Главная ОтзывыВозврат
Главная/Nissan/Altima/Nissan Altima L30 рестайлинг (1999-2001)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - самодиагностика - 2.4: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - самодиагностика - 2.4: Прочее Nissan Altima L30 рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 29 иллюстраций ~67 мин чтения

Процедура органа управления двигателя - самодиагностики - 2.4: прочее

  1. Если неисправность " A " или " C " была продублирована, переходите к следующему шагу. В случае дублирования неисправности " B " и " D " осмотреть воздухозаборный канал и вакуумные шланги на предмет отключения или утечек. При необходимости повторно подключить или отремонтируйте систему и повторить тестирование системы. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему этапу.
  2. Выключить зажигание. Ослабить и перезатяните болты массы двигателя, расположенные на впускном коллекторе, рядом с топливными форсунками. Отсоединить разъем жгута датчика массовый расход воздуха, расположенный около воздухоочистителя. Включить розжиг. Измерить напряжение между клеммой No3 (белый / красный провод) и землей. При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. Если напряжения аккумулятора нет - устраните обрыв или короткое замыкание см. статью электросхемы.
  3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Таблица 1) Проверить целостность черного / красного провода между клеммой № 2 разъема жгута датчика массовый расход воздуха и клеммой No48 разъема жгутов блок управления двигателем.Т акже проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. При необходимости отремонтируйте систему и повторить проверку системы. Если масса исправно, переходите к следующему шагу.
  4. Проверить целостность коричневого провода между клеммой № 1 разъема жгута датчика массовый расход воздуха и клеммой No47 разъема жгутов блок управления двигателем. Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить тестирование системы. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
  5. Вновь состыкуйте все разъемы жгута, запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между землей и клеммой № 47 ЭСУД с помощью подпружинивания на двигателе при заданных оборотах (Таблица 2) См. таблицу " НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА ". (ref-2731-S01698158012000041200000)
  6. Если напряжение соответствует указанному, переходите к следующему шагу. Если значение напряжения не соответствует заданному, отсоединить и снова подсоединить разъем жгута датчика массовый расход воздуха и повторить шаг 5. В случае, если напряжение по-прежнему отличается от указанного, заменить датчик массовый расход воздуха- и провести повторное испытание системы.
  7. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
СостояниеВ
Зажигание включено, двигатель выключенМенее 1,0
Холостой ход двигателя1.2-1.5
2500 ОБ/МИН1.9-2.3
Холостой ход до 4000 об/мин(1) 1,2-1,5 до около 2,7
(1) Напряжение должно увеличиваться пропорционально частоте вращения двигателя.
(1)Напряжение должно увеличиваться пропорционально частоте вращения двигателя.

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

  1. Выключить зажигание. Ослабить и перезатяните болты массы двигателя, расположенные на впускном коллекторе рядом с топливными форсунками. Отсоединить разъем жгута датчика АП. (Рисунок 3) Осмотреть соединитель на наличие воды. При наличии воды произвести ремонт или замену соединителя. Если воды нет - включить зажигание; измерить напряжение между клеммой № 3 разъема жгута датчиков АП (красный провод) и заземлением двигателя. В случае наличия напряжения около 5 вольт перейдите к следующему этапу.
  2. Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между клеммой № 1 разъема жгута датчика АП (черный провод) и землей двигателя. Также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. При необходимости отремонтируйте и провести повторное тестирование системы. См. статью электросхемы. Если с цепью массы все в порядке, переходите к следующему шагу.
  3. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 1) Проверить целостность белого провода между клеммой № 66 разъема жгута ЕСМ и разъемом жгута датчика ПА. (Лист 2) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение, при необходимости отремонтируйте и повторить тестирование системы. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу.
  4. Снова подсоединить все разъемы жгута. Снять датчик AP с его кронштейна и отсоединить вакуумный шланг. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 66 блок управления двигателем и землей путем обратной связи. Напряжение должно быть 3,2-4,8 вольт. Используя ручной вакуумный насос, приложите 7,87 дюйма рт.ст. вакуума к датчику AP, напряжение должно быть на 1,0-1,4 вольта меньше напряжения, измеренного без применения вакуума. При подаче вакуума напряжение должно уменьшаться. ( 4) Если напряжение идет не так, как указано, то заменить напряжение.
  5. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
Схема №4
Схема №5
  1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика температура впускного воздуха, расположенный на воздухозаборном канале рядом с батареей. Включить зажигание и измерить напряжение между красным / желтым проводом и землей. Если напряжение составляет около 5 вольт, перейдите к следующему шагу.
  2. Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между разъемом жгута датчика ИАТ черным проводом и землей. Также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. См. статью электросхемы. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить тестирование системы. Если с цепью массы все в порядке, переходите к следующему шагу.
  3. Оставьте датчик температура впускного воздуха в отключенном состоянии. Измерить сопротивление между клеммами датчика ИАТ, с датчиком при указанных температурах. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ИАТА ". Если сопротивление соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить датчик ИАС и повторить тестирование системы. (ref-2731-S10187592182000041200000)
  4. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
Температура - ° F (° C)(1) Ом
68 (20)2100-2900
176 (80)270-380
(1) Сопротивление должно уменьшаться с увеличением температуры. (Рисунок 5)
(1)Сопротивление должно уменьшаться с увеличением температуры. (Рисунок 5)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА температура впускного воздуха

Схема №6
  1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. (Таблица 6) Включить зажигание, измерить напряжение между коричневым / желтым проводом и землей. Если напряжение составляет около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении не около 5 В отремонтируйте разомкнутый или короткозамкнутый коричневый / желтый провод и повторить тестирование системы.
  2. Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между разъемом жгута датчика температура охлаждающей жидкости черным проводом и землей. Также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. См. статью электросхемы. Отремонтируйте по мере необходимости и провести повторное тестирование системы. Если цепь массы в порядке, переходите к следующему шагу.
  3. Оставьте датчик ЭСТ отключенным. Измерить сопротивление между клеммами датчика ЭCT, с датчиком при указанных температурах. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости ". Если сопротивление соответствует указанному, переходите к следующему шагу. (ref-2731-S07619352372000041200000)
  4. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0115, перейдите к следующему шагу. При наличии DTS P0125 дайте двигателю остыть до температуры охлаждающей жидкости менее 77°C. Запустить двигатель. Возьмите нижний шланг радиатора. Если охлаждающая жидкость течет по нижнему шлангу радиатора, проверить наличие застрявшего открытого термостата.
  5. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
Температура - ° F (° C)(1) Ом
68 (20)2100-2900
122 (50)680-1000
194 (90)236-260
(1) Сопротивление должно уменьшаться с увеличением температуры. (Рисунок 5)
(1)Сопротивление должно уменьшаться с увеличением температуры. (Рисунок 5)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ

Схема №7
  1. Если неисправность " A " или " B " была продублирована, перейдите к следующему шагу. В случае дублирования неисправности " C " отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки. См. статью РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Проверить воздуховод и вакуумные шланги на предмет утечек или разъединения. Повторно подключить или отремонтируйте по мере необходимости и провести повторное тестирование системы. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему этапу.
  2. Выключить зажигание. Ослабить и перезатяните 2 болта массы двигателя, расположенных на впускном коллекторе рядом с топливными форсунками. Отсоединить разъем жгута датчика Tp. (Острие7) Включить розжиг. Измерить напряжение между клеммой No1 разъема жгута сенсора Тр (красный провод) и землей. При напряжении около 5 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно примерно 5 вольтам - устраните обрыв или короткое замыкание в системе красного провода и повторить испытание.
  3. Выключить зажигание. Проверить целостность черного провода между клеммой № 3 разъема жгута датчика Tp и землей. Также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. См. статью электросхемы. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить тестирование системы. Если с цепью массы все в порядке, перейдите к следующему шагу.
  4. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 1) Проверить целостность желтого провода между клеммой № 23 разъема жгута ЕСМ и клеммой No2 разъема кабеля датчика Tp. Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение короткого замыкания, при необходимости отремонтируйте и повторно протестируйте систему. Если с цепью все в порядке, перейдите к следующему шагу.
  5. Вновь подсоединить все разъемы жгута. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Остановить двигатель и включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 23 блок управления двигателем с помощью обратной связи, при этом дроссель должен находиться в указанных положениях. См. таблицу " НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (Tp) ". Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу, а если напряжение соответствует указанному - к шагу 7. (ref-2731-S14282895592000041200000)
  6. Отрегулировать положение закрытого переключателя дроссельной заслонки. См. статью РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Повторить шаг 5. Если напряжение теперь соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  7. Если неисправность " A " или " C " была дублирована, перейдите к шагу 12. В случае дублирования неисправности " B " переходите к следующему шагу.
  8. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между землей и клеммой 47 блок управления двигателем (сигнал датчика массовый расход воздуха) путем подпружинивания, с двигателем на заданных оборотах. См. Таблицу " MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW датчик напряжение " в разделе расшифровка кода ошибки P0100: MASSIVE AIRFLOW (массовый расход воздуха- датчик массового расхода воздуха). (ref-2731-S01698158012000041200000)
  9. Если напряжение соответствует указанному, переходите к следующему шагу. Если значение напряжения не соответствует заданному, отсоединить и снова подсоединить разъем жгута датчика массовый расход воздуха и повторить шаг 8. В случае, если напряжение все еще не соответствует заданным значениям, заменить датчик массовый расход воздуха- и провести повторное испытание системы.
  10. Убедиться, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Измерить напряжение между землей и клеммами блок управления двигателем № 40, 41 и 42 (сигнал датчика положение распредвала) с помощью обратной связи с двигателем на указанных оборотах в минуту. См. Статью таблицы напряжений на контактах. Если напряжение или форма волны соответствуют указанным значениям, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения или формы сигнала заменить распределитель и систему повторного тестирования.
  11. Проверить топливные инжекторы и цепи. См. статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить испытание системы. Если никаких проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
  12. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
Положение дроссельной заслонкиВ
Полностью закрыто.15-.85
Частично открыто.15-.85 До 3.5-4.7
Полностью открыто3.5-4.7

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки)

Схема №8
  1. Выключить зажигание. Ослабить и повторно затянуть 2 болта массы двигателя, расположенных на впускном коллекторе вблизи топливных инжекторов. Отсоединить передний разъем жгута подогреваемый кислородный датчик и соединитель жгута блок управления двигателем. (Рисунок 1) Проверить целостность белого провода между передним разъемом жгута хтагх1 и клеммой 46 разъема жгута ЕСМ. (Лист 2) Также проверить цепь на наличие замыкание на массу и короткого замыкания на напряжение. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить испытание системы. подогреваемый кислородный датчик
  2. Снова подсоединить все разъемы жгута. Запустить двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между землей двигателя и клеммой № 46 блок управления двигателем с помощью обратной связи. (Таблица 2) Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Должны существовать следующие условия: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается более 5 раз в течение 10 секунд, когда ECМ находится в режиме диагностического тестирования II. Замеренное напряжение должно быть больше.60 вольт, по крайней мере один раз, измеренное напряжение не должно превышать 35 вольт при следующей работе. подогреваемый кислородный датчик
  3. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Выключить зажигание. Ослабить и снова затянуть передний подогреваемый кислородный датчик до 30-37 фут фунтов (40-50 Н.м). Запустить двигатель и нагрейте его до нормальной рабочей температуры. Отключить воспламенение. Отсоединить разъем жгута датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), расположенный рядом с воздухоочистителем; запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение не менее 3 секунд. Выключайте зажигание и повторно подсоединить соединитель жгута сенсора МАФ.
  2. Убедиться, что установлен параметр расшифровка кода ошибки P0100. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение не менее 10 минут. Перепроверьте наличие коды неисправностей: Если присутствует DTS P0171 или xtigx2, а запуск двигателя затруднен, выполнить диагностику для DTP P0171 или xta agx4. См. " DCTC P0171 или xx agx6: функция системы впрыска топлива отсутствует ". P0172 P0172 P0172 P0171 P0172 (ref-2731-S08099438892000041200000)
  3. Отсоединить передний разъем жгута подогреваемый кислородный датчик. Измерить сопротивление между внешними клеммами хтагх1. Сопротивление должно быть 2,3-4,3 Ом при 25°C. Проверить непрерывность между обоими внешними зажимами подогреваемый кислородный датчик и центральным зажимом. Целостность не должна существовать. Если сопротивление и непрерывность соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. В случае, если сопротивление или непрерывность не соответствует указанному, заменить xtigx3 и систему повторного тестирования. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
  4. Снова подсоединить все разъемы жгута. Запустить двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между землей двигателя и клеммой № 46 блок управления двигателем с помощью обратной связи. (Таблица 2) Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Должны существовать следующие условия: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается более 5 раз в течение 10 секунд, когда ECМ находится в режиме диагностического тестирования II. Замеренное напряжение должно быть больше.60 вольт, по крайней мере один раз, измеренное напряжение не должно превышать 35 вольт при следующей работе. подогреваемый кислородный датчик
  5. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Выключить зажигание. Ослабить и повторно затянуть 2 болта массы двигателя, расположенные на впускном коллекторе рядом с топливными форсунками. Ослабить и снова затянуть передний подогреваемый кислородный датчик до 30-37 футов фунтов (40-50 Н.м). Запустить двигатель и проверить утечку выхлопных газов перед катализатором. Также убедиться в наличии утечки воздуха после датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). При необходимости отремонтируйте и повторить испытание системы. Если утечек не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
  2. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика массовый расход воздуха, расположенный рядом с корпусом воздухоочистителя. Запустить движок и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 3 секунд. Выключить зажигание и снова подсоединить разъем шлейфа датчика МАФ.
  3. Убедиться, что установлен параметр расшифровка кода ошибки P0100. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение не менее 10 минут. Перепроверьте наличие коды неисправностей: Если присутствует DTS P0171 или xtigx2, а запуск двигателя затруднен, выполнить диагностику для DTP P0171 или xta agx4. См. " DCTC P0171 или xx agx6: функция системы впрыска топлива отсутствует ". P0172 P0172 P0172 P0171 P0172 (ref-2731-S08099438892000041200000)
  4. Отсоединить передние разъемы жгута подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем. (Таблица 1) Проверить целостность белого провода между передним разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик и клеммой 46 разъема жгута ЕСМ. (Страница 2) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить тестирование системы. Если цепь исправна месте, перейдите к следующему шагу.
  5. Измерить сопротивление между внешними клеммами подогреваемый кислородный датчик. Сопротивление должно быть 2,3-4,3 Ом при 25°C. Проверить целостность между внешними клеммами подогреваемый кислородный датчик и центральной клеммой. Целостность не должна существовать. Если сопротивление и целостность соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление или целостность не соответствуют указанным, заменить подогреваемый кислородный датчик и повторить тестирование системы.
  6. Повторно подсоединить все разъемы жгута. Запустить двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между землей двигателя и клеммой № 46 блок управления двигателем с помощью обратной связи. (Таблица 2) Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Должны существовать следующие условия: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается более 5 раз в течение 10 секунд, когда блок управления двигателем находится в режиме диагностического тестирования II. Замеренное напряжение должно быть больше, чем на 6 вольт по крайней мере один раз. замеренное напряжение не должно превышать 3 вольта при следующей работе. подогреваемый кислородный датчик
  7. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между землей и клеммой 47 блок управления двигателем (сигнал датчика массовый расход воздуха) путем подпружинивания, с двигателем на заданных оборотах. См. Таблицу " MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW датчик напряжение " в разделе расшифровка кода ошибки P0100: MASSIVE AIRFLOW (массовый расход воздуха- датчик массового расхода воздуха). (ref-2731-S01698158012000041200000)
  8. Если напряжение соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу. Если значение напряжения не соответствует указанному, отсоединить и повторно подключить разъем жгута датчика массовый расход воздуха и повторить шаг 7. В случае, если напряжение по-прежнему не соответствует заданным значениям, заменить датчик массовый расход воздуха- и провести повторное тестирование системы.
  9. При работе двигателя на холостом ходу снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с подключенным вакуумным шлангом. От клапана принудительная вентиляция картера. должен быть слышен шипящий шум. Сильный вакуум должен ощущаться немедленно, когда палец находится над впускным отверстием клапана. Если работа соответствует указанному, переходите к следующему шагу. В случае, если работа не соответствует указанной, заменить клапан Pcv и систему повторного тестирования.
  10. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Ослабить и повторно затянуть передний подогреваемый кислородный датчик до 30-37 фт. фунтов (40-50 Н.м). Отсоединить передние разъемы жгута xtigx1 и блок управления двигателем. (Таблица 1) Проверить целостность белого провода между передним разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 46 разъема жгута ЕСМ. ( 2) Также проверить цепь на короткое замыкание с заземлением и коротким замыканием на напряжение. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить испытание системы. подогреваемый кислородный датчик
  2. Проверить работу кабеля подогреваемый кислородный датчик на наличие воды. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если разъем в порядке, снова подсоединить все разъемы кабеля. Запустить двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между землей двигателя и клеммой № 46 блок управления двигателем путем обратной поддержки. ( 2) Не следует увеличивать частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Должны существовать следующие условия: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается более 5 раз за 10 секунд, когда EC.3. если система находится в режиме диагностического тестирования II. подогреваемый кислородный датчик
  3. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Выключить зажигание. Отсоединить передний разъем жгута подогреваемый кислородный датчик. Включить зажигание. измерить напряжение между передним разъемом жгута хтагх1 светло-зеленый / черный провод и землей. Если напряжение батареи существует, перейти к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи отремонтировать обрыв или короткое замыкание и провести повторное тестирование системы. См. статью электросхемы. подогреваемый кислородный датчик
  2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Таблица 1) Проверить целостность оранжевого провода между клеммой № 115 разъема жгута и передним разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик. (Страница 2) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. Отремонтируйте по мере необходимости и провести повторное тестирование системы. Если цепь исправна, перейдите к следующему шагу.
  3. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между внешними клеммами подогреваемый кислородный датчик. Сопротивление должно быть 2,3-4,3 Ом при 25°C. Проверить непрерывность между двумя внешними клеммами подогреваемый кислородный датчик и центральной клеммой. Целостность не должна существовать. Если xtigx2 не тестирует, как указано, заменить xtegx3 и повторить тестирование системы. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
  4. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Выключить зажигание. Ослабить и повторно затянуть 2 болта массы двигателя, расположенных на впускном коллекторе рядом с топливными форсунками. Если диагностика для расшифровка кода ошибки P0140, перейдите к шагу 3. В случае диагностики ДТС P0137, xtагх2 или xtegx3 запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Отключить воспламенение. Отсоединить разъем жгута датчика массовый расход воздуха, расположенный около воздухоочистителя. Включить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 3 секунд. P0138 P0139
  2. Убедиться, что установлен параметр расшифровка кода ошибки P0100. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение не менее 10 минут. Перепроверьте наличие коды неисправностей: Если присутствует DTS P0171 или xtigx2, а запуск двигателя затруднен, выполнить диагностику для DTP P0171 или xta agx4. См. " DCTC P0171 или xx agx6: функция системы впрыска топлива отсутствует ". P0172 P0172 P0172 P0171 P0172 (ref-2731-S08099438892000041200000)
  3. Выключить зажигание. Отсоединить задние разъемы жгута подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем. (Таблица 1) Проверить целостность белого провода между клеммой 52 разъема жгута ЕСМ и клеммой 1 соединителя жгута хтагх1. (Страница 2) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить тестирование системы. Если цепь исправна месте, перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
  4. Проверить целостность цепи между землей двигателя и задней клеммой разъема жгута подогреваемый кислородный датчик № 4 (черный провод), также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. При необходимости отремонтируйте и повторить тестирование системы. Если с цепью массы все в порядке, переходите к следующему шагу.
  5. Снова подсоединить все разъемы жгута. Управляйте транспортным средством со скоростью более 43 миль в час в течение 2 последовательных минут. Остановить транспортное средство и оставьте двигатель работающим. Измерить напряжение между землей двигателя и клеммой № 52 блок управления двигателем с помощью обратной связи. Наблюдая за напряжением, быстро увеличьте скорость двигателя до 4000 об / мин по крайней мере 10 раз. Если напряжение увеличивается до более чем на 56 вольт хотя бы один раз, перейдите к шагу 7., А если напряжение не возрастает более чем до 56 вольта, переходите к следующему шагу.
  6. Двигатель на холостом ходу в течение 10 минут и перепроверить напряжение. Если напряжение снижается до 0,54 вольта хотя бы один раз, переходите к следующему шагу. При снижении напряжения не менее чем до 43 вольт по крайней мере один раз управляйте транспортным средством и берегом с 50 миль / ч с передачей на 3-й передаче (M / T) или с выключенной повышающей передачей (A / T). подогреваемый кислородный датчик
  7. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Выключить зажигание. Отсоединить задний разъем жгута подогреваемый кислородный датчик, включить зажигание и измерить напряжение между клеммой 2 (коричневый / желтый провод) заднего разъема жгута хтагх1 и землей. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи устраните обрыв или короткое замыкание и повторить проверку системы. См. статью электросхемы. подогреваемый кислородный датчик
  2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Таблица 1) Проверить целостность красного / желтого провода между задней клеммой разъема жгута подогреваемый кислородный датчик и клеммой No110. (Страница 2) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить тестирование системы. Если цепь исправна, перейдите к следующему шагу.
  3. Измерить сопротивление между задними клеммами подогреваемый кислородный датчик № 2 (коричневый / желтый провод) и № 3 (красный / жёлтый провод). Сопротивление должно быть 2,3-4,3 Ом при 25°C. Непрерывность не должна существовать между любыми другими клеммами хтагх1. Если сопротивление и непрерывность соответствуют указанным, переходите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
  4. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверить наличие утечек в выхлопной системе перед трехкомпонентным катализатором. Убедиться в наличии утечек во впускной системе после датчика массовый расход воздуха. При необходимости отремонтируйте или заменить неисправные компоненты и провести повторное тестирование системы. Если утечки не обнаружены, перейдите к следующему шагу.
  2. Выключить зажигание. Отсоединить передний разъем жгута подогреваемый кислородный датчик и соединитель жгута блок управления двигателем. (Рисунок 1) Проверить целостность белого провода между клеммой 46 соединителя жгута ЕСМ и передним разъемом жгута хтагх1. (Лист 2) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. Отремонтируйте по мере необходимости и провести повторное тестирование системы. Если цепь исправна месте, перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
  3. Вновь состыкуйте все разъемы жгута, проверить давление топлива. См. статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если давление топлива не в порядке, проверить топливный насос, регулятор давления топлива и топливопроводы. Отремонтируйте по мере необходимости. При нормальном давлении топлива переходите к следующему шагу.
  4. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Выбрать РЕЖИМ 1 с помощью сканирующего устройства и проверить массовый расход воздуха. Массовый расход воздуха должен быть около 3,24 г / сек. Если сканирующее устройство недоступно, измерить напряжение между землей и клеммой № 47 блок управления двигателем путем обратной подпружинивания. (Таблица 2) Напряжение должно составлять 1,2-1,5 вольта. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин. Весовой поток воздуха должен составлять около 12,2 г / сек. При наличии напряжения 1,9-2,3 вольта, как указано в следующей ремонтной цепи, если работа не указана, см. в качестве операции, см. ниже, или в зависимости от работы. P0100 (ref-2731-S06253852042000041200000)
  5. При работе двигателя на холостом ходу прислушивайтесь к каждому инжектору для щелчка шума. Если какой-либо инжектор не щелкает, отремонтируйте схему или заменить инжектор. См. Статью " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". В случае нажатия всех инжекторов выключить зажигание и дайте двигателю остыть. Перейдите к следующему шагу.
  6. Убедиться, что нет опасности пожара и снять инжектор в сборе с подключенными топливопроводами и соединителями жгутов. Установить подходящую чашку под каждым инжектором для сбора топлива. Отсоединить все разъемы жгута катушки зажигания. Включить зажигание. Проверить, не капает ли топливо из инжекторов. Заменить инжекторы, которые протекают. Проверните двигатель на 3 секунды и убедиться, что каждый инжектор распыляет топливо. Если форсунки в порядке, перейдите к следующему шагу.
  7. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика FTT, расположенный за крышкой доступа под задним сиденьем. Включить зажигания. Измерить напряжение между разъемом жгута сенсора FTT- светло-зеленый / красный провод и землей. Если напряжение около 5 вольт, перейдите к следующему шагу.
  2. Выключить зажигание. Проверить целостность между разъемом жгута FTT черный провод и масса корпуса. Также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить тестирование системы. Если цепь массы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  3. Демонтировать датчик FTT. Измерить сопротивление между клеммой светло-зеленого / красного провода и клеммой черного провода. При 20°C сопротивление должно быть 2300-2700 Ом. Для 50°C, сопротивление должно составлять 790-900 Ом. Сопротивление должно уменьшаться с увеличением температуры. ( 5) Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик и систему повторного испытания, если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу.
  4. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Проверить герметичность впуска. Остановить двигатель и визуально осмотреть выхлопную систему, трехкомпонентный катализатор и глушитель на наличие повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить тестирование системы. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
  2. Проверить, не застрял ли клапан рециркуляция отработавших газов в открытом положении. Выполнить " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION проверка " под командой DTP P1402: EGER FUNCTION. При необходимости отремонтируйте систему ЭГР и провести повторное тестирование системы. Если с системой ЭГРА все в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-2731-S16693338852000041200000)
  3. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. По отдельности отсоединить разъемы жгута топливных инжекторов. Если скорость двигателя кратковременно падает, перейдите к шагу 6. В случае отсутствия кратковременного падения частоты вращения двигателя прослушайте каждый топливный инжектор.
  4. Отсоединить провод зажигания от свечи зажигания. Подключить заведомо исправную свечу зажигания. Установить конец свечи зажигания напротив подходящего двигателя с землей и кривошипом. Если искра обнаружена, переходите к следующему шагу. При отсутствии искры проверить провода зажигания. Отремонтируйте по мере необходимости и провести повторное тестирование системы. В случае нормальной работы проводов зажигания перейдите к следующему этапу.
  5. Проверить ротор распределителя, катушку зажигания, силовой транзистор и соответствующие цепи. См. " расшифровка кода ошибки P1320: зажигание сигнал ". Отремонтируйте по мере необходимости и повторить тестирование системы. Если система зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-2731-S41605585712000041200000)
  6. Извлечь свечи зажигания. Осмотреть свечи зажигания на предмет надлежащего зазора, загрязнения или повреждения. При необходимости заменить свечи зажигания и провести повторное испытание системы. Если с свечами зажигания все в порядке, проверить компрессию цилиндра. См. статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. В случае, если компрессия не соответствует техническим требованиям, отремонтируйте двигатель по мере необходимости и произвести повторное тестирование системы. В СЛУЧАЕ НОРМАЛЬНОГО СЖАТИЯ переходите к следующему шагу.
  7. Проверить давление топлива. См. статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если с давлением топлива все в порядке, переходите к следующему шагу. При несоответствии давления топлива спецификациям проверить топливный насос и соответствующие цепи. См. Статью ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Отремонтируйте по мере необходимости и провести повторное тестирование системы. В случае, если с топливным насосом и цепью всё в порядке - переходите на следующий шаг.
  8. Проверить угол опережения зажигания. См. статью РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Отрегулировать, при необходимости и повторить тестирование системы. Если момент зажигания в порядке, переходите к следующему шагу.
  9. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между землей двигателя и клеммой № 46 блок управления двигателем (передний сигнал подогреваемый кислородный датчик) путем обратной прокачки. ( 2) Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Должны существовать следующие условия: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается более 5 раз в течение 10 секунд, когда блок управления двигателем находится в режиме диагностического тестирования II. При измерении напряжение должно быть больше 60 вольт, по крайней мере один раз измеренное напряжение не должно превышать 35 вольт. подогреваемый кислородный датчик
  10. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Выбрать РЕЖИМ 1 с помощью сканирующего устройства и проверить массовый воздушный поток. Массовый воздушный поток должен составлять около 3,24 г / сек. Если сканирующее устройство недоступно, измерить напряжение между землей и клеммой № 47 блок управления двигателем путем обратной подпружинивания. Напряжение должно быть 1,2-1,5 вольта. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин. Расход массового воздушного потока должен быть около 12,2 г / сек. При работе в соответствии со спецификацией: 1,9-2,3 вольт. Перейдите к следующему шагу. P0100 (ref-2731-S06253852042000041200000)
  11. Проверить возможные причины грубого холостого хода. См. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД в разделе СИМПТОМЫ в статье ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить тестирование системы. Очистить любые коды неисправностей, которые могли быть установлены путем выполнения тестов. Проблема может быть прерывистой. Смотрите процедуру тестирования под системой самодиагностики в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Таблица 1) Измерить сопротивление между землей и клеммой № 54 разъема жгута ЕСМ. (Страница 2) Сопротивление должно быть около 500-620 к Ом с датчиком детонации при 25°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к шагу 4. В случае несоответствия сопротивления переходите к следующему шагу.
  2. Отсоединить разъем жгута датчика детонации. (Рисунок 8) Проверить целостность белого провода между разъемом жгута датчиков детонации и клеммой № 54 разъема жгута блок управления двигателем. Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. См. статью электросхемы. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить тестирование системы. Если схема исправна, перейдите к следующему шагу.
  3. Измерить сопротивление между клеммой белого провода датчика детонации и землей. Сопротивление должно составлять около 500-620 к Ом при 25°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления заменить датчик детонации, а затем повторить тестирование системы.
  4. Ослабить и затянуть болты массы двигателя, расположенные на впускном коллекторе рядом с топливными форсунками. Отсоединить разъем подвесного жгута датчика детонации. (Рисунок 8) Проверить целостность соединения между заземлением и разъемом подвесного кабеля датчиков детонации № 2 (черный провод). Также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. Отремонтируйте по мере необходимости и провести повторное тестирование системы. Если экранирующая цепь в порядке, перейдите к следующему шагу.
  5. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
Схема №9
  1. Выключить зажигание. Ослабить и перезатяните болты массы двигателя, расположенные на впускном коллекторе, рядом с топливными форсунками. Отсоединить датчик Ckp и соединители жгута блок управления двигателем. (Шток 1) и (провод 9). Проверить целостность коричневого провода между разъемом жгута датчика Ck и клеммой 53 разъема жгута блок управления двигателем. (винт 2) Также проверить цепь на замыкание на массу и короткое замыкание. При необходимости выполнить ремонт системы в следующем шаге и повторить работу.
  2. Снова подсоединить разъем жгута блок управления двигателем. Проверить целостность между землей двигателя и разъемом жгута датчика Ckp черный / красный провод. Также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. Смотрите статью электросхемы. Отремонтируйте при необходимости и повторить тестирование системы. Если с цепью массы все в порядке, переходите к следующему шагу.
  3. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0335, перейдите к следующему шагу. При наличии DTS P1336 ослабить и повторно затянуть болт датчика Ckp и повторить тестирование системы. Если проблема все еще существует, переходите к следующему этапу.
  4. Снять датчик Ckp. Осмотреть его на наличие физических повреждений. Измерить сопротивление между клеммами датчика Ck P. Сопротивление должно быть около 432-528 Ом при 25°C. Заменить датчик СКУ, если он поврежден или если сопротивление не соответствует указанному. Повторить проверку системы. Если с датчиком СЦУ все в порядке, переходите к следующему шагу.
  5. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0335, переходите к следующему шагу. При наличии DTS P1336 осмотреть зубья маховика или приводной пластины на наличие повреждений. Заменить, если необходимо, и повторить тестирование системы. Если маховик или приводная пластина в порядке, перейдите к следующему этапу.
  6. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
Схема №10
  1. Выключить зажигание. Ослабить и перезатянуть болты массы двигателя, расположенные на впускном коллекторе, рядом с топливными форсунками. Отсоединить разъем жгута датчика КМП (6-контактный соединитель жгута на распределителе).включить зажигание; измерить напряжение между землей и клеммой № 5 разъема жгута сенсора КМР (белый / красный провод). (Выкл.10) При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейти к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, отремонтировать обрыв или короткое замыкание и провести повторные испытания системы см. в статье МОНТАЖНЫЕ Ы.
  2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 1) Проверить целостность следующего: Между клеммой № 3 разъема жгута датчика положение распредвала (синий провод) и клеммами № 42 (синий) и 41 (синий / желтый провод), а также выполнить замыкание на массу. Черный / белый провод между клеммой No4 разъема шлейфа сенсора положение распредвала и клеммой № 40 контакта жгута блок управления двигателем.
  3. Проверить целостность цепи между землей двигателя и клеммой № 6 разъема жгута датчика КМП (черный провод), также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения, при необходимости отремонтируйте и повторить тестирование системы. Если с цепью массы все в порядке, переходите к следующему шагу.
  4. Снова подсоединить все соединители жгута. Запустить двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между землей и клеммами блок управления двигателем № 40, 41 и 42 с помощью обратной связи на двигателе с указанными скоростями. См. Статью таблицы напряжений на контактах. Если напряжение или формы сигналов соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения или форм сигнала заменить сборку распределителя и систему повторного тестирования.
  5. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
Схема №11
  1. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить испытание системы. Если утечки не обнаружены, запустить двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Проверить наличие вакуума у шланга. Вакуум не должен существовать, когда двигатель работает на холостом ходу. При наличии вакуума восстановить прокладку вакуумного шланга и провести повторное тестирование системы. В случае отсутствия вакуума перейдите к следующему шагу.
  2. Поднять ведущие колеса и поддержите автомобиль. Переключите трансмиссию на 1-ю передачу. Проверить вакуум, быстро увеличивая скорость двигателя до 4000 об / мин. Вакуум должен существовать при увеличении скорости двигателя. Если разрежение соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
  3. Снять клапан рециркуляция отработавших газов. С помощью ручного вакуумного насоса подайте вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов.КЛАПАН ЭГР должен открыться без заедания. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает, как указано выше, испытание завершено.
  4. Осмотреть вакуумный шланг на предмет засорения, течи или неправильной трассировки. Отремонтируйте по мере необходимости. Если с вакуумным шлангом все в порядке, увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Прослушайте звук срабатывания соленоида EGRC при отсоединении и подключении разъема жгута электромагнита Egrc. (Рис. 11) Если слышен рабочий звук, перейдите к следующему шагу. При отсутствии рабочего звука проверить электромагнит ЭГР и схему ремонта см. " расшифровка кода ошибки P1400: система управления рециркуляция отработавших газов необходима. (ref-2731-S14085039442000041200000)
  5. Снять электромагнит EGRC. Используя провода перемычек, подайте напряжение аккумуляторной батареи и выполнить масса на клеммы электромагнита Egrc. (Продолжение 12) Воздух должен проходить между портами " A " и " B ". Воздух не должен протекать через порты " А " или " С ".выполнить операцию с электромагнитным переключателем.
  6. Снять EGRC-Bpt. Заглушите один вакуумный порт и подайте вакуум к другому вакуумному порту. Вакуум не должен удерживаться. Приложите около 3,94 дюйма H2 O (0,98 КП а) давления к порту противодавления. Разрежение должно держаться. Если работа соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
  7. Снять датчик температуры ЭГР, расположенный рядом с клапаном рециркуляция отработавших газов. Замерить сопротивление между клеммами датчика и датчиком при указанных температурах в соответствии с таблицей " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ рециркуляция отработавших газов ". Если значение сопротивления соответствует указанному, перейдите к следующему шагу, а если оно не соответствует указанному - заменить датчик и провести повторное тестирование системы. (ref-2731-S06585114812000041200000)
  8. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
Температура - ° F (° C)К/Ом
32 (0)680-1110
122 (50)90-120
212 (100)17-24

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЭГР

Схема №12
Схема №13
  1. Проверить следующее: вакуумные шланги системы рециркуляция отработавших газов на предмет засорения, утечек или неправильной трассировки. Выхлопная система для ограничения. Проверить, установлено ли отверстие в вакуумном шланге между электромагнитом EGRC-Bpt и EGRC. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить тестирование системы. Если никаких проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
  2. Снять EGRC-Bpt. Заглушите один вакуумный порт и приложите вакуум к другому вакуумному порту. Вакуум не должен удерживаться. Приложите около 3,94 дюйма H2 O (0,98 к Па) давления к порту противодавления. Разрежение должно держаться. Если работа соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае, если операция соответствует указанной, заменить Egrc-БПТ и повторить тестирование системы.
  3. Убедиться, что двигатель имеет нормальную рабочую температуру. Измерить напряжение между землей и клеммами блок управления двигателем № 40, 41 и 42 (сигнал датчика положение распредвала) с помощью обратной связи с двигателем на указанных скоростях. См. Статью таблицы напряжений на контактах. Если напряжения или формы волн соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия напряжения или форм волны заменить сборку распределителя и систему повторного тестирования.
  4. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между землей и клеммой 47 блок управления двигателем (сигнал датчика массовый расход воздуха) путем подпружинивания, с двигателем на указанных оборотах. См. таблицу " MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW датчик напряжение ". (ref-2731-S23776167252000041200000)
  5. Если напряжение соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу. Если значение напряжения не соответствует указанному, отсоединить и снова подсоединить разъем жгута датчика массовый расход воздуха и повторить шаг 4.
  6. Снять электромагнит EGRC. Используя провода перемычек, подайте напряжение аккумуляторной батареи и выполнить масса на клеммы электромагнита Egrc. (Продолжение 12) Воздух должен проходить между портами " A " и " B ". Воздух не должен протекать через порты " А " или " С ".выполнить операцию с электромагнитным переключателем.
  7. Снять клапан рециркуляция отработавших газов. С помощью ручного вакуумного насоса подайте вакуум к клапану ЭГР, чтобы он открылся без заедания. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает как указано, перейдите к следующему шагу.
  8. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
СостояниеВ
Зажигание включено, двигатель выключенМенее 1,0
Холостой ход двигателя1.2-1.5
2500 ОБ/МИН1.9-2.3
Холостой ход до 4000 об/мин(1) 1,2-1,5 до около 2,7
(1) Напряжение должно увеличиваться пропорционально частоте вращения двигателя.
(1)Напряжение должно увеличиваться пропорционально частоте вращения двигателя.

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

  1. Осмотреть выхлопную систему на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Проверить утечку отработавших газов перед трехкомпонентным катализатором. Убедиться в наличии утечки всасываемого воздуха после датчика массовый расход воздуха. Восстановить или заменить неисправные компоненты по мере необходимости и повторить тестирование системы. Если утечек не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
  2. Выключить двигатель и включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммами блок управления двигателем № 102 104 107 и 109 с помощью обратной связи. (Источник 2) Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжения батареи не существует, отремонтируйте соответствующий инжектор или цепь и повторить тестирование системы. См. Статью ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ.
  3. Отсоединить провода зажигания от свечей зажигания по отдельности и подключить заведомо исправную свечу к проводу. Установить свечу зажигания на хорошее масса. Проверните двигатель и проверить наличие искры. Если искра существует на каждом проводе свечи, переходите к следующему шагу. В случае отсутствия искры каждый провод свечи отремонтируйте при необходимости систему зажигания и провести повторное испытание системы. См. " расшифровка кода ошибки P1320: зажигание сигнал ". (ref-2731-S41605585712000041200000)
  4. Проверить момент зажигания. См. статью РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Отрегулировать по мере необходимости. Если угол опережения зажигания в порядке, выключить зажигание. Снять инжектор в сборе. Держите все связанные топливные магистрали подключенными. Отсоединить разъем жгута датчика положение распредвала. Включить воспламенение. Убедиться, что топливо не капает из инжекторов. Заменить инжекторы, которые протекают. При отсутствии неисправных форсунок перейдите к следующему шагу.
  5. Никакая проблема не указана в это время. Проблема может быть прерывистой. См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ в статье " Самодиагностика - ВВЕДЕНИЕ ". Если расшифровка кода ошибки все еще существует, заменить трехкомпонентный катализатор (прогрев трехкомпонентного катализатора на моделях California).

Возможные причины

  1. Неправильный клапан сброса вакуума топливного бака.
  2. Неправильная крышка заливной горловины.
  3. Крышка заливной горловины открыта или протекает.
  4. Посторонние примеси в крышке заливной горловины.
  5. Утечка в шланге между впускным коллектором и клапаном регулирования объема продувки канистры EVAP (EVAP-CPVCV).
  6. Посторонние вещества в клапане управления вентиляцией канистры EVAP (EVAP-CVCV).
  7. Течь в канистре EVAP или топливном баке.
  8. Утечка или закупорка в линии продувки EVAP.
  9. Утечка или закупорка шланга к датчику давления системы управления EVAP (EVAP-CSPS).
  10. Неисправность EVAP-CVCV или цепи.
  11. Неисправен EVAP-CPVCV или канал.
  12. Неисправен датчик абсолютного давления.
  13. Неисправен датчик температуры топливного бака.
  14. Утечка между контейнером EVAP и EVAP- CVCV.
  15. Неисправен водоотделитель.
  16. Канистра EVAP, насыщенная водой.
  17. Неисправность EVAP-CSPS.
  18. Неисправен регулирующий клапан заправки.
  19. Неисправный датчик или цепь уровня топлива.
  20. Утечка в системе рекуперации паров при перегрузке топлива (ORVR).
  1. Убедиться, что топливная крышка является оригинальным оборудованием. Попытайтесь повернуть топливный колпачок по часовой стрелке. Если топливная крышка была затянута должным образом, переходите к следующему шагу. Если топливная крышка не была затянута должным образом, очистить топливную крышку и заливную горловину сжатым воздухом. Установить колпачок и повторить испытание системы.
  2. При снятии топливной крышки следить за выходом воздуха из топливного бака. Если из топливного бака вышел воздух, переходите к шагу 4. Если воздух не вышел из топливного бака, переходите к следующему шагу.
  3. Используя подходящий ручной вакуумный насос / нагнетательный насос с адаптером топливной крышки, подайте давление и разрежение на топливную крышку. Клапан сброса давления в топливной крышке должен открываться при достижении давления 2,32-2,90 фунт / кв. дюйм (16,0-20,0 к Па) и при достижении вакуума 98-1,78 дюйма рт.ст. (3,3-6,0 КП а). Если работа соответствует указаниям, перейдите к следующему шагу. В случае, если работа не соответствует указанным требованиям, заменить топливный колпачок и повторить испытание системы.
  4. Проверить систему EVAP на наличие утечек. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ. Отремонтируйте по мере необходимости и провести повторное испытание системы. Если утечки не обнаружены, проверить EVAP-CVCV и цепь. См. " расшифровка кода ошибки P0446: КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯЦИЕЙ КАНИСТРЫ ЭВАП (EVAP- CVC) ". Исправьте по мере надобходимости и повторить систему, если система EVGO находится на следующем этапе. (ref-2731-S36212278692000041200000)
  5. Извлечь канистру EVAP с прикрепленным к ней EVAP- CVCV. (Рисунок 14) Попытайтесь слить воду из канистры EVАР. Если вода не сливается, перейдите к шагу 8. В случае слива воды из канисты EVAR переходите к следующему шагу.
  6. Взвесить канистру EVAP с прикрепленным к ней EVAP- CVCV. Если вес составляет менее 4,0 фунта (1,8 кг), перейти к следующему шагу. При весе более 4,0 фунтов (1,8 кг.) заменить канистра EVАР и проверить шланг между водоотделителем и канистрой EVAR на предмет закупорки или утечки. Отремонтировать по мере необходимости и провести повторное тестирование системы. В случае исправности шланга перейти к выполнению следующего шага
  7. Снять водоотделитель и осмотреть его на предмет наличия трещин или закупорки. После того, как порт " A " для водоотделителя будет заглушен, продуть воздух в порт " B ". (Рис. 15) Воздух должен вытекать из порта " C ", а затем, при заглушенном порте " С " - вдувайте воздух в окно " Б ".если режим работы соответствует заданному режиму работы, то переходите к следующему этапу. Если работа не отвечает заданному графику, заменить водяной сепаратор и повторить испытание системы.
  8. Повторно подсоединить все компоненты. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Отсоединить шланг между сервисным портом EVAP и EVAP- CPVCV от сервисного порта EVАР. (Таблица 13) Подключить вакуумметр к шлангу. Включить двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу в течение не менее 80 секунд. Вакуум должен существовать у шланга. При наличии вакуума перейдите к шагу 10. Если вакуума нет, переходите к следующему шагу.
  9. Проверить указанные шланги EVAP-CPVCV на предмет закупорки, при необходимости отремонтировать и провести повторное испытание системы. Если шланги в порядке, снять ЭВАП-СРПКЖ. Используя перемычки, подать напряжение аккумулятора и заземлить клеммы EVAP- СРВЖК. Воздух должен протекать между портами " А " и " Б ". ( 16) удалить перемычку.
  10. Повторно подсоединить все разъемы жгута. Снять датчик абсолютного давления (AP) с его кронштейна и отсоединить вакуумный шланг. (Таблица 3) Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 66 блок управления двигателем и землей путем обратной связи. ( 1) и ( 2). Напряжение должно быть 3,2-4,8 вольт. Используя ручной вакуумный насос, приложите вакуум к датчику AP на 7,87 дюйма Hg меньше Напряжения вакуума.
  11. Снять крышку доступа, расположенную под задним сиденьем. Извлечь датчик температуры топливного бака (FTT) из топливного бака. Измерить сопротивление между датчиком FTТ светло-зеленый / красный зажим провода и черным зажимом провода. При 20°C сопротивление должно быть 2300-2700 Ом. На 50°C
  12. Снять датчик давления системы управления EVAP (EVAP- CSPS) с подключенным разъемом его жгута. Включить зажигание. Используя подходящий ручной вакуумный насос, подайте 2,76 дюйма рт.ст. вакуума на EVAP-CSSP. Измерить напряжение между землей и клеммой блок управления двигателем № 67 путем обратного подпора. ( 2) Напряжение должно быть выше -4,6 вольт. Отключить вакуум. Напряжение насоса должно составлять 3,0-3,6 вольта, при следующем шаге от напряжения.
  13. Проверить линию продувки EVAP на наличие утечек. См. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ. Отремонтируйте по мере необходимости и провести повторное тестирование системы. Если линия продувки в порядке, проверить бортовую систему улавливания паров при перегрузке топлива (ORVR). См. ЭМИССИОННЫЕ СИСТЕМЫ и ПОДСИСТЕМЫ в статье система и COMPONENT тестирование.
  14. Очистить линию продувки сжатым воздухом. Извлечь датчик уровня топлива из топливного бака. Измерить сопротивление между датчиком уровня топлива клеммой зеленого / синего провода и клеммой черного провода, с поплавковым стержнем в указанных положениях. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА ". Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить датчик уровня горючего и повторить тестирование системы. (ref-2731-S12422692622000041200000)
  15. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
Положение поплавкаОмы
Полный (1)4-6
1/227-35
Пусто (1)78-85
(1) Когда шток поплавка находится в контакте с упором.
(1)При контакте штока поплавка с упором.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА

Схема №14
Схема №15
Схема №16
  1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута EVAP-CPVCV. (Рисунок 13) Измерить напряжение между землей и белым / красным проводом разъема жгута ЭВАП-КПВКВ. При наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу. Если напряжения батареи не существует, устраните обрыв или короткое замыкание и провести повторное тестирование системы согласно статье электросхемы.
  2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Таблица 1) Проверить целостность синего провода между разъемом жгута EVAP-CPVCV и клеммой № 5 разъема жгута ЕСМ. (Страница 2) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. При необходимости отремонтировать и провести повторное тестирование системы. Если цепь исправна месте, перейти к следующему шагу.
  3. Снять EVAP-CPVCV. Используя соединительные провода, подайте напряжение аккумуляторной батареи и землю на клеммы ЭВАП-КПВКВ. (Рисунок 16) Воздух должен проходить между портами " A " и " B ". Удалить соединительные кабели. Воздух не должен течь. EVAP- CPVIC должен переключаться через одну секунду или меньше. Если работа указана, перейдите к следующему шагу, если работа не оговорена как EVV-RET.
  4. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута EVAP-CVCV. (Таблица 14) Включить розжиг. Измерить напряжение между разъемом жгута ЭВАП-CCV коричневый провод и землей. Если напряжение батареи существует, переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи устраните обрыв или короткое замыкание согласно статье электросхемы.
  2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 1) Проверить целостность фиолетового провода между разъемом жгута EVAP-CVCV и клеммой 108 разъема жгута ЕСМ. (Лист 2) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. При необходимости отремонтировать и провести повторное испытание системы. Если цепь исправна месте, перейти к следующему шагу.
  3. Снять EVAP-CVCV. Используя соединительные провода, подайте напряжение батареи и землю на клеммы ЭВАП-ВАРИКВ. (Таблица 17) Воздух не должен протекать между портами " A " и " B ". Удалить соединительные провода. Воздух должен течь. Через одну секунду или меньше должен переключаться EVAP- CVC, а ржавчина не должна существовать в порту " Б ", перейдите к следующему этапу работы, так как указано.
  4. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
Схема №17
  1. Проверить шланг EVAP-CSPS на отсутствие засорения или течи. (Рисунок 14) При необходимости отремонтируйте и провести повторное испытание системы, если с ним все в порядке, ослабить и перезатяните 2 болта массы двигателя, расположенных на впускном коллекторе вблизи топливных форсунок. Отсоединить разъем жгута ЭВАП-CSPS. При наличии воды в разъеме произвести ремонт или заменить соединитель и систему повторного испытания, а при исправности соединителя переходите к следующему шагу.
  2. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута EVAP-CSPS красный провод. Если напряжение около 5 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении не примерно 5 вольтов отремонтируйте разомкнутый или короткозамкнутый в красном проводе и систему повторного тестирования. См. статью электросхемы.
  3. Выключить зажигание. Проверить целостность между землей и разъемом жгута EVAP-CSPS черный провод. Также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить тестирование системы. Если с цепью массы все в порядке, переходите к следующему шагу.
  4. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 1) Проверить целостность белого провода между разъемом жгута датчика давления системы управления EVAP и клеммой No67 разъема жгута ЕСМ. (Лист 2) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на короткое замыкания на напряжение, при необходимости отремонтируйте систему и провести повторное тестирование. Если схема исправна, перейдите к следующему шагу.
  5. Демонтировать EVAP-CPVCV. (Рисунок 13) С помощью перемычек подать напряжение аккумуляторной батареи на клеммы ЭВАП-КПВКВ, (рисунок 16) Воздух должен проходить между портами " А " и " Б ". Снять перемычки. Воздух не должен течь. Переключаться через одну секунду или меньше. Если указана работа как ВКЛ, то перейти к следующему этапу работы, так как это касается системы EV.
  6. Снять EVAP-CVCV. Используя соединительные провода, подайте напряжение батареи и землю на клеммы ЭВАП-ВАРИКВ. (Таблица 17) Воздух не должен протекать между портами " A " и " B ". Удалить соединительные провода. Воздух должен течь. Через одну секунду или меньше должен переключаться EVAP- CVC, а ржавчина не должна существовать в порту " Б ", перейдите к следующему этапу работы, так как указано.
  7. Снять EVAP ЭВАП-CSPS с подключенным разъемом его жгута. Включить зажигание. Используя подходящий ручной вакуумный насос, подать 2,76 дюйма рт.ст. вакуума на EVАР-CSPS. Измерить напряжение между землей и клеммой № 67 блок управления двигателем методом обратной связи. ( 2) Напряжение должно быть 0,4-,6 вольт. Отсоединить вакуумный насос. Если указано напряжение - 3,0-3,6 вольта, то перейти к следующему шагу.
  8. Снять бачок EVAP с присоединенным к нему EVAP- CVCV. (Рисунок 14) Попытайтесь слить воду из бачка EVАР. Если вода не сливается из бачка EVAR, перейдите к шагу 11. При сливе воды из бачки EVAT переходите к следующему шагу.
  9. Взвесить канистру EVAP с прикрепленным к ней EVAP- CVCV. Если вес составляет менее 4,0 фунта (1,8 кг), перейти к шагу 11. При весе более 4,0 фунтов (1,8 кг.) заменить канистра EVАР и проверить шланг между водоотделителем и канистрой EVAR на предмет закупорки или утечки. Отремонтировать по мере необходимости и провести повторное испытание системы. В случае исправности шланга перейти к следующему шагу
  10. Снять водоотделитель и осмотреть его на предмет наличия трещин или закупорки. После того, как порт " A " для водоотделителя будет заглушен, продуть воздух в порт " B ". (Рис. 15) Воздух должен вытекать из порта " C ", а затем, при заглушенном порте " С " - вдувайте воздух в окно " Б ".если режим работы соответствует заданному режиму работы, то переходите к следующему этапу. Если работа не отвечает заданному графику, заменить водяной сепаратор и повторить испытание системы.
  11. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Убедиться, что топливная крышка является оригинальным оборудованием. Попытайтесь повернуть топливный колпачок по часовой стрелке. Если топливная крышка была затянута должным образом, переходите к следующему шагу. Если топливная крышка не была затянута должным образом, очистить топливную крышку и заливную горловину сжатым воздухом. Установить колпачок и повторить испытание системы.
  2. При снятии топливной крышки следить за выходом воздуха из топливного бака. Если из топливного бака вышел воздух, переходите к шагу 4. Если воздух не вышел из топливного бака, переходите к следующему шагу.
  3. Используя подходящий ручной вакуумный / нагнетательный насос с адаптером для топливной крышки, подайте давление и разрежение на топливную крышку. Клапан сброса давления в топливной крышке должен открыться, когда давление достигнет 2,32-2,90 фунта на квадратный дюйм (16,0-20,0 к Па) и когда вакуум достигнет 98-1,78 дюйма рт.ст. Если работа соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  4. Проверить линию продувки EVAP на наличие утечек. См. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ. Отремонтируйте по мере необходимости и провести повторное тестирование системы. Если линия продувки в порядке, проверить бортовую систему улавливания паров при перегрузке топлива (ORVR). См. ЭМИССИОННЫЕ СИСТЕМЫ и ПОДСИСТЕМЫ в статье система и COMPONENT тестирование.
  5. Проверить EVAP-CVCV и цепь. См. " расшифровка кода ошибки P0446: КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯЦИОННЫМ ОТВЕРСТИЕМ В КАНИСТРЕ ЭВАП (EVAP- CCV) ". Отремонтируйте по мере необходимости и провести повторное тестирование системы. Если система и цепь в порядке, проверить систему EVАР на наличие утечек. См. раздел " СИСТЕМЫ и ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в СИСТЕМЕ ". (ref-2731-S36212278692000041200000)
  6. Повторно подсоединить все компоненты. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Отсоединить шланг между сервисным портом EVAP и EVAD-CPVCV от сервисного порта EVAR. (Рисунок 13) Подключить вакуумметр к шлангу. Заведите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 80 секунд. Вакуум должен существовать у шланга. Если вакуума существует, перейдите к шагу 8. В случае отсутствия вакуума переходите к следующему шагу.
  7. Проверить указанные шланги EVAP-CPVCV на предмет закупорки, при необходимости отремонтировать и провести повторное испытание системы. Если шланги в порядке, снять ЭВАП-СРПКЖ. Используя перемычки, подать напряжение аккумулятора и заземлить клеммы EVAP- СРВЖК. Воздух должен протекать между портами " А " и " Б ". ( 16) удалить перемычку.
  8. Повторно подсоединить все разъемы жгута. Снять датчик абсолютного давления (AP) с его кронштейна и отсоединить вакуумный шланг. (Таблица 3) Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой блок управления двигателем № 66 и землей, как показано на рисунке 1 и 2. Напряжение должно быть 3,2-4,8 вольт. Используя ручной вакуумный насос, приложите вакуум к датчику AP на 7,87 дюйма Hg меньше напряжения вакуума.
  9. Снять крышку доступа, расположенную под задним сиденьем. Извлечь датчик температуры топливного бака (FTT) из топливного бака. Измерить сопротивление между клеммой светло-зеленого / красного провода и клеммой черного провода. При 20°C сопротивление должно быть 2300-2700 Ом. На 50°C
  10. Снять датчик давления системы управления EVAP (EVAP- CSPS) с подключенным разъемом его жгута. Включить зажигание. Используя подходящий ручной вакуумный насос, подайте 2,76 дюйма рт.ст. вакуума на EVAP-CSSP. Измерить напряжение между землей и клеммой блок управления двигателем № 67 путем обратного подпора. ( 2) Напряжение должно быть выше -4,6 вольт. Отключить вакуум. Напряжение насоса должно составлять 3,0-3,6 вольта, при следующем шаге от напряжения.
  11. Прочистите линию продувки сжатым воздухом. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье Самодиагностика - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Выключить зажигание. Снять крышку доступа, расположенную под задним сиденьем. Отсоединить разъем жгута датчика уровня топлива. Включить розжиг. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута датчиков уровня топлива зеленый / синий провод. Если напряжение около 5 вольт, переходите к следующему шагу.
  2. Выключить зажигание. Проверить неразрывность между землей двигателя и разъемом жгута датчика уровня топлива Черный провод. Также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. См. статью электросхемы. При необходимости отремонтируйте и повторно протестируйте систему. Если с цепью массы все в порядке, переходите к следующему шагу.
  3. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 1) Проверить целостность черного провода между разъемом жгута датчика уровня топлива и клеммой 68 разъема жгута ЕСМ. (Лист 2) Также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения, при необходимости отремонтируйте и повторить тестирование системы. Если с цепью все в порядке, перейдите к следующему шагу.
  4. Снять датчик уровня топлива с топливного бака, замерить сопротивление между клеммами 2 и 5 разъема жгута датчика уровня топлива при нахождении датчика в указанных положениях. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА ". Если сопротивление соответствует указанному, переходите к следующему шагу, если сопротивление не соответствует указанному - заменить датчик уровня и провести повторное испытание системы. (ref-2731-S29462530072000041200000)
  5. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
Положение поплавкаОмы
Полный (1)4-6
1/227-35
Пусто (1)78-85
(1) Когда шток поплавка находится в контакте с упором.
(1)При контакте штока поплавка с упором.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА

Выполнить шаг 4 в ПРОЦЕДУРЕ под расшифровка кода ошибки P0460: топливо LEVEL датчик FUNCTION (SLOSH).

См. " ПРОЦЕДУРА " в разделе расшифровка кода ошибки P0460: ФУНКЦИЯ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА (SLOSH). (ref-2731-S32774814842000041200000)

  1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Выпуск 1) Снять комбинацию приборов и разъединить разъемы жгутов. Проверить целостность фиолетового / красного провода между клеммой № 26 разъема жгута ЕСМ и клеммами № 57, 24-контактным разъемом жгута (выпуск 2) и (выпуск 19). Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. При необходимости отремонтировать и провести повторное испытание системы.
  2. Снова подсоединить все разъемы жгута. Проверить работу спидометра. Если спидометр работает, перейдите к следующему шагу. Если спидометр не работает, отремонтируйте спидометр или цепь. См. Соответствующую статью ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
  3. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
Схема №18
  1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута клапанов IACV-AAC. (Острие 20) Включить зажигание, измерить напряжение между землей и разъемом жгута клапана IAKV- AАС коричневый провод. При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. Если напряжения аккумулятора нет, устраните обрыв или короткое замыкание и провести повторное испытание системы. См. статью СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
  2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 1) Проверить целостность светло-голубого провода между разъемом жгута клапана IACV-AAC и клеммой 101 разъема жгута ЕСМ. (Лист 2) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. При необходимости отремонтировать и провести повторное тестирование системы. Если цепь исправна месте, перейти к следующему шагу.
  3. Измерить сопротивление между клеммами клапана IACV-AAC. Сопротивление должно быть около 10 Ом при 20°C. Проверить плунжер клапана на предмет заедания. Также проверить наличие сломанной пружины клапана. При необходимости заменить клапан и провести повторное тестирование системы. Если клапан в порядке, перейдите к следующему шагу.
  4. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
Схема №19
  1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута выключателя Tp. (Остр.21) Включить зажигание, измерить напряжение между клеммой № 5 разъема жгута переключателя Tр (коричневый провод) и землей. При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, устраните обрыв или короткое замыкание и провести повторное испытание системы согласно статье электросхемы.
  2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Остр.1) Проверить целостность желтого провода между клеммой 27 разъема жгута и клеммой 6 разъема Tp. Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. При необходимости отремонтируйте систему и провести повторное тестирование системы. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу.
  3. Вновь подсоединить все разъемы жгута. Отрегулировать переключатель Tp. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (Тр) в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута переключателя Tp.п роверьте целостность между клеммами № 5 и 6 переключателя Тп. ( 21) Непрерывность должна существовать, когда педаль акселератора отпущена. Непрерывности ения не Должно существовать при нажатой педали бы систему, заменить, если работа, как указано.
  4. Вновь подсоединить все разъемы жгута. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Остановить двигатель и включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 23 ЭСУД с помощью подпорки, при этом дроссель должен находиться в указанных положениях. См. таблицу " НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (Tp) ". Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжению заменить датчик Тр и систему повторного тестирования. (ref-2731-S32684148092000041200000)
  5. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
Положение дроссельной заслонкиВ
Полностью закрыто.15-.85
Частично открыто.15-.85 До 3.5-4.7
Полностью открыто3.5-4.7

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки)

Схема №20
  1. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгутов блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). (Поз.1) и (поз.22).проверить целостность: Желтый / черный провод между клеммой № 5 разъема жгута TSM и клеммой No7 разъема жгут ЕСМ.
  2. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
Схема №21
Схема №22

Включить зажигание. Стереть расшифровка кода ошибки. Выполнить " ТЕСТ НА ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ДТС ". При наличии ДТСС P0605 заменить ЕСМ. Если ДТС1 отсутствует, то тест завершен. P0605 (ref-2731-S17474248852000041200000)

Демонтировать датчик ЭСТ. (Острие6) Замерить сопротивление между клеммами датчика ЭCT, с датчиком при указанных температурах см. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (ЭУТ) ".если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик и систему повторного тестирования, если сопротивление соответствует указанному - тест завершен. (ref-2731-S37024177572000041200000)

Температура - ° F (° C)(1) Ом
68 (20)2100-2900
122 (50)680-1000
194 (90)236-260
(1) Сопротивление должно уменьшаться с увеличением температуры. (Рисунок 5)
(1)Сопротивление должно уменьшаться с увеличением температуры. (Рисунок 5)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)

  1. Выключить зажигание. Ослабить и затянуть 2 болта массы двигателя, расположенных на впускном коллекторе рядом с топливными форсунками. Ослабить и повторно затянуть передний подогреваемый кислородный датчик до 30-37 футов фунтов (40-50 н.м). Перейдите к следующему шагу.
  2. Отсоединить передние разъемы жгута подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем. (Таблица 1) Проверить целостность белого провода между передним разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик и клеммой 46 разъема жгута ЕСМ. (Страница 2) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить тестирование системы. Если цепь исправна месте, перейдите к следующему шагу.
  3. Измерить сопротивление между внешними клеммами подогреваемый кислородный датчик. Сопротивление должно быть 2,3-4,3 Ом при 25°C. Проверить целостность между внешними клеммами подогреваемый кислородный датчик и центральной клеммой. Целостность не должна существовать. Если сопротивление и целостность соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление или целостность не соответствуют указанным, заменить подогреваемый кислородный датчик и повторить тестирование системы.
  4. Повторно подсоединить все разъемы жгута. Запустить двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между землей двигателя и клеммой № 46 блок управления двигателем с помощью обратной связи. (Таблица 2) Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Должны существовать следующие условия: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается более 5 раз в течение 10 секунд, когда блок управления двигателем находится в режиме диагностического тестирования II. Замеренное напряжение должно быть больше, чем на 6 вольт по крайней мере один раз. замеренное напряжение не должно превышать 3 вольта при следующей работе. подогреваемый кислородный датчик
  5. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Запустить двигатель. При запуске двигателя перейдите к шагу 6. Если двигатель не запустился, выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем жгута распределителя (для катушки зажигания).включить зажигание. измерить напряжение между землей и 2-контактным разъемом жгута распределения Черный / Красный провод. В случае наличия напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу, при отсутствии напряжения аккумулятора устраните обрыв или короткое замыкание и провести повторное испытание системы см. статью СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ.
  2. Выключить зажигание. Отсоединить 6-контактный разъем жгута распределителя (для силового транзистора и датчика положения распредвала). Проверить целостность между землей двигателя и клеммой № 2 6-контактного разъема жгута (Черный провод). Также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. При необходимости отремонтируйте и повторить испытание системы. Если с цепью массы все в порядке, переходите к следующему шагу.
  3. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 1) Проверить целостность белого / черного провода между клеммой № 1 6-контактного разъема жгута распределителя и клеммой No1. (Лист 2) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. При необходимости отремонтируйте систему и провести повторное тестирование системы. Если цепь исправна, перейдите к следующему шагу.
  4. Измерить сопротивление между клеммами 2-контактного разъема распределителя (катушка зажигания). Сопротивление должно быть около одного Ом при 20°C. Также измерить сопротивления между башней катушки зажигания и клеммой 2-контактный разъем распределителя № 7. (Таблица 24) Сопротивление должна быть около 10 000 Ом, если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить распределитель в сборе и повторить испытание системы.
  5. Измерить сопротивление между клеммой No2 6-контактного разъема распределителя и клеммой № 8 2-контактных разъемов распределителя (силовой транзистор). Если сопротивление равно нулю Ом, то заменить сборку распределителя, а затем повторить испытание системы.
  6. Выключить зажигание, снять ленту с резистора и отсоединить разъем жгута. (Поз.25) Отстыкуйте соединитель жгута блок управления двигателем. Проверить целостность зеленого провода между разъемом жгута резисторов и клеммой № 8 2-контактного разъема жгута распределителя. Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. При необходимости отремонтируйте и повторить испытание системы. Если цепь исправна месте - переходите к следующему шагу.
  7. Проверить целостность оранжевого / черного провода между разъемом жгута резисторов и клеммой No2 разъема жгута блок управления двигателем. Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить тестирование системы. Если цепь в порядке, перейдите к следующему шагу.
  8. Измерить сопротивление резистора. Сопротивление должно быть около 2200 Ом при 25°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления заменить резистор и повторить тестирование системы.
  9. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
Схема №23
Схема №24
  1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута электромагнита ЭГРЦ. (Острие11) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута электромагнитного EGRC красный провод. При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, устраните обрыв или короткое замыкание и провести повторное тестирование системы согласно статье электросхемы.
  2. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 1) Проверить целостность розового провода между разъемом жгута электромагнита EGRC и клеммой 103 разъема жгута ЕСМ. (Лист 2) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на короткое замыкания на напряжение. При необходимости отремонтируйте и повторно протестируйте систему. Если цепь исправна, перейдите к следующему шагу.
  3. Снять электромагнит EGRC. Используя провода перемычек, подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы электромагнита EGRC. ( 12) Воздух должен проходить между портами " A " и " B ". Воздух не должен протекать между портам " А " или " С ".выполнить операцию EGRC со вторым электромагнитным переключателем.
  4. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика температуры рециркуляция отработавших газов, расположенный рядом с клапаном ЭГР. Включить розжиг. Измерить напряжение между синим / желтым проводом и землей. Если напряжение составляет около 5 вольт, перейдите к следующему шагу.
  2. Выключить зажигание. Проверить целостность между разъемом жгута датчика температуры рециркуляция отработавших газов, черным проводом и землей двигателя. Также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить тестирование системы. Если с цепью массы все в порядке, перейдите к следующему шагу.
  3. Демонтировать датчик температуры ЭГР. Замерить сопротивление между клеммами датчика температуры рециркуляция отработавших газов и термодатчиком рециркуляция отработавших газов при указанных температурах в соответствии с таблицей " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ", если сопротивление соответствует указанному, переходите к следующему шагу, а если сопротивление не соответствует указанному - заменить датчик температуры ЕГРА и систему повторного тестирования. (ref-2731-S06864615472000041200000)
  4. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
Температура - ° F (° C)К/Ом
32 (0)680-1110
122 (50)90-120
212 (100)17-24

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЭГР

  1. Осмотреть вакуумные шланги на предмет утечек, засорения или неправильной трассировки. См. статью СХЕМЫ ВАКУУМА. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить испытание системы. Если с вакуумными шлангами все в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Таблица 1) Включить розжиг. Подключить провод перемычки между клеммой 103 разъема жгута ЕСМ и землей. (Страница 2) Прослушайте звук срабатывания электромагнита EGRC при подключении и отключении провода перемычки. Если слышен звук срабатывания, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия звука срабатывания отремонтируйте соленоид или цепь Egrc и систему управления и повторной проверки " см. DTTC. P1400 (ref-2731-S14085039442000041200000)
  3. Снять электромагнит EGRC. (Рисунок 11) Используя перемычки, подать напряжение аккумуляторной батареи и землю на клеммы электромагнита Egrc. (Лист 12) Воздух должен проходить между портами " A " и " B ". Воздух не должен протекать между окнами " А " или " С ".удалить перемычки проводов. Поток воздуха не должен течь между окнами ' А ' и ' В ", если работа С - это второй шаг.
  4. Снять клапан рециркуляция отработавших газов. С помощью ручного вакуумного насоса подайте вакуум к клапану ЭГР, чтобы он открылся без заедания. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает как указано, перейдите к следующему шагу.
  5. Снять EGRC-Bpt. Заглушите один вакуумный порт и примените вакуум к другому вакуумному порту. Вакуум не должен удерживаться. Приложите давление 3,94 дюйма H 2 O (0,98 к Па) к порту противодавления. Разрежение должно быть сохранено. Если работа соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  6. Демонтировать датчик температуры рециркуляция отработавших газов, расположенный рядом с клапаном ЭГР. Замерить сопротивление между клеммами датчика температуры Egr и датчиком температуры Егр при указанных температурах. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ Ег " в разделе расшифровка кода ошибки P1401: температура температура рециркуляция отработавших газов датчик. Если сопротивление соответствует указанному значению, перейдите к следующему шагу, а если оно не соответствует заданному значению, заменить датчик температуры и провести повторное испытание системы. (ref-2731-S06864615472000041200000)
  7. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута EVAP-CPVCV. (Рисунок 13) Измерить напряжение между землей и белым / красным проводом разъема жгута ЭВАП-КПВКВ. При наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу. Если напряжения батареи не существует, устраните обрыв или короткое замыкание и провести повторное тестирование системы согласно статье электросхемы.
  2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Таблица 1) Проверить целостность синего провода между разъемом жгута EVAP-CPVCV и клеммой № 5 разъема жгута ЕСМ. (Страница 2) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. При необходимости отремонтировать и провести повторное тестирование системы. Если цепь исправна месте, перейти к следующему шагу.
  3. Проверить EVAP-CSPS и цепь. См. " расшифровка кода ошибки P0450: ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭВАП (EVAPCSPS) ". Отремонтируйте по мере необходимости и провести повторное тестирование системы. Если с системой и цепью в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-2731-S15409305532000041200000)
  4. Снять EVAP-CPVCV. Используя соединительные провода, подайте напряжение аккумуляторной батареи и землю на клеммы ЭВАП-КПВКВ. (Рисунок 16) Воздух должен проходить между портами " A " и " B ". Удалить соединительные кабели. Воздух не должен течь. EVAP- CPVIC должен переключаться через одну секунду или меньше. Если работа указана, перейдите к следующему шагу, если работа не оговорена как EVV-RET.
  5. Демонтировать EVAP-CVCV. (Выкл.14) С помощью перемычек подать напряжение аккумуляторной батареи на клеммы EVAP- CVC v. (Выкл.17) Воздух не должен протекать между портами " A " и " B ". Снять перемычки. Воздух должен течь. Через одну секунду или меньше следует переключить EVАР-CCV, а в порту " Б " не должно существовать ржавчины.
  6. Снять водоотделитель и осмотреть его на отсутствие трещин или закупорки. Проверить, нет ли засора в шланге между водоотделителем и контейнером EVAP. При заглушенном отверстии " A " для водоотделителя продуть воздух в отверстие " B ". (Рис. 15) Воздух должен вытекать из отверстия " C ".при заглушении отверстия " С " выдувайте воздух в окно " В ". Если работа указана как " А ", перейдите к следующему шагу сепаратора, если не указано о работе системы.
  7. Извлечь канистру EVAP с прикрепленным к ней EVAP- CVCV. (Рисунок 14) Попытайтесь слить воду из канистры EVAR. Если вода не сливается, перейдите к шагу 9.
  8. Взвесить канистру EVAP с прикрепленным к ней EVAP- CVCV. Если вес составляет менее 4,0 фунта (1,8 кг), перейти к следующему шагу. При весе более 4,0 фунтов (1,8 кг.) заменить канистра EVАР и проверить шланг между водоотделителем и канистрой EVAR на предмет закупорки или утечки. Отремонтировать по мере необходимости и провести повторное тестирование системы. В случае исправности шланга перейти к выполнению следующего шага
  9. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Снять водоотделитель и осмотреть его на отсутствие трещин или закупорки. (Рис. 14) Проверить, нет ли засора в шланге между водоотделителем и контейнером EVAP. При заглушенном отверстии для водоотделителя " A " продуть воздух в отверстие " B ". (Док. 15) Воздух должен вытекать из отверстия " C ".при заглушке отверстия " С " вдувайте воздух в окно " В ". Если операция выполняется повторно, то воздух следует по мере выполнения следующей операции.
  2. Снять EVAP-CVCV. Используя соединительные провода, подайте напряжение батареи и землю на клеммы ЭВАП-ВАРИКВ. (Таблица 17) Воздух не должен протекать между портами " A " и " B ". Удалить соединительные провода. Воздух должен течь. Через одну секунду или меньше должен переключаться EVAP- CVC, а ржавчина не должна существовать в порту " Б ", перейдите к следующему этапу работы, так как указано.
  3. Снять бачок EVAP с присоединенным к нему EVAP- CVCV. (Рисунок 14) Попытайтесь слить воду из бачка EVАР. Если вода не сливается из бачка, перейдите к шагу 5. При сливе воды из бачки EVAR переходите к следующему шагу.
  4. Взвесить канистру EVAP с прикрепленным к ней EVAP- CVCV. Если вес составляет менее 4,0 фунта (1,8 кг), перейти к следующему шагу. При весе более 4,0 фунтов (1,8 кг.) заменить канистра EVАР и проверить шланг между водоотделителем и канистрой EVAR на предмет закупорки или утечки. Отремонтировать по мере необходимости и провести повторное тестирование системы. В случае исправности шланга перейти к выполнению следующего шага
  5. Проверить EVAP-CSPS и цепь. См. " расшифровка кода ошибки P0450: ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭВАП (EVAPCSPS) ". Отремонтируйте по мере необходимости и провести повторное тестирование системы. Если с системой и цепью в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-2731-S15409305532000041200000)
  6. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Проверить канистру EVAP на отсутствие трещин. (Рисунок 14) При необходимости заменить и провести повторное испытание системы. Если канифоль EVАР не треснула, запустить двигатель и прогреть до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Отсоединить шланг между сервисным портом EVAP- CPVCV от сервисного порта EVAB. (Лист № 13) Подсоединить вакуумметр к. Шланг двигателя пустить и дать ему поработать вхолостую в течение не менее 80 секунд.
  2. Проверить указанные шланги EVAP-CPVCV на предмет закупорки, при необходимости отремонтировать и провести повторное испытание системы. Если шланги в порядке, снять ЭВАП-СРПКЖ. Используя перемычки, подать напряжение аккумулятора и заземлить клеммы EVAP- СРВЖК. Воздух должен протекать между портами " А " и " Б ". ( 16) удалить перемычку.
  3. Проверить EVAP-CSPS и цепь. См. " расшифровка кода ошибки P0450: ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭВАП (EVAPCSPS) ". Отремонтируйте по мере необходимости и провести повторное тестирование системы. Если с системой и цепью в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-2731-S15409305532000041200000)
  4. Снять EVAP-CVCV. Используя соединительные провода, подайте напряжение батареи и землю на клеммы ЭВАП-ВАРИКВ. (Таблица 17) Воздух не должен протекать между портами " A " и " B ". Удалить соединительные провода. Воздух должен течь. Через одну секунду или меньше должен переключаться EVAP- CVC, а ржавчина не должна существовать в порту " Б ", перейдите к следующему этапу работы, так как указано.
  5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута выключателя Tp. Проверить целостность цепи между клеммами № 5 и 6. (Остр.21) При отпускании педали акселератора должна существовать непрерывность. При нажатии на педаль акселератора непрерывности не должно быть. Если работа соответствует заданному, перейти к следующему шагу. В случае, если работа не соответствует заданной, заменить датчик Тр и провести повторное тестирование системы.
  6. Проверить линию продувки на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте и провести повторное тестирование системы. Если утечки не обнаружены, очистить трубопровод продувки сжатым воздухом. Испытание завершено. Проблема может быть прерывистой. См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье " Самодиагностика - введение ".
  1. Проверить правильность подсоединения шланга EVAP-CVCV. (Рисунок 14) Если шланг подсоединен правильно, перейдите к следующему шагу. При отсоединенном шланге очистить шланг и EVAP- CCV, установить шланг на место и повторить испытание системы.
  2. Снять EVAP-CVCV. Используя соединительные провода, подайте напряжение батареи и землю на клеммы ЭВАП-ВАРИКВ. (Таблица 17) Воздух не должен протекать между портами " A " и " B ". Удалить соединительные провода. Воздух должен течь. Через одну секунду или меньше должен переключаться EVAP- CVC, а ржавчина не должна существовать в порту " Б ", перейдите к следующему этапу работы, так как указано.
  3. Снять отсечной вакуумный клапан. (Рисунок 14) Свободно заглушить указанные отверстия " C " и " D ". (Лист 26) Приложить вакуум к отверстию " A ", при этом не должно быть вакуума в отверстии " B "; подать вакуум на отверстие " B ". Продуть воздух через отверстие " В ".воздух должен выходить из отверстия " А " с некоторым сопротивлением.
  4. Снять канистру EVAP с прикрепленным к ней EVAP- CVCV. (Рисунок 14) Попытайтесь слить воду из канистры EVАР. Если вода не сливается из канифоли EVAR, перейдите к шагу 6. При сливе воды из канисты EVAB переходите к следующему шагу.
  5. Взвесить канистру EVAP с прикрепленным к ней EVAP- CVCV. Если вес составляет менее 4,0 фунта (1,8 кг), перейти к следующему шагу. При весе более 4,0 фунтов (1,8 кг.) заменить канистра EVАР и проверить шланг между водоотделителем и канистрой EVAR на предмет закупорки или утечки. Отремонтировать по мере необходимости и провести повторное тестирование системы. В случае исправности шланга перейти к выполнению следующего шага
  6. Проверить EVAP-CSPS и цепь. См. " расшифровка кода ошибки P0450: ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭВАП (EVAPCSPS) ". Отремонтируйте по мере необходимости и провести повторное тестирование системы. Если с системой и цепью в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-2731-S15409305532000041200000)
  7. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
Схема №25
  1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Таблица 1) Проверить целостность цепи между землей и клеммой 68 разъема жгута ЕСМ. (Страница 2) Также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. Отремонтировать по мере необходимости и провести повторное тестирование системы. Если с цепью массы все в порядке, перейти к следующему шагу.
  2. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута байпасного клапана отсечки вакуума. (Рисунок 14) Включить зажигание и измерить напряжение между коричневым проводом разъема шланга перепускного клапана отсекания вакуума и землей. При наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, устраните обрыв или короткое замыкание и провести повторное испытание системы. См. статью электросхемы.
  2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Выпуск 1) Проверить целостность фиолетового / красного провода между разъемом жгута перепускного клапана вакуумной отсечки и клеммой No117 разъема жгута ЕСМ. (Уборка 2) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. При необходимости отремонтировать и провести повторное испытание системы. Если цепь исправна месте, перейти к следующему шагу.
  3. С помощью соединительных проводов подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы перепускного клапана отсечки вакуума. (Рисунок 27) Воздух должен проходить между портами " A " и " B ". Удалить соединительные провода. Воздух не должен протекать между портам " А ", " В ". Перепускной клапан отсечки вакуумного клапана должен переключаться через одну секунду или меньше. Если работа указана как указано, перейдите к следующему шагу. При неправильной работе заменить перепускной вентиль отсечки разрежения и повторить испытание системы.
  4. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
Схема №26
  1. Снять отсечной вакуумный клапан с подключенным перепускным клапаном для отсечки вакуума. (Рисунок 14) Приложить вакуум к отверстию " A ". (Лист 26) Вакуум не должен существовать, как в отверстии " B ", применить вакуум в отверстиях " Б ".вакуум должен существовать в отверстие " А ". Продуть воздух в отверстие " б ". Воздух должен вытекать из отверстия " а " с некоторым сопротивлением. Используя перемычки, подать напряжение аккумулятора на перепускные отверстия клапана для перепуска воздуха.
  2. Проверить следующее: Линия продувки EVAP между контейнером и топливным баком на предмет закупоривания или отсоединения. Контейнер EVAD. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье система и COMPONENT тестирование. Прочистите отверстие топливного бака для закупорки. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить тестирование системы. Если никаких проблем не обнаружено, перейдите к шагу 6.
  3. Отсоединить перепускные шланги между отсечным вакуумным клапаном и перепускным клапаном отсечного вакуумного клапана. Проверить шланги на предмет закупорки, отремонтируйте по мере необходимости и повторить испытание системы. Если с перепускными шлангами все в порядке, заглушите отверстия " C " и " D " отсечного вакуум-клапана. (Выпуск 26) Перейдите к следующему шагу.
  4. Подайте вакуум на отверстие " A ". Вакуума не должно быть в отверстии " B ".подуйте вакуум к отверстию " Б ", у отверстия " А " должен существовать вакуум. Выдувайте воздух из отверстия " б ". Воздух должен вытекать через отверстие " а " с некоторым сопротивлением. Отсоединить отверстия " C " и " D ". Выдыхайте воздух через окно " a ". При операции по удалению воздуха через следующее отверстие " г ".
  5. С помощью соединительных проводов подайте напряжение аккумуляторной батареи и заземлите клеммы перепускного клапана отсечного вакуумного клапана. (Рисунок 27) Воздух должен проходить между портами " A " и " B ". Снять соединительные провода. Воздух не должен протекать между окнами " А ", " В ".переключить перепускной клапан отсечного вакуум-клапана за одну секунду или менее. Если работа соответствует заданному, перейти к следующему шагу. При несоответствии операции заменить перепускным клапаном отсечной вакуумный клапан и произвести повторное испытание системы.
  6. Проверить EVAP-CSPS и цепь. См. " расшифровка кода ошибки P0450: ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭВАП (EVAPCSPS) ". Отремонтируйте по мере необходимости и провести повторное тестирование системы. Если с системой и цепью в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-2731-S15409305532000041200000)
  7. Снять EVAP-CVCV. Используя соединительные провода, подайте напряжение батареи и землю на клеммы ЭВАП-ВАРИКВ. (Таблица 17) Воздух не должен протекать между портами " A " и " B ". Удалить соединительные провода. Воздух должен течь. Через одну секунду или меньше должен переключаться EVAP- CVC, а ржавчина не должна существовать в порту " Б ", перейдите к следующему этапу работы, так как указано.
  8. Проверить заправочный регулирующий клапан. См. НА БОРТУ REFUELING VAPOR RECOVERY в разделе EMISSION SYSTEMS и SUB-SYSTEMS в статье система и COMPONENT TESTINGS. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить тестирование системы. Если с перегрузочным регулирующим клапаном все в порядке, переходите к следующему шагу.
  9. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (поз.1) и (поз.22). Проверить целостность фиолетового провода между клеммой № 15 разъема жгута TSM и клеммой No7 соединителя жгута ЕСМ. (поз.2) и поз. 23. Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и напряжение. При необходимости произвести ремонт и повторное испытание системы.
  2. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Процедура (M / T)

  1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута выключателя положение парковки/нейтрали. (Поз.28) Проверить целостность между массой кузова и клеммой № 4 разъема жгута ПНП (черный провод), а также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. При необходимости отремонтировать и провести повторное тестирование системы. Если с цепью массы все в порядке, перейти к следующему шагу.
  2. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Острие1) Проверить целостность зеленого / оранжевого провода между клеммой № 2 разъема жгута переключателя положение парковки/нейтрали и клеммой No22 разъема жгутов ECM2. Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. При необходимости отремонтируйте и повторить проверку системы. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу.
  3. Проверить целостность цепи между клеммами No2 и 4 переключателя положение парковки/нейтрали. (Рисунок 29) Если коробка передач находится в нейтральном положении, то целостность цепи должна существовать. При передаче на любой другой передаче целостности цепи не должно быть.
  4. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
Схема №27
Схема №28

Процедура (A / T)

  1. Отсоединить разъем жгута выключателей ПНП, расположенный на левой передней стороне трансакселя. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 3 разъема жгута (Желтый провод). (Поз.30) При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторных батарей устраните обрыв или короткое замыкание и провести повторное испытание системы согласно статье электросхемы.
  2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). (Поз.22) Проверить целостность серо-красного провода между клеммой № 36 разъема жгута ТСМ и клеммами № 7 и 9 разъема ПНП выключателя; (поз.23) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. При необходимости отремонтировать и провести повторное тестирование системы. Если цепь исправна месте, перейти к следующему шагу.
  3. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Остр.1) Проверить целостность зеленого / оранжевого провода между клеммой № 14 разъема жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и клеммой No22 разъема жгутов блок управления двигателем.2 Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение, при необходимости отремонтировать и провести повторное тестирование системы. Если цепь исправна, перейти к следующему шагу.
  4. Проверить непрерывность между клеммами положение парковки/нейтрали-переключателя № 3 и 7. Непрерывность должна существовать при передаче в парковке. Целостность не должна существовать с передачей в любом другом диапазоне. Проверка непрерывности между клеммой положение парковки/нейтрали- переключателем № 4 и 9. Неразрывность может существовать при передачи в нейтральном режиме. Непрерывв случае, если непрерывность задана так же, как указано выше, перейдите к шагу 6. Если же непрерывность не задана, переходите к следующему шагу.
  5. Отсоединить трос переключения передач и повторить шаг 4. Если непрерывность теперь соответствует указанной, отрегулировать трос переключений передач и систему повторного тестирования. См. статью АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. При несоответствии непрерывности снять переключатель положение парковки/нейтрали и выполнить повторное тестирование.
  6. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
Схема №29

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) 0208: контур вентилятора охлаждения

ПримечаниеИспользование следующей диагностической процедуры предполагает наличие текущего (жесткого) расшифровка кода ошибки или возможность дублирования настройки расшифровка кода ошибки с помощью подтверждающего теста (-ов) расшифровка кода ошибки, процедур прерывистого отдыха или тест-драйва в условиях, хранящихся в данных стоп-кадра. См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если расшифровка кода ошибки не может быть дублирована, переходите к статье поиск неисправностей - NO CODES для диагностики симптомов.

  1. Выключить зажигание. Снять реле вентилятора охлаждения № 2 и 3. (Выпуск 31) Запустить двигатель и дайте ему поработать вхолостую. Включить кондиционер и воздуходувку. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение нескольких минут. Если вентиляторы охлаждения работают с низкой скоростью, переходите к следующему шагу.
  2. Выключить зажигание. Переустановить реле вентиляторов охлаждения № 2 и 3. Снять реле вентилятора охлаждения № 1. Включить А / С и отключить воздуходувку. Отсоединить разъем жгута датчика ЭСТ. (Розетки 6) Подключить к клеммам жгута сенсора ЭCT резистор сопротивлением 150 Ом. Запустить двигатель. Если вентиляторы охлаждения работают на высокой скорости, перейти к следующему шагу. В случае, если вентиляторы не работают на большой скорости, переходить к этапу 8.
  3. Опрессовать систему охлаждения и крышка радиатора. Проверить термостат на правильность работы. Отремонтировать по мере необходимости и провести повторное тестирование системы. Если проблем не обнаружено, проверить датчик температура охлаждающей жидкости. См. " расшифровка кода ошибки P0115 ИЛИ P0125: температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости) датчик ". Заменить при необходимости. При исправности датчика температура охлаждающей жидкости- проверить механическое состояние двигателя и системы охлаждения. Выполнить ремонт по мере надобходимости. (ref-2731-S00369309522000041200000)
  4. Выключить зажигание. Переустановить реле вентиляторов охлаждения № 2 и 3. Выключить А / С и воздуходувку. Снять реле вентилятора охлаждения № 1. Включить зажигание.измерить напряжение между землей и реле вентилятора охлаждение № 1 клеммы разъема жгута № 1 (белый / синий провод), № 3 (зеленый провод) и № 6 (зеленый / белый провод). (ХХХХХ 32) При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейти к следующему шагу. Если схемы электрических соединений аккумуляторных батарей не существуют или выполнить короткое замыкание.
  5. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута двигателя вентилятора охлаждения, расположенные на верхней части кожухов вентиляторов. Проверить целостность зеленого / черного провода между клеммой 5 разъема жгута реле № 1 вентилятора охлаждения и левой клеммой жгута электродвигателя вентилятора охлаждения. Также проверить неразрывность зеленого / красного провода между зажимом 7 разъема жгутов реле № 1- и правым разъемом жгута электродвигателей вентиляторов охлаждения. Кроме того, проверить цепи на короткое замыкание на массу и на напряжение. При необходимости отремонтируйте и провести повторное тестирование системы. Если цепи исправны, перейдите к следующему шагу.
  6. Проверить целостность между заземлением корпуса и черными проводами на обоих разъемах жгута двигателя вентилятора охлаждения. Также проверить цепи на короткое замыкание до напряжения. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить тестирование системы. Если цепи массы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  7. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 1) Проверить целостность светло-зеленого / красного провода между клеммой № 2 разъема жгута реле вентилятора охлаждения No1 и клеммой No14 соединителя жгута ЕСМ. (Лист 2) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. При необходимости отремонтируйте и повторить тестирование системы. Если цепь исправна, перейдите к шагу 11.
  8. Выключить зажигание. Переустановить реле вентилятора охлаждения № 1. Демонтировать реле вентиляторов охлаждения № 2 и 3. Включить зажигание. замерить напряжение между землей и реле вентилятора охлаждения.разъем жгута № 2 клемма № 1 (коричневый провод) и № 3 (зеленый провод) Также измерить напряжение между землёй и реле вентилятора охлаждения № 3 клеммой № 1 жгута (коричневый кабель) и № 3 (зелёный / белый провод). (ГОСТ 32) Если существуют схемы напряжения аккумуляторной батареи, то перейти к следующему шагу.
  9. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута двигателя вентилятора охлаждения, расположенные на верхней части кожухов вентиляторов. Проверить целостность следующего: Зеленый / желтый провод между контактом реле вентилятора охлаждения № 2 и клеммой 5 разъема жгута электродвигателя левого охлаждающего вентилятора) зеленый / оранжевый провод между контактами 5 разъема кабеля реле вентилятора вентилятора охлаждения и правым разъемом жгута электродвигателей вентиляторов охлаждения.
  10. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 1) Проверить целостность светло-зеленого провода между контактами реле вентилятора охлаждения № 2 и 3 разъема жгута, клеммой No2, и разъемом жгута ЕСМ No13. (Лист 2) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. Отремонтируйте по мере необходимости и провести повторное тестирование системы. Если цепь исправна месте, перейдите к следующему шагу.
  11. Используя перемычки, подайте напряжение батареи и землю на снятые клеммы реле вентилятора охлаждения № 1 и 2. Проверить целостность цепи между клеммами 3 и 5. Также проверить целостность цепей между контактами 6 и 7. (Шток 32) Должна существовать целостность цепи. Удалить провода перемычек. Целостности цепи не должно быть. Если целостность как указано, переходите к следующему шагу. При несоответствии целостности заменить реле вентиляторов охлаждения и повторить испытание системы.
  12. Используя перемычки, положите батарею на клемму " L + " двигателя вентилятора охлаждения и заземлите ее на клемме " L- ". (Таблица 33) Вентилятор охлаждения должен работать с низкой скоростью. При помощи дополнительных перемычек приложите батарею в плюсовом положении к клемме ' H + ' и выполнить масса на клемму. Вентилятор должен работать на высокой скорости. Если режим работы соответствует заданному режиму, перейдите к следующему шагу. В случае нарушения режима работы заменить двигатель вентиляторов охлаждения и повторить испытание системы.
  13. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть периодической. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
Схема №30
Схема №31
Схема №32

Другие статьи — Органы управления двигателем - самодиагностика - 2.4