). Установить переключатель режима передачи в положение AUTO (автомат), переключатель овердрайва в положение ON (вкл) и рычаг селектора в положение " P ". Переведите выключатель зажигания во включенное положение, но не запускайте двигатель. Индикаторная лампа Питание должна загореться на 2 секунды.
2. Повернуть переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ) и переведите рычаг переключения в положение " D ". Установить переключатель овердрайва в положение OFF (ВЫКЛ). Повернуть переключатель зажигания в положение ON (ВКЛ), но НЕ ЗАПУСКАЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ. Переведите рычаг переключения в положение " 2 ". Установить переключатель овердрайва в положение ON (ВКЛ), переведите рычаг переключения в положение " 1 " и установить переключатель овердрайва в положение OFF Л.
3. Нажать педаль акселератора на пол и отпустить педаль, зафиксировать мигание светового индикатора Питание (ПИТАН) в соответствии со схемами САМОДИАГНОСТИКИ КОДОВ.8-11.

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Испытание источника питания ATCU

При включенном выключателе зажигания и выключенном двигателе проверить напряжение между клеммами № 4, 9 ATCU и землей. Должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте цепь (цепи) по мере необходимости.

Как проверить цепь сигнала оборотов двигателя

При включенном выключателе зажигания и выключенном двигателе проверить напряжение между клеммой № 24 АЦПУ и землей. Напряжение должно быть 0,9-4,5 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте цепь по мере необходимости.

Испытание датчика температуры жидкости

1. Проверить сопротивление между клеммами датчика температуры жидкости. Сопротивление должно быть 2500 Ом при 20°C и 300 Ом при 80°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик.
2. Отсоединить разъем электромагнитного жгута в моторном отсеке. Проверить сопротивление между клеммами № 33 и 35, когда трансаксель холодный. См. таблицу " ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЖИДКОСТИ ". При разогреве трансакселя проверить напряжение между клеммой № 32 ATCU и землей. Если сопротивление и напряжение не соответствуют указанным, отремонтируйте цепь как необходимо. (ref-56786-S22465413572001011700000)

ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЖИДКОСТИ

Испытание цепи выключателя ингибитора

Проверить напряжение между клеммами ATCU № 16, 17, 18, 19, 20 и землей при перемещении рычага селектора через каждую передачу. Напряжение батареи должно присутствовать на указанной клемме, когда рычаг селектора находится в указанном положении (см. таблицу " НАПРЯЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ИНГИБИТОРА "). (ref-56786-S14656364992001011700000)

НАПРЯЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ИНГИБИТОРА

Испытание соленоида давления в трубопроводе

1. Проверить сопротивление между клеммой № 4 разъема узла соленоида (красный провод) и землей, которое должно быть 3,2 Ом. При несоответствии заменить соленоид.
2. При выключенном положении выключателя зажигания отсоединить разъем электромагнитного жгута в моторном отсеке, проверить сопротивление между клеммой № 1 разъема электромагнита и землей. Сопротивление должно быть 2,5-5 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, отремонтируйте цепь по мере необходимости.
3. Отсоединить разъем ATCU и проверить сопротивление между клеммой № 1 разъема жгута электромагнита и клеммой No2 кабеля АТЦУ. Сопротивление должно быть 11,2-12,8. Если сопротивление не соответствует указанному, проверить сопротивление падающего резистора, расположенного под воздухоочистителем.
4. Проверить сопротивление между клеммой № 1 разъема электромагнитного жгута и клеммой No1 ATCU. Сопротивление должно быть приблизительно равно нулю Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, восстановить цепь по мере необходимости.

Как проверить электромагнит блокировки

1. Проверить сопротивление между клеммой № 5 разъема узла соленоида (синий провод) и землей. Сопротивление должно быть 13,4 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить соленоид.
2. При выключенном положении выключателя зажигания отсоединить разъем электромагнитного жгута в отсеке двигателя, проверить сопротивление между клеммой № 5 соленоида и землей. Сопротивление должно быть 2,5-5 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, отремонтируйте цепь по мере необходимости.
3. Отсоединить разъем ATCU и проверить сопротивление между клеммой № 5 разъема АТЦУ и клеммой № 5 разъема электромагнитного жгута. Сопротивление должно быть приблизительно равно нулю Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, восстановить цепь по мере необходимости.

Испытание выключателя повышающего привода

1. Проверить целостность цепи между клеммой № 1 (зеленый / желтый провод) и клеммой No2 (черный провод) на переключателе овердрайва. Целостность цепи должна существовать при выключенном переключателе; целостность цепи не должна существовать, если выключатель находится во включенном положении. Заменить переключатель по мере необходимости.
2. Повернуть зажигание в положение ON (вкл). Проверить напряжение между клеммой № 39 ATCU и землей, когда выключатель с повышающей передачей находится во включенном положении. Должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. При выключенном выключателе с ускоряющей передачей должен присутствовать один вольт или менее. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте цепь по мере необходимости.

Испытание электромагнита муфты сцепления на обрыв

1. Проверить сопротивление между клеммой разъема соленоидного узла № 3 (серый) и землей. Сопротивление должно быть 20-30 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить соленоид по мере необходимости.
2. При выключенном положении выключателя зажигания отсоединить разъем электромагнитного жгута в отсеке двигателя, проверить сопротивление между клеммой соленоида № 8 и землей. Сопротивление должно быть 20-30 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, отремонтируйте цепь по мере необходимости.
3. Отсоединить разъем ATCU. Проверить сопротивление между клеммой № 8 разъема жгута датчика и клеммой No8 АТЦУ. Сопротивление должно быть приблизительно равно нулю Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, восстановить цепь по мере необходимости.

Испытание датчика оборотов

1. Проверить сопротивление между белой и черной клеммами провода на датчике оборотов. Сопротивление должно быть 500-650 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик.
2. Датчик вращения является датчиком, генерирующим напряжение, и должен быть проверен с помощью вольтметра, установленного на шкале переменного тока. Проверить напряжение между клеммой ATCU № 25 и землей во время вождения транспортного средства. Напряжение должно постепенно повышаться по отношению к скорости автомобиля. При нулевой скорости в час-минуту напряжение не должно присутствовать. Если напряжение не соответствует указанному, восстановить цепь по мере необходимости.

Испытание электромагнита переключения передач " а "

1. Проверить сопротивление между клеммой № 2 разъема соленоидного узла (зеленый провод) и землей, которое должно быть 20-30 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить соленоид.
2. При выключенном положении выключателя зажигания отсоединить разъем электромагнитного жгута в отсеке двигателя, проверить сопротивление между клеммой № 6 разъема электромагнитного шлейфа и землей. Сопротивление должно быть 20-30 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, отремонтируйте цепь по мере необходимости.
3. Отсоединить разъем ATCU. Проверить сопротивление между клеммой № 6 разъема жгута датчика и клеммой АТКУ № 6. Сопротивление должно быть приблизительно равно нулю Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, отремонтируйте цепь по мере необходимости.

Как проверить электромагнит переключения передач " B "

1. Проверить сопротивление между клеммой № 1 разъема узла соленоида (желтый провод) и землей, которое должно быть 20-30 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить соленоид.
2. При выключенном положении выключателя зажигания отсоединить разъем электромагнитного жгута в отсеке двигателя, проверить сопротивление между клеммой № 7 разъема электромагнитного шлейфа и землей. Сопротивление должно быть 20-30 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, отремонтируйте цепь по мере необходимости.
3. Отсоединить разъем ATCU. Проверить сопротивление между клеммой № 7 разъема жгута датчика и клеммой № 7 АТЦУ. Сопротивление должно быть примерно равно нулю Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, отремонтируйте цепь по мере необходимости.

Испытание цепи датчика скорости

Проверить напряжение между клеммой ATCU № 27 и землей во время езды 1-2 миль в час за 3 фута (1м) или более. Напряжение должно варьироваться от 0 до 5 вольт. Если напряжение не соответствует описанному, проверить целостность жгута проводов между АТКУ и датчиком скорости. Проверить исправность цепи массы.

Как проверить цепь датчика дроссельной заслонки

Проверить напряжение между клеммами № 34 и 35 АЦПУ при медленном нажатии на педаль акселератора. При закрытой дроссельной заслонке должно присутствовать.2 -.6 вольт., при широко открытой - 2.9-3.9 вольта. Напряжение повышается относительно открытия дроссельной створки.

Как проверить диагностику и капитального ремонта - RE4F04A и RE4F04V: диагностики

1. Осмотреть корпус маслонасоса, крышку масляного насоса и внутреннее и внешнее зубчатое колесо на предмет износа или повреждения. Измерить с помощью циферблатного индикатора боковой зазор между торцом корпуса масляного помпа и внутренним и внешним зубчатыми колесами не менее чем в 4-х местах по их окружностям. Указанный зазор должен быть 0,01-.002 " (.03-.05 мм).
2. Если зазор меньше указанного, заменить внутренние и наружные зубчатые колеса в комплекте. Зазор должен быть таким, как указано. Шестерни доступны в толщинах.4713-.4717 " (11 970-11 980 мм), 0,4717- 4 720 " (11 980-11.990 мм) и.4720--.4724 " (13 990-12,00 мм). При зазоре больше указанного заменить масляный насос в сборе, за исключением крышки маслонасоса.
3. Измерить щупом зазор между наружной шестерней и корпусом маслонасоса, который должен быть менее 004-.007 " (.11-.18 мм), при несоответствии заменить маслонасос в сборе, кроме крышки маслонасоса.
4. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на крышку маслонасоса, замерить зазор между уплотнительным кольцом и канавкой под кольцо согласно 0014-.0069 " (.036--.176 мм), при несоответствии заменить крышку масляного насоса.

Схема №28

Войти

Убедиться, что фиксирующие пластины правильно расположены в нижнем и верхнем корпусах клапанов. (Приложение 26) НЕ теряйте фиксирующих пластин. Проверить масляный фильтр на наличие повреждений. Осмотреть соленоиды переключения передач " A " и " B ", соленоид линейного давления, электромагнит блокировки и электромагнита обгонной муфты. Проверить пружины предохранительного клапана маслоохладителя на предмет повреждения или деформации. Измерить свободную длину пружины и наружный диаметр. Свободная длина должна составлять 0 670 дюйма (17,02 мм), заменить диаметр.

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Измерить свободную длину и наружный диаметр пружины клапана. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРУЖИНЫ ВЕРХНЕГО КОРПУСА КЛАПАНА ". Также проверить на деформацию или повреждение. Заменить пружины клапана, если они деформированы или изношены. Проверить скользящие поверхности клапанов, гильз и пробок. (ref-56786-S00367221722001011700000)

ОБОЗНАЧЕНИЕ ПРУЖИНЫ ВЕРХНЕГО КОРПУСА КЛАПАНА (1)

Измерить свободную длину и внешний диаметр пружины клапана. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРУЖИНЫ КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА ". Также проверить на деформацию или повреждение. Заменить пружины клапана, если они деформированы или изношены. Проверить скользящие поверхности клапанов, гильз и пробок. (ref-56786-S03336704752001011700000)

ОБОЗНАЧЕНИЕ ПРУЖИНЫ КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА (1)

Проверить тарелку и возвратные пружины на предмет деформации, усталости или повреждения. Осмотреть поверхность пластины привода на наличие ожогов, трещин или повреждений. Толщина тарелки должна быть равна 1,21 " (3,08 мм). На моделях Altima и Quest 1993 толщина пластины привода должна составлять 0 079 " (2,00 мм) с допустимым пределом 0 071 " (1,80 мм).на всех других моделях толщина диска привода должна равняться 0 063 " (1,6 мм), при этом допустимый предел изымаемых шариков должен быть равен 0 015 " (1,4 мм) на всех моделях привода.

Как разобрать и осмотр

1. Снять уплотнительные кольца с входного вала. Сервисные процедуры для муфты высокого сцепления такие же, как и для муфты заднего хода. Толщина ведущего диска должна быть 0 063 " (1,60 мм), с допустимым пределом 0 055 " (1.40 мм).
2. Измерить зазор между стопорной пластиной и упорным кольцом, который составляет 0 071- 0 087 " (1,80-2,20 мм) с допустимым пределом 12 " (3,0 мм).
3. Стопорная пластина поставляется с выборочными приращениями 118-.150 " (3,00-3,80 мм) in.008 " (0,20 мм). Убедиться, что контрольные шарики в поршне высокого сцепления не заедают.

Проверить переднюю муфту и возвратные пружины муфты свободного хода на наличие деформации или повреждения. Всегда заменять фиксатор пружины и возвратную пружину в комплекте (при необходимости). Осмотреть диск привода на отсутствие ожогов, трещин или повреждений. Убедиться, что контрольные шарики в поршнях передней муфты сцепления и муфты свободного ход не заедают.

Проверить стопорное кольцо тормоза низкого и заднего хода, пружины и фиксатор на наличие деформации или повреждений. Всегда заменять фиксатор пружины и возвратные пружины в комплекте (при необходимости). Проверить пластины привода низкого и заднего хода на наличие ожогов, трещин или повреждений.

Проверить износ или повреждение задней шестерни внутреннего зацепления, ступицы сцепления переднего хода и фрикционных поверхностей ступицы сцепления свободного хода. Проверить износ или повреждение одностороннего сцепления переднего хода и концевых подшипников.

Проверить фрикционные поверхности на предмет ненормального износа или повреждения. Проверить возвратные пружины на деформацию или повреждение. Проверить свободную длину и внешний диаметр пружины. Свободная длина 2-й возвратной пружины сервопривода должна быть 1 279 " (32,50 мм). Диаметр должен быть 1 019 " (25,90 мм), свободная длина Od возвратных пружин сервопривод должна составлять 1 220 " (31,00 мм).диаметр должен быть 0 854 " (21,70 мм) При этом свободная длина подушечной возвратной рессоры не должна быть равна 23,40 ".

1. Проверить выходной вал на наличие трещин, износа или повреждений. Проверить все шестерни на наличие износа, сколов и трещин. Убедиться, что подшипники свободно катятся и не имеют шума, трещин, точечной коррозии или износа. Всегда заменять подшипники в комплекте (при необходимости).
2. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на выходной вал и фиксатор подшипника, замерить зазор между уплотнительным кольцом и кольцевыми канавками выходного вала, который должен быть равен 004-.010 " (10-.25 мм), при несоответствии заменить выходной вал.
3. Замерить зазор между уплотнительным кольцом и кольцевыми канавками фиксатора подшипника, который должен быть равен 004-.012 " (10-.30 мм), при несоответствии заменить фиксатор подшипника.

Проверить сопрягаемые поверхности картера дифференциала, шестерен и вала ведущей шестерни на износ, задиры или повреждения. Проверить упорные шайбы на предмет износа или повреждений. Убедиться в том, что подшипники свободно катятся и не имеют трещин, питтинга или износа. Проверить корпус вязкой муфты на наличие трещин или утечки силиконового масла (если имеется). Заменить подшипники как комплект (при необходимости).