Отопитель и система управления кондиционированием воздуха (гибридная): Обзор Nissan Altima L32

Описание отопителя и системы управления кондиционирования воздуха (гибридная): обзора

Целью оперативной проверки является проверка правильности работы отдельной системы.

Условия: после READY

Управление работой

Диспетчер

Схема №204

Войти

Переключатель MODE

Управление выпускными отверстиями для выпуска воздуха осуществляется с помощью этого переключателя.

Регулятор температуры (потенциометр регулировки температуры) (сторона водителя)

С помощью этого циферблата заданная температура повышается или понижается.

Регулятор температуры (потенциометр регулировки температуры) (со стороны пассажира)

1. С помощью этого циферблата заданная температура повышается или понижается.
2. При повороте контрольной шкалы температуры автоматически загорится индикатор выключателя DUAL.

Переключатель AUTO

1. Компрессор, впускная дверь, двери для смешивания воздуха, двери мод и скорость воздуходувки автоматически регулируются таким образом, чтобы температура в транспортном средстве достигала и поддерживалась на уровне установленной температуры, выбранной оператором.
2. При нажатии переключателя AUTO автоматически регулируется впуск воздуха, выпуск воздуха, скорость вращения вентилятора и температура нагнетаемого воздуха.

Переключатель размораживателя (DEF)

Этим переключателем дверцы мод устанавливаются в положение размораживания, также впускная дверца устанавливается в положение наружного воздуха, и компрессор включается.

Переключатель кондиционер

С помощью этого переключателя компрессор включается или выключается.

(Нажатие переключателя A / C, когда переключатель A / C включен, выключит переключатель A / C и компрессор.)

Контрольная шкала FAN

Скорость воздуходувки регулируется вручную с помощью этого циферблата. Семь скоростей доступны для ручного управления (как показано на светодиодах).

Выключатель OFF (ВЫКЛ)

Компрессор и воздуходувка выключены, впускные двери и двери режима управляются автоматически.

Выключатель обогрев стекла заднего окна

При включенном освещении заднее стекло запотевает.

Переключатель рециркуляции (REC)

1. При включенном выключателе рециркуляции (REC) загорается светодиод REС, а воздухозаборник фиксируется на REF.
2. При повторном нажатии переключателя рециркуляции (REC) светодиод REС выключается, а затем вводится режим автоматического управления.
3. Когда светодиод REC выключается, переводя положение режима в D / F или DEF, или когда компрессор переводится из положения ON (вкл) в положение OFF (выкл), переключатель рециркуляции (REС) автоматически отключается (фиксируется в режиме автоматического управления).

ДВОЙНОЙ переключатель

1. Когда светодиодный индикатор переключателя DUAL включен, со стороны водителя и пассажира температура может быть установлена независимо.
2. Когда светодиодный индикатор переключателя DUAL не выключается, выходная и установочная температура на стороне водителя подается с обеих сторон.

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

Описание компонента

ССЫЛКА НА КОМПОНЕНТЫ

Описание системы

CAN (шина CAN) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Представляет собой бортовую мультиплексную линию связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, а каждый блок управления совместно использует информацию и линии связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединяются 2 линиями связи (линией CAN-H, линией CAN- L), позволяющими высокую скорость передачи информации при меньшем количестве проводки ".

Составные части

Режимными элементами системы управления дверями являются

1. Автоматический усилитель.
2. Двигатель двери режима (LCU)
3. Система локальной сети кондиционирования воздуха (встроенный двигатель двери Pbr, двигатель двери с воздушной смесью и двигатель впускной двери)
4. Автомобильный датчик
5. Датчик окружающей среды
6. Датчик солнечной нагрузки
7. Датчик впуска

Функционирование системы

Схема №208

Войти

1. Автоусилитель. получает данные от каждого из датчиков.
2. Автоматический усилитель отправляет данные о дверце воздушной смеси, дверце режима и угле открытия впускной двери в двигатель lcus дверцы воздушной смеси и электродвигатель Lcu дверцы режима.
3. Двигатели дверей смешивания воздуха, двигатель двери режима и двигатель впускной двери считывают свои соответствующие сигналы в соответствии с сигналом адреса. Сигналы индикации угла открытия, полученные от автоматического усилителя, и каждый из датчиков положения двигателя сравниваются lcus в каждом двигателе двери с существующими углами принятия решения и открытия.
4. Затем выбираются операции HOT / COLD, DEF / VENT и FRE / REC. Новые данные выбора возвращаются в автоусилитель.

Схема системы LAN

Схема №209

Войти

Режим спецификации управления дверью

Положение режима может быть выбрано вручную нажатием переключателя MODE или выключателя DEF контроллера. Это позволяет зафиксировать положение режима. Автоматическое управление с помощью автоматического усилителя. Нажатие переключателя AUTO позволяет автоматически управлять автоматическим усилителем. Во время автоматического управления положением режима, положение двери режима (VENT, B / L, FOOT или D / F) выбирается на основе целевого угла открытия двери воздушной смеси и солнечной нагрузки в зависимости от температуры, рассчитанной только с помощью автоусилителя. Кроме того, D-F выбирается для предотвращения снижения температуры окружающей среды.

Схема №210

Войти

Составные части

Компоненты системы управления дверями для смешивания воздуха

1. Автоматический усилитель.
2. Двигатель дверцы воздушной смеси (LCU)
3. Система локальной сети кондиционирования воздуха (встроенный двигатель двери Pbr, двигатель двери с воздушной смесью и двигатель впускной двери)
4. Автомобильный датчик
5. Датчик окружающей среды
6. Датчик солнечной нагрузки
7. Датчик впуска

Функционирование системы

Автоматический усилитель получает данные от каждого из датчиков. Авто усилитель отправляет данные о дверях для смешивания воздуха, режиме двери и угле открывания впускной двери на двигатель lcus двери для смешения воздуха, мотор Lcu двери режима и электродвигатель Lc двери впуска.

Двигатели дверей с воздушной смесью, двигатель двери режима и двигатель впускной двери считывают свои соответствующие сигналы в соответствии с адресным сигналом. Сигналы индикации угла открытия, полученные от автоматического усилителя, и каждый из датчиков положения двигателя сравниваются по lcus в каждом двигателе двери с существующим решением и углами открытия. Впоследствии выбирается работа HOT / COLD, DEF / VENT и FRE / REC. Новые данные выбора возвращаются к автоматическому усилителю.

Схема №211

Войти

Схема системы LAN

Спецификация управления дверью воздушной смеси

Когда выключатель зажигания включен, автоматический усилитель постоянно и автоматически контролирует температуру независимо от рабочего состояния кондиционера. При установке целевой температуры с помощью контрольной шкалы температуры автоматический усилитель корректирует установленную температуру и определяет угол открытия двери для смешивания воздуха. Автоматический усилитель управляет дверцей воздушной смеси в соответствии с углом открывания двери для перемешивания воздуха и текущим углом открытия двери. Когда температура установлена на 18°C, дверь для смешения воздуха фиксируется на полном холоде 90 ° и устанавливается на полную температуру.

Схема №212

Войти

Составные части

Компоненты системы управления впускной дверью

1. Автоматический усилитель.
2. Двигатель впускной двери (Lcu)
3. Система локальной сети кондиционирования воздуха (встроенный двигатель двери Pbr, двигатель двери с воздушной смесью и двигатель впускной двери)
4. Автомобильный датчик
5. Датчик окружающей среды
6. Датчик солнечной нагрузки
7. Датчик впуска

Функционирование системы

Управление впускной дверью определяет положение впускной двери на основе температуры окружающей среды, температуры всасываемого воздуха и температуры в транспортном средстве. При переключении положения D / F режима, когда нажаты выключатели DEF или OFF, или когда выключатель A / C выключен, автоматический усилитель устанавливает впускную дверь в положение FRE.

Схема №213

Войти

Схема системы LAN

Технические условия на управление впускной дверью

Положение впускной двери в основном фиксируется на FRE, когда включаются индикаторные лампы FRE выключателя DEF и впускного переключателя, и фиксируется на REC, если включается индикаторная лампа REС впускного выключателя.

Автоматическое управление впускной дверью выбирает FRE, 20% FRE или REC в зависимости от целевого угла открытия двери для смешивания воздуха на основе температуры внутри автомобиля, температуры окружающей среды и солнечной нагрузки.

Схема №214

Войти

Составные части

Компоненты системы регулирования частоты вращения вентилятора:

1. Автоматический усилитель.
2. Система локальной сети кондиционирования воздуха (встроенный двигатель двери Pbr, двигатель двери с воздушной смесью и двигатель впускной двери)
3. Автомобильный датчик
4. Датчик окружающей среды
5. Датчик солнечной нагрузки
6. Датчик впуска

Функционирование системы

Схема №215

Войти

Схема двигателя воздуходувки

Схема №216

Войти

Автоматический режим

В автоматическом режиме скорость двигателя воздуходувки рассчитывается автоматическим усилителем на основе входного сигнала от Pbr, датчика автомобиля, датчика солнечной нагрузки, датчика впуска и датчика окружающей среды.

Когда поток воздуха увеличивается, коэффициент заполнения сигнала привода двигателя воздуходувного вентилятора изменяется на 8% / сек., чтобы предотвратить внезапное увеличение потока воздуха.

В дополнение к ручному управлению воздушным потоком и обычному автоматическому управлению воздушным потоком доступны управление пусковым воздушным потоком, управление запуском при низкой температуре воды и управление запуском при высокой температуре в пассажирском салоне.

Запуск управления скоростью вентилятора

Запуск из состояния COLD SOAK (холодное насыщение) (автоматический режим)

В условиях холодного запуска, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 56°C, воздуходувка не будет работать в течение короткого периода времени (до 150 секунд). Точное время задержки запуска варьируется в зависимости от температуры окружающей среды и охлаждающей жидкости двигателя.

В самом крайнем случае (очень низкая окружающая среда) задержка запуска воздуходувки составит 150 секунд, как описано выше. После этой задержки воздуходувка будет работать на низкой скорости, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не поднимется выше 56°C, а затем скорость воздуходувки увеличится до объективной скорости.

Запуск из обычного или горячего состояния (автоматический режим)

Воздуходувка начнет работу мгновенно после нажатия переключателя AUTO. Скорость воздуходувки будет постепенно расти до целевой скорости в течение периода времени 3 секунды или меньше (фактическое время зависит от целевой скорости воздуходувки).

Компенсация скорости воздуходувки

Солнечная нагрузка

Когда температура в автомобиле и установленная температура очень близки, воздуходувка будет работать на низкой скорости. Низкая скорость будет варьироваться в зависимости от солнечной нагрузки. Во время условий низкой или отсутствия солнечной нагрузки скорость воздуход находится при коэффициенте заполнения 25%.

Спецификация управления скоростью вентилятора

Схема №217

Войти

1. Автоматический усилитель вычисляет целевую скорость компрессора на основе целевой температуры испарителя (которая рассчитывается датчиком, установленным в транспортном средстве, датчиком окружающей среды и датчиком солнечной нагрузки) и фактической температуре испарителя, которую определяет датчик впуска для управления скоростью компрессора.
2. Автоматический усилитель вычисляет целевую температуру испарителя, которая включает в себя поправки на основе датчика устройства, датчика окружающей среды, датчика солнечной нагрузки и датчика впуска. Соответственно, автоматический усилитель контролирует скорость компрессора до такой степени, чтобы не препятствовать надлежащей эффективности охлаждения или защите от запотевания.

Схема электрического компрессора

Схема №218

Войти

Насос отопителя отправляет охлаждающую жидкость двигателя в узел сердечника нагревателя, пока двигатель остановлен, чтобы предотвратить снижение эффективности нагревателя. Под управлением блок управления двигателем IPDM E / R управляет насосом обогревателя.

Схема насоса нагревателя

Схема №219

Войти

Автомобильный датчик

Бортовой датчик (1) расположен на нижней крышке прибора и преобразует изменения температуры воздуха в отсеке, забираемого из аспиратора, в значение сопротивления, которое затем вводится в автоматический усилитель.

Схема №220

Войти

Бортовая сенсорная схема

Схема №221

Войти

Аспиратор

Аспиратор (1) расположен на стороне водителя узла нагревателя и охлаждающего устройства. Он создает вакуумметрическое давление за счет воздуха, выпускаемого из узла нагревателей и охлаждающих устройств, непрерывно забирая воздух отделения в аспираторе.

Схема №222

Войти

Схема №223

Войти

Описание компонентов

Датчик окружающей среды

Датчик окружающей среды (1) крепится на опоре сердечника радиатора (слева). Он определяет температуру окружающей среды и преобразует ее в значение сопротивления, которое затем вводится в автоматический усилитель.

Схема №224

Войти

Цепь датчика окружающей среды

Схема №225

Войти

Датчик впуска

Датчик (1) впуска расположен на блоке нагревателя и охлаждения, он преобразует температуру воздуха после его прохождения через испаритель (2) в значение сопротивления, которое затем вводится в автоматический усилитель.

Схема №226

Войти

Цепь датчика впуска

Схема №227

Войти

Датчик солнечной нагрузки

Датчик солнечной нагрузки (1) расположен на передней решетке размораживателя со стороны водителя. Он обнаруживает солнечную нагрузку, проникающую через лобовое стекло с помощью фотодиода. Датчик преобразует солнечную загрузку в значение тока, которое затем вводится в автоматический усилитель.

Схема №228

Войти

Схема датчика солнечной нагрузки

Схема №229

Войти

Двигатель дверцы воздушной смеси (со стороны водителя) (1) прикреплен к узлу нагревателя и охлаждения. Он вращается таким образом, что дверца воздушной смеси открывается или закрывается в положение, установленное автоматическим усилителем. Затем вращение двигателя передается через вал, а обратная связь положения двери воздушной смеси отправляется на автоматический усилитель встроенным двигателем Pbr.

Схема №230

Войти

Двигатель дверцы воздушной смеси (со стороны пассажира) (1) прикреплен к узлу нагревателя и охлаждения. Он вращается так, что дверь воздушной смеси открывается или закрывается в положение, установленное автоматическим усилителем. Затем вращение двигателя передается через вал, а обратная связь положения двери воздушной смеси отправляется на автоматический усилитель встроенным двигателем Pbr.

Схема №231

Войти

Двигатель двери режима (1) прикреплен к узлу блока охлаждения нагревателя и вращается так, что воздух выпускается из выходного отверстия, установленного унифицированным счетчиком и усилителем переменного тока. Вращение двигателя передается на звено, которое активирует дверь режима.

Схема №232

Войти

Двигатель впускной двери (1) прикреплен к блоку воздуходувки. Он вращается так, что воздух забирается из входов, установленных автоматическим усилителем. Вращение двигателя передается на рычаг, который активирует впускную дверь.

Схема №233

Войти

Инвертор контролирует напряжение питания от основной батареи в цепи. Он останавливает управление компрессором и выводит расшифровка кода ошибки, когда контролируемое напряжение выходит за пределы указанного диапазона. Выходные данные DTP B2640 и B2641 сохраняются только для того, чтобы представить проблему. На хтагх2 управление компрессорами не может возобновиться, если выключатель зажигания не выключен и не ожидает 10 минут. B2642

Инвертор в электрическом компрессоре выдает высокое напряжение для работы двигателя. Если есть обрыв или короткое замыкание в выходной цепи, инвертор в электрический компрессор остановит работу компрессора и выдаст расшифровка кода ошибки. Выход DCC будет запомнен как прошлое и настоящее DTS. Управление компрессором не может возобновиться, пока выключатель зажигания не выключен, и ждать 10 минут.

Электрический компрессор останавливает управление компрессором и выдает это расшифровка кода ошибки, если нагрузка вращения слишком велика или слишком мала при управлении вращением двигателя в электрическом компрессоре. Возможные причины: утечка газа хладагента, перезаряженный газ хладагента; недостаточное охлаждение из-за неисправности цепи вентилятора конденсатора или блокировки компрессора. Выходной сигнал DCTC B2646, хтагх1, хстагх2 и хтангх3 запоминаются только как неисправность. На xtag4 управление компрессорами может не возобновляться до тех пор, пока выключатель зажигания не будет выключен 10 минут. B2647 B2648 B264C B264D

Электрический компрессор контролирует управляющее напряжение питания в цепи. Он останавливает цепь компрессора и выводит расшифровка кода ошибки, когда контролируемое напряжение выходит за пределы указанного диапазона. Выходной DTS запоминается как прошедший и настоящий сбой. Управление компрессором не может возобновиться, если выключатель зажигания выключен, и ожидает 10 минут.

Сигнал включения инвертора поступает на электрокомпрессор с ЭБУ Вн. Управление компрессором прекращается и Дтк выдается при наличии обрыва или короткого замыкания в цепи сигнала.

Датчик температуры электрического компрессора определяет температуру инвертора. Если температура превышает максимальную, электрический компрессор останавливает работу компрессора, и этот расшифровка кода ошибки будет выведен. Выходные данные DTS B2651 сохраняются только в случае неисправности. На B2652 управление компрессором не может возобновиться, пока переключатель зажигания не выключен и не ожидает 10 минут.

Дтк выдается при неисправности изоляции высоковольтных цепей в системе кондиционирования. Возможными причинами являются плохая изоляция в компрессоре с электродвигателем в сборе, или смешивание любого масла кроме Nd-масло 11 в холодильном цикле. Двигатель, приводимый в действие высоким напряжением, встроен в электрический компрессор и охлаждается непосредственно хладагентом. Компрессорное масло (Nd- OEL 11) с высокими изоляционными характеристиками используется из-за того, что утечка электроэнергии может произойти в случае использования обычного компрессорного масла (Dh-PS или Dн).

ГТС ЭБУ и электрокомпрессор передают информацию друг другу по линии связи. Управление компрессором прекращается, а Дкн выдается при отключении информации связи или возникновении нештатной информации. Также Дтк выявляется в случае отключения высоковольтного питания, подаваемого от ЭКУ МГ на схему управления компрессором. Выходной Зпнд запоминается как текущая неисправность.

CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления совместно использует информацию и линии связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). В CAN связи блоки управления соединены с 2 линиями связи (линия CAN-H, линия CAN-L), позволяющими высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. Каждый блок управления требует / принимает данные, но принимает их выборочно.

CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления совместно использует информацию и линии связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). В CAN связи блоки управления соединены с 2 линиями связи (линия CAN-H, линия CAN-L), позволяющими высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. Каждый блок управления требует / принимает данные, но принимает их выборочно.

Бесщеточный двигатель

Мотор воздуходувки использует мотор без щетки с вращающимся магнитом. Тишина улучшена по сравнению с предыдущими моторами, где щетка была точкой контакта, а катушка вращалась.

Схема №234

Войти

Этот автомобиль использует насос отопителя для кондиционирования воздуха. Это обеспечивает стабильную работу отопителя, даже если двигатель остановлен из-за функции IPDM E / R.

Схема №235

Войти

Auto Amp. (автоматический усилитель)

Автоматический усилитель. (1) имеет встроенный микрокомпьютер, который обрабатывает информацию, отправляемую от различных датчиков, необходимых для работы кондиционера. Затем контролируются двигатели дверей с воздушной смесью, двигатель двери режима, двигатель впускной двери, мотор воздуходувки и компрессор.

Автоматический усилитель объединен с механизмами управления. Сигналы от различных переключателей и потенциометрического контроля температуры (PTC) непосредственно вводятся в автоматический усилитель.

Схема №236

Войти

Блок питания и схема массы для автоусилителя.

Схема №237

Войти

Потенциометрический контроль температуры (PTC)

ПТК (1) встроен в автоматический усилитель. Он может быть установлен на интервале от 1°C в диапазоне температур от 18 ° С (60 ° Ф) до 32 ° C. Повернув регулятор температуры. Установленная температура отображается.

Схема №238

Войти

Электрический компрессор

Схема №239

Войти

Схема №240

Войти

1. Инвертор системы кондиционирования воздуха (A / C) интегрирован с компрессором.
2. Электродвигатель приводится в действие 3-фазным переменным током, подаваемым инвертором переменного тока. В результате система управления кондиционером включается независимо от работы двигателя, таким образом реализуя комфортную систему кондиционирования и низкий расход топлива.
3. Благодаря использованию электрического компрессора, частота вращения компрессора может регулироваться с необходимой скоростью, рассчитанной автоматическим усилителем. Таким образом, производительность охлаждения и осушения и энергопотребление были оптимизированы.
4. Шланги с низким влагопроницанием используются для всасывающих и нагнетательных шлангов компрессора, чтобы свести к минимуму попадание влаги в холодильный цикл.
5. Для получения подробной информации об управлении электрическим компрессором, осуществляемом автоматическим усилителем.
6. Электрический компрессор состоит из спирально намотанной неподвижной и орбитальной улиток, образующих пару, бесщеточного двигателя, маслоотделителя, вала электродвигателя и инвертора переменного тока.
7. Неподвижная спираль интегрирована с корпусом. Поскольку вращение вала заставляет орбитальную спираль вращаться, сохраняя при этом одинаковое положение, объем пространства, которое разделено обеими спиралями, варьируется для выполнения всасывания, сжатия и выпуска газа хладагента.
8. Расположение всасывающего отверстия непосредственно над спиралями обеспечивает возможность прямого всасывания, таким образом реализуя улучшенную эффективность всасывания.
9. Содержащий встроенный маслоотделитель, этот компрессор способен отделять компрессорное масло, которое смешивается с хладагентом и циркулирует в холодильном цикле, таким образом реализуя снижение скорости циркуляции масла.
10. Этот инвертор преобразует номинальное напряжение высоковольтной батареи 244,8 В постоянного тока в переменный ток и подает питание для работы компрессора.

Операция

Схема №241

Войти

Всасывание

По мере того как емкость камеры сжатия, которая создается между орбитальной спиралью и неподвижной спиралью, увеличивается в соответствии с вращением орбитальной улитки, газообразный хладагент втягивается из впускного отверстия.

Сжатие

Из состояния, в котором процесс всасывания был завершен, по мере дальнейшего продвижения вращения орбитальной спирали емкость камеры сжатия постепенно уменьшается. Следовательно, газ хладагента, который был втянут, постепенно сжимается и направляется к центру неподвижной спирали. Сжатие газа хладагента завершается, когда орбитальная спираль завершает приблизительно 2 оборота.

Выброс

Когда сжатие газа хладагента завершено и давление хладагента становится высоким, газ холодильного агента выпускается через выпускное отверстие, расположенное в центре неподвижной спирали, путем нажатия на выпускной клапан.

Признак

1. Недостаточное охлаждение
2. Холодный воздух не выходит. (Объем воздушного потока в норме.)

Признак

1. Недостаточный нагрев
2. Теплый воздух не выходит. (Объем воздушного потока в норме.)

Признак

1. Шум
2. Шум слышен при работе системы A / C.

Признак

1. Функция памяти не работает нормально.
2. Настройка не сохраняется. (Возвращается в исходное состояние.)

Идентификационная этикетка A / C

На транспортных средствах с установленными в заводских условиях системами кондиционирования такая идентификационная маркировка имеется на нижней стороне капота.