Органы управления двигателем - самодиагностика - 2.4: Диагностика Nissan Altima L30 рестайлинг

Тест подтверждения расшифровки кода ошибки «A»

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем получает чрезмерно высокое напряжение от датчика массовый расход воздуха, когда двигатель не работает. Возможные причины:

1. Цепь датчика массовый расход воздуха разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик массовый расход воздуха.

В зависимости от доступного оборудования использовать одно из следующих действий для установки расшифровка кода ошибки:

1. С помощью Scan Tool Включить зажигание. Подождать 6 секунд, затем выбрать MODE 7.
2. Использование контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Включить зажигание. Подождать 6 секунд и выключить зажигание. Подождать не менее 5 секунд и включить зажигание. Извлечь коды неисправностей с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Подтверждающее испытание расшифровки кода ошибки «B»

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем получает чрезмерно низкое напряжение от датчика массовый расход воздуха при работающем двигателе. ЕСМ перейдет в отказоустойчивый режим. Возможные причины:

1. Цепь датчика массовый расход воздуха разомкнута или замкнута накоротко.
2. Утечки всасываемого воздуха.
3. Неисправен датчик массовый расход воздуха.

В зависимости от доступного оборудования использовать одно из следующих действий для установки расшифровка кода ошибки:

1. С помощью Scan Tool Start двигатель и подождать не более 5 секунд. Выбрать MODE 7.
2. С помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Запустить двигатель и подождать не более 5 секунд. Выключить зажигание и подождать не менее 5 секунд. Включить зажигание и извлечь коды неисправностей с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Тест подтверждения расшифровки кода ошибки «C»

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем получает чрезмерно высокое напряжение от датчика массовый расход воздуха в условиях легкой нагрузки. Возможные причины:

1. Цепь датчика массовый расход воздуха разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик массовый расход воздуха.

В зависимости от доступного оборудования использовать одно из следующих действий для установки расшифровка кода ошибки:

1. С помощью Scan Tool Запустить двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Запустить двигатель не менее 10 секунд на холостых оборотах и выбрать MODE 7.
2. С помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Проработайте на двигателе не менее 10 секунд и выключить зажигание. Подождать не менее 5 секунд и включить воспламенение. Извлечь коды неисправностей, используя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Д ля САМОДИАГНОСТИКИ - статья ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки Confirmation проверка " D " (Проверка общей функции)

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем получает чрезмерно низкое напряжение от напряжения датчика массовый расход воздуха в условиях сильной нагрузки. Возможные причины:

1. Цепь датчика массовый расход воздуха разомкнута или замкнута накоротко.
2. Утечки всасываемого воздуха.
3. Неисправен датчик массовый расход воздуха.

В зависимости от доступного оборудования использовать одно из следующих действий для установки расшифровка кода ошибки:

1. С помощью Scan Tool Запустить двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Выбрать MODE 1 и контролируйте массовый воздушный поток. Увеличьте скорость двигателя до 4000 об / мин. Выход массового воздушного потока должен увеличиваться с увеличением скорости двигателя.
2. С помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между землей и клеммой No47 блок управления двигателем методом обратной связи. (Рисунок 2) Контролируя напряжение, увеличивайте частоту вращения двигателя до 4000 об / мин. При увеличении частоты вращения двигателя напряжение должно увеличиваться.

Тест подтверждения расшифровки кода ошибки

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем получает чрезмерно низкое или высокое напряжение от датчика AP. Возможные причины:

1. Цепь датчика ПА разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик ПА.

В зависимости от доступного оборудования использовать одно из следующих действий для установки расшифровка кода ошибки:

1. С помощью Scan Tool Включить зажигание. Подождать не менее 6 секунд, затем выбрать MODE 7.
2. Использование контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Включение зажигания. Подождать не менее 6 секунд и выключить зажигание. Подождать не менее 5 секунд и включить зажигание. Извлечь коды неисправностей с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Неисправность " А " обнаруживается при получении ЭСУД чрезмерно низкого или высокого напряжения от датчика ИАТ. Возможные причины:

1. Цепь датчика температура впускного воздуха разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик ИАТ.

В зависимости от доступного оборудования использовать одно из следующих действий для установки расшифровка кода ошибки:

1. С помощью Scan Tool Включить зажигание. Подождать 5 секунд, затем выбрать MODE 7.
2. Использование контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Включение зажигания. Подождать 5 секунд и выключить зажигание. Подождать не менее 5 секунд и включить зажигание. Извлечь коды неисправностей с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Неисправность " В " обнаруживается при получении ЭСУД некорректного напряжения от датчика ИАТ, по сравнению с напряжением на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Возможные причины:

1. Цепь датчика температура впускного воздуха разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик ИАТ.

В зависимости от доступного оборудования использовать одно из следующих действий для установки расшифровка кода ошибки:

1. С помощью инструмента сканирования включить зажигание и выбрать РЕЖИМ 1. Убедиться, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 90°C для всей процедуры. Запустить двигатель и управляйте транспортным средством со скоростью 44 миль в час или более в течение 105 последовательных секунд. Выбрать РЕЖИМ 7.
2. С помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 51 блок управления двигателем и землей путем обратной прокачки. (Таблица 2) Напряжение должно быть более одного вольта. Если напряжение не превышает один вольт, дайте двигателю остыть до тех пор, пока напряжение не превысит одно вольт. Убедиться, что на протяжении всей процедуры напряжение не снижается менее чем до одного вольты. Запустить двигатель и управляйте транспортным средством со скоростью 44 миль / ч или более 105 секунд подряд. Выключить зажигание и подождать по крайней мере 5 секунд в системе самотжигания - см.

Тест подтверждения расшифровки кода ошибки (расшифровка кода ошибки P0115)

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем получает чрезмерно низкое или высокое напряжение от датчика температура охлаждающей жидкости. ECМ перейдет в отказоустойчивый режим. Возможные причины:

1. Цепь датчика ЭСТ разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик ЭСТ.

В зависимости от имеющегося оборудования использовать один из следующих комплектов расшифровка кода ошибки

1. С помощью Scan Tool Включить зажигание. Подождать не менее 5 секунд, затем выбрать MODE 7.
2. С помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Включить зажигание. Подождать не менее 5 секунд и выключить зажигание. Подождать не менее 5 секунд и включить зажигание. Извлечь коды неисправностей с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Тест подтверждения расшифровки кода ошибки (расшифровка кода ошибки P0125)

Неисправность обнаруживается при неправильном напряжении датчика ЭСТ, исходя из времени работы двигателя (слишком низкая температура охлаждающей жидкости двигателя). Возможные причины:

1. Высокое сопротивление в цепи датчика ЭСТ.
2. Неисправен датчик ЭСТ.
3. Застрявший открытый термостат.

В зависимости от доступного оборудования использовать одно из следующих действий для установки расшифровка кода ошибки:

1. С помощью сканирующего инструмента включить зажигание. Выбрать РЕЖИМ 1. Убедиться, что температура охлаждающей жидкости ниже 10°C. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 65 минут. Нажать MODE 7. расшифровка кода ошибки будет установлен, если температура хладагента не увеличится более чем до 10°C.
2. С помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 51 блок управления двигателем путем обратной связи. (Таблица 2) Убедиться, что напряжение больше 3,8 вольт. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 65 минут. Напряжение должно быть меньше 3,8 вольта. Выключить зажигание и подождать не менее 5 секунд. Включить воспламенение и извлечь коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) при помощи MILL. См. SELF-DIAGNOSTIC система в разделе " Самодиагностика - Введение напряжения не снижается ниже 3.8 ".

Неисправность " A " обнаруживается, когда блок управления двигателем получает чрезмерно низкое или высокое напряжение от напряжения датчика Tp. ECМ перейдет в отказоустойчивый режим. Возможные причины:

1. Цепь датчика Тр разомкнута или закорочена.
2. Неисправен датчик ТП.

В зависимости от доступного оборудования использовать одно из следующих действий для установки расшифровка кода ошибки:

1. С помощью Scan Tool запустить двигатель и управляйте автомобилем в течение как минимум 5 секунд на скорости 2 миль / ч или более. Убедиться, что передача НЕ находится в нейтральном положении. Выбрать режим 7.
2. Используя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) запустить двигатель и управляйте транспортным средством в течение не менее 5 секунд на скорости 2 миль / ч или более. Убедиться, что трансмиссия не находится в нейтральном положении. Остановить транспортное средство и выключить зажигание. Подождать по крайней мере 5 секунд и включить зажигание

Неисправность " B " обнаруживается, когда блок управления двигателем получает высокое напряжение от датчика Tp в условиях легкой нагрузки. Возможные причины:

1. Цепь датчика Тр разомкнута или закорочена.
2. Неисправен датчик ТП.
3. Неисправность топливной форсунки.
4. Неисправен датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
5. Неисправен датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

В зависимости от доступного оборудования использовать одно из следующих действий для установки расшифровка кода ошибки:

1. С помощью Scan Tool запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 10 секунд. Если число оборотов холостого хода превышает 1100 об / мин, нажать педаль тормоза и переключите A / T в режим привод или M / Т на 3-ю или 4-ю передачу. Выбрать MODE 7.
2. С помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 10 секунд. Если число оборотов холостого хода больше 1100 об / мин, нажать педаль тормоза и переведите A / T в режим привод, или M / Т - на 3-ю или 4-ю передачу. Выключить зажигание и подождать не менее 5 секунд. Включить зажигания и извлечь коды неисправностей при помощи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).СМ. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМ- ДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Неисправность " C " обнаруживается, когда блок управления двигателем получает низкое напряжение от датчика Tp в условиях высокой нагрузки. Возможные причины:

1. Цепь датчика Тр разомкнута или закорочена.
2. Утечки всасываемого воздуха.
3. Неисправен датчик ТП.

В зависимости от доступного оборудования использовать одно из следующих действий для установки расшифровка кода ошибки:

1. С помощью сканирующего инструмента выбрать режим 1 и контролируйте скорость двигателя, напряжение датчика массовый расход воздуха и температуру охлаждающей жидкости двигателя. Управляйте транспортным средством в условиях большой нагрузки (частота вращения двигателя более 2000 об / мин и напряжение датчика МАФ более 3 вольт) при температуре охлаждающей жидкости двигателей более 70°C в течение по крайней мере 10 последовательных секунд. Выбрать режим 7.
2. С помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Измерить напряжение между клеммой № 51 блок управления двигателем (сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя) и землей путем обратной прокачки. ( 2) Прогрейте двигатель до тех пор, пока напряжение не станет менее 1,5 вольт. Переместить вывод вольтметра от клеммы № 51 ЕСМ к клемме № 47 (сигнал датчика массовый расход воздуха). Управляйте транспортным средством в условиях большой нагрузки при частоте вращения двигателя более 2000 об / мин и напряжении датчика МАФ более 3 вольт в течение по меньшей мере 10 последовательных секунд.

Тест подтверждения расшифровки кода ошибки (общая функциональная проверка)

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем получает постоянное напряжение 3 В от передней панели подогреваемый кислородный датчик. Когда блок управления двигателем не использует сигнал передней панели подогреваемый кислородный датчик в качестве входа, цепи блок управления двигателем считывают непрерывное напряжение 3 В. Поэтому блок управления двигателем отслеживает время, в течение которого напряжение передней панели подогреваемый кислородный датчик составляет 2-4 В. расшифровка кода ошибки установит, если время слишком велико. Возможные причины:

1. Подогреваемый кислородный датчик цепь разомкнута или замкнута.
2. Неисправный подогреваемый кислородный датчик.

Для проверки общей функции переднего контура подогреваемый кислородный датчик запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры, замер напряжения между клеммой № 46 ЭСУД и землей двигателя выполняйте путем подпружинивания. (Ртм1) и (Рвм2).при контроле вольтметра увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Напряжение не должно оставаться в диапазоне 2,2-,4 В.

Неисправность обнаружена, когда передний вывод подогреваемый кислородный датчик " rich " недостаточно высок или " lean " недостаточно низок. расшифровка кода ошибки P0131 будет установлен, если оба вывода " rich " и " lean " смещены в сторону обеднения. расшифровка кода ошибки P0132 будет установлен, если оба вывода " rich " и " lean " смещены в сторону обогащения. Возможные причины:

1. Неисправный подогреваемый кислородный датчик.
2. Неисправен нагреватель подогреваемый кислородный датчик.
3. Неверное давление топлива.
4. Дефектные инжекторы.
5. Утечки всасываемого воздуха.

Для проверки общей функции переднего контура подогреваемый кислородный датчик выполнить запуск двигателя и прогрейте его до нормальной рабочей температуры, замерить обратным зондированием напряжение между клеммой № 46 ЭСУД и землей. (Ост1) и (Ст2).при контроле вольтметра увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин с соблюдением следующих условий:

1. Максимальное напряжение должно быть не менее одного раза более 0,6 Вольт.
2. Минимальное напряжение должно быть не менее 1 вольта
3. Максимальное напряжение должно быть не менее 0,8 вольт хотя бы один раз.
4. Минимальное напряжение должно быть меньше 0,35 вольт хотя бы один раз.

Сбой обнаружен, когда время ответа подогреваемый кислородный датчик слишком велико. Возможные причины:

1. Подогреваемый кислородный датчик цепь разомкнута или замкнута.
2. Неисправный подогреваемый кислородный датчик.
3. Неисправен нагреватель подогреваемый кислородный датчик.
4. Неверное давление топлива.
5. Дефектные инжекторы.
6. Утечки всасываемого воздуха.
7. Утечки выхлопных газов.
8. Неисправен клапан ПКВ.
9. Неисправен датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Для проверки общей функции переднего контура подогреваемый кислородный датчик запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между клеммой № 46 ЭСУД и землей двигателя путем подпружинивания. (Резисторы 1 и 2). Контролируя вольтметр, увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. При включенном режиме диагностического контроля II контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен мигать более 5 раз в течение 10 секунд.

Неисправность обнаружена, когда напряжение подогреваемый кислородный датчик слишком высокое. Возможные причины:

1. Подогреваемый кислородный датчик цепь разомкнута или замкнута.
2. Неисправный подогреваемый кислородный датчик.

В зависимости от доступного оборудования использовать одно из следующих действий для установки расшифровка кода ошибки:

1. С помощью Scan Tool запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 5 секунд. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 35 секунд. Отключить зажигания и подождать по крайней мере 5 секунд, запустить двигатель, а затем оставьте его работать на холостых оборотах в течение 35сек. Выбрать MODE 3.
2. С помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 5 секунд. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу в течение 35 секунд. Выключить зажигание, а затем выждать не менее 5сек. Включить зажигания и извлечь коды неисправностей при помощи MILL. См. статью СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в разделе " САМОТЕСТИРОВКА - ВВЕДЕНИЕ ".

Неисправность обнаружена, когда ток цепи переднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик выходит за пределы нормального диапазона. Возможные причины:

1. Цепь нагревателя подогреваемый кислородный датчик разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен нагреватель подогреваемый кислородный датчик.

В зависимости от доступного оборудования использовать одно из следующих действий для установки расшифровка кода ошибки:

1. С помощью Scan Tool запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 5 секунд. Выключить зажигание и подождать не менее пяти секунд. Запустить двигатель и оставьте его работать в режиме холостого хода как минимум пять секунд. Выбрать MODE 3 со сканером.
2. С помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 5 секунд. Выключить зажигание и подождать не менее 5сек. Включить зажигания и извлечь коды неисправностей при помощи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).СМ. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНАЦИЯ - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P0137 будет установлен, если минимальное напряжение задней панели подогреваемый кислородный датчик слишком высокое. расшифровка кода ошибки P0138 будет установлен, если максимальное напряжение задней панели подогреваемый кислородный датчик слишком низкое. расшифровка кода ошибки P0139 будет установлен, если время отклика задней панели подогреваемый кислородный датчик слишком велико. расшифровка кода ошибки P0140 будет установлен, если напряжение задней панели подогреваемый кислородный датчик слишком высокое. Возможные причины:

1. Подогреваемый кислородный датчик цепь разомкнута или замкнута.
2. Неисправный подогреваемый кислородный датчик.
3. Неверное давление топлива.
4. Дефектные инжекторы.
5. Утечки всасываемого воздуха.

Для проверки общей функции задней цепи подогреваемый кислородный датчик необходимо вести автомобиль со скоростью более 43 миль / ч в течение 2 минут подряд. Остановить транспортное средство и оставить двигатель включенным. Измерить напряжение между землей и клеммой № 52 блок управления двигателем с помощью обратного зондирования (Рис. 2) При контроле вольтметра быстро увеличить скорость двигателя до 4000 об / мин и отпустить педаль акселератора. Повторить 10 раз.

1. Напряжение должно быть меньше 0,54 вольта, по крайней мере, один раз.
2. Напряжение должно быть не менее одного раза на 0,56 вольта.
3. Напряжение должно изменяться менее чем на 0,06 вольта за одну секунду.
4. Во время испытания напряжение должно быть менее 2 вольт.

Если напряжение не соответствует указанному, дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 10 минут и перепроверьте напряжение. Если же напряжение все еще не соответствует заданному, разрешите транспортному средству двигаться накатом со скоростью 50 миль / ч с отключенной перегрузкой (A / T) или с коробкой передач на 3-й передаче (M / Т), а также перепроверить напряжение.

Неисправность обнаружена, когда ток цепи заднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик выходит за пределы нормального диапазона. Возможные причины:

1. Цепь нагревателя подогреваемый кислородный датчик разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен нагреватель подогреваемый кислородный датчик.

В зависимости от доступного оборудования использовать одно из следующих действий для установки расшифровка кода ошибки:

1. Использование автомобиля Scan Tool привод на скорости более 43 миль в час в течение 2 последовательных минут. Выключить зажигание и подождать не менее 5 секунд. Управляйте автомобилем со скоростью более 43 мили в час 2 последовательные минуты. Выбрать РЕЖИМ 3.
2. Использование автомобиля контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) привод со скоростью более 43 миль / ч в течение 2 минут подряд. Выключить зажигание и подождать не менее 5 секунд. Включить зажигание, а затем извлечь коды неисправностей с помощью MILL. См. Система самодиагностики в статье SELF-diagnostics - introduction.

Неисправность обнаруживается, когда компенсация соотношения смеси слишком велика (смесь слишком бедная или слишком богатая). Возможные причины:

1. Утечки всасываемого воздуха.
2. Неисправен передний подогреваемый кислородный датчик.
3. Дефектные инжекторы.
4. Утечки выхлопных газов.
5. Неверное давление топлива.
6. Недостаток топлива.
7. Неисправен датчик массовый расход воздуха.

В зависимости от доступного оборудования использовать одно из следующих действий для установки расшифровка кода ошибки:

1. При помощи сканирующего устройства запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 5 секунд. Отсоединить разъем жгута датчика МАФ, расположенный рядом с воздухоочистителем. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение не менее 3 секунд. Отключить зажигания и снова подсоединить разъем шланга датчика массовый расход воздуха. Включить зажигание. Выбрать MODE 7 и убедиться, что установлен режим расшифровка кода ошибки P0100. Установить 4 и стравните систему подачи топлива, чтобы он работал на холостой ход не менее 10 минут. P0171 P0172 (ref-2731-S07003525662000041200000)
2. При использовании контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) запуск двигателя и разогрев до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 5 секунд. Отсоединить разъем жгута датчика МАФ. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение как минимум 3 секунд. Отключить зажигания и снова подключить соединитель жгута сенсора массовый расход воздуха. Включить воспламенение и извлечь коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).П росмотреть систему самодиагностики в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Убедиться, что расшифровка кода ошибки XTAG0 установлен в тестовом режиме ECC. P0100 P0171 P0172 (ref-2731-S07003525662000041200000)

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем получает чрезмерно низкое или высокое напряжение от датчика FTT, или когда полученное напряжение является рационально неправильным по сравнению с датчиком температура охлаждающей жидкости и датчиком температура впускного воздуха. Возможные причины:

1. Цепь датчика FTT разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик FTT.

В зависимости от доступного оборудования использовать одно из следующих действий для установки расшифровка кода ошибки:

1. С помощью сканирующего инструмента включить зажигание. Подождать не менее 10 секунд, затем выбрать MODE 7. Если расшифровка кода ошибки не установлен, выбрать РЕЖИМ 1 и контролируйте значение датчика температура охлаждающей жидкости. При температуре охлаждающей жидкости двигателя более 60°C выключить зажигание и дайте двигателю остыть до температуры ниже 60°C. Включить зажигание, если РЕЖИМ 7 не задан.
2. С помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Включить зажигание. Подождать не менее 10 секунд, затем выключить зажигание; выждать не менее 5 секунд после включения зажигания. Извлечь коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) при помощи MILL. См. систему самодиагностики в статье SELF-DIAGNOSTICS - INTRODUCTION. Если расшифровка кода ошибки не установлен, измерить напряжение между землей и выводом блок управления двигателем № 51 путем обратного зондирования. ( 2) Если напряжение меньше 1,9 вольта, то дать возможность двигателю охладиться до тех пор, пока напряжение не станет больше 1,9 вольт.

Пропуск зажигания обнаруживается, когда датчик положения коленчатого вала обнаруживает колебание скорости двигателя. Возможные причины:

1. Неправильные свечи зажигания.
2. Недостаточное сжатие.
3. Неправильное давление топлива.
4. Неисправен клапан рециркуляция отработавших газов.
5. Цепь инжектора разомкнута или закорочена.
6. Дефектные инжекторы.
7. Утечка всасываемого воздуха.
8. Вторичная цепь зажигания разомкнута или замкнута накоротко.
9. Недостаток топлива.
10. Неисправна приводная пластина или маховик.
11. Неисправен передний подогреваемый кислородный датчик.
12. Неправильный ротор распределителя.

В зависимости от доступного оборудования использовать одно из следующих действий для установки расшифровка кода ошибки:

1. С помощью Scan Tool запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 5 секунд. Запустить двигатель и управляйте транспортным средством со скоростью 1500-3000 об / мин в течение не менее 3 минут. Держите педаль акселератора как можно более устойчивой. Выбрать режим 7. Если расшифровка кода ошибки не установлен, обратитесь к данным стоп-кадра для условий вождения, в которых был установлен DTP.
2. С помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 5 секунд. Запустить двигатель и управляйте автомобилем со скоростью 1500-3000 об / мин в течение не менее 3 минут. Удерживайте педаль акселератора как можно более устойчивой. Выключить зажигание и подождать не менее 5 секунд. Включить зажигание и извлечь коды неисправностей с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем получает чрезмерно низкое или высокое напряжение от датчика детонации. Возможные причины:

1. Цепь датчика детонации разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик детонации.

В зависимости от доступного оборудования использовать одно из следующих действий для установки расшифровка кода ошибки:

1. Используя модуль запуска инструмента сканирования, дайте ему поработать на холостом ходу не менее 5 секунд. Выбрать MODE 3 на инструменте сканирования.
2. С помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 5 секунд. Выключить зажигание и подождать не менее 5сек. Включить зажигания и извлечь коды неисправностей при помощи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).СМ. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНАЦИЯ - ВВЕДЕНИЕ.

Тест подтверждения расшифровки кода ошибки (расшифровка кода ошибки P0335)

Неисправность обнаружена, когда ЭСУД не получает надлежащего импульсного сигнала от датчика Ckp при работе двигателя на определенной частоте вращения. Возможные причины:

1. Цепь датчика Ckp разомкнута или закорочена.
2. Неисправен датчик положение коленвала.
3. Неисправный стартер.
4. Неисправна цепь стартера.
5. Слабая батарея.

В зависимости от доступного оборудования использовать одно из следующих действий для установки расшифровка кода ошибки:

1. С помощью Scan Tool Start двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 15 секунд. Выбрать MODE 7.
2. С помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 15 секунд. Выключить зажигание и подождать не менее 5 секунд. Включить воспламенение и извлечь коды неисправностей при помощи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).СМ. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНАЦИЯ - ВВЕДЕНИЕ.

Тест подтверждения расшифровки кода ошибки (расшифровка кода ошибки P1336)

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем обнаруживает скол зубьев маховика или приводной пластины. Возможные причины:

1. Цепь датчика Ckp разомкнута или закорочена.
2. Неисправен датчик положение коленвала.
3. Поврежден маховик или приводная пластина.

В зависимости от доступного оборудования использовать одно из следующих действий для установки расшифровка кода ошибки:

1. С помощью Scan Tool Start двигатель и дать ему поработать на холостом ходу не менее 2 минут. Выбрать MODE 7.
2. С помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 2 минут. Выключить зажигание и подождать не менее 5 секунд. Включить зажигания и извлечь коды неисправностей при помощи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).СМ. Система самодиагностики в статье SELF-DIAGNOSTICS - INTRODUCTION.

Неисправность обнаруживается, когда при прокрутке двигателя в ЭСУД не поступает одноградусный или 180-градусный сигнал, возможные причины:

1. Цепь датчика ХМП разомкнута или закорочена.
2. Неисправен датчик КМП.
3. Неисправный стартер.
4. Неисправность цепи стартера.
5. Слабая батарея.

В зависимости от доступного оборудования использовать одно из следующих действий для установки расшифровка кода ошибки:

1. Использовать механизм прокрутки Scan Tool не менее 2 секунд. Выбрать MODE 7.
2. Использование двигателя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Crank не менее 2 секунд. Выключить зажигание и подождать 5 секунд. Включить зажигание и извлечь коды неисправностей с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки Подтверждения испытаний " B " и " C "

Неисправность " B " обнаруживается, когда либо одноградусный сигнал, либо 180-градусный сигнал не посылается в блок управления двигателем достаточно часто. Ошибка " C " выявляется, когда соотношение между одноступенчатым сигналом и 180-градусным сигналом выходит за пределы нормального диапазона. Возможные причины:

1. Цепь датчика ХМП разомкнута или закорочена.
2. Неисправен датчик КМП.
3. Неисправный стартер.
4. Неисправность цепи стартера.
5. Слабая батарея.

В зависимости от доступного оборудования использовать одно из следующих действий для установки расшифровка кода ошибки:

1. Используя Scan Tool Start двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу не менее 2 секунд. Выбрать MODE 7.
2. С помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 2 секунд. Выключить зажигание и подождать 5 секунд. Включить зажигание, а затем извлечь коды неисправностей при помощи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).СМ. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье " САМОДИАГНАЦИЯ - ВВЕДЕНИЕ ".

Неисправность выявляется, когда датчик температуры рециркуляция отработавших газов не обнаруживает потока РОЖ в условиях, которые вызывают его срабатывание. Возможные причины:

1. Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в закрытом положении.
2. Неисправен датчик противодавления рециркуляция отработавших газов управление (EGRC-Bpt).
3. Утечка или закупорка вакуумного шланга.
4. Неисправен соленоид рециркуляция отработавших газов управление (EGRC).
5. Проход рециркуляция отработавших газов заблокирован.
6. Неисправен датчик температуры ЭГР.
7. Утечка выхлопных газов.

Чтобы проверить общую функцию рециркуляция отработавших газов, запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Поднять ведущие колеса и поддержите автомобиль. Переведите трансмиссию на прямую передачу. Увеличьте частоту вращения двигателя до 4000 об / мин и проверить открытие клапана ЭГР. Клапан EGER должен открываться и закрываться без заедания. Если работа не соответствует требованиям, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ". ЕСЛИ работа осуществляется в соответствии с указаниями, диагностируйте датчик или неисправность цепи температуры EGP. См. " расшифровка кода ошибки xtag0: Датчик EG датчик температуры ". P1401 (ref-2731-S16358661932000041200000)(ref-2731-S05724407352000041200000)

Неисправность обнаружена при неправильной работе ЭГРК-БПТ, возможные причины:

1. Неисправность EGRC-Bpt.
2. Неисправен клапан рециркуляция отработавших газов.
3. Закупорка или утечка шланга противодавления.
4. Неисправен датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
5. Засорение выхлопных газов.
6. Отсутствует отверстие в шланге между EGRC-Bpt и соленоидом EGRC.
7. Неисправен датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
8. Неисправен соленоид EGRC.

Чтобы проверить общее функционирование EGRC-Bpt, установить вакуумметр с буквой " Т " на шланг между Egrc-BMT и клапаном рециркуляция отработавших газов. Поднять ведущие колеса и поддержите транспортное средство. Запустить двигатель и переключите трансмиссию на 1-ю передачу. Наблюдайте за вакуумметром при поддержании скорости двигателя 2000-2800 об / мин. Вакуум должен быть 0-5,91 дюйма рт.ст. Если вакуум не соответствует требованиям, перейдите к разделу " ПРОЦЕДУРА " для проверки герметичности системы. (ref-2731-S04327085472000041200000)

Неисправность обнаружена, когда трехкомпонентный катализатор не работает должным образом. Возможные причины:

1. Неисправен трехкомпонентный катализатор (прогрев трехкомпонентного катализатора на моделях в Калифорнии).
2. Повреждение или утечка выхлопной системы.
3. Утечка всасываемого воздуха.
4. Дефектные инжекторы.
5. Неисправность свечи зажигания.
6. Неверный угол опережения зажигания.

Чтобы проверить общее функционирование трехходового каталитического нейтрализатора, запустить двигатель и привод транспортного средства со скоростью 43 миль / ч или более в течение 2 минут. Остановить транспортное средство и выйдите из работы двигателя. Измерить напряжение между землей и клеммами блок управления двигателем № 46 (передний сигнал подогреваемый кислородный датчик) и № 52 (задний сигнал xтагх1) путем обратного прокручивания. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0133 подогреваемый кислородный датчик (ref-2731-S38863019612000041200000)

Неисправность обнаруживается при подаче неправильного напряжения на блок управления двигателем через EVAP-CPVCV. Возможные причины:

1. Цепь EVAP-CPVCV разомкнута или закорочена.
2. Неисправен EVAP-CPVCV.

В зависимости от доступного оборудования использовать одно из следующих действий для установки расшифровка кода ошибки:

1. С помощью Scan Tool Start двигатель и дайте ему простаивать не менее 13 секунд. Выбрать MODE 7.
2. При помощи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 13 секунд. Выключить зажигание и подождать не менее 5 секунд. Включить зажигание, а затем извлечь коды неисправностей с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Д ля системы самодиагностики в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Неисправность обнаруживается, когда неправильное напряжение посылается в блок управления двигателем через EVAP-CVCV. Возможные причины:

1. EVAP-CVCV разомкнут или закорочен.
2. Неисправен EVAP-CVCV.

В зависимости от доступного оборудования использовать одно из следующих действий для установки расшифровка кода ошибки:

1. С помощью Scan Tool Start двигатель и подождать не менее 8 секунд. Выбрать MODE 7 на scan tool.
2. Используя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Запустить двигатель и подождать не менее 8 секунд. Выключить зажигание и подождать не менее 5 секунд. Включить зажигание и извлечь коды неисправностей с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Неисправность обнаруживается, когда в блок управления двигателем из EVAP-CSPS посылается неправильное напряжение. Возможные причины:

1. Цепь EVAP-CSPS разомкнута или закорочена.
2. Закупорка или утечка шланга в EVAP-CSPS.
3. Неисправность EVAP-CSPS.
4. Неисправен клапан управления вентиляцией канистры EVAP (EVAP-CVCV).
5. Неисправен клапан регулировки объема продувки канистры EVAP (EVAP-CPVCV).
6. Неисправен контейнер EVAP.
7. Неисправен шланг между EVAP-CVCV и водоотделителем.

В зависимости от доступного оборудования использовать одно из следующих действий для установки расшифровка кода ошибки:

1. С помощью Scan Tool запустить двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между землей и клеммой № 63 блок управления двигателем (сигнал датчика температуры топливного бака) путем обратного зондирования. (Режим 1) и (Сканирование 2). Убедиться, что напряжение ниже 4,2 вольт. Выключить зажигание и подождать не менее 5 секунд. Запустить двигатель и дождаться не менее 20 секунд. Выбрать MODE 7 на сканирующем устройстве.
2. С помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) запустить двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между землей и клеммой № 63 блок управления двигателем (сигнал датчика температуры топливного бака) путем обратной прокачки. (Таблица 1) и (таблица 2). Убедиться, что напряжение ниже 4,2 вольт. Выключить зажигание и подождать не менее 5 секунд. Запустить двигатель и подождать как минимум 20 секунд. Отключить воспламенение и дождаться по крайней мере 5 секунды. Включить зажигание, а затем извлечь ДТС при помощи системы самодиагностики контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- СМ.

Неисправность обнаруживается, когда система EVAP имеет большую утечку или не работает должным образом. Возможные причины:

1. Крышка заливной горловины открыта или протекает.
2. Неправильный клапан сброса вакуума топливного бака.
3. Неправильная крышка заливной горловины.
4. Посторонние примеси в крышке заливной горловины.
5. Утечка в шланге между впускным коллектором и клапаном регулирования объема продувки канистры EVAP (EVAP-CPVCV).
6. Посторонние вещества в клапане управления вентиляцией канистры EVAP (EVAP-CVCV).
7. Течь в канистре EVAP или топливном баке.
8. Утечка или закупорка в линии продувки EVAP.
9. Утечка или закупорка шланга к датчику давления системы управления EVAP (EVAP-CSPS).
10. Неисправность EVAP-CVCV или цепи.
11. Неисправен EVAP-CPVCV или канал.
12. Неисправность EVAP-CSPS.
13. Неисправен датчик температуры топливного бака.
14. Неисправен датчик абсолютного давления.
15. Утечка между контейнером EVAP и EVAP- CVCV.
16. Неисправен регулирующий клапан заправки.
17. Утечка в системе рекуперации паров при перегрузке топлива (ORVR).

1. Управляйте транспортным средством в соответствии с заданной схемой вождения, чтобы установить коды теста готовности системы (SRT). См. КОДЫ ТЕСТА ГОТОВНОСТИ СИСТЕМЫ (SRT) в разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Остановить транспортное средство и перейдите к следующему шагу.
2. Выбрать РЕЖИМ 1 на сканирующем приборе и проверить состояние APT системы EVAP. Если APT системы EVAP завершен, система в это время в порядке. Проблема может быть прерывистой. См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если APT системы EVAP неполная, выключить зажигание, подождать не менее 5 секунд и перейдите к следующему шагу.
3. Снова выполнить схему вождения. Остановить транспортное средство и выбрать РЕЖИМ 3 на сканирующем инструменте. Если установлен расшифровка кода ошибки P0440 или xtigx1, выполнить соответствующую диагностическую процедуру. P1447 P0440 P1447

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем получает изменяющийся сигнал от датчика уровня топлива во время стоянки транспортного средства. Возможные причины:

1. Цепь датчика уровня топлива разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик уровня топлива.

Для подтверждения наличия Дтц необходимо включить зажигание, выбрать сканом МОНИТОР ДАННЫХ и произвести запуск двигателя с выдержкой не более 2 минут.

Неисправность обнаруживается, когда выходной сигнал датчика уровня топлива не изменяется, когда транспортное средство проехало большое расстояние. Возможные причины:

1. Цепь датчика уровня топлива разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик уровня топлива.

1. Для проверки общей функции цепи датчика уровня топлива стравите давление в топливной системе (см. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " статьи ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ) и снять шланг подачи топлива с блока датчиков уровня топлива, расположенного за крышкой доступа под задним сиденьем.
2. Подсоединить топливный шланг к блоку датчика уровня топлива. Поместить другой конец шланга в подходящий топливный контейнер. Выключить зажигание. Установить зонды вольтметра между землей и клеммой № 45 блок управления двигателем (сигнал датчика уровня горючего) с помощью basckprobing. Смотрите включение зажигания и контролируйте вольтометр.
3. Используя подходящее оборудование, слить 7,93 галлонов (30,0 л) топлива из бака. Пополните бак слитым топливом. Напряжение должно измениться более чем на 0,03 вольта во время слива и пополнения.

Процедура подтверждения расшифровки кода ошибки

Неисправность обнаруживается, когда ЭСУД получает чрезмерно низкое или высокое напряжение от датчика уровня топлива. Возможные причины:

1. Цепь датчика уровня топлива разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик уровня топлива.

Для подтверждения наличия расшифровка кода ошибки необходимо включить зажигание. Выбрать DATA контроль с помощью сканирующего устройства и подождать не менее 5 секунд.

Неисправность обнаруживается, когда сигнал нулевого MPH посылается в блок управления двигателем во время движения транспортного средства. Возможные причины:

1. Цепь датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) разомкнута или закорочена.
2. Неисправен датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

В зависимости от имеющегося оборудования для проверки работы схемы датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) использовать одно из следующих средств:

1. Используя инструмент сканирования Поднять ведущие колеса и поддержите автомобиль. Запустить двигатель. С коробкой передач на передней передаче и колесами, поворачивающимися на 6 миль в час, выбрать РЕЖИМ 1 и проверить выходной сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Выходной сигнал датчик скорости автомобиля должен быть 6 миль в час.
2. С помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) поднять ведущие колеса и поддержите транспортное средство. Подключить осциллограф между землей и терминалом № 26 блок управления двигателем путем обратной поддержки. (Выпуск 2) Запустить двигатель. Переключите трансмиссию на прямую передачу. Увеличивайте частоту вращения двигателя до тех пор, пока ведущие колеса не будут вращаться со скоростью 25 миль в час. Сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) должен быть таким, как показано на рисунке. (Продолжение 18)

Схема №1

Войти

Неисправность выявляется при неправильной работе клапана IACV-AAC, возможные причины:

1. Цепь клапана IACV-AAC разомкнута.
2. Неисправен клапан IACV-AAC.

В зависимости от доступного оборудования использовать одно из следующих действий для установки расшифровка кода ошибки:

1. С помощью Scan Tool Включить зажигание и подождать не менее 2 секунд. Выбрать MODE 7.
2. С помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Включить зажигание и подождать не менее 2 секунд. Выключить зажигание и подождать не менее 5 секунд. Включить зажигание и извлечь коды неисправностей с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Неисправность выявляется при неправильной работе клапана IACV-AAC, возможные причины:

1. Цепь клапана IACV-AAC замкнута накоротко.
2. Неисправен клапан IACV-AAC.

В зависимости от доступного оборудования использовать одно из следующих действий для установки расшифровка кода ошибки:

1. С помощью Scan Tool запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 5 секунд. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение как минимум одной минуты. Выбрать MODE 7 на сканирующем инструменте.
2. С помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 5 секунд. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение как минимум одной минуты. Выключить воспламенение и подождать как минимум 5 сек. Включить зажигание, и извлечь коды неисправностей при помощи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).СМ. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье " Самодиагностика - ВВЕДЕНИЕ ".

Неисправность выявляется при подаче напряжения аккумуляторной батареи на ЭСУД от замкнутого выключателя ТП при открытой дроссельной заслонке Возможные причины:

1. Замкнутая цепь выключателя Тр замкнута накоротко.
2. Неисправен замкнутый выключатель Тр.
3. Неисправен датчик ТП.

Для проверки общей функции замкнутой цепи выключателя Tp запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между землей и клеммой № 27 блок управления двигателем с помощью обратной связи. (Таблица 2) Напряжение батареи должно существовать на холостом ходу. При 2000 об / мин должно существовать около нуля вольт.

Цепи управления A / T используются для управления переключением во время жесткого ускорения или замедления. Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем постоянно получает неправильное напряжение от модуля блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией (блок управления трансмиссией)). Единственная возможная причина - это обрыв или короткое замыкание в цепи между ЕСМ и TSM.

Для проверки общей работы цепей управления кондиционер запустить двигатель и измерить напряжение между землей и клеммами № 24 и 29 ЭСУД методом обратной связи. Напряжение должно быть около 7 вольт.

Неисправность обнаруживается, когда функция вычисления ЕСМ работает неправильно. Единственной возможной причиной является неисправный блок управления двигателем.

В зависимости от доступного оборудования использовать одно из следующих действий для установки расшифровка кода ошибки:

1. Использовать механизм запуска инструмента сканирования и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 30 секунд. Выбрать MODE 7.
2. С помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 30 секунд. Выключить зажигание и подождать не менее 5 секунд. Включить воспламенение и извлечь коды неисправностей при помощи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).СМ. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье SELF-DIAGNOSTICS - INTRODUCTION.

Неисправность обнаруживается, когда температура охлаждающей жидкости двигателя не достигает заданной температуры, даже если двигатель работал в течение заданного времени. Возможные причины:

1. Застрявший открытый термостат.
2. Негерметичность уплотнения термостата.
3. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Чтобы подтвердить наличие расшифровка кода ошибки, заменить термостат с помощью терморегулятора OEM. Включить зажигание. Выбрать DATA контроль со сканирующим инструментом и наблюдайте за температурой охлаждающей жидкости двигателя. Убедиться, что температура охлаждающей жидкости менее 60°C. Управляйте автомобилем на скорости 50-75 миль в час в течение 10 минут.

Неисправность обнаружена, когда блок управления двигателем не работает в замкнутом контуре. Возможные причины:

1. Передняя цепь датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) разомкнута или закорочена.
2. Неисправен передний подогреваемый кислородный датчик.
3. Неисправен передний нагреватель подогреваемый кислородный датчик.

Для проверки работы по замкнутому циклу запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между землей двигателя и клеммой № 46 ЭСУД методом обратной связи. (Рисунок 2) Контролируйте вольтметр на двигателе при 2000 об / мин. Напряжение должно быть не менее одного раза меньше 21 В, но не реже одного раза больше 70 В.

Неисправность выявляется при неполучении в ЭСУД сигнала от первичной цепи зажигания при прокрутке или работе двигателя, возможные причины:

1. Первичная цепь зажигания разомкнута или замкнута.
2. Неисправен силовой транзистор.
3. Неисправен резистор.
4. Неисправен датчик или цепь положения распределительного вала (положение распредвала).

В зависимости от доступного оборудования использовать одно из следующих действий для установки расшифровка кода ошибки:

1. Использование Scan Tool Start двигатель. Если двигатель не запускается, прокрутите двигатель не менее 5 секунд. Выбрать MODE 7 на сканирующем инструменте.
2. Использование контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Запуск двигателя. Если двигатель не запустится, проверните двигатель не менее 5 секунд. Выключить зажигание и подождать не менее 5 секунд. Включить зажигание и извлечь коды неисправностей с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем получает неправильный сигнал напряжения через соленоид EGRC. Возможные причины:

1. Цепь электромагнита EGRC разомкнута или закорочена.
2. Неисправен соленоид EGRC.

В зависимости от доступного оборудования использовать одно из следующих действий для установки расшифровка кода ошибки:

1. С помощью Scan Tool Включить зажигание и подождать не менее 5 секунд. Выбрать MODE 7.
2. С помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Включить зажигание и подождать не менее 5 секунд. Выключить зажигание и подождать не менее 5 секунд. Включить зажигание и извлечь коды неисправностей с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Неисправность обнаруживается при низком напряжении датчика температуры рециркуляция отработавших газов, когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая. Возможные причины:

1. Замыкается цепь датчика температуры рециркуляция отработавших газов.
2. Неисправен датчик температуры ЭГР.
3. Система рециркуляция отработавших газов не функционирует должным образом.
4. Неисправен датчик противодавления рециркуляция отработавших газов управление (EGRC-Bpt).
5. Неисправен соленоид рециркуляция отработавших газов управление (EGRC).

В зависимости от доступного оборудования использовать одно из следующих действий для установки расшифровка кода ошибки:

1. С помощью сканирующего прибора Включить зажигание и выбрать РЕЖИМ 1 на сканирующем приборе. Убедиться, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 40°C. Если температура двигателя выше указанной, дайте двигателю остыть. Запустить двигатель и дайте ему поработать в режиме холостого хода не менее 8 секунд. Выбрать РЕЖИМ 7 на сканере.
2. С помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 51 блок управления двигателем (сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя) путем обратной прокачки. ( 2) Если напряжение 2,7 вольта или меньше, дать возможность двигателю остыть. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу не менее 8 секунд. Выключить зажигания и подождать не менее 5 секунд. Включить воспламенение и извлечь коды неисправностей с помощью МИЛ. См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ В САМДИАГНОСТИКЕ - ВВЕДЕНИЕ СТАТЬИ.

Расшифровка кода ошибки Confirmation проверка " B " (общая функциональная проверка)

Неисправность обнаруживается при высоком напряжении датчика температуры рециркуляция отработавших газов, когда температура охлаждающей жидкости двигателя высока. Возможные причины:

1. Цепь датчика температуры ЭГР разомкнута.
2. Неисправен датчик температуры ЭГР.
3. Система рециркуляция отработавших газов не функционирует должным образом.
4. Неисправен датчик противодавления рециркуляция отработавших газов управление (EGRC-Bpt).
5. Неисправен соленоид рециркуляция отработавших газов управление (EGRC).

1. Для проверки общей функции датчика температуры рециркуляция отработавших газов запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 2 минут. Убедиться, что клапан ЭГР не открыт. Если клапан EGER открыт, перейдите к " расшифровка кода ошибки P1402: EGRFUNCTION ". (ref-2731-S23972255082000041200000)
2. Измерить напряжение между землей и клеммой 62 блок управления двигателем (сигнал датчика температуры рециркуляция отработавших газов) с помощью обратной связи. (Таблица 2) Если частота вращения двигателя поднята до 1500 об / мин, открыть вручную клапан ЭГР ".напряжение должно снизиться менее чем на один вольт. Если напряжение соответствует указанному, выполнить диагностику для расшифровка кода ошибки P0400 и xtexx1. См. " DTP P0400: Управление EGER FUNCCTION " и " P1400 P1400 (ref-2731-S03558155842000041200000)(ref-2731-S14085039442000041200000)(ref-2731-S42787190272000041200000)

Неисправность обнаруживается при обнаружении потока рециркуляция отработавших газов в условиях, не требующих рециркуляция отработавших газов. Возможные причины:

1. Неисправен соленоид рециркуляция отработавших газов управление (EGRC).
2. Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в открытом состоянии или протекал.
3. Неисправен датчик температуры ЭГР.
4. Неисправен датчик противодавления рециркуляция отработавших газов управление (EGRC-Bpt).

В зависимости от доступного оборудования использовать одно из следующих действий для установки расшифровка кода ошибки:

1. С помощью сканирующего прибора Включить зажигание и выбрать РЕЖИМ 1 на сканирующем приборе. Убедиться, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 14-76°C (-10-40 ° C), а напряжение датчика температуры рециркуляция отработавших газов менее 4,8 вольт. Запустить двигатель и дайте ему поработать в режиме холостого хода не менее 70 секунд. Выключить зажигания и подождать не менее 5 секунд. Повторить предыдущие шаги. Включить воспламенение и выбрать MODE 3 на сканере.
2. С помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 51 блок управления двигателем (сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя) путем подпружинивания. ( 2) Обеспечить напряжение 2,7-4,4 вольта. Замерить напряжение между землёй и клемма № 62 блок управления двигателем.- (Сигнал датчика температуры рециркуляция отработавших газов), проверить наличие напряжения менее 4,8 вольт. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу не менее 70 секунд. Выключить систему зажигания и подождать не менее 5 секунд при включении системы самовоспламенения.

Неисправность обнаруживается при обнаружении потока продувки канистры при закрытии EVAP-CPVCV. Возможные причины:

1. Неисправен датчик давления системы управления EVAP (EVAP-CSPS).
2. Клапан EVAP-CPVCV застрял в открытом состоянии.
3. Неисправен клапан управления вентиляцией канистры EVAP (EVAP-CVCV).
4. Неисправен контейнер EVAP.
5. Неправильно проложены или заглушены шланги системы EVAP.

В зависимости от доступного оборудования использовать одно из следующих действий для установки расшифровка кода ошибки:

1. Используя Scan Tool Start двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 5 секунд. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение как минимум 10 секунд. Выбрать MODE 7 на сканирующем инструменте.
2. С помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 5 секунд. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение как минимум 10 секунд. Отключить воспламенение и подождать по крайней мере 5 сек. Включить зажигание, а затем извлечь коды неисправностей с помощью МИЛ. См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье " Самодиагностика - ВВЕДЕНИЕ ".

Неисправность обнаруживается, когда EVAP-CVCV остается закрытым при определенных условиях вождения. Возможные причины:

1. Неисправен EVAP-CVCV.
2. Неисправен датчик давления системы управления EVAP (EVAP-CSPS) или цепь.
3. Закупорка шланга к EVAP-CVCV.
4. Неисправен водоотделитель.
5. Канистра EVAP, насыщенная водой.

В зависимости от доступного оборудования использовать одно из следующих действий для установки расшифровка кода ошибки:

1. Используя двигатель запуска инструмента сканирования. Управляйте транспортным средством со скоростью около 50 миль в час в течение 15 минут. Выбрать режим 7 на инструменте сканирования.
2. С использованием двигателя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Start. Управляйте транспортным средством со скоростью около 50 миль в час в течение 15 минут. Выключить зажигание и подождать не менее 5 секунд. Включить воспламенение и извлечь коды неисправностей, используя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).СМ. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье " Самодиагностика - ВВЕДЕНИЕ ".

Неисправность обнаружена, когда система EVAP не функционирует должным образом или имеется утечка в шланге между датчиком давления системы управления EVАР (EVAR-CSPS) и впускным коллектором. Возможные причины:

1. Клапан-регулятор объема продувки канистры EVAP (EVAP-CPVCV) заклинило в закрытом положении.
2. Неисправен EVAP-CSPS или цепь.
3. Закупорка или течь в шлангах.
4. Канистра EVAP треснула.
5. Неисправность в цепи EVAP-CPVCV.
6. Неисправен выключатель закрытого положения дроссельной заслонки (Tp).
7. Засорение продувочного порта.
8. Неисправен клапан управления вентиляцией канистры EVAP (EVAP-CVCV).

Для проверки общей функции системы контроля продувочного потока запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 5 секунд. Запустить двигатель и дождаться не менее 70 секунд. При работе двигателя на холостом ходу измерить и записать напряжение между клеммой № 67 блок управления двигателем (сигнал EVAP-CSPS) и землей с помощью подпорки.

1. Вкл. кондиционер.
2. Руль повернут полностью.
3. Фары включены.
4. Частота вращения двигателя при 3000 об / мин.
5. Задний стеклоподъемник включен.
6. Трансмиссия на любой передаче переднего хода.

Убедиться, что напряжение остается на 1 В ниже напряжения холостого хода не менее одной секунды.

Неисправность обнаруживается, когда EVAP-CVCV остается открытым при определенных условиях вождения. Возможные причины:

1. Неисправен EVAP-CVCV.
2. Неисправен датчик давления системы управления EVAP (EVAP-CSPS) или цепь.
3. Закупорка шланга EVAP-CVCV.
4. Неисправен водоотделитель.
5. Канистра EVAP, насыщенная водой.
6. Неисправен отсечной вакуумный клапан.

Для проверки общей работы EVAP-CVCV отсоединить шланг от водоотделителя. ( 14) Отсоединить разъем жгута EVAT-CCV. Используя перемычки, подайте напряжение батареи и масса на клеммы EVAP- CCV17. Воздух не должен проходить через EVUP-Ccb. Снять давление в соединительных проводах должно быть небольшим. P0440 P1441 (ref-2731-S11098637432000041200000)(ref-2731-S24797647202000041200000)

Неисправность обнаруживается при поступлении на ЭСУД высокого напряжения от датчика уровня топлива. Возможные причины:

1. Цепь датчика уровня топлива разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик уровня топлива.

Для подтверждения наличия расшифровка кода ошибки необходимо включить зажигание. Выбрать DATA контроль с помощью сканирующего устройства и подождать не менее 5 секунд.

Неисправность обнаруживается, когда в блок управления двигателем через перепускной клапан отсечного вакуумного клапана посылается неправильный сигнал напряжения. Возможные причины:

1. Цепь байпасного клапана отсечки вакуума разомкнута или закорочена.
2. Неисправен перепускной клапан отсечного вакуумного клапана.

В зависимости от доступного оборудования использовать одно из следующих действий для установки расшифровка кода ошибки:

1. С помощью Scan Tool Start двигатель и работать не менее 5 секунд. Выбрать MODE 7 на сканирующем инструменте.
2. С помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Запустить двигатель и работайте не менее 5 секунд. Выключить зажигание и подождать не менее 5 секунд. Включить зажигание и извлечь коды неисправностей с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Неисправность обнаружена, когда перепускной клапан клапана отсечки вакуума не работает должным образом. Возможные причины:

1. Неисправен перепускной клапан отсечного вакуумного клапана.
2. Неисправен отсечной вакуумный клапан.
3. Закупорка перепускных шлангов.
4. Неисправен датчик давления системы управления EVAP (EVAP-CSPS) или цепь.
5. Неисправен клапан управления вентиляцией канистры EVAP (EVAP-CVCV).
6. Закупорка в шлангах между топливным баком и клапаном отсечки вакуума.
7. Закупорка шлангов между контейнером EVAP и вакуумным отсечным клапаном.
8. Неисправен контейнер EVAP.

Для проверки общей работы перепускного клапана отсечного вакуумного клапана выполнить шаг 1 ПРОЦЕДУРЫ.

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем получает неправильное напряжение от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Возможные причины:

1. Линия связи между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) разомкнута или закорочена.
2. Слабая батарея.
3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM).

В зависимости от доступного оборудования использовать одно из следующих действий для установки расшифровка кода ошибки:

1. Используя Scan Tool Start двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу не менее 40 секунд. Выбрать MODE 7.
2. С помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 40 секунд. Выключить зажигание и подождать не менее 5 секунд. Включить зажигание, а затем извлечь коды неисправностей при помощи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).СМ. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье SELF-DIAGNOSTICS - INTRODUCTION.

Неисправность обнаруживается, когда сигнал переключателя положение парковки/нейтрали не меняется между запуском и запуском, возможные причины:

1. Цепь переключателя ПНП разомкнута или замкнута накоротко.
2. Цепь между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) разомкнута или закорочена.
3. Неисправен переключатель положение парковки/нейтрали.
4. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM).

Для проверки общей функции цепи переключателя положение парковки/нейтрали включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 22 блок управления двигателем и заземлением кузова с помощью обратной связи. (Реле 1) и (реле 2). При передаче в режиме Park (только A / T) или Neutral должно существовать около нуля вольт, а при передаче на любой другой передаче - около 5 вольт.

Неисправность обнаружена при достижении датчиком охлаждающей жидкости двигателя аномально высокой температуры. Для проверки общей функции контура вентилятора охлаждения, дайте остыть двигателю. Проверить уровень охлаждающей жидкости в радиаторе и баке-резервуаре. Если уровень хладагента низкий, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ". При нормальном уровне охлаждающей жидкости запустить двигатель. Включить кондиционер и вентилятор. Установить органы управления на максимальное охлаждение. Пусть двигатель работает на холостом ходу в течение нескольких минут. Вентилятор охлаждения должен работать на низкой скорости. Выключить зажигание. Отключить A / C и выключить вентилятор. (ref-2731-S30915227992000041200000)