Капитальный ремонт АКПП - RE4F04A/V: Прочее Nissan Maxima A32

Двигатель не запустится в " P " или " N "

Неисправен выключатель зажигания или стартер. Неправильно отрегулирован выключатель ингибитора или рычажный механизм управления.

Запуск двигателя в диапазоне, отличном от " P " или " N "

Неправильно отрегулирован переключатель ингибитора или рычажный механизм управления.

Парк не будет участвовать или выходить из участия

Неправильно отрегулированные или неисправные компоненты механизма управления парковкой.

Автомобиль «Ползает» В «Н»

Неправильная регулировка рычажного механизма управления, повреждение муфты переднего хода, муфты свободного хода или муфты заднего хода.

Транспортное средство не будет двигаться в " R "; хорошо в " D ", " 2 " и " 1 "

Неправильная регулировка рычажного механизма управления, неправильное давление в магистрали, поврежденный соленоид давления в магистрали, корпус клапана в сборе, муфта заднего хода, муфта переднего хода, муфта высокого сцепления, муфта свободного хода или тормоз низкого и заднего хода.

Тормоза транспортного средства при переключении на " R "

Неправильный уровень жидкости или давление в линии, неправильная регулировка рычажного механизма управления, повреждение соленоида давления в линии, сборка корпуса клапана, высокое сцепление, сцепление переднего хода, обгонная муфта или тормозная лента.

Чрезмерный сдвиг с " N " на " D "

Неправильная регулировка оборотов холостого хода двигателя или датчик положения дроссельной заслонки, неправильное линейное давление, температура жидкости или сигнал оборотов двигателя, сборка корпуса клапана, поврежденный N-D аккумулятор или передняя муфта сцепления.

Автомобиль не будет двигаться в " D " и " 2 "; хорошо в " 1 " и " R "

Неправильно отрегулированная рычажная передача управления, поврежденная низкая односторонняя муфта.

Транспортное средство не будет двигаться или проскальзывать в " D ", " 1 " и " 2 "; хорошо в " R "

Неправильный уровень жидкости или давление в линии, поврежденный соленоид давления в линии, сборка корпуса клапана, аккумулятор N-D, муфта заднего хода, муфта сцепления высокого давления, муфта сцепления низкого давления переднего хода в одну сторону или односторонняя муфта сцепления переднего хода. См. Таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА ". (ref-9207-S33235947722000101100000)

Проскальзывание при ускорении

Неправильный уровень жидкости или давление в линии, неправильная регулировка рычажного механизма управления или датчик положения дроссельной заслонки, повреждение соленоида давления в линии, сборка корпуса клапана, муфта переднего хода, муфта заднего хода, N-D аккумулятор, тормоз низкого и заднего хода, гидротрансформатор или масляный насос.

Чрезмерная " ползучесть "

Неправильные обороты холостого хода двигателя.

Нет " Ползучести "

Неправильный уровень жидкости или давление в линии, поврежденный корпус клапана в сборе, гидротрансформатор, масляный насос или муфта переднего хода.

№ 1-2 Переключение на более высокую передачу

Неправильная регулировка переключателя ингибитора или рычажного механизма управления, повреждение корпуса клапана в сборе, тормозной ленты или соленоида переключения передач " A ", неправильный сигнал датчика оборотов или скорости.

Нет 2-3 Переключение на более высокую передачу

Неправильная регулировка переключателя ингибитора или рычажного механизма управления, неправильный сигнал датчика вращения или скорости, поврежденный корпус клапана в сборе, соленоид переключения передач " B ", высокое сцепление или тормозная лента.

Нет 3-4 Переключение на более высокую передачу

Неправильно отрегулированный переключатель ингибитора или рычажный механизм управления, неправильное вращение, сигнал датчика скорости или температуры жидкости, поврежденный соленоид переключения " A " или тормозная лента.

Точки повышенной передачи слишком высоки на всех передачах

Неправильная регулировка датчик положения дроссельной заслонки, неправильный сигнал датчика оборотов или скорости, поврежденный соленоид переключения передач " A " или " B ".

Смены С 1-й На 3-ю; Скипы 2-е

Неправильный уровень жидкости, поврежденная тормозная лента или негерметичный аккумулятор сервопривода.

Переход в " R ", " D ", " 2 " или " 1 " убивает двигатель

Неправильные обороты холостого хода двигателя или давление в линии, поврежденный корпус клапана в сборе, электромагнит блокировки или гидротрансформатор.

Чрезмерный удар во время переключения на более высокую передачу 1-2

Неправильное давление в трубопроводе, неправильная регулировка датчик положения дроссельной заслонки, неправильный сигнал датчика вращения или температуры жидкости, сборка корпуса клапана или тормозная лента, связывание или утечка аккумулятора сервопривода.

Чрезмерный удар во время переключения на более высокую передачу 2-3

Неправильное давление в трубопроводе, неправильная регулировка датчик положения дроссельной заслонки, повреждение сцепления, тормозной ленты или корпуса клапана в сборе.

Чрезмерный удар во время переключения на более высокую передачу 3-4

Неправильное давление в линии, неправильная регулировка датчик положения дроссельной заслонки, повреждение корпуса клапана, тормозной ленты или муфты свободного хода.

Проскальзывание при переключении на более высокую передачу 1-2

Неправильный уровень жидкости или давление в трубопроводе, неправильная регулировка датчик положения дроссельной заслонки, повреждение корпуса клапана, аккумулятор сервопривода или тормозная лента.

Проскальзывания во время переключения 2-3 или 3-4 на более высокую передачу

Неправильный уровень жидкости или давление в магистрали, неправильная регулировка датчик положения дроссельной заслонки, повреждение корпуса клапана в сборе, высокое сцепление или тормозная лента.

Очень высокая или низкая блокировка

Неправильное давление в линии, неправильная регулировка датчик положения дроссельной заслонки, неправильный сигнал датчика оборотов или скорости, повреждение корпуса клапана или электромагнита блокировки.

Автомобиль не будет двигаться в любом диапазоне

Неправильный уровень жидкости или давление в магистрали, неправильная регулировка рычажного механизма управления, повреждение электромагнитного клапана давления в магистрали, гидротрансформатора, масляного насоса, высокого сцепления, тормоза низкого и заднего хода, тормозной ленты или стояночных компонентов. См. Таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И ЛЕНТЫ ". (ref-9207-S33235947722000101100000)

Автомобиль заторможен переключением передач во время 1-2 переключения на более высокую передачу

Неправильный уровень жидкости, поврежденное высокое сцепление, тормоз низкого / заднего хода или низкое одностороннее сцепление.

Автомобиль заторможен переключением передач во время переключения на более высокую передачу 2-3

Неправильный уровень жидкости, поврежденная тормозная лента.

Автомобиль заторможен переключением передач во время 3-4 повышающей передачи

Неправильный уровень жидкости, поврежденная обгонная муфта, сцепление переднего хода / одностороннее сцепление или сцепление заднего хода.

Плохое ускорение, невозможности достижения максимальной скорости

Неправильный уровень жидкости, неправильно отрегулированный переключатель ингибитора, поврежденный соленоид переключения передач " А " или " В ", корпус клапана в сборе, муфта заднего хода, муфта высокого сцепления, тормозная лента, тормоз низкого / заднего хода, масляный насос или гидротрансформатор.

Нет 4-3 Понижающая передача

Неправильный уровень жидкости, неправильно отрегулированный датчик положения дроссельной заслонки, поврежденный соленоидный клапан муфты свободного хода, соленоидный клапан переключения передач " A ", соленоидный клапан линейного давления, соленоид корпуса клапана, тормоз низкого / заднего хода или муфта свободного хода.

Нет 3-2 или 4-2 понижающая передача

Неправильный уровень жидкости, неправильно отрегулированная датчик положения дроссельной заслонки, поврежденный электромагнитный клапан переключения передач " A " или " B ", клапанный узел, высокое сцепление или тормозная лента.

Нет 2-1 или 3-1 понижающая передача

Неправильный уровень жидкости, неправильно отрегулированная датчик положения дроссельной заслонки, поврежденный электромагнитный клапан переключения передач " A " или " B ", сборка корпуса клапана, низкая односторонняя муфта, высокое сцепление или тормозная лента.

Чрезмерный удар при переключении передач во время замедления с отпусканием педалей акселератора

Неправильная регулировка датчик положения дроссельной заслонки, неправильное давление в линии, повреждение электромагнитного клапана муфты свободного хода или корпуса клапана в сборе.

Точки переключения с 4-3, 3-2, 2-1 слишком высоки

Неправильная регулировка или повреждение датчик положения дроссельной заслонки, датчика оборотов или датчика скорости.

Нет кикдауна с 4-й передачи в пределах скорости кикдауна

Неправильно отрегулированный или поврежденный датчик положения дроссельной заслонки, датчик оборотов или датчик скорости, соленоид переключения передач " A " или " B ".

Kickdown работает или двигатель выходит из строя на 4-й передаче при нажатии на педаль за пределами скорости Kickdown

Неправильно отрегулированный или поврежденный датчик положения дроссельной заслонки, датчик оборотов или датчик скорости, соленоид переключения передач " A " или " B ".

Скольжения или гонки двигателей, меняющиеся с 4-3 при нажатии на педаль

Неправильный уровень жидкости или давление в линии, неправильно отрегулированная датчик положения дроссельной заслонки, поврежденный соленоидный клапан давления в линии, узел корпуса клапана, муфта высокого давления или муфта переднего хода.

Скольжения или гонки двигателей, меняющиеся с 4-2 при нажатии на педаль

Неправильный уровень жидкости или давление в линии, неправильно отрегулированная датчик положения дроссельной заслонки, поврежденный соленоидный клапан давления в линии, сборка корпуса клапана, электромагнитный клапан переключения " A ", муфта переднего хода или тормозная лента.

Скольжения или гонки двигателей, меняющиеся с 3-2 при нажатии на педаль

Неправильный уровень жидкости или давление в линии, неправильно отрегулированная датчик положения дроссельной заслонки, поврежденный соленоидный клапан давления в линии, сборка корпуса клапана, датчик температуры жидкости A / T, тормозная лента, муфта переднего хода или муфта сцепления высокого давления.

Скольжения или гонки двигателей, меняющиеся с 4-1 или 3-1 при нажатии на педаль

Неправильный уровень жидкости или давление в линии, неправильно отрегулированная датчик положения дроссельной заслонки, поврежденный соленоидный клапан давления в линии, узел корпуса клапана, муфта переднего хода, односторонняя муфта переднего хода или односторонняя муфта низкого давления.

Не изменится с 3-2 при переводе в положение " 2 "

Поврежденный или неправильно отрегулированный выключатель ингибитора или датчик положения дроссельной заслонки, поврежденный соленоид муфты свободного хода, электромагнитные клапаны переключения передач " A " или " B ", узел корпуса клапана, муфта свободного хода или тормозная лента.

Переключение передач с 2-3 с переключателем в положении " 2 "

Поврежденный или неправильно отрегулированный переключатель ингибитора.

Тормоз двигателя не работает в положении " 1 "

Неправильно отрегулированный переключатель ингибитора, рычажный механизм управления или датчик положения дроссельной заслонки, поврежденный датчик вращения или датчик скорости, электромагнитный клапан переключения " A ", клапанный узел, электромагнитный клапан обгонной муфты, обгонная муфта или тормоз низкого / заднего хода.

Переключение передач с 1-2 в положении " 1 "

Поврежденный или неправильно отрегулированный переключатель ингибитора или рычажный механизм управления.

Не изменится с 2-1 в положении " 1 "

Поврежденный или неправильно отрегулированный выключатель ингибитора, поврежденный электромагнитный клапан переключения передач " A ", клапанный узел, электромагнитный клапан обгонной муфты, обгонная муфта или тормоз низкого / заднего хода.

Чрезмерный удар при переключении из положения 2-1 в положение " 1 "

Поврежденный корпус клапана в сборе или тормоз низкого / заднего хода.

Перегревается трансмиссия

Неправильный уровень жидкости или давление в магистрали, неправильно отрегулированная датчик положения дроссельной заслонки, обороты холостого хода двигателя, поврежденный корпус клапана в сборе, масляный насос, муфта заднего хода, муфта сцепления высокого давления, тормозная лента, тормоз низкого / заднего хода, муфта свободного хода, муфта сцепления переднего хода или гидротрансформатор.

Неприятный запах на маслонаполнительной трубе

Неправильный уровень жидкости, поврежденный гидротрансформатор, масляный насос, муфта заднего хода, муфта высокого сцепления, тормозная лента, муфта переднего хода, односторонняя муфта, муфта свободного хода или муфта низкого / заднего хода.

A / T не переключится на 4-ю передачу при движении с переключателем Od " ON "

Неправильно отрегулированный датчик положения дроссельной заслонки, поврежденный переключатель ингибитора, датчик вращения или датчик скорости, электромагнитный клапан переключения " A ", электромагнитный клапан муфты свободного хода, узел корпуса клапана, датчик температуры жидкости A / T, неправильное давление в магистрали, тормозная лента или муфта свободного хода.

Двигатель останавливается в положениях " R ", " D ", " 2 " и " 1 "

Неправильный уровень жидкости, поврежденный гидротрансформатор блокирует электромагнитный клапан, переключает электромагнитные клапаны " A " или " B " или корпус клапана в сборе.

Предварительные проверки

Уровень жидкости должен быть проверен с помощью диапазона HOT на щупе при температуре жидкости 122-116°C (50-80 ° C) после того, как транспортное средство было приведено в движение примерно через 5 минут после первоначального прогрева. Диапазон COLD на щупе предназначен только для справки. Уровень жидкости должен быть проверен и отрегулирован с помощью диапазона HOT. Убедиться, что следующие процедуры соблюдаются

1. Проверить уровень жидкости с помощью автомобиля на ровной поверхности и комплекта стояночного тормоза.
2. Проверить уровень жидкости при работающем двигателе и рычаге селектора в ПАРКЕ.
3. Если уровень жидкости находится на нижней стороне любого диапазона, добавьте жидкость.
4. Проверить состояние жидкости.
5. Проверка на утечку жидкости в ящиках, поддонах и т. Д.

Как проверить перед запуском двигатель

1. Припарковать автомобиль на ровной поверхности. Повернуть зажигание в положение OFF. Перевести рычаг селектора в положение " P ". Установить переключатель Od в положение ON. Повернуть переключатель зажигания в положение ON. Индикаторная лампа Od OFF должна загореться примерно на 2 секунды.
2. Если свет мерцает в течение примерно 8 секунд, см. статью NISSAN RE4F04A/V ELECTRONIC CONTROLS для процедуры тестирования. Повернуть переключатель зажигания в положение OFF. С выключенным стояночным тормозом проверить включение PARK, толкая транспортное средство назад или вперед. Убедиться, что транспортное средство запускается только в " P " и " N ".

Как проверить на холостом ходу двигатель

1. Запустить двигатель. Включить стояночный тормоз. Переместить селектор в положение " N ". Транспортное средство не должно катиться.
2. Включить ножной тормоз. Перевести рычаг селектора в положение " R ". Отпустить стояночный тормоз на несколько секунд. Транспортное средство должно проскальзывать назад при отпущенном стояночном тормозе. Повторить для проверки работы положений передач переднего хода.

Гидравлические испытания под давлением

Корпус нижнего клапана

Предварительная нагрузка на боковой подшипника дифференциала

1. Регулировка натяга осуществляется путем регулировки толщины прокладки. Установить боковое кольцо подшипника дифференциала в корпус коробки передач. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать регулировочную прокладку в корпус коробки передач. Установить боковое кольцо подшипника дифференциала в корпус преобразователя. Установить узел дифференциала на корпус коробки передач. Установить корпус преобразователя на корпус коробки передач и затянуть болты корпуса на 30-35 футов (43-47 Н.м).
2. Установить адаптер предварительной нагрузки (KV38105210) на корпус дифференциала со стороны корпуса преобразователя и закрепить циферблатный индикатор на инструменте. (Таблица 48) Вставить дрейф (ST33220000) на вязкостную муфту со стороны корпуса трансмиссии и перемещать вверх и вниз для измерения отклонения.
3. Определить толщину прокладки, добавив показания циферблатного индикатора к спецификации предварительного натяга подшипника. Размер предварительного натяга дифференциального бокового подшипника должен составлять 0 002-0 003 " (0,05-0,09 мм). Выбрать соответствующую толщину регулировочной прокладки дифференциального бокового подшипника. Прокладки доступны в толщинах 0,0142-0,0362 " (0,36-0,92 мм) с шагом 0 002 " (0,04 мм).
4. Снять корпус преобразователя с картера коробки передач. Снять узел дифференциала с картера коробки передач. С помощью съемника (KV381054S0) снять боковую беговую дорожку подшипника дифференциала с картера коробки передач. Установить выбранную прокладку и боковую беговую дорожку подшипника дифференциала в картер коробки передач. Установить корпус преобразователя на картер коробки передач и затянуть болты картера на 30-35 футов (43-47 Н.м).
5. Вставить адаптер предварительного натяжения (KV38105210) в вязкую муфту. С помощью динамометрического ключа измерить крутящий момент дифференциального узла. Повернуть дифференциальный узел в обоих направлениях несколько раз для посадки подшипников. Крутящий момент должен составлять 6,9-12,2 дюйма фунтов (0,78-1,37 Н.м). При использовании оригинальных подшипников крутящий момент будет немного меньше, чем указано. Убедиться, что крутящий момент находится в пределах указанного диапазона.

Схема №149

Войти

Предварительная нагрузка на подшипник редуктора

1. Регулировка натяга осуществляется регулировкой толщины прокладки между регулировочной шестерней и подшипником. При необходимости снять корпус преобразователя и узел дифференциала с картера трансмиссии. Установить редуктор и промежуточную шестерню в картер трансмиссии. Измерить и записать с помощью глубиномера и линейки расстояние между торцом редуктора и поверхностью картера трансмиссии не менее чем в 2-х местах (размер " Б "). (ГОСТ 49) Измерить и записать расстояние между поверхностью подшипника промежуточной шестерни в 2-х местах (размер " В ".
2. Измерить и записать расстояние между торцом редуктора и ответной поверхностью регулировочной шайбы редуктора не менее чем в 2-х местах (размер " Г "), определив размер " А " по формуле А = D - (В + В), например, расстояние между поверхностью внутренней обоймы подшипника промежуточного зубчатого колеса и ответной поверхностью регулировочной шайбы шестерни редуктора (Рис. 49).
3. Замерить и записать расстояние между торцом паразитной шестерни и опорной поверхностью паразитной шестерни не менее чем в 2-х местах (размер " Д "), поджатие подшипника редуктора должно быть 0 002 " (0,05 мм).
4. Подберите необходимую толщину регулировочной прокладки подшипника редуктора путем вычитания размера " Е " из размера " А ". Натяг подшипника редуктора должен быть 0 002 " (0,05 мм). Прокладки поставляются толщиной от 2008 до 2598 " (5,10-6,60 мм) с шагом 0,0008 " (0,02 мм).
5. Установить редуктор и подобранную регулировочную прокладку. Надавите на подшипник паразитной шестерни на паразитной шестерне. Надавите на паразитную шестерню на редукторе, убедившись, что паразитная шестерня полностью контактирует с регулировочной прокладкой. Зафиксировать паразитную шестерню стояночной собачкой и затянуть контргайку паразитной шестерни до 217-239 фут-фунтов (294-324 н.м.).
6. Повернуть редуктор в обоих направлениях несколько раз, чтобы установить подшипники. Используя динамометрический ключ и соответствующее гнездо, измерить крутящий момент редуктора. Крутящий момент должен составлять 44-3,45 дюйма фунтов (05-.39 Н.м). После регулировки крутящего момента стопорная гайка стойки, чтобы гарантировать, что гайка не ослабнет.

Схема №150

Войти

Люфт на конце выходного вала

1. Люфт торца выходного вала регулируется регулировкой толщины прокладки выходного вала. Установить фиксатор подшипника выходного вала. Установить упорный игольчатый подшипник выходного вала на фиксатор подшипника гладкой стороной вниз.
2. Установить выходной вал в картер коробки передач. Замерить с помощью глубиномера и линейки размеры " L1 " и " L2 " на боковой крышке не менее чем в 2-х местах. (Таблица 50) Для определения расстояния между поверхностью картера коробки передач и ответной поверхностью регулировочной прокладки (размер " А ") использовать следующее уравнение: А = L1 - L2. L2 равно высоте калибра.
3. Измерить размеры " L2 " и " L3 " не менее чем в 4.4x4.038 мм. Использовать следующее уравнение для определения расстояния между торцом кольца подшипника выходного вала и боковой поверхностью крышки коробки передач (размер " B "): B = L2 - L3. L2 равно высоте манометра. Заданный люфт на торце выходного вала должен быть 0-.006 " (0-.15 мм). Выбрать соответствующую толщину регулировочной прокладки, чтобы убедиться, что люфт на торце выходного вала соответствует техническим требованиям. Регулировочные прокладки доступны в приращениях. 80X60 80X61 80X62 80X63 80X64 80X65 80X66 80X68 80X69 80X70 (ref-9207-S07739642982000101100000)
4. Установить подобранную регулировочную прокладку на подшипник выходного вала. На внутреннюю кромку боковой поверхности крышки картера коробки передач нанести буртик из жидкостной прокладки.059 " (1,50 мм). Установить боковую крышку на картер коробки передач и затянуть болты до 20-22 фут. Фунт. (26-30 Н.м). (Рис. 17) Всегда заменять болты " А ". Болты самоуплотняющиеся.

Схема №151

Войти

Суммарный конечный люфт

1. Регулировка суммарного торцевого люфта производится регулировкой толщины обоймы подшипника. После установки оригинальной обоймы подшипника на масляный насос установить калибровочный комплект (J34291) на масляный насос. Длинные концы ножек калибровочного комплекта должны быть плотно посажены на механически обработанную поверхность узла масляного насоса, а калибровочный цилиндр должен опираться на верхнюю часть обоймы подшипника. Закрепить калибровочный цилиндр на месте (ШАГ " А "). (ШАГ " А " 51) Снять калибровочный цилиндр и установить в калибровочный плунжер (J34291-25).
2. С игольчатым подшипником, установленным на барабане высокого сцепления, поместить лапки измерительного комплекта на механически обработанную поверхность корпуса трансмиссии (с прокладкой) и дайте возможность плунжеру упереться в игольчатый подшипник (ШАГ " В "). (Таблица 51) Используя щуп, измерить зазор между измерительным цилиндром и измерительным плунжером. Измерение должно дать точный суммарный люфт. Суммарный люфт должен быть 0 010-0 022 " (.25-,55 мм). Выбрать соответствующую толщину обоймы подшипника, чтобы убедиться в наличии люфта. (ref-9207-S02796625122000101100000)

ОБЩАЯ ТОЛЩИНА КОЛЬЦА ПОДШИПНИКА С ТОРЦЕВЫМ ЛЮФТОМ

Схема №152

Войти

Задний ход муфты сцепления

1. Регулировка люфта торца муфты заднего хода осуществляется регулировкой толщины упорной шайбы. Установить набор калибров (J34291) на механически обработанную поверхность картера трансакселя (с прокладкой) и дайте возможность цилиндру тарировки опираться на барабан муфты заднего хода. Зафиксировать цилиндр на месте. Снять цилиндр тарировки. Установить плунжер тарировки (J344290-6) в цилиндр тарировки. (Рис. 52)
2. После установки оригинальной упорной шайбы на масляный насос, поместить ножки измерительного комплекта на механически обработанную поверхность узла масляного насоса и дайте возможность плунжеру упереться в упорную шайбу. Измерить щупом зазор между мерным цилиндром и мерным плунжером. Измерение должно дать точный обратный люфт конца муфты.
3. Концевой люфт муфты заднего хода должен быть 0 022-,035 " (0,55 -,90 мм). Выбрать необходимую толщину упорной шайбы, чтобы убедиться, что общий концевой люфт соответствует указанному. Упорные шайбы доступны с шагом 0 006 " (0,15 мм). См. Таблицу " ТОЛЩИНА УПОРНОЙ ШАЙБЫ МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА ". (ref-9207-S13959724782000101100000)

ТОЛЩИНА УПОРНОЙ ШАЙБЫ МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА

Схема №153

Войти