Детальный поток
- ВЫСЛУШАТЬ ЖАЛОБУ КЛИЕНТА Прослушайте жалобу клиента. Получите подробную информацию об условиях и окружающей среде, когда возникает симптом.: ПЕРЕЙТИ К 2.
- ПРОВЕРКА СИМПТОМА С ПОМОЩЬЮ ОПЕРАТИВНОЙ ПРОВЕРКИ Проверить симптом с помощью оперативной проверки. См. " " ОПИСАНИЕ И ОСМОТР " ".: ПЕРЕЙТИ К 3. (ref-272620-S34417402772007112300000)
- ПЕРЕЙТИ К СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ ДИАГНОСТИКЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Перейдите к соответствующей диагностике неполадок. См. " " ТАБЛИЦУ МАТРИЦ СИМПТОМОВ " " ниже.: GO TO 4. (ref-272620-S29988958032007112300000)
- РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА Ремонт или замена конкретных деталей.: ПЕРЕЙТИ К 5.
- FINAL проверить Final проверить. Результат осмотра нормальный? ДА: проверить OUT NO: GO TO 3.
Условия
- Двигатель работает и при нормальной рабочей температуре.
Вспомогательный механизм
Настройка температуры Триммер
Триммер компенсирует различия в диапазоне ± 3 ° C (± -14°C) между настройкой температуры (отображается в цифровом виде) и температурой, ощущаемой клиентом.
Рабочие процедуры для этого триммера следующие
- Начать самодиагностику в режиме STEP-5. Обратитесь к разделу " " С левой и правой температурой вентиляции отдельно система управления: ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-272620-S00361695962007112300000)
- Повернуть лимб управления вентилятором по часовой стрелке, чтобы перевести систему во вспомогательный режим.
- На дисплее отображается " 61 " во вспомогательном механизме. Для включения операции настройки требуется примерно 3 секунды.
- При необходимости повернуть регулятор температуры (Lh). Температура будет изменяться со скоростью 0,5°C каждый раз, когда поворачивается диск. ПРИМЕЧАНИЕ: Десятичная запятая не отображается на дисплее. Отрицательное значение отображается на индикаторе температуры в левом положении.
Когда кабель батареи отсоединен или напряжение батареи ниже 10 В, работа триммера отменяется. Установленная температура становится температурой начального состояния, то есть 0°C.
Триммер для установки положения стопы
Можно установить режим положения упора D / F1.
Рабочие процедуры для этого триммера следующие
- Начать самодиагностику в режиме STEP-5. Обратитесь к разделу " " С левой и правой температурой вентиляции отдельно система управления: ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-272620-S00361695962007112300000)
- Повернуть лимб управления вентилятором по часовой стрелке, чтобы перевести систему во вспомогательный режим.
- Нажать выключатель OFF для каждого режима по желанию. MODE STOP положение MODE Стоп-позиция AUTO D / F1 Manual Д / Ф1 Дисплей скорости воздуходувки Дверца DEF Дверка DEF- 1-я скорость D \ F1 обрыв FOOT замкнут 2-й скорости D F1 ОТКРЫТЬ 3-ю скорость FEET CLOSE (нога ЗАКРЫТА 4-Я) При отключенном кабеле аккумуляторной батареи или напряжении ниже 10 В режиме работы устанавливается положение триммера.
Функция памяти входного порта
При переключении выключателя зажигания из положения " ВЫКЛ " в положение " ВКЛ " входной порт может быть установлен в положение " АВТО " или " Ручной ".
Рабочие процедуры для этого триммера следующие
- Начать самодиагностику в режиме STEP-5. Обратитесь к разделу " " С левой и правой температурой вентиляции отдельно система управления: ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-272620-S00361695962007112300000)
- Повернуть лимб управления вентилятором по часовой стрелке, чтобы перевести систему во вспомогательный режим.
- Нажать кнопку REC по желанию. Установка состояния светодиода STATUS статуса положения REС. Светодиодный статус положения DEF. Положение Установка статуса REC- FRE, ВКЛ. Запомнен. ВКЛ.ВКЛЮЧЕН. Запоминается (исходное состояние) Не запомнено (автоматическое управление) Вкл. Не запоминает (автоматическое регулирование) Выкл. Не запомнил. (функция автоматического управления) 10 Не замер.
Определение расположения элементов системы управления кондиционированием воздуха (моторный отсек) (1 из 2). Схема №113
Определение расположения элементов системы управления кондиционированием воздуха (моторный отсек) (2 из 2). Схема №114
Определение местоположения элементов системы кондиционирования воздуха (пассажирский салон). Схема №115
С левой и правой вентиляцией температуры отдельно система управления: Роли компонента
| Компонент | Ссылка |
|---|---|
| Двигатель дверцы воздушной смеси | " " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ " " (ref-272620-S15407464352007112300000) |
| Датчик окружающей среды | " " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ " " (ref-272620-S12430455102007112300000) |
| Электродвигатель вентилятора отопителя | " " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ " " (ref-272620-S25476369782007112300000) |
| Компрессор кондиционера | " " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ " " (ref-272620-S21612849722007112300000) |
| Двигатель впускной двери | " " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ " " (ref-272620-S01431881102007112300000) |
| Датчик впуска | " " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ " " (ref-272620-S24171208732007112300000) |
| Автомобильный датчик | " " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ " " (ref-272620-S10576242942007112300000) |
| Двигатель двери режима | " " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ " " (ref-272620-S06632407852007112300000) |
| Датчик давления хладагента | " " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА " " (QR) " " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ (Vq) (ref-272604-S04031826142007112300000)(ref-272593-S06539429792007112300000) |
| Датчик солнечной нагрузки | " " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ " " (ref-272620-S13266300572007112300000) |
ССЫЛКА НА КОМПОНЕНТ
Расход хладагента
Хладагент течет по стандартной схеме, то есть через компрессор, конденсатор с жидкостным баком, через испаритель, и обратно в компрессор. Испарение хладагента через змеевик испарителя регулируется уравновешенным снаружи расширительным клапаном, расположенным внутри корпуса испарителя.
Датчик давления хладагента
Система хладагента защищена от чрезмерно высокого или низкого давления датчиком давления хладагента, расположенным на конденсаторе. Если давление в системе поднимается выше или падает ниже спецификаций, датчик давления холодильного агента определяет давление внутри линии хладагента и посылает сигнал напряжения на блок управления двигателем. Затем ECМ прекращает подачу питания на реле A / C, которое отключает и останавливает компрессор, когда давление на стороне высокого давления (как обнаружено датчиком давления холодильника) превышает приблизительно 2 746 к Па · см (1,28 кг / см2).
Предохранительный клапан
Система хладагента также защищена клапаном сброса давления, расположенным в задней головке компрессора. Когда давление хладагента в системе повышается до ненормального уровня [более 3 727 к Па (38 кг / см 2 540 фунт / кв. дюйм)], выпускное отверстие на клапане сброса давления автоматически открывается и выпускает хладагент в атмосферу.
Предохранительный клапан - принципиальная схема. Схема №116
Система управления состоит из входных датчиков, переключателей, переднего воздушного контроля и выходов. Взаимосвязь этих компонентов показана на рисунке ниже
Автоматическая система кондиционирования воздуха - схема связи. Схема №117
Система управления ЛВС кондиционера.
Система LAN (Local Area сеть - локальная вычислительная сеть) состоит из переднего регулятора воздуха, двигателя двери режима, двигателей дверей смешивания воздуха и двигателя впускной двери.
Конфигурация этих компонентов показана на рисунке ниже.
Схема связи управления кондиционером. Схема №118
Конструкция системы
Небольшая сеть построена между передним воздушным управлением, двигателем двери режима, двигателями дверей воздушной смеси и двигателем входной двери. Передний воздушный управление и двигатели соединены линиями передачи данных и линиями питания двигателей. Локальная сеть строится через цепи массы каждого двигателя двери.
Адреса, сигналы угла открытия двигателя, сигналы остановки двигателя и сообщения о проверке ошибок - все это передается по линиям передачи данных, соединяющим управление передним воздухом и каждый двигатель двери.
Следующие функции содержатся в lcus, встроенном в двигатель двери режима, двигатели двери смешивания воздуха и двигатель впускной двери.
Схема №119
- Адрес
- Сигналы угла открытия двигателя
- Передача данных
- Решение об остановке двигателя и приводе
- Датчик угла открытия (функция PBR)
- Сравнение
- Decision (передний воздух управление indicated value и motor opening angle comparison) (Решение 11): Питание Supply Lines Diagram
Операция
Орган управления передним воздуховодом получает данные от каждого из датчиков. Передний воздухораспределитель посылает данные о дверце режима, дверцах воздушной смеси и угле открытия впускной двери в электродвигатель дверцы режима Lcu, электродвигатели дверей воздушной смеси lcus и электродвигатель впускной дверцы LCCU.
Двигатель двери режима, двигатели дверей смешивания воздуха и двигатель впускной двери считывают свои соответствующие сигналы в соответствии с адресным сигналом. Сигналы индикации угла открытия, полученные от органа управления передним воздухом и каждого из датчиков положения двигателя, сравниваются lcus в каждом двигателе двери с существующими углами решения и открытия. Впоследствии выбирается работа HOT / COLD, DEF / VENT и FRE / REC. Новые данные выбора возвращаются к органу управления фронтальным воздухом.
Схема линий электроснабжения. Схема №120
Передача данных и порядок передачи
Данные управления передним воздуховодом передаются последовательно на каждый двигатель двери в соответствии с формой, показанной на рисунке ниже.
НАЧАТЬ
- На каждый из дверных моторов подаётся первоначальный обязательный сигнал.
АДРЕС
- Данные, посылаемые от управления передним воздухом, выбираются в соответствии с основанными на данных решениями, принимаемыми двигателем двери режима, двигателями дверей смешивания воздуха и двигателем впускной двери.
- Если адреса идентичны, данные об угле открытия и сигналы проверки ошибок принимаются двигателем двери lcus. Затем lcus принимает соответствующее решение об ошибке. Если данные об угле открытия не имеют ошибки, начинается управление дверью.
- Если существует ошибка, полученные данные отклоняются, и принимаются исправленные данные. Наконец, управление дверью основано на исправленных данных угла открытия.
УГОЛ ОТКРЫТИЯ
- Данные, которые показывают указанный угол открытия дверей каждого двигателя двери.
ПРОВЕРКА ОШИБОК
- В этой процедуре переданные и полученные данные проверяются на наличие ошибок. Данные об ошибках затем компилируются. Проверка ошибок предотвращает использование поврежденных данных двигателем двери режима, двигателями двери воздушной смеси и двигателем впускной двери. Данные об ошибках могут быть связаны со следующими симптомами. Неисправность электрической частоты Плохие электрические соединения Утечка сигнала из линий передачи Колебания уровня сигнала
СТОП-СИГНАЛ
Схема №121
- В конце каждой передачи переднему регулятору воздуха выдается сообщение о прекращении работы, работе или внутреннем сбое. Это завершает один цикл передачи и управления данными. (Рисунок 13): Идентификация данных передачи и порядок передачи
Управление дверцей для смешивания воздуха (автоматическое регулирование температуры)
Дверцы для смешивания воздуха автоматически управляются таким образом, что температура внутри транспортного средства поддерживается на заданном уровне посредством установки температуры, температуры окружающей среды, температуры внутри транспортного средства и величины солнечной нагрузки.
Управление скоростью вентилятора
Скорость вентилятора автоматически регулируется установкой температуры, температурой окружающей среды, температурой внутри транспортного средства, температурой на впуске, количеством солнечной нагрузки и положением дверцы для смешивания воздуха.
При нажатии переключателя AUTO двигатель вентилятора начинает постепенно увеличивать объем воздушного потока.
Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая, работа электродвигателя воздуходувки задерживается, чтобы предотвратить протекание холодного воздуха.
Управление впускной дверью
Впускные двери автоматически управляются настройкой температуры, температурой окружающей среды, температурой внутри автомобиля, температурой впуска, количеством солнечной нагрузки и включением / выключением компрессора.
Управление дверью режима
Дверь режима автоматически управляется настройкой температуры, температурой окружающей среды, температурой внутри автомобиля, температурой впуска и количеством солнечной нагрузки.
Схема управления магнитной муфтой. Схема №122
При нажатии выключателя A / C, AUTO или DEF управление передним воздуховодом передает сигнал включения компрессора в блок управления двигателем по CAN-связи.
Блок управления двигателем определяет, может ли компрессор быть включен на основе состояния каждого датчика (сигнал датчика давления хладагента, угол дроссельной заслонки и т. д.). Если он определяет, что компрессор может быть включен, он отправляет сигнал включения компрессора в IPDM E / R через связь CAN.
При получении от ЭСУД сигнала ВКЛ компрессора ИПДМ Э / Р включает реле кондиционера на включение компрессора.
При передаче сигнала ВКЛ компрессора в МПДК Э / П по линии связи CAN, ЭСУД одновременно передает сигнал обратной связи компрессора в ЭСУД по линии связи CAN.
Моторный отсек
См. " " С ЛЕВОЙ и ПРАВОЙ ТЕМПЕРАТУРОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ ОТДЕЛЬНО, СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ: РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ " " (ref-272620-S32533482902007112300000)
Пассажирский салон
См. " " С ЛЕВОЙ и ПРАВОЙ ТЕМПЕРАТУРОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ ОТДЕЛЬНО, СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ: РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ " " (ref-272620-S32533482902007112300000)
Монитор данных
Отобразить список элементов
| Отслеживайте наименование позиции " operation or unit " | Содержание | |
|---|---|---|
| IGN ON SW (IGN НА ПО) | " ВКЛ. / ВЫКЛ ". | Отображает состояние " IGN положение (ON) / OFF, ACC положение (OFF) " по сигналу выключателя зажигания. |
| ВЕНТИЛЯТОР НА SIG | " ВКЛ. / ВЫКЛ ". | Отображается состояние " FAN (ON) / FAN (OFF) " (Вентилятор (ВКЛ) / Вентилятор (ВЫКЛ)), определяемое по сигналу переключателя электродвигателя вентилятора воздуходувки. |
| Система впрыска вторичного воздуха COND SW (КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА) | " ВКЛ. / ВЫКЛ ". | Отображает состояние " COMP (ON) / COMP (OFF) " по сигналу выключателя кондиционера. |
| ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ХЛАДАГЕНТА | «V» | Отображается состояние " хладагент датчик давления for напряжение " (Датчик давления хладагента для напряжения), как введенное от датчика давления хладагента. |
МОНИТОР ДАННЫХ
Процесс ввода температуры окружающей среды
Автоматический усилитель включает в себя схему обработки для входа датчика окружающей среды. Однако, когда температура, обнаруженная датчиком окружающей среды, быстро увеличивается, схема обработки задерживает функцию управления передним воздухом. Это позволяет только передней системе контроля воздуха распознавать повышение температуры окружающей среды на 0,33°C за 100 секунд.
В качестве примера рассмотрим остановку для чашки кофе после высокоскоростной езды. Хотя фактическая температура окружающей среды не изменилась, температура, обнаруженная датчиком окружающей среды, увеличится. Это связано с тем, что тепло из моторного отсека может излучаться в область передней решетки, расположение датчика окружающей среды.
Процесс ввода солнечной нагрузки
Управление передним воздухом также включает в себя схему обработки, которая усредняет изменения обнаруженной солнечной нагрузки за определенный период времени. Это предотвращает резкие перепады в работе автоматической системы регулирования температуры из-за небольших или быстрых изменений обнаруженной солнечного груза.
Например, рассмотрим движение по дороге, ограниченной случайной группой больших деревьев. Солнечная нагрузка, обнаруженная датчиком солнечной нагрузки, будет изменяться всякий раз, когда деревья препятствуют солнечному свету. Схема обработки усредняет обнаруженную солнечную нагрузку за определенный период времени, так что (незначительное) влияние деревьев, мгновенно препятствующих солнечному освещению, не вызывает каких-либо изменений в работе системы автоматического регулирования температуры. С другой стороны, вскоре после входа в длинный туннель система распознает изменение солнечной нагрузки и соответствующим образом отреагирует на систему.
Физические значения
РАЗЪЕМ клемма 28 Клемма питания 0 Провод Датчик включения питания 30 выключатель зажигания Напряжение (В) 1 L / Y Питание двигателя назад Скорость вращения вентилятора низкий 7.0.- 10.0 3 Л / Р A / C Сигнал LAN - 5.5 5 Sb Включение компрессора 0 ВЫКЛ. 5 7 О Сенсор солнечной нагрузки - 0-5 9 G / W Положение датчика температуры воды - 16 R
Схема №123
Схема №124
Схема №125
Схема №126
Автоматическое управление кондиционером - электросхема (5 из 8). Схема №127
Автоматическое управление кондиционером - электросхема (6 из 8). Схема №128
Автоматическое управление кондиционером - электросхема (7 из 8). Схема №129
Автоматическое управление кондиционером - электросхема (8 из 8). Схема №130
Таблица рабочих характеристик
Условия проведения испытаний
Испытания должны проводиться следующим образом
| Местоположение транспортного средства | В помещении или в тени (в хорошо проветриваемом месте) |
|---|---|
| Двери | Закрытый |
| Дверные окна | Открытый |
| Капот | Открытый |
| ТЕМП. | Макс. ХОЛ. |
| Переключатель режимов | (Вентиляция) комплект |
| Переключатель впуска | (Рециркуляционный) комплект |
| (воздуходувка) скорость | Макс. уставка скорости |
| Частота вращения двигателя | Обороты холостого хода |
| Работайте с системой кондиционирования воздуха в течение 10 минут, прежде чем проводить измерения. | |
ТАБЛИЦА РАБОЧИХ ХАРАКТЕРИСТИК
Тестовые показания
Таблица температуры рециркуляционного воздуха на выходе
| Внутренний воздух (рециркуляционный воздух) на входе воздуходувки в сборе | Температура нагнетаемого воздуха на центральном вентиляторе ° C (° F) | |
|---|---|---|
| Относительная влажность,% | Температура воздуха ° C (° F) | |
| 50-60 | 25 (77) | 10,0-12,3 (50-54) |
| 30 (86) | 13.2-15.3 (56-60) | |
| 35 (95) | 17,2-21,0 (63-70) | |
| 60-70 | 25 (77) | 12.3-14.9 (54-59) |
| 30 (86) | 15,3-19,3 (60-67) | |
| 35 (95) | 21,0-24,4 (70-76) | |
ТЕМПЕРАТУРА РЕЦИРКУЛЯЦИОННОГО ВОЗДУХА НА ВЫХОДЕ
Таблица зависимости температуры окружающего воздуха от рабочего давления
| Окружающего воздуха | Высокое давление (сторона нагнетания) к Па (кг / см2, фунт / кв. дюйм) | Низкое давление (сторона всасывания) к Па (кг / см2, фунт / кв. дюйм) | |
|---|---|---|---|
| Относительная влажность,% | Температура воздуха ° C (° F) | ||
| 50-70 | 30 (86) | 1 220-1 500 (12.44-15.30 176.9-217.5) | 240-295 (2,45-3,01, 34,8-42,8) |
| 35 (95) | 1 360-1 690 (13.87-17.24 197.2-245.1) | 275-335 (2.81-3.42, 39.9-48.6) | |
| 40 (104) | 1 500-1 830 (12.44-18.67 176.9-265.4) | 310-375 (3,16-3,83, 45,0-54,4) | |
ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА ОТ РАБОЧЕГО ДАВЛЕНИЯ
Дополнительная удерживающая система (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "
Такие дополнительные удерживающие системы, как «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ» и «УСТРОЙСТВО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ», используемые вместе с передним ремнем безопасности, помогают снизить риск или тяжесть травм водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновений. Эта система включает в себя входы переключателя ремней безопасности и двухступенчатые модули передних подушек безопасности. Система SRS использует переключатели ремней безопасности для определения развертывания передней подушки безопасности и может развертывать только одну переднюю подушку безопасности в зависимости от тяжести столкновения и от того, являются ли передние пассажиры пристёгнутыми или непристёгнутыми.
Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в " SRS подушки безопасности " и " РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ " данной статьи. (ref-272591)(ref-272592)
| Предупреждение | Во избежание выхода из строя шлангов SRS, что может увеличить риск травмирования или смерти в случае столкновения, которое приведет к надуванию подушки безопасности, все техническое обслуживание должно выполняться авторизованным дилером NISSAN / INFINITI. Неправильное техническое обслуживание, включая неправильный демонтаж и монтаж SRS. может привести к травмам персонала, вызванным непреднамеренным включением системы. Для удаления спирального кабеля и модуля подушки безопасности см. " Srs подушки безопасности ". (ref-272591) |
|---|
Меры предосторожности, необходимые для вращения рулевого колеса после отключения аккумулятора
ПримечаниеПеред снятием и установкой любых блоков управления сначала повернуть кнопочный выключатель зажигания в положение замок, затем отсоединить оба кабеля аккумулятора. После завершения работы убедиться, что все разъемы блока управления подключены правильно, затем снова подключить оба кабеля аккумулятора. Всегда использовать CONSULT-III для выполнения самодиагностики в рамках каждой функциональной проверки после завершения работы.
При обнаружении расшифровка кода ошибки выполнить диагностику неисправностей в соответствии с результатами самодиагностики.
Этот автомобиль оснащен кнопочным выключателем зажигания и блоком блокировки рулевого управления.
Если батарея отсоединена или разряжена, рулевое колесо заблокируется и не может быть повернуто.
Если поворот рулевого колеса требуется при отсоединенной или разряженной аккумуляторной батарее, то перед началом ремонтной операции выполнить приведенную ниже процедуру.
Работа с HFC-134a (хладагент R-134a)
| Предупреждение | Хтагкс0 (R-12) холодильный агент и HFC-134a хладагент, как только указанные компоненты масла. Если охлаждающие агенты смешаны с компрессором может произойти. См. ATC 1 " ЗАГРЯЗНЕННЫЙ ХЛАДАГЕНТ. Чтобы определить чистоту ГФУ-14а (R-135a) в транспортном средстве и регенерационном баке, использовать оборудование для регенерации / рециркуляции хладагента и идентификатор хладагента. CFC-12 Без надлежащей герметизации масло станет насыщенным влагой и не должно использоваться. Избегайте повреждения при дыхании хладагента А / С и паров или тумана масла. Воздействие может раздражать глаза, нос и горло производителей. Удалить HFC-134a (R-144a) из системы A / C, используя сертифицированное сервисное оборудование, отвечающее требованиям SAE J2210 [Гфу- 134а). Оборудование для рециркуляции], или xagx1 [оборудование для защиты от выбросов Hfc1- 134. J2209 |
|---|
Загрязненный хладагент
Если в транспортном средстве обнаружен хладагент, отличный от чистого HFC-134a (хладагент R-134a), ваши варианты:
- Объяснить заказчику, что экологические нормы запрещают выброс загрязненного хладагента в атмосферу.
- Объясните, что восстановление загрязненного хладагента может повредить ваше сервисное оборудование и подачу хладагента.
- Предложите клиенту вернуть автомобиль в место предыдущего обслуживания, где могло произойти загрязнение.
- Если вы решите выполнить ремонт, восстановить хладагент, используя только специальное оборудование и контейнеры. Не извлекайте загрязненный хладагент в имеющееся сервисное оборудование. Если на вашем предприятии нет специального оборудования для рекуперации, вы можете связаться с местным продавцом хладагента для получения доступного обслуживания. Этот хладагент должен утилизироваться в соответствии со всеми федеральными и местными нормами. Кроме того, рекомендуется замена всех компонентов системы хладагента на автомобиле.
- Если транспортное средство находится в пределах гарантийного срока, гарантия на кондиционер недействительна. Пожалуйста, свяжитесь с отделом по работе с клиентами NISSAN для получения дополнительной помощи.
Набор манометров впускной коллектор
Убедиться, что циферблат индикатора указывает на хладагент хладагент R-134a или 134a. Убедиться, что набор индикаторов имеет резьбовые соединения 1 / 2 " -16 ACME для сервисных шлангов. Убедиться, что набор использовался только с хладагентом HFC-134a (хладагент R-134a) вместе с указанным маслом.
Идентификация манометра впускной коллектор. Схема №131
Сервисные шланги
Убедиться, что сервисные шланги имеют описанную маркировку (цветной шланг с черной полосой). Все шланги должны иметь положительные запорные устройства (ручные или автоматические) рядом с концом шлангов, противоположным манометру коллектора.
Идентификация сервисных шлангов. Схема №132
Сервисные муфты
Никогда не пытайтесь подключить сервисные соединители HFC-134a (хладагент R-134a) к системе CFC-12 (R-12) A / C. Соединители HFC-134a (хладагент R-134a) не будут правильно подключаться к системе CFC-12 (R-12). Однако при попытке неправильного подключения может произойти разрядка и загрязнение.
| Вращение запорного клапана | Клапан обслуживания кондиционер |
|---|---|
| По часовой стрелке | Открытый |
| Против часовой стрелки | Закрыть |
ССЫЛКА НА СЕРВИСНЫЙ КЛАПАН A / C
